Name: Recensioni pneumatici 2020 Test pneumatici per tutte le stagioni
Creator: Tyre Reviews
Published: 2020-09-22

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Condizioni e metodologia

Luogo, condizioni registrate e contributo dei risultati al punteggio.

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Condizioni registrate

Frenata su asciutto: 100 → 1 km/h
Frenata su bagnato: 80 → 1 km/h

Ponderazione del punteggio

I pesi esprimono le priorità del punteggio, non l’influenza effettiva sulle posizioni. Conta anche l’entità dei divari prestazionali. I pesi delle categorie contribuiscono al punteggio complessivo. I pesi delle discipline ripartiscono la quota della rispettiva categoria. Leggere la classifica pubblicata insieme al giudizio editoriale.

Test	Nella categoria	Peso sul punteggio totale
Asciutto · 27%
Frenata su asciutto	46%	12,42%
Handling su asciutto	45%	12,15%
Maneggevolezza su asciutto soggettiva	9%	2,43%
Bagnato · 37%
Frenata su bagnato	37%	13,69%
Handling su bagnato	36%	13,32%
Maneggevolezza su bagnato soggettiva	9%	3,33%
Aquaplaning in rettilineo	9%	3,33%
Aquaplaning in curva	9%	3,33%
Neve · 26%
Frenata su neve	32%	8,32%
Trazione su neve	27%	7,02%
Handling su neve	32%	8,32%
Maneggevolezza su neve soggettiva	9%	2,34%
Comfort · 5%
Comfort soggettivo	34%	1,7%
Rumore	33%	1,65%
Rumore su fondo irregolare	33%	1,65%
Valore · 5%
Resistenza al rotolamento	100%	5%

I nostri metodi standard

Sopra sono riportate le condizioni registrate per questa prova. Le descrizioni seguenti illustrano le procedure standard; gli intervalli di misura e il numero di passaggi possono variare.

Frenata su asciutto

Per la frenata su asciutto, guido il veicolo di prova a una velocità di ingresso di 110 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su asfalto pulito e asciutto. In genere utilizzo un intervallo di misurazione di 100-5 km/h. Il mio programma standard prevede cinque prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Gli pneumatici di riferimento vengono utilizzati ripetutamente durante la sessione per correggere le variazioni delle condizioni.

Handling su asciutto

Per la guida su asciutto, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato, disattivando l'ESC quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta transitoria e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da evidenti errori del pilota o da palesi anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa. Per i prodotti più orientati alla pista, eseguo anche test di durata, che consistono in un numero prestabilito di giri a ritmo di gara per determinare i modelli di usura del pneumatico e la resistenza al calore su percorsi più lunghi.

Maneggevolezza su asciutto soggettiva

Effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza al limite dell'aderenza su un circuito dedicato per la guida su asciutto. Valuto la precisione dello sterzo, la risposta dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la trazione in uscita di curva, le caratteristiche di aderenza e la sicurezza generale utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.

Frenata su bagnato

Per la frenata sul bagnato, guido il veicolo di prova a una velocità iniziale di 88 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su una superficie asfaltata con un sottile strato d'acqua controllato. In genere utilizzo un intervallo di misurazione tra 80 e 5 km/h per isolare le prestazioni degli pneumatici dalla variabilità nella fase iniziale di frenata. Il mio programma standard prevede otto prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Per correggere le variazioni delle condizioni, utilizzo ripetutamente pneumatici di riferimento durante la sessione, in genere ogni tre set di pneumatici candidati per i test sul bagnato.

Handling su bagnato

Per la guida sul bagnato, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato. Generalmente utilizzo circuiti specifici per il bagnato con sistemi di irrigazione a cordolo progettati per mantenere condizioni della superficie costanti. L'ESC è disattivato quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta transitoria e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da un evidente errore del pilota o da evidenti anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa.

Maneggevolezza su bagnato soggettiva

Effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza al limite dell'aderenza su un circuito dedicato alla guida sul bagnato. Valuto la precisione dello sterzo, la risposta dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la resistenza all'aquaplaning, le caratteristiche di perdita di aderenza e la sicurezza generale utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.

Aquaplaning in rettilineo

Per misurare la resistenza all'aquaplaning in linea retta, guido un lato del veicolo attraverso una canaletta d'acqua di profondità controllata, in genere intorno ai 7 mm, mentre il lato opposto rimane su asfalto asciutto. Entro a velocità fissa e poi accelero progressivamente. Definisco l'inizio dell'aquaplaning come il punto in cui la ruota che attraversa l'acqua supera una soglia di slittamento specificata rispetto alla ruota di riferimento sul lato asciutto. Di solito eseguo quattro prove per ogni set di pneumatici e calcolo la media dei risultati validi.

Aquaplaning in curva

Per il test di aquaplaning su curve, utilizzo una pista circolare, in genere di circa 100 metri di diametro, con un arco allagato a profondità controllata, solitamente di circa 7 mm. Il veicolo è dotato di telemetria GPS e di un accelerometro triassiale. Percorro la sezione allagata a velocità progressivamente crescente, in genere con incrementi di 5 km/h, e registro l'accelerazione laterale minima sostenuta a ogni incremento. Il test continua fino a quando l'accelerazione laterale non crolla, indicando il completo aquaplaning. Il risultato viene espresso come accelerazione laterale residua in m/s² all'aumentare della velocità.

Frenata su neve

Per la frenata sulla neve, guido il veicolo di prova a una velocità di ingresso di 50 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su una superficie innevata battuta e compatta, misurando 45-5 km/h. Generalmente utilizzo un'ampia VDA (area dinamica del veicolo) e mi sposto progressivamente sulla superficie tra una prova e l'altra, in modo che nessun pneumatico freni mai due volte sullo stesso tratto di neve. Il mio programma standard prevede dodici prove per ogni set di pneumatici, sebbene la sequenza possa essere ulteriormente estesa se i dati lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. La superficie viene regolarmente battuta durante la sessione. Per correggere le variazioni delle condizioni della superficie innevata, utilizzo ripetutamente pneumatici di riferimento, in genere ogni due set di pneumatici candidati.

Trazione su neve

Per la trazione sulla neve, accelero il veicolo da fermo su una superficie innevata battuta con il controllo di trazione attivo e misuro velocità e tempo utilizzando la telemetria GPS. In genere utilizzo una finestra di misurazione di 5-35 km/h per ridurre l'influenza dei transitori di partenza e delle irregolarità della trasmissione. Utilizzo un'ampia VDA (area dinamica del veicolo) e mi sposto progressivamente sulla superficie tra una prova e l'altra in modo che nessun pneumatico acceleri mai due volte sullo stesso tratto di neve. La superficie viene battuta regolarmente durante la sessione. Eseguo più prove per ogni set di pneumatici e calcolo la media dei risultati validi. I pneumatici di riferimento vengono generalmente utilizzati ogni due set di pneumatici candidati per correggere le variazioni delle condizioni della superficie innevata.

Handling su neve

Per la guida sulla neve, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato, disattivando l'ESC quando possibile. Il circuito viene battuto e preparato dopo ogni giro, mentre si cambiano le gomme, in modo che ogni set di pneumatici venga testato su una superficie sempre preparata. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, escludendo i giri influenzati da evidenti errori di guida o da condizioni ambientali anomale. Poiché le superfici innevate si degradano più rapidamente dell'asfalto, i giri di controllo vengono effettuati più frequentemente, in genere ogni due set di pneumatici candidati.

Maneggevolezza su neve soggettiva

Effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza al limite dell'aderenza su un circuito dedicato alla guida su neve. Il circuito viene battuto e preparato dopo ogni sessione di prova, durante il cambio gomme, in modo che ogni set di pneumatici venga testato su una superficie sempre preparata. Valuto la precisione dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la trazione in uscita di curva, le caratteristiche di aderenza e la sicurezza generale sulla neve utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.

Comfort soggettivo

Per valutare il comfort, guido su un'ampia varietà di superfici stradali (spesso su piste dedicate al comfort presso i centri di prova) a velocità comprese tra 50 e 120 km/h, tra cui autostrade lisce, superfici ruvide, giunti di dilatazione, asfalto dissestato e ostacoli appuntiti. Valuto la qualità di guida primaria, la qualità di guida secondaria, la rigidità degli impatti, le vibrazioni trasmesse al sedile e la capacità del pneumatico di assorbire gli urti più bruschi. I punteggi vengono assegnati su una scala da 1 a 10 rispetto al pneumatico di riferimento.

Rumore

Per la valutazione del rumore in cabina, guido a velocità controllate, in genere 50, 80, 100 e 120 km/h, su superfici di prova NVH con caratteristiche di texture definite. I microfoni calibrati sono posizionati all'altezza delle orecchie all'interno dell'abitacolo. Le misurazioni vengono effettuate utilizzando la ponderazione A, con analisi a terzi d'ottava laddove necessario per identificare caratteristiche tonali come la risonanza della cavità. I finestrini rimangono chiusi, la ventilazione è disattivata e le condizioni ambientali sono controllate in modo che i dati riflettano il comportamento del pneumatico piuttosto che interferenze esterne.

Rumore su fondo irregolare

Per la misurazione del rumore in cabina su superfici irregolari, guido a velocità controllata su superfici con aggregati grossolani e fortemente ruvide, con microfoni calibrati posizionati all'altezza delle orecchie all'interno dell'abitacolo. Le misurazioni vengono effettuate utilizzando la ponderazione A, con analisi a terzi d'ottava laddove necessario. Questo test cattura specificamente le caratteristiche di rumorosità del pneumatico su superfici che amplificano la risonanza della cavità del pneumatico e il rumore di fondo, che possono differire significativamente dal comportamento del rumore su superfici lisce.

Resistenza al rotolamento

La resistenza al rotolamento viene misurata in condizioni di laboratorio controllate, conformemente alla norma ISO 28580 e all'Allegato 6 del Regolamento UNECE 117. Il pneumatico viene montato su una ruota di prova e caricato contro un tamburo d'acciaio di grande diametro. Dopo la stabilizzazione termica alla velocità di prova prescritta, la forza di resistenza al rotolamento viene misurata sul perno e corretta secondo la procedura appropriata. Il risultato viene espresso come coefficiente di resistenza al rotolamento, tipicamente in kg/tonnellata.

Leggi la nostra metodologia di test completa →

Con la promessa di un unico pneumatico adatto a tutte le condizioni, gli pneumatici per tutte le stagioni rappresentano un segmento di mercato in rapida crescita.

Per scoprire quale di questi pneumatici per tutte le stagioni è il migliore e se può competere con uno pneumatico estivo e uno invernale, il test sugli pneumatici per tutte le stagioni di Tyre Reviews del 2020 ha testato nove dei migliori pneumatici per tutte le stagioni 225/45 R17 sul mercato, includendo uno pneumatico estivo e uno invernale come riferimento.

Ogni set di pneumatici verrà testato per verificarne i livelli di aderenza su asciutto, bagnato e neve, ne verranno valutati i livelli di rumore e comfort e ne verrà misurata la resistenza al rotolamento, il che significa che questo test dovrebbe fornire una panoramica completa delle prestazioni degli pneumatici.

Purtroppo non siamo stati in grado di effettuare test di usura per questo test, ma è qualcosa su cui lavoreremo per i test dell'anno prossimo.

La ponderazione del punteggio complessivo si basava su 30% bagnato, 25% asciutto, 25% neve, 10% rumore e comfort e 10% resistenza al rotolamento. Ulteriori dettagli sulla ripartizione sono disponibili nel video.

Asciutto

Il principale difetto di qualsiasi pneumatico per tutte le stagioni è solitamente la prestazione sull'asciutto, poiché una mescola più morbida abbinata a più tasselli e lamelle comporta una minore aderenza, e questo si è dimostrato vero anche questa volta.

Il Michelin CrossClimate+ "ottimizzato per l'estate" ha mantenuto le promesse e si è dimostrato il migliore tra gli pneumatici all season sull'asciutto, sia oggettivamente che soggettivamente, ma ha comunque fermato la VW Golf 1,2 metri dietro lo pneumatico estivo durante i test di frenata sull'asciutto.

A 1,4 metri di distanza si colloca il secondo miglior pneumatico per tutte le stagioni, con un distacco complessivo di 2,6 metri rispetto allo pneumatico estivo.

Frenata su asciutto
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
Rif.Reference Summer	35 m	-1,20 m	0 km/h
1Michelin CrossClimate+	36.2 m	Migliore	0 km/h
2Bridgestone Weather Control A005	37.6 m	+1,40 m	25 km/h
3Hankook Kinergy 4S2	37.9 m	+1,70 m	28 km/h
4Cooper Discoverer All Season	38.5 m	+2,30 m	32 km/h
5Continental AllSeasonContact	39.1 m	+2,90 m	35 km/h
6Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	39.2 m	+3,00 m	36 km/h
7Nexen N Blue 4 Season	39.3 m	+3,10 m	37 km/h
8Vredestein Quatrac Pro	40 m	+3,80 m	40 km/h
8Giti GitiAllSeason AS1	40 m	+3,80 m	40 km/h
Rif.Reference Winter	41.1 m	+4,90 m	45 km/h

C'è una differenza del 17,4% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (6,1 m ≈ 1,4 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Giti GitiAllSeason AS1 viaggerebbe ancora a 40 km/h quando il Michelin CrossClimate+ si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

Anche lo pneumatico estivo ha avuto un vantaggio significativo durante la guida su asciutto, essendo l'unico pneumatico a superare il traguardo dei 100 secondi. Il resto degli pneumatici all season era estremamente vicino tra loro, con soli 1,4 secondi di differenza tra il gruppo.

Handling su asciutto
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
Rif.Reference Summer	99.92 s	-1,12 s
1Michelin CrossClimate+	101.04 s	Migliore
1Vredestein Quatrac Pro	101.04 s	Migliore
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	101.22 s	+0,18 s
4Bridgestone Weather Control A005	101.35 s	+0,31 s
5Hankook Kinergy 4S2	101.36 s	+0,32 s
6Continental AllSeasonContact	101.59 s	+0,55 s
7Giti GitiAllSeason AS1	102.2 s	+1,16 s
8Nexen N Blue 4 Season	102.72 s	+1,68 s
9Cooper Discoverer All Season	103.43 s	+2,39 s
Rif.Reference Winter	103.55 s	+2,51 s

C'è una differenza del 3,6% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (3,63 s).

Soggettivamente, lo pneumatico estivo si è dimostrato migliore nella guida su asciutto.

Maneggevolezza su asciutto soggettiva
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
Rif.Reference Summer	10 Points	+0,50 Points
1Michelin CrossClimate+	9.5 Points	Migliore
2Vredestein Quatrac Pro	9.2 Points	-0,30 Points
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	9 Points	-0,50 Points
4Continental AllSeasonContact	8.8 Points	-0,70 Points
4Hankook Kinergy 4S2	8.8 Points	-0,70 Points
4Bridgestone Weather Control A005	8.8 Points	-0,70 Points
4Cooper Discoverer All Season	8.8 Points	-0,70 Points
8Nexen N Blue 4 Season	8.5 Points	-1,00 Points
8Giti GitiAllSeason AS1	8.5 Points	-1,00 Points
Rif.Reference Winter	7.5 Points	-2,00 Points

C'è una differenza del 25% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (2,5 Points).

Bagnato

La frenata sul bagnato è una caratteristica di sicurezza fondamentale per uno pneumatico per tutte le stagioni e tre di questi si sono dimostrati più efficaci degli pneumatici estivi, anche alle alte temperature di prova.

Bridgestone, Hankook e Goodyear hanno tutti fermato l'auto a 0,4 metri di distanza l'uno dall'altro, mentre il secondo miglior pneumatico per tutte le stagioni si è fermato a 1,4 metri di distanza.

Frenata su bagnato
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
1Bridgestone Weather Control A005	36.5 m	Migliore	0 km/h
2Hankook Kinergy 4S2	36.8 m	+0,30 m	12 km/h
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	36.9 m	+0,40 m	14 km/h
Rif.Reference Summer	37.7 m	+1,20 m	23 km/h
Rif.Reference Winter	38 m	+1,50 m	26 km/h
4Continental AllSeasonContact	38.3 m	+1,80 m	28 km/h
5Vredestein Quatrac Pro	38.6 m	+2,10 m	30 km/h
6Michelin CrossClimate+	38.8 m	+2,30 m	32 km/h
7Nexen N Blue 4 Season	39.5 m	+3,00 m	36 km/h
8Giti GitiAllSeason AS1	40.4 m	+3,90 m	40 km/h
9Cooper Discoverer All Season	41.2 m	+4,70 m	44 km/h

C'è una differenza del 12,9% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (4,7 m ≈ 1 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Cooper Discoverer All Season viaggerebbe ancora a 44 km/h quando il Bridgestone Weather Control A005 si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

Nella maneggevolezza sul bagnato, il vantaggio è tornato agli pneumatici estivi, ma il margine è stato ridotto, con il trio Bridgestone, Hankook e Goodyear che hanno mantenuto i primi tre posti.

Handling su bagnato
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
Rif.Reference Summer	70.69 s	-0,03 s
1Bridgestone Weather Control A005	70.72 s	Migliore
2Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	70.83 s	+0,11 s
3Hankook Kinergy 4S2	71.08 s	+0,36 s
4Continental AllSeasonContact	71.62 s	+0,90 s
5Vredestein Quatrac Pro	71.75 s	+1,03 s
6Michelin CrossClimate+	72.12 s	+1,40 s
Rif.Reference Winter	72.31 s	+1,59 s
7Nexen N Blue 4 Season	72.6 s	+1,88 s
8Giti GitiAllSeason AS1	72.94 s	+2,22 s
9Cooper Discoverer All Season	73.91 s	+3,19 s

C'è una differenza del 4,6% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (3,22 s).

Anche se la Michelin non è riuscita a eguagliare l'aderenza dei migliori pneumatici all season, soggettivamente ha dato comunque una sensazione eccellente.

Maneggevolezza su bagnato soggettiva
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
Rif.Reference Summer	10 Points	+0,50 Points
1Michelin CrossClimate+	9.5 Points	Migliore
1Hankook Kinergy 4S2	9.5 Points	Migliore
3Bridgestone Weather Control A005	9.2 Points	-0,30 Points
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	9.2 Points	-0,30 Points
3Giti GitiAllSeason AS1	9.2 Points	-0,30 Points
6Nexen N Blue 4 Season	9 Points	-0,50 Points
6Continental AllSeasonContact	9 Points	-0,50 Points
Rif.Reference Winter	8.5 Points	-1,00 Points
8Vredestein Quatrac Pro	8.5 Points	-1,00 Points
9Cooper Discoverer All Season	7 Points	-2,50 Points

C'è una differenza del 30% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (3 Points).

Continental, Hankook e Cooper hanno ottenuto ottimi risultati nei test di aquaplaning in acque profonde.

Aquaplaning in rettilineo
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Continental AllSeasonContact	84.28 km/h	Migliore
2Hankook Kinergy 4S2	82.91 km/h	-1,37 km/h
3Cooper Discoverer All Season	81.96 km/h	-2,32 km/h
Rif.Reference Winter	81.31 km/h	-2,97 km/h
4Giti GitiAllSeason AS1	79.68 km/h	-4,60 km/h
5Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	79.03 km/h	-5,25 km/h
Rif.Reference Summer	75.97 km/h	-8,31 km/h
6Michelin CrossClimate+	75.66 km/h	-8,62 km/h
7Bridgestone Weather Control A005	73.99 km/h	-10,29 km/h
8Vredestein Quatrac Pro	72.91 km/h	-11,37 km/h
9Nexen N Blue 4 Season	71.98 km/h	-12,30 km/h

C'è una differenza del 14,6% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (12,3 Km/H).

Aquaplaning in curva
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Cooper Discoverer All Season	2.32 m/sec2	Migliore
Rif.Reference Summer	2.17 m/sec2	-0,15 m/sec2
2Hankook Kinergy 4S2	2.15 m/sec2	-0,17 m/sec2
Rif.Reference Winter	2.12 m/sec2	-0,20 m/sec2
3Continental AllSeasonContact	2.06 m/sec2	-0,26 m/sec2
4Giti GitiAllSeason AS1	2.01 m/sec2	-0,31 m/sec2
5Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	1.99 m/sec2	-0,33 m/sec2
6Bridgestone Weather Control A005	1.96 m/sec2	-0,36 m/sec2
7Vredestein Quatrac Pro	1.82 m/sec2	-0,50 m/sec2
8Michelin CrossClimate+	1.8 m/sec2	-0,52 m/sec2
9Nexen N Blue 4 Season	1.79 m/sec2	-0,53 m/sec2

C'è una differenza del 22,8% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (0,53 m/sec2).

Nevicare

I test sulla neve hanno evidenziato davvero quanto siano scadenti gli pneumatici estivi in condizioni meteorologiche avverse, con prestazioni pericolose in tutti e tre i test.

Sebbene nessuno degli pneumatici per tutte le stagioni sia in grado di eguagliare gli pneumatici invernali sulla neve, Giti, Continental e Goodyear hanno tutti ottenuto ottimi risultati in frenata sulla neve.

Frenata su neve
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
Rif.Reference Winter	23.22 m	-0,53 m
1Giti GitiAllSeason AS1	23.75 m	Migliore
2Continental AllSeasonContact	23.84 m	+0,09 m
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	23.87 m	+0,12 m
4Hankook Kinergy 4S2	24.73 m	+0,98 m
5Nexen N Blue 4 Season	24.91 m	+1,16 m
6Michelin CrossClimate+	25.15 m	+1,40 m
7Bridgestone Weather Control A005	25.75 m	+2,00 m
8Vredestein Quatrac Pro	26.64 m	+2,89 m
9Cooper Discoverer All Season	26.7 m	+2,95 m
Rif.Reference Summer	40.94 m	+17,19 m

C'è una differenza del 76,3% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (17,72 m ≈ 3,9 Lunghezze delle auto).

Goodyear, Continental e Giti hanno confermato il loro vantaggio in termini di aderenza diretta, aggiudicandosi anche i primi tre posti per trazione sulla neve.

Trazione su neve
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
Rif.Reference Winter	21.32 s	-0,24 s
1Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	21.56 s	Migliore
2Continental AllSeasonContact	21.95 s	+0,39 s
3Giti GitiAllSeason AS1	22.48 s	+0,92 s
4Nexen N Blue 4 Season	22.62 s	+1,06 s
5Michelin CrossClimate+	22.74 s	+1,18 s
6Hankook Kinergy 4S2	24.17 s	+2,61 s
7Bridgestone Weather Control A005	24.98 s	+3,42 s
8Vredestein Quatrac Pro	27.05 s	+5,49 s
9Cooper Discoverer All Season	28.03 s	+6,47 s
Rif.Reference Summer	68.66 s	+47,10 s

C'è una differenza del 222% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (47,34 s).

Fortunatamente, nel test di tenuta sulla neve, Giti, Goodyear e Continental si sono piazzati tra i primi tre, ma lo pneumatico invernale ha potuto davvero dimostrare il suo vantaggio progettuale, offrendo molta più aderenza in curva e battendo di gran lunga gli pneumatici all season.

Handling su neve
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
Rif.Reference Winter	72.81 s	-7,40 s
1Giti GitiAllSeason AS1	80.21 s	Migliore
2Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	81.35 s	+1,14 s
3Continental AllSeasonContact	81.43 s	+1,22 s
4Hankook Kinergy 4S2	81.92 s	+1,71 s
5Michelin CrossClimate+	83.22 s	+3,01 s
6Nexen N Blue 4 Season	83.87 s	+3,66 s
7Vredestein Quatrac Pro	86.15 s	+5,94 s
8Bridgestone Weather Control A005	88.51 s	+8,30 s
9Cooper Discoverer All Season	92.98 s	+12,77 s
Rif.Reference Summer	124.3 s	+44,09 s

C'è una differenza del 70,7% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (51,49 s).

Maneggevolezza su neve soggettiva
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
Rif.Reference Winter	10 Points	+2,00 Points
1Giti GitiAllSeason AS1	8 Points	Migliore
2Continental AllSeasonContact	7.5 Points	-0,50 Points
3Hankook Kinergy 4S2	7 Points	-1,00 Points
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	7 Points	-1,00 Points
5Michelin CrossClimate+	6.8 Points	-1,20 Points
6Nexen N Blue 4 Season	6 Points	-2,00 Points
6Cooper Discoverer All Season	6 Points	-2,00 Points
8Bridgestone Weather Control A005	5 Points	-3,00 Points
8Vredestein Quatrac Pro	5 Points	-3,00 Points
Rif.Reference Summer	1 Points	-7,00 Points

C'è una differenza del 90% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (9 Points).

Comfort

Il comfort soggettivo di tutti gli pneumatici testati è stato estremamente simile, con solo Bridgestone che ha avuto un piccolo vantaggio sul gruppo.

Tutti gli pneumatici per tutte le stagioni hanno dimostrato di offrire livelli di comfort più elevati rispetto agli pneumatici estivi, che sono considerati pneumatici estivi confortevoli.

Comfort soggettivo
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Bridgestone Weather Control A005	10 Points	Migliore
2Nexen N Blue 4 Season	9.8 Points	-0,20 Points
2Hankook Kinergy 4S2	9.8 Points	-0,20 Points
Rif.Reference Winter	9.5 Points	-0,50 Points
4Vredestein Quatrac Pro	9.5 Points	-0,50 Points
4Cooper Discoverer All Season	9.5 Points	-0,50 Points
4Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	9.5 Points	-0,50 Points
4Giti GitiAllSeason AS1	9.5 Points	-0,50 Points
8Continental AllSeasonContact	9.2 Points	-0,80 Points
9Michelin CrossClimate+	9 Points	-1,00 Points
Rif.Reference Summer	9 Points	-1,00 Points

C'è una differenza del 10% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (1 Points).

I test sul rumore sono stati condotti su due superfici, a velocità diverse, calcolando la media delle curve dB.

Rumore
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Vredestein Quatrac Pro	57.3 dB	Migliore
2Nexen N Blue 4 Season	57.5 dB	+0,20 dB
3Bridgestone Weather Control A005	57.6 dB	+0,30 dB
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	57.6 dB	+0,30 dB
Rif.Reference Winter	57.7 dB	+0,40 dB
Rif.Reference Summer	57.8 dB	+0,50 dB
5Continental AllSeasonContact	58.4 dB	+1,10 dB
5Hankook Kinergy 4S2	58.4 dB	+1,10 dB
7Michelin CrossClimate+	58.9 dB	+1,60 dB
8Cooper Discoverer All Season	59.1 dB	+1,80 dB
8Giti GitiAllSeason AS1	59.1 dB	+1,80 dB

C'è una differenza del 3,1% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (1,8 dB).

Rumore su fondo irregolare
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Nexen N Blue 4 Season	66.5 dB	Migliore
Rif.Reference Winter	66.9 dB	+0,40 dB
2Bridgestone Weather Control A005	66.9 dB	+0,40 dB
2Cooper Discoverer All Season	66.9 dB	+0,40 dB
4Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	67 dB	+0,50 dB
5Hankook Kinergy 4S2	67.1 dB	+0,60 dB
6Vredestein Quatrac Pro	67.2 dB	+0,70 dB
7Giti GitiAllSeason AS1	67.7 dB	+1,20 dB
8Continental AllSeasonContact	67.9 dB	+1,40 dB
Rif.Reference Summer	67.9 dB	+1,40 dB
9Michelin CrossClimate+	68.4 dB	+1,90 dB

Tutti gli pneumatici sottoposti al test Rumore su fondo irregolare hanno ottenuto punteggi inferiori al 3%.

Costo

Il nuovo Goodyear ha battuto di poco il Bridgestone per la più bassa resistenza al rotolamento tra gli pneumatici per tutte le stagioni; tuttavia, se la resistenza al rotolamento è la vostra priorità, lo pneumatico estivo ha un vantaggio significativo.

Resistenza al rotolamento
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Carburante extra / anno
Rif.Reference Summer	7 kg/t	-0,96 kg/t	€0
1Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	7.96 kg/t	Migliore	€0
2Bridgestone Weather Control A005	8.01 kg/t	+0,05 kg/t	€3
3Continental AllSeasonContact	8.48 kg/t	+0,52 kg/t	€33
4Giti GitiAllSeason AS1	8.54 kg/t	+0,58 kg/t	€37
5Hankook Kinergy 4S2	8.57 kg/t	+0,61 kg/t	€38
6Michelin CrossClimate+	8.77 kg/t	+0,81 kg/t	€51
7Vredestein Quatrac Pro	9.26 kg/t	+1,30 kg/t	€82
Rif.Reference Winter	9.3 kg/t	+1,34 kg/t	€84
8Nexen N Blue 4 Season	9.32 kg/t	+1,36 kg/t	€86
9Cooper Discoverer All Season	9.72 kg/t	+1,76 kg/t	€111

C'è una differenza del 38,9% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (2,72 kg / t). Con 19.000 km all’anno a €1,65/L, il Cooper Discoverer All Season consuma circa 67 L (€111) di carburante in più rispetto al Goodyear Vector 4Seasons Gen 3.

Modifica le ipotesi

Stime calcolate, non misurazioni aggiuntive. I comandi consentono di esplorare le ipotesi.

Benzina/Diesel Elettrico

Chilometraggio annuo

19.000 km

km (L)

miglia (gal USA)

Prezzo del carburante

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Imposta il consumo del mio veicolo

Stime basate su condizioni di guida tipiche. La resistenza al rotolamento è responsabile di circa il 20% del consumo di carburante dei veicoli a combustione interna e del 25% del consumo energetico dei veicoli elettrici. I risparmi effettivi variano in base allo stile di guida, al peso del veicolo, alle condizioni stradali e all'età degli pneumatici. Solo a scopo comparativo. Risparmi a vita basati su una durata del battistrada di 40.000 km / 25.000 miglia.

Lo pneumatico estivo premium era più economico dello pneumatico per tutte le stagioni più economico, mentre lo pneumatico Michelin si è rivelato il più costoso.

Risultati

2020 Tyre Reviews All Season Tyre TestGuarda il video completo di questo test su YouTube Guarda su YouTube

Vincitore del test — Goodyear Vector 4Seasons Gen 3 — 2020

Il nuovo Goodyear Vector 4Season Gen-3 si aggiudica la vittoria nel suo primo test, dimostrando di essere lo pneumatico più completo tra tutti gli pneumatici all season presi in esame

Asciutto95,9%

Bagnato97,4%

Neve98,3%

Comfort97,9%

Resistenza al rotolamento100%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (16)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	6° / 9	39.2 m	+3,00 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	3° / 9	101.22 s	+0,18 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	3° / 9	9 Points	-0,50 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	3° / 9	36.9 m	+0,40 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	2° / 9	70.83 s	+0,11 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	3° / 9	9.2 Points	-0,30 Points
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	5° / 9	79.03 km/h	-5,25 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	5° / 9	1.988 m/sec2	-0,33 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	3° / 9	23.87 m	+0,12 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	1° / 9	21.56 s	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su nevePiù basso è meglio	2° / 9	81.35 s	+1,14 s
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	3° / 9	7 Points	-1,00 Points
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	4° / 9	9.5 Points	-0,50 Points
RumorePiù basso è meglio	3° / 9	57.6 dB	+0,30 dB
Rumore su fondo irregolarePiù basso è meglio	4° / 9	67 dB	+0,50 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	1° / 9	7.96 kg/t	Miglior risultato in questa disciplina

Produzione: 5019
Prezzo: 87.00

Altamente raccomandato — Hankook Kinergy 4S2 — 2020

Il Kinergy 4S2 è uno pneumatico davvero impressionante, senza particolari punti deboli

Asciutto97,1%

Bagnato98,7%

Neve94%

Comfort98,4%

Resistenza al rotolamento92,9%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (16)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	3° / 9	37.9 m	+1,70 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	5° / 9	101.36 s	+0,32 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	4° / 9	8.8 Points	-0,70 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	2° / 9	36.8 m	+0,30 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	3° / 9	71.08 s	+0,36 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	1° / 9	9.5 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	2° / 9	82.91 km/h	-1,37 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	2° / 9	2.146 m/sec2	-0,17 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	4° / 9	24.73 m	+0,98 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	6° / 9	24.17 s	+2,61 s
Handling su nevePiù basso è meglio	4° / 9	81.92 s	+1,71 s
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	3° / 9	7 Points	-1,00 Points
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	2° / 9	9.8 Points	-0,20 Points
RumorePiù basso è meglio	5° / 9	58.4 dB	+1,10 dB
Rumore su fondo irregolarePiù basso è meglio	5° / 9	67.1 dB	+0,60 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	5° / 9	8.57 kg/t	+0,61 kg/t

Produzione: 5219
Prezzo: 85.34

Altamente raccomandato — Continental AllSeasonContact — 2020

L'AllSeasonContact è uno pneumatico per tutte le stagioni molto ben bilanciato e funziona bene in tutte le condizioni

Asciutto95,7%

Bagnato96,3%

Neve98,4%

Comfort96%

Resistenza al rotolamento93,9%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (16)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	5° / 9	39.1 m	+2,90 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	6° / 9	101.59 s	+0,55 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	4° / 9	8.8 Points	-0,70 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	4° / 9	38.3 m	+1,80 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	4° / 9	71.62 s	+0,90 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	6° / 9	9 Points	-0,50 Points
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	1° / 9	84.28 km/h	Miglior risultato in questa disciplina
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	3° / 9	2.058 m/sec2	-0,26 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	2° / 9	23.84 m	+0,09 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	2° / 9	21.95 s	+0,39 s
Handling su nevePiù basso è meglio	3° / 9	81.43 s	+1,22 s
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	2° / 9	7.5 Points	-0,50 Points
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	8° / 9	9.2 Points	-0,80 Points
RumorePiù basso è meglio	5° / 9	58.4 dB	+1,10 dB
Rumore su fondo irregolarePiù basso è meglio	8° / 9	67.9 dB	+1,40 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	3° / 9	8.48 kg/t	+0,52 kg/t

Produzione: 4919
Prezzo: 92.60

Raccomandato — Bridgestone Weather Control A005 — 2020

Il WeatherControl A005 eccelle sull'asciutto e sul bagnato e ha i massimi livelli di comfort. È lo pneumatico per tutte le stagioni da scegliere se vivi in un clima in cui la neve è molto scarsa

Asciutto97,5%

Bagnato97,2%

Neve87,4%

Comfort99,6%

Resistenza al rotolamento99,4%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (16)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	2° / 9	37.6 m	+1,40 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	4° / 9	101.35 s	+0,31 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	4° / 9	8.8 Points	-0,70 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	1° / 9	36.5 m	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	1° / 9	70.72 s	Miglior risultato in questa disciplina
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	3° / 9	9.2 Points	-0,30 Points
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	7° / 9	73.99 km/h	-10,29 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	6° / 9	1.961 m/sec2	-0,36 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	7° / 9	25.75 m	+2,00 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	7° / 9	24.98 s	+3,42 s
Handling su nevePiù basso è meglio	8° / 9	88.51 s	+8,30 s
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	8° / 9	5 Points	-3,00 Points
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	1° / 9	10 Points	Miglior risultato in questa disciplina
RumorePiù basso è meglio	3° / 9	57.6 dB	+0,30 dB
Rumore su fondo irregolarePiù basso è meglio	2° / 9	66.9 dB	+0,40 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	2° / 9	8.01 kg/t	+0,05 kg/t

Produzione: 4719
Prezzo: 83.28

Raccomandato — Michelin CrossClimate+ — 2020

Il CrossClimate+ eccelle sull'asciutto e va bene sulla neve, ma non è riuscito a eguagliare l'ultima generazione di pneumatici all season sul bagnato. Il CrossClimate 2 arriverà sul mercato nel 2021

Asciutto100%

Bagnato94,2%

Neve94,3%

Comfort94,8%

Resistenza al rotolamento90,8%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (16)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	1° / 9	36.2 m	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	1° / 9	101.04 s	Miglior risultato in questa disciplina
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	1° / 9	9.5 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	6° / 9	38.8 m	+2,30 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	6° / 9	72.12 s	+1,40 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	1° / 9	9.5 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	6° / 9	75.66 km/h	-8,62 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	8° / 9	1.797 m/sec2	-0,52 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	6° / 9	25.15 m	+1,40 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	5° / 9	22.74 s	+1,18 s
Handling su nevePiù basso è meglio	5° / 9	83.22 s	+3,01 s
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	5° / 9	6.8 Points	-1,20 Points
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	9° / 9	9 Points	-1,00 Points
RumorePiù basso è meglio	7° / 9	58.9 dB	+1,60 dB
Rumore su fondo irregolarePiù basso è meglio	9° / 9	68.4 dB	+1,90 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	6° / 9	8.77 kg/t	+0,81 kg/t

Produzione: 4919
Prezzo: 96.60

Il GitiAllSeason è lo pneumatico per tutte le stagioni più invernale tra quelli testati e vince il test sulla neve, ma ha difficoltà sia sull'asciutto che sul bagnato.

Asciutto94,2%

Bagnato93,3%

Neve98,9%

Comfort96,7%

Resistenza al rotolamento93,2%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (16)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	8° / 9	40 m	+3,80 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	7° / 9	102.2 s	+1,16 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	8° / 9	8.5 Points	-1,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	8° / 9	40.4 m	+3,90 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	8° / 9	72.94 s	+2,22 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	3° / 9	9.2 Points	-0,30 Points
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	4° / 9	79.68 km/h	-4,60 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	4° / 9	2.007 m/sec2	-0,31 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	1° / 9	23.75 m	Miglior risultato in questa disciplina
Trazione su nevePiù basso è meglio	3° / 9	22.48 s	+0,92 s
Handling su nevePiù basso è meglio	1° / 9	80.21 s	Miglior risultato in questa disciplina
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	1° / 9	8 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	4° / 9	9.5 Points	-0,50 Points
RumorePiù basso è meglio	8° / 9	59.1 dB	+1,80 dB
Rumore su fondo irregolarePiù basso è meglio	7° / 9	67.7 dB	+1,20 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	4° / 9	8.54 kg/t	+0,58 kg/t

Produzione: 0120
Prezzo: 66.40

L'N'Blue 4Season è uno pneumatico silenzioso e confortevole, ma non ha la stessa aderenza dei migliori pneumatici all season testati.

Asciutto94,7%

Bagnato92,4%

Neve93,6%

Comfort99,2%

Resistenza al rotolamento85,4%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (16)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	7° / 9	39.3 m	+3,10 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	8° / 9	102.72 s	+1,68 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	8° / 9	8.5 Points	-1,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	7° / 9	39.5 m	+3,00 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	7° / 9	72.6 s	+1,88 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	6° / 9	9 Points	-0,50 Points
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	9° / 9	71.98 km/h	-12,30 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	9° / 9	1.787 m/sec2	-0,53 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	5° / 9	24.91 m	+1,16 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	4° / 9	22.62 s	+1,06 s
Handling su nevePiù basso è meglio	6° / 9	83.87 s	+3,66 s
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	6° / 9	6 Points	-2,00 Points
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	2° / 9	9.8 Points	-0,20 Points
RumorePiù basso è meglio	2° / 9	57.5 dB	+0,20 dB
Rumore su fondo irregolarePiù basso è meglio	1° / 9	66.5 dB	Miglior risultato in questa disciplina
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	8° / 9	9.32 kg/t	+1,36 kg/t

Produzione: 5119
Prezzo: 66.40

Il Quatrac Pro è l'unico pneumatico asimmetrico per tutte le stagioni sottoposto a test, e questo sembra averlo ostacolato in tutti i test principali per tutte le stagioni.

Asciutto95,3%

Bagnato93,4%

Neve85,5%

Comfort98%

Resistenza al rotolamento86%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (16)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	8° / 9	40 m	+3,80 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	1° / 9	101.04 s	Miglior risultato in questa disciplina
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	2° / 9	9.2 Points	-0,30 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	5° / 9	38.6 m	+2,10 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	5° / 9	71.75 s	+1,03 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	8° / 9	8.5 Points	-1,00 Points
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	8° / 9	72.91 km/h	-11,37 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	7° / 9	1.816 m/sec2	-0,50 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	8° / 9	26.64 m	+2,89 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	8° / 9	27.05 s	+5,49 s
Handling su nevePiù basso è meglio	7° / 9	86.15 s	+5,94 s
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	8° / 9	5 Points	-3,00 Points
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	4° / 9	9.5 Points	-0,50 Points
RumorePiù basso è meglio	1° / 9	57.3 dB	Miglior risultato in questa disciplina
Rumore su fondo irregolarePiù basso è meglio	6° / 9	67.2 dB	+0,70 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	7° / 9	9.26 kg/t	+1,30 kg/t

Produzione: 3919
Prezzo: 78.60

Il Discoverer All Season è uno pneumatico per tutte le stagioni dal prezzo conveniente, tuttavia presenta una tenuta inferiore in tutte le condizioni rispetto ai migliori pneumatici testati.

Asciutto95,6%

Bagnato91,6%

Neve83,6%

Comfort97,1%

Resistenza al rotolamento81,9%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (16)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	4° / 9	38.5 m	+2,30 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	9° / 9	103.43 s	+2,39 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	4° / 9	8.8 Points	-0,70 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	9° / 9	41.2 m	+4,70 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	9° / 9	73.91 s	+3,19 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	9° / 9	7 Points	-2,50 Points
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	3° / 9	81.96 km/h	-2,32 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	1° / 9	2.319 m/sec2	Miglior risultato in questa disciplina
Frenata su nevePiù basso è meglio	9° / 9	26.7 m	+2,95 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	9° / 9	28.03 s	+6,47 s
Handling su nevePiù basso è meglio	9° / 9	92.98 s	+12,77 s
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	6° / 9	6 Points	-2,00 Points
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	4° / 9	9.5 Points	-0,50 Points
RumorePiù basso è meglio	8° / 9	59.1 dB	+1,80 dB
Rumore su fondo irregolarePiù basso è meglio	2° / 9	66.9 dB	+0,40 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	9° / 9	9.72 kg/t	+1,76 kg/t

Produzione: 2819
Prezzo: 67.90

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I risultati alla base del verdetto

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I nostri metodi standard

Frenata su asciutto

Handling su asciutto

Maneggevolezza su asciutto soggettiva

Frenata su bagnato

Handling su bagnato

Maneggevolezza su bagnato soggettiva

Aquaplaning in rettilineo

Aquaplaning in curva

Frenata su neve

Trazione su neve

Handling su neve

Maneggevolezza su neve soggettiva

Comfort soggettivo

Rumore

Rumore su fondo irregolare

Resistenza al rotolamento

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