Vredestein Quatrac 5

Questa è la mia seconda recensione di questi pneumatici, dato che ho finito per usare il mio furgone per lavoro durante lo scorso inverno, quindi ho percorso circa altre 15.000 miglia. Ho sostituito le gomme posteriori con quelle anteriori e i bordi delle anteriori erano piuttosto usurati e soffrivo di molto slittamento delle ruote e frenate pericolose. Lo scambio ha migliorato la frenata al punto da non essere pericoloso durante l'inverno, ma era comunque al di sotto della media, anche la maneggevolezza è migliorata, ma sulle strade fredde continuavo a subire molto slittamento delle ruote. In un viaggio particolarmente brutto a nord su un percorso in autostrada, soffrivo molto di aquaplaning anche con circa 6 mm di battistrada rimasti. Dopo li ho sostituiti con un paio di Michelin cross climate che hanno praticamente risolto tutti i miei problemi di maneggevolezza, aderenza, aquaplaning e frenata. Ho tenuto quelle usurate sul retro e sono andate bene per il resto dell'inverno senza alcun problema. Ora che è estate, le ho sostituite di nuovo con quelle anteriori e le ho gonfiate a 45 psi a freddo per usarle per l'ultima volta prima di sostituirle con quelle meno usurate. La pressione aumentata sembra aver migliorato la tenuta, la frenata e la maneggevolezza rispetto a prima. Con il caldo e l'asciutto hanno una maneggevolezza migliore rispetto alle cross climates, anche se non sono ancora così buone sul bagnato o sui freni, ma sembrano migliori di prima. Ho anche guidato sulla neve con la coppia meno usurata all'anteriore prima di passare alle Michelin e anche se non sono buone come quelle con il freddo, il bagnato e il ghiaccio, in realtà hanno funzionato meglio sulla neve per me. Le Michelin sembrano almeno per metà usurate dopo solo 6000 miglia sull'anteriore, quindi considerando la differenza di costo direi che le Vredestines sono uno pneumatico migliore a meno che non si guidi molto in cattive condizioni. In tal caso proverei probabilmente le Goodyear Vector 4 che monterò sulla mia Golf diesel questo inverno. Come ho detto nell'ultima recensione, le Quadrac 5 sono state piuttosto buone in generale per le prime 12.000 miglia, non penso che le Cross climates dureranno più di 12.000 miglia, quindi le Vredestines vincono di default. L'aquaplaning anteriore con pneumatici appena usurati è il mio problema più grande e il motivo per cui non li comprerò più. La versione più recente dovrebbe essere migliore del 10% per questo, ma non è abbastanza. Fai in modo che sia del 25% e sarei interessato. Le Michelin non hanno fatto aquaplaning una volta e sono scese a circa 4 mm. La coppia usurata ancora sul furgone è scesa a circa 3 mm di battistrada dopo circa 20.000 miglia sull'anteriore e 10.000 su quello posteriore. Sono lisci sui bordi esterni, ma sono ancora legali poiché hai bisogno solo di 1,6 mm sul 75% del battistrada centrale nel Regno Unito.

Questi sono stati i migliori pneumatici che abbia mai avuto e sono facilmente paragonabili al set di cross climates che avevo in precedenza sulla mia vecchia auto. Li ho acquistati quando ho finalmente ridotto il battistrada del set iniziale di Bridgestone fornito con la mia auto, che secondo me ha fatto bene a raggiungere le 28.000 miglia (erano modelli OEM, quindi sarei sorpreso se quelli di serie durassero così a lungo). Questi, tuttavia, hanno percorso 32.000 miglia e ora sono quasi finiti, quindi li ho decisamente usati. Molte officine hanno cercato di dissuadermi da questi pneumatici, probabilmente perché non facevano un buon affare sul prezzo, quindi ho finito per acquistarli online per circa il 75% dei prezzi che mi erano stati proposti altrove. Ho anche visto molte persone storcere il naso pensando che fosse una marca economica, ma devo spiegare che in realtà non sono così conosciuti qui. Erano superbi sul bagnato e nonostante avessero una valutazione di aderenza sul bagnato inferiore a quella delle Bridgestone per cui l'auto era dotata, superavano di gran lunga quegli pneumatici sul bagnato. Con le Bridgestone si poteva sentire l'auto che si affrettava a partire dai semafori o dagli incroci sul bagnato e fino a quando il battistrada non si è consumato in modo significativo, non mi è mai capitato. Il rumore della strada non è sicuramente il più silenzioso che abbia mai avuto (da qui la valutazione leggermente inferiore in quella categoria), ma sono pneumatici grandi, quindi non saranno mai i migliori in assoluto e non è qualcosa che posso dire mi abbia mai dato fastidio. Hanno anche un profilo piuttosto basso, quindi sono meno indulgenti in un'auto con sospensioni più sportive in termini di qualità di guida, ma in termini di capacità di sentire la strada sotto, se la sono cavata benissimo.

Ho questi pneumatici su un MK2 VW Caddy SDi 1.9 diesel con poco più di 60 CV. Hanno percorso circa 12.000-15.000 miglia, gli anteriori sono scesi a 5 mm con forte usura sui bordi e i posteriori sono scesi a 7 mm. La maggior parte della mia guida è stata su strada in Europa in estate con temperature molto calde e un carico abbastanza pesante, uso principalmente un'auto per la guida quotidiana. Sull'asciutto questi pneumatici si comportano bene come tutti gli altri pneumatici estivi tranne i migliori, anche se stanno iniziando a calare con lo slittamento regolare delle ruote che si verifica anche sull'asciutto negli ultimi tempi. Il furgone sottosterzerà un po' al limite, ma è prevedibile su una trazione anteriore che, combinata con i coilover, si comporta quasi bene quanto la mia BMW Serie 1. Sul bagnato la maneggevolezza è buona anche in curva, ma lo slittamento delle ruote è ormai quasi peggio di qualsiasi altro pneumatico che abbia mai sperimentato in partenza o in accelerazione brusca. Per le prime 10-12 mila miglia lo slittamento delle ruote non è stato un problema sul bagnato. Per quanto riguarda la frenata sul bagnato, anche quando gli pneumatici erano nuovi erano solo nella media, ora sono quasi pericolosi, con una pianificazione necessaria in cattive condizioni, in una situazione di emergenza si rischia di andare a sbattere. Credo che il calo delle prestazioni possa essere dovuto alle condizioni eccessivamente calde in cui sono stati utilizzati principalmente gli pneumatici, poiché i cicli di calore induriscono la gomma, il fatto che gli anteriori si siano appena consumati molto di più rispetto ai posteriori dimostra che potrebbero essersi surriscaldati durante la discesa a tutta velocità sulle Alpi e un paio di giri del Nurbirgring. Quando mi è capitato di usare il furgone dopo non averlo guidato molto per un po', ha piovuto e non ho avuto possibilità di fermarmi da una velocità non elevata per un incrocio, fortunatamente ho cronometrato il traffico mentre bloccavo e sbloccavo le ruote in modo da non schiantarmi mentre uscivo dritto davanti a qualcuno. Ora sono molto stabile ogni volta che inizia a piovere o mi assicuro di guidare qualcos'altro e cambierò gli pneumatici non appena l'estate inizia a finire. Se le prestazioni non sono ancora sicure quando si frena sul bagnato, acquisterò un paio di Michelin Cross Climates per l'anteriore poiché, secondo i test, mantengono le prestazioni fino a quando non sono al limite legale. Non posso continuare a usare pneumatici pericolosi, indipendentemente da quanto battistrada abbiano ancora, sono ancora ottimi sull'asciutto e li consiglierei se riesci ad averli a un prezzo abbastanza buono. Ho anche Goodyear Vector 4 Seasons sulla mia serie 1, le Michelin erano troppo costose per quelle ruote, finora le Goodyear mi hanno impressionato anche se non sembrano così buone come queste Vredestines quando erano nuove sull'asciutto. Non ho avuto il piacere di guidare su neve e ghiaccio con le Vredestines, ma sull'asfalto freddo in inverno hanno più aderenza della maggior parte degli pneumatici estivi in curva, ma sono un po' deboli in frenata. Per la cronaca, il furgone ha pastiglie dei freni, dischi, liquido nuovi e ho pulito tutta la polvere dai tamburi, inoltre le ganasce sono entro il limite di servizio. Tutto fatto da quando ho queste gomme, inoltre ha superato 2 revisioni. La maggior parte della mia guida è stata tranquilla, tranne in alcune occasioni, la resistenza al rotolamento è molto buona, su lunghi tragitti in autostrada a 50 mph avevo una media di circa 70 mpg. La guida normale nel Regno Unito mi fa arrivare a metà degli anni '50 per gallone. Nel complesso, le Quadrac 5 sono buone, ma se tieni il veicolo, lascia che debbano essere sostituite entro 15.000 miglia, a meno che tu non sia soddisfatto di prestazioni scadenti/pericolose in caso di pioggia. Puoi acquistare gomme migliori, ma se il prezzo è giusto vale comunque la pena di dare un'occhiata.