Condizioni e metodologia
Luogo, condizioni registrate e contributo dei risultati al punteggio.
Condizioni registrate
Condizioni registrate
- Frenata su asciutto
- 100 → 0 km/h
- Frenata su bagnato
- 80 → 0 km/h
- Frenata su neve
- 40 → 5 km/h
- Trazione su neve
- 5 → 40 km/h
- Frenata su ghiaccio
- 25 → 5 km/h
- Trazione su ghiaccio
- 5 → 25 km/h
Fortunatamente, i nostri amici di Vi Bilagare ci hanno ancora una volta coperti. Durante i loro test invernali nordici nel 2020, la rivista ha incluso uno pneumatico invernale per tutte le stagioni e "europeo" insieme alla loro solita selezione di pneumatici invernali nordici ad attrito e chiodati.
Poiché gli pneumatici invernali europei e per tutte le stagioni sono stati testati da una prospettiva nordica, sono stati sottoposti a prove significative sul ghiaccio, il che è una rarità per uno pneumatico per tutte le stagioni.
I risultati... beh, sono sicuro che puoi immaginare come si è comportato ciascuno dei quattro tipi di pneumatici su ogni superficie, ma è davvero interessante vedere tutti questi dati da un'unica fonte.
Un'ultima cosa degna di nota: mentre gli pneumatici per tutte le stagioni e quelli invernali sono pneumatici denominati, gli pneumatici invernali nordici e quelli invernali chiodati sono una media dei cinque migliori pneumatici per ciascuna categoria nei rispettivi test completi, non un singolo modello di pneumatico che possiamo nominare.
Ghiaccio
Il ghiaccio è la superficie più estrema per gli pneumatici invernali, quindi non sorprende che durante i test di frenata e trazione su ghiaccio liscio, gli pneumatici chiodati abbiano avuto la meglio.
Lo pneumatico invernale nordico è stato sorprendentemente vicino allo pneumatico chiodato durante la frenata sul ghiaccio, fermando l'auto solo 1,1 metri più avanti, con un distacco maggiore di 3,5 metri rispetto allo pneumatico invernale europeo. Anche lo pneumatico per tutte le stagioni ha avuto un risultato impressionante, considerando che non è stato sviluppato per inverni rigidi, fermandosi a meno di 1 metro in più rispetto allo pneumatico invernale europeo.
Frenata su ghiaccio
Frenata sul ghiaccio in metri (25 - 5 km/h)
Più basso è meglio ↓| Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore | Velocità residua |
|---|---|---|---|
Rif.Reference Winter Studded |
9.9 m | -4,25 m | 0 km/h |
Rif.Reference Winter Nordic |
11.06 m | -3,09 m | 0 km/h |
| 14.15 m | Migliore | 0 km/h | |
| 15.09 m | +0,94 m | 32 km/h |
C'è una differenza del 52,4% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (5,19 m ≈ 1,2 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Continental AllSeasonContact viaggerebbe ancora a 32 km/h quando il Continental WinterContact TS 860 si è già fermato.
La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.
Per la prova di trazione l'ordine degli pneumatici è rimasto lo stesso.
Trazione su ghiaccio
Tempo di accelerazione del ghiaccio (5 - 25 km/h)
Più basso è meglio ↓| Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|
Rif.Reference Winter Studded |
4.55 s | -3,06 s |
Rif.Reference Winter Nordic |
6 s | -1,61 s |
| 7.61 s | Migliore | |
| 8.16 s | +0,55 s |
C'è una differenza del 79,3% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (3,61 s).
La maneggevolezza sul ghiaccio è stata una vera sorpresa, con lo pneumatico invernale Nordic che ha effettivamente superato lo pneumatico chiodato! Questo è dovuto al test di maneggevolezza sul ghiaccio che si è svolto su ghiaccio ruvido, non liscio, dove la mescola più morbida di uno pneumatico invernale Nordic si adatta meglio alla superficie ruvida e la risposta dello sterzo è migliore di uno pneumatico chiodato.
Handling su ghiaccio
Tempo su ghiaccio in secondi
Più basso è meglio ↓| Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|
Rif.Reference Winter Nordic |
53.85 s | -4,64 s |
Rif.Reference Winter Studded |
54.18 s | -4,31 s |
| 58.49 s | Migliore | |
| 60.57 s | +2,08 s |
C'è una differenza del 12,5% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (6,72 s).
Nevicare
I test sulla neve hanno evidenziato un andamento simile a quello sul ghiaccio, solo con spazi leggermente più ampi tra i diversi tipi di pneumatici.
Gli pneumatici invernali nordici e chiodati si sono dimostrati molto simili durante i test di frenata sulla neve, con lo pneumatico per tutte le stagioni che è rimasto più indietro rispetto allo pneumatico invernale europeo rispetto ai test sul ghiaccio.
Frenata su neve
Frenata sulla neve in metri (40 - 5 km/h)
Più basso è meglio ↓| Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore | Velocità residua |
|---|---|---|---|
Rif.Reference Winter Nordic |
17.56 m | -1,34 m | 0 km/h |
Rif.Reference Winter Studded |
17.74 m | -1,16 m | 0 km/h |
| 18.9 m | Migliore | 0 km/h | |
| 20.8 m | +1,90 m | 39 km/h |
C'è una differenza del 18,5% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (3,24 m ≈ 0,7 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Continental AllSeasonContact viaggerebbe ancora a 39 km/h quando il Continental WinterContact TS 860 si è già fermato.
La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.
Questo schema è stato nuovamente replicato durante i test di trazione sulla neve, ma questa volta lo pneumatico invernale chiodato ha avuto un leggero vantaggio rispetto allo pneumatico invernale nordico.
Trazione su neve
Tempo di accelerazione della neve (5 - 40 km/h)
Più basso è meglio ↓| Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|
Rif.Reference Winter Studded |
4.19 s | -0,36 s |
Rif.Reference Winter Nordic |
4.23 s | -0,32 s |
| 4.55 s | Migliore | |
| 4.77 s | +0,22 s |
C'è una differenza del 13,8% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (0,58 s).
Per quanto riguarda la maneggevolezza sulla neve, lo pneumatico per tutte le stagioni è risultato significativamente inferiore allo pneumatico invernale europeo.
Handling su neve
Tempo su neve in secondi
Più basso è meglio ↓| Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|
Rif.Reference Winter Studded |
86.76 s | -4,05 s |
Rif.Reference Winter Nordic |
87.47 s | -3,34 s |
| 90.81 s | Migliore | |
| 98.88 s | +8,07 s |
C'è una differenza del 14% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (12,12 s).
Bagnato
Mentre lo pneumatico per tutte le stagioni ha avuto difficoltà su neve e ghiaccio, i risultati sono stati invertiti nei test sul bagnato.
Come nei test precedenti, il divario tra gli pneumatici invernali più estremi e gli pneumatici invernali europei è maggiore rispetto a quello tra gli pneumatici invernali europei e gli pneumatici all-season, con i Continental AllSeasonContact e WinterContact TS860 che hanno ottenuto prestazioni decisamente migliori in frenata sul bagnato.
Frenata su bagnato
Frenata sul bagnato in metri (80 - 0 km/h)
Più basso è meglio ↓| Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore | Velocità residua |
|---|---|---|---|
| 25.9 m | Migliore | 0 km/h | |
| 26.6 m | +0,70 m | 21 km/h | |
Rif.Reference Winter Studded |
30.06 m | +4,16 m | 48 km/h |
Rif.Reference Winter Nordic |
31.58 m | +5,68 m | 55 km/h |
C'è una differenza del 21,9% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (5,68 m ≈ 1,3 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Continental WinterContact TS 860 viaggerebbe ancora a 21 km/h quando il Continental AllSeasonContact si è già fermato.
La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.
Questa tendenza è continuata anche con la guida sul bagnato.
Handling su bagnato
Tempo su bagnato in secondi
Più basso è meglio ↓| Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|
| 39.63 s | Migliore | |
| 40.45 s | +0,82 s | |
Rif.Reference Winter Studded |
43.65 s | +4,02 s |
Rif.Reference Winter Nordic |
44.4 s | +4,77 s |
C'è una differenza del 12% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (4,77 s).
Anche il fenomeno dell'aquaplaning è stato molto simile tra i due pneumatici per climi più miti, con gli specialisti della neve e del ghiaccio che hanno avuto difficoltà a eliminare l'acqua stagnante.
Aquaplaning in rettilineo
Velocità di galleggiamento in Km/h
Più alto è meglio ↑| Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|
| 74.9 km/h | Migliore | |
| 74.6 km/h | -0,30 km/h | |
Rif.Reference Winter Nordic |
62 km/h | -12,90 km/h |
Rif.Reference Winter Studded |
60 km/h | -14,90 km/h |
C'è una differenza del 19,9% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (14,9 Km/H).
Asciutto
Come sul bagnato, più lo pneumatico era estremo, più aveva difficoltà sull'asciutto, con un ampio divario tra gli pneumatici all season e quelli chiodati durante i test di frenata sull'asciutto.
Frenata su asciutto
Frenata asciutta in metri (100 - 0 km/h)
Più basso è meglio ↓| Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore | Velocità residua |
|---|---|---|---|
| 40.1 m | Migliore | 0 km/h | |
| 41.9 m | +1,80 m | 27 km/h | |
Rif.Reference Winter Nordic |
45.1 m | +5,00 m | 43 km/h |
Rif.Reference Winter Studded |
46.54 m | +6,44 m | 48 km/h |
C'è una differenza del 16,1% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (6,44 m ≈ 1,4 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Continental WinterContact TS 860 viaggerebbe ancora a 27 km/h quando il Continental AllSeasonContact si è già fermato.
La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.
Ambiente
Le differenze nella resistenza al rotolamento non erano enormi, il che era impressionante per uno pneumatico chiodato.
Resistenza al rotolamento
Resistenza al rotolamento in kg t
Più basso è meglio ↓| Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore | Carburante extra / anno |
|---|---|---|---|
Rif.Reference Winter Nordic |
4.47 kg/t | -0,09 kg/t | €0 |
Rif.Reference Winter Studded |
4.54 kg/t | -0,02 kg/t | €0 |
| 4.56 kg/t | Migliore | €0 | |
| 4.66 kg/t | +0,10 kg/t | €11 |
C'è una differenza del 4,3% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (0,19 kg / t). Con 19.000 km all’anno a €1,65/L, il Continental WinterContact TS 860 consuma circa 7 L (€11) di carburante in più rispetto al Continental AllSeasonContact.
Modifica le ipotesi
Stime calcolate, non misurazioni aggiuntive. I comandi consentono di esplorare le ipotesi.
Naturalmente, lo pneumatico chiodato era notevolmente più rumoroso di tutti gli altri pneumatici, con la mescola più morbida dello pneumatico invernale nordico che produceva il rumore più basso.
Rumore
Rumore esterno in dB
Più basso è meglio ↓| Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|
Rif.Reference Winter Nordic |
66.2 dB | -0,90 dB |
| 67.1 dB | Migliore | |
| 68 dB | +0,90 dB | |
Rif.Reference Winter Studded |
70.1 dB | +3,00 dB |
C'è una differenza del 5,9% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (3,9 dB).
Risultati
Continental AllSeasonContact
205/60 R16
Tutti i risultati (13)
Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.
| Test | Risultato |
|---|---|
| Frenata su asciuttoPiù basso è meglio | 40.1 m |
| Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio | 5 Points |
| Frenata su bagnatoPiù basso è meglio | 25.9 m |
| Handling su bagnatoPiù basso è meglio | 39.63 s |
| Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio | 74.6 km/h |
| Frenata su nevePiù basso è meglio | 20.8 m |
| Trazione su nevePiù basso è meglio | 4.77 s |
| Handling su nevePiù basso è meglio | 98.88 s |
| Frenata su ghiaccioPiù basso è meglio | 15.09 m |
| Trazione su ghiaccioPiù basso è meglio | 8.16 s |
| Handling su ghiaccioPiù basso è meglio | 60.57 s |
| RumorePiù basso è meglio | 68 dB |
| Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio | 4.56 kg/t |
Continental WinterContact TS 860
205/60 R16
Tutti i risultati (13)
Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.
| Test | Risultato |
|---|---|
| Frenata su asciuttoPiù basso è meglio | 41.9 m |
| Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio | 5 Points |
| Frenata su bagnatoPiù basso è meglio | 26.6 m |
| Handling su bagnatoPiù basso è meglio | 40.45 s |
| Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio | 74.9 km/h |
| Frenata su nevePiù basso è meglio | 18.9 m |
| Trazione su nevePiù basso è meglio | 4.55 s |
| Handling su nevePiù basso è meglio | 90.81 s |
| Frenata su ghiaccioPiù basso è meglio | 14.15 m |
| Trazione su ghiaccioPiù basso è meglio | 7.61 s |
| Handling su ghiaccioPiù basso è meglio | 58.49 s |
| RumorePiù basso è meglio | 67.1 dB |
| Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio | 4.66 kg/t |
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