Test pneumatici per tutte le stagioni 2017

Riepilogo Test
Frenata su bagnato	Michelin CrossClimate
Frenata su asciutto	Continental AllSeasonContact Goodyear Vector 4 Seasons Gen 2
Maneggevolezza su bagnato	Goodyear Vector 4 Seasons Gen 2 Continental AllSeasonContact Kleber Quadraxer 2
Resistenza al rotolamento	Continental AllSeasonContact
Rumore	Goodyear Vector 4 Seasons Gen 2 BFGoodrich g Grip All Season 2 Pirelli Cinturato AllSeason
Frenata su neve	Kleber Quadraxer 2 BFGoodrich g Grip All Season 2
Maneggevolezza su neve	Nexen N Blue 4 Season
Frenata su ghiaccio	Kleber Quadraxer 2 BFGoodrich g Grip All Season 2

Il test sui pneumatici per tutte le stagioni di Auto Bild del 2017 ha sottoposto dieci pneumatici per tutte le stagioni 205/55 R16 a test su asciutto, bagnato e neve utilizzando una VW Golf. Auto Bild è uno dei tester di pneumatici più scrupolosi al mondo e, come al solito, ha incluso uno pneumatico estivo e uno invernale come riferimento. Sebbene Auto Bild non abbia purtroppo pubblicato quali pneumatici estivi e invernali ha utilizzato in questo test sui pneumatici per tutte le stagioni, è certo che si tratti di offerte premium molto apprezzate.

Questo è anche il primo test a includere il nuovo pneumatico Continental AllSeasonContact. L'AllSeasonContact è il primo tentativo di Continental di realizzare uno pneumatico per tutte le stagioni e sarà interessante vedere come si comporterà lo pneumatico tedesco rispetto al consolidato Goodyear Vector 4Season Gen-2 invernale e al preferito del Regno Unito, il Michelin CrossClimate estivo.

Asciutto

Non ci sono premi per indovinare il miglior pneumatico all season sull'asciutto. Essendo l'unico pneumatico all season estivo in prova, il Michelin CrossClimate vince sia il test di frenata su asciutto che quello di maneggevolezza su asciutto, ma il nuovo Continental AllSeasonContact è incredibilmente vicino al secondo posto. Entrambi gli pneumatici battono il Goodyear Vector 4Seasons Gen-2 che si piazza al terzo posto.

Gli pneumatici estivi e invernali si comportano come dovrebbero: gli pneumatici estivi hanno vinto entrambi i test, mentre quelli invernali si sono piazzati ultimi, evidenziando come utilizzare gli pneumatici invernali tutto l'anno non sia un'opzione sensata per climi come quello del Regno Unito.

Bagnato

Sul bagnato, il nuovo pneumatico Continental continua la sua impressionante prima uscita, il più veloce in assoluto durante la maneggevolezza sul bagnato, il secondo posto durante la frenata sul bagnato e registrando la migliore resistenza all'aquaplaning. Il consolidato Goodyear Vector 4 Seasons Gen-2 scambia colpi con il Continental, vincendo il test di frenata sul bagnato e il secondo posto durante la maneggevolezza sul bagnato e l'aquaplaning, mentre il Michelin CrossClimate si piazza al terzo posto in tutti e tre i test.

Ancora una volta, gli pneumatici estivi e invernali si comportano come ci si aspetterebbe: gli pneumatici estivi sono tra i migliori nei test, mentre quelli invernali hanno difficoltà nelle condizioni di bagnato più calde.

Nevicare

Ancora una volta, il nuovo Continental AllSeasonContact dimostra che Continental sa come far funzionare uno pneumatico in tutte le condizioni, vincendo sia i test di frenata sulla neve che quelli di maneggevolezza sulla neve con un piccolo margine. Mentre Goodyear Vector 4 Seasons Gen-2 riesce a rimanere vicino al Continental, il Michelin CrossClimate, orientato all'estate, perde un po' sulla neve, ma conclude comunque una rispettabile metà classifica in entrambi i test.

Non sorprende che lo pneumatico estivo si sia rivelato sostanzialmente inutile in questi test sulla neve, ma forse ancora più sorprendentemente lo pneumatico invernale non è riuscito a battere il Continental sulla pista innevata, né a battere in frenata i migliori pneumatici all season sulla neve.

Valore

Mentre il nuovo Continental potrebbe essere sembrato lo pneumatico perfetto fino a questo punto, i test di usura mostrano la debolezza degli pneumatici tedeschi. L'usura prevista del Continental era di 17.000 km in meno rispetto al miglior pneumatico in prova e, se si combina questo con l'elevato prezzo di acquisto, è l'unico pneumatico a spingersi nella doppia cifra "euro per 1.000 km" di punteggio nella categoria valore, rendendolo di gran lunga lo pneumatico più costoso in prova. Si prega di notare che lo pneumatico estivo e invernale di riferimento non sono stati testati per l'usura.

La Continental recupera parte del suo svantaggio in termini di costi grazie alla più bassa resistenza al rotolamento.

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