Continental AllSeasonContact

Le ho comprate come pneumatici invernali per la mia GLK 4matic, per guidare in montagna con molta neve. Disattivando il controllo di stabilità, l'auto si comporta benissimo, è prevedibile e veloce su strade innevate, affrontando le curve con grande agilità. Posso fare un paragone solo con i vecchi pneumatici economici che montavo quando ho comprato l'auto, e la differenza è enorme! L'ultima volta che ho avuto una tenuta di strada così buona sulla neve è stata in Islanda con pneumatici chiodati. Davvero, questi pneumatici quattro stagioni sono eccezionali sulla neve. La tenuta di strada estiva è ovviamente un compromesso, ma a parte questo, nessun difetto. Anche sotto la pioggia e spingendo al massimo, si percepisce e si gestisce il leggero slittamento al limite dell'aderenza. Molto piacevoli e veloci. Un grande vantaggio per me è che posso guidarle in autostrada a Hot Springs e andare comunque in montagna dove c'è ancora neve. Le ricomprerei come pneumatici invernali!

Ho comprato questi pneumatici usati nel 2019 con 6,5 mm di usura. Avevano un anno quando li ho comprati. Cioè, erano del 2018. Devo sostituirli ora, visto che sono in uso da circa 6-7 anni.

Vivo nell'Europa orientale = Estati molto calde (30-38 °C), un bel po' di giorni di pioggia e un paio di settimane di neve sulle strade non proprio pulite. Sono un guidatore vivace, ma non percorro molti chilometri. Detto questo, i miei momenti salienti come recensione

Prima i brutti momenti
- A sei anni di distanza sono andato in Montenegro, una località costiera, per una settimana. Le temperature lì, direi, si aggirano costantemente intorno ai 38-40 °C. Gli pneumatici erano come gelatina. La frenata era molto irregolare, a seconda dell'esposizione della strada al sole e al calore. Sentivo come aderiscono all'asfalto, rotolano, si allungano e poi si staccano. Dopo essere tornato, ho notato che, per la prima volta dopo sei anni, i miei pneumatici presentavano quei temuti buchi, dove si erano staccati/rotti dei pezzi. Detto questo, penso che @tyrereviews dovrebbe/potrebbe effettuare dei test più approfonditi sulle strade estive calde e sul comportamento di questi pneumatici in quelle condizioni.
- Dopo sei anni, in inverno, diverse giornate con temperature sotto lo zero hanno assorbito l'acqua residua e si è formato del ghiaccio. Le gomme erano completamente inutilizzabili. Ho percorso una strada molto breve e molto ripida, muovendo a malapena la macchina (sapendo che probabilmente c'era del ghiaccio). Ho solo sbandato e mi sono fermato quando la ruota ha toccato il terreno orizzontale dell'incrocio. Inutile dire che mi sono spaventato a morte.
- A sette anni - un giorno sono rimasto impantanato nel fango. Quel giorno pioveva a dirotto e non riuscivo a uscire dal parcheggio, ahah.

Bei momenti
- Dopo due anni (gli pneumatici avevano già tre anni) ho avuto un paio di incidenti con una grande pozzanghera su una strada di campagna buia. Non è successo niente.
- A cinque e sei anni, ho avuto due brusche frenate improvvise in autostrada. Il cielo ci ha travolto in pochi minuti. La pioggia allagava tutto così tanto che il camion davanti a noi era diventato una macchia sfocata per la quantità d'acqua che ci pioveva addosso. Da 130 km/h, siamo passati a una velocità minima di 50/60 km/h nel giro di pochi minuti. A quel punto ero impressionato perché ero sicuro che avrei semplicemente sbandato e tamponato il camion da dietro.
- Al sesto anno (come nella storia di Ice qui sopra) abbiamo avuto una forte nevicata. Ho aspettato che le strade fossero moderatamente pulite per poter guidare. Nessun problema in salita o in discesa, purché non ci fosse ghiaccio pulito. Con neve compatta o normale, nessun problema.

Osservazioni generali; non necessariamente buone o cattive.
- Gli pneumatici sono piuttosto morbidi (rispetto a quelli stagionali) e sento il fianco piegarsi leggermente in sterzata. Niente a cui non ci si abitui, ma è così. A parte questo, dopo averli usati per 6/7 anni, non ho riscontrato alcun problema.
- Dopo alcune estati calde in città, i bordi degli pneumatici hanno iniziato ad apparire un po' bruciati. Tuttavia, non ho mai avuto problemi e lo strato bruciato si è consumato.
- Le Seat Leon MK2 non hanno generalmente un isolamento acustico molto buono (rispetto alle Golf 5/6), quindi guidando a velocità superiori ai 100 km/h si sente il rumore degli pneumatici che interagisce con gli altri passeggeri. Non è un suono sgradevole, ma c'è. Non so se sia dovuto agli pneumatici o all'isolamento acustico dell'auto.

A parte il famigerato episodio in riva al mare in cui si sono comportati come gelatina, sono davvero soddisfatto. Ora sono tentato di acquistare le Goodyear Vector 4 Gen 3. Non so cosa aspettarmi.

Questa è la seconda volta che monto i Continental AllSeasonContact sulla mia auto. La prima volta è stata su un'Audi A4 e ora sulla mia Q3.
La mia Q3 è stata consegnata con pneumatici Michelin Latitude Sport 3. L'aderenza sull'asciutto era buona, quella sul bagnato pessima e la rumorosità nell'abitacolo era davvero elevata.

Sono passato alle Continental e, guarda caso, il rumore nell'abitacolo è diminuito notevolmente. Pensavo che fosse solo perché avevo comprato un SUV, invece era colpa degli pneumatici.

L'aderenza sull'asciutto è buona quanto quella sul bagnato, decisamente migliore rispetto a quella delle Michelin. Anche con la trazione integrale, l'aderenza sul bagnato a volte era incerta, mentre con le Continental non è stato così, e anche la planata in acqua sembra migliore.

L'usura dopo 4.800 km è nominale, quindi sono molto soddisfatto. Sapendo che quest'inverno avrò effettivamente aderenza in giro (le ho montate all'inizio della primavera e ho subito notato una grande differenza, ma non vedo l'ora di usarle per un inverno intero).

La mia esperienza con la mia A4 è stata fantastica e con la Q3 è stata più o meno la stessa, quindi consiglierò volentieri questi pneumatici.

Scrivo questo perché sto per sostituire questi pneumatici dopo 46.000 km. Probabilmente dureranno fino a 60.000, ma i limiti di usura da neve sono stati raggiunti dopo 42.000 km e avrò bisogno di pneumatici adatti all'inverno. Per quanto riguarda la longevità, va bene, ma non di più, perché ho un'auto abbastanza leggera e poco potente e guido silenziosamente.
Poiché non vivo in un posto in cui gli pneumatici invernali sono obbligatori, il Michelin CrossClimate 1, presentato come uno pneumatico estivo in grado di guidare sulla neve, avrebbe potuto essere una buona scelta. Ma avevo letto nei test che il Michelin perde la sua capacità direzionale sulla neve oltre i 40 km/h. Va bene per gli ultimi chilometri della "salita al resort" sulle Alpi francesi, ma ho bisogno di pneumatici che mi consentano di viaggiare in inverno in Germania, Austria e nel nord Italia, dove a volte ho sperimentato tempeste di neve sulle autostrade nel traffico intenso, a velocità superiori ai 100 km/h. Quindi ho scelto il Continent Allseason Contact.
Ho fatto la scelta sbagliata: da quando l'ho comprata, ho percorso solo 40 km sulla neve, su una piccola strada di montagna.
Ho scoperto che l'Allseason Contact è molto buono su neve fresca o compatta, quasi come uno pneumatico invernale. Non l'ho testato sul ghiaccio, dove uno pneumatico invernale lamellare è sicuramente migliore.
L'Allseason Contact è molto valido anche sotto la pioggia, soprattutto quando fa freddo.
È sull'asciutto che le cose prendono una piega peggiore: l'Allseason Contact provoca un marcato sottosterzo. In autostrada non è pericoloso. Ma altrove si può essere sorpresi da una curva che si chiude, anche a velocità legale. E la frenata di emergenza sull'asciutto è ben lontana da quella di uno pneumatico estivo.
Infine, quando fa molto caldo, l'auto diventa un budino su ruote.
In conclusione, il Continental AllSeason Contact è un ottimo pneumatico, ma dovrebbe essere visto come uno pneumatico invernale che può essere guidato in estate, esattamente l'opposto del Michelin. Secondo la scheda tecnica del nuovo Allseason Contact 2, le prestazioni sull'asciutto e la longevità sono state migliorate, ma questo non dovrebbe cambiarne il carattere.
Il Continental AllSeason Contact è una buona scelta per un'auto che può essere usata tutto l'anno e che in inverno percorre spesso la neve, ma che in estate non viene utilizzata per lunghi viaggi, soprattutto al sud.
Il Continental AllSeason Contact può essere anche un ottimo pneumatico invernale, da abbinare a un vero pneumatico estivo, per le regioni con un clima mite, dove il gelo è raro e con più pioggia che neve in inverno, dove un vero pneumatico invernale non sarebbe adatto alle temperature miti.
Non ho ancora scelto i miei prossimi pneumatici. Visto che vivo nella piovosa Bretagna francese settentrionale, lo pneumatico ideale sarebbe uno pneumatico estivo da pioggia, in grado di essere usato occasionalmente sulla neve, con un buon controllo direzionale piuttosto che di trazione. Quindi né Continental né Michelin. In base agli ultimi test che ho consultato, sono indeciso tra Bridgestone, Goodyear, Vredstein o Dunlop.

Di recente ho sostituito gli pneumatici runflat Pirelli P Zero sulla mia X3 35d M Sport del 2017 con pneumatici Continental AllSeasonContact nelle misure 245/45 R19 anteriori e 275/40 R19 posteriori. Il mio obiettivo era trovare pneumatici per tutte le stagioni che fornissero una migliore qualità di guida con le sospensioni M Sport. Gli pneumatici Continental AllSeasonContact hanno mantenuto la parola data, offrendo una guida relativamente sportiva e risultando anche molto più comodi degli pneumatici Pirelli P Zero. Offrono una sensazione generalmente più morbida e una tolleranza notevolmente maggiore per buche e giunti di dilatazione.

I livelli di aderenza sono elevati su strade asciutte e si comportano molto bene anche in condizioni di bagnato, anche se c'è una certa perdita di sensibilità rispetto ai runflat P Zero. Nel complesso, sono molto soddisfatto degli pneumatici Continental AllSeasonContact, poiché l'auto è ora molto più comoda, notevolmente più silenziosa e in genere offre una sensazione SUV più tipica di quella che ho sperimentato con gli pneumatici runflat. Ho utilizzato Michelin CrossClimate+ e Goodyear Vector Gen 3 su altri SUV e trovo che gli pneumatici Continental AllSeasonContact siano un'ottima alternativa.

Ho percorso circa 15.000 miglia e l'ho ruotata. Ci sono ancora 5 mm di battistrada sulla parte anteriore di un'auto elettrica, il che è piuttosto buono! L'aderenza sull'asciutto è buona e sufficiente per tutto tranne che per accelerazioni molto forti che interrompono la trazione. L'accelerazione sul bagnato è scarsa, basta una leggera spinta sull'acceleratore e a volte si perde completamente la trazione! Quando le auto si muovono, però, è abbastanza sicura. Anche la frenata brusca di emergenza non è l'ideale e a volte entra in funzione l'ABS. Semplicemente non è prevedibile. Anche la trazione su neve e ghiaccio è buona e non ho avuto problemi con la pazza neve del Regno Unito a dicembre. È molto comoda e ha una buona tenuta, che è ciò che cerco di solito. Non è una cattiva gomma, ma qualche compromesso. Ho una station wagon 4x4 con Michelin Crossclimate + che sono più rumorose ma sembrano superare queste, difficile da dire a causa della trasmissione. In precedenza avevo anche Verdestein Quatrac che ho scoperto essere più progressive e prevedibili, se non un po' più rumorose in cabina.