Tutti sanno che le prestazioni degli pneumatici cambiano con l'usura; il cambiamento più significativo si verifica con gli pneumatici invernali e per tutte le stagioni in condizioni di neve e ghiaccio.
Il calo delle prestazioni può essere così ampio dopo 4 mm che in alcuni paesi in cui gli pneumatici "three peak mountain and snowflake" sono un requisito legale per la guida invernale, possono perdere la loro legalità dopo 4 mm, il che significa che si riesce a utilizzare solo metà del battistrada degli pneumatici.
Dovrebbe essere così? Michelin ha fatto molto rumore di recente riguardo all'impatto negativo di dover rottamare uno pneumatico con metà della sua vita residua del battistrada, e le sue argomentazioni sono convincenti. Non solo stai costando di più al cliente, ma stai anche causando un impatto ambientale negativo molto più elevato raddoppiando l'uso di risorse naturali e raddoppiando gli sprechi.
I principali collaudatori di pneumatici in Europa della rivista tedesca Auto Bild hanno deciso di scoprire esattamente chi ha ragione. Sono in prova sei dei migliori pneumatici per tutte le stagioni, un set di pneumatici estivi e un set di pneumatici invernali. Ogni set di pneumatici è stato testato nuovo, con una profondità residua del battistrada di 4 mm e una profondità residua del battistrada di 2 mm.
Innanzitutto, il negativo. Per ridurre la profondità del battistrada degli pneumatici, Auto Bild ha fresato gli pneumatici fino a poco sopra la profondità del battistrada target, quindi ha fatto correre gli pneumatici su strada per 1.000 km per riassettarli. Questo non è il modo ideale di usurare gli pneumatici, nel mondo reale la durata di utilizzo più lunga e l'ambiente più estremo hanno un effetto sulla composizione chimica della gomma, ma è realisticamente l'unico modo di farlo per questo tipo di test, poiché indossare centinaia di pneumatici su strada è un processo molto lungo e costoso.
Per quanto riguarda i risultati? Vale sicuramente la pena di andare su Auto Bild per il quadro completo, poiché ci sono troppi dati per poterli riassumere in modo efficiente, quindi ci concentreremo invece sui popolari pneumatici invernali ed estivi Michelin CrossClimate, Goodyear Vector 4Season Gen-2 nel test.
Nevicare
Durante la frenata sulla neve, il pneumatico Goodyear per tutte le stagioni è partito meglio, fermando l'auto in 27,6 metri, con il pneumatico invernale e il Michelin CrossClimate subito dietro. A 4 mm l'ordine era lo stesso, ma gli spazi tra gli pneumatici si sono ridotti e, di 2 mm, il Goodyear è risultato il peggiore dei tre pneumatici, con il Michelin che ha appena battuto il pneumatico invernale completo per essere il migliore sulla neve.
La maneggevolezza sulla neve ha visto un andamento simile, ma questa volta con l'inverno appena prima della Goodyear. Di 4 mm la Michelin aveva preso il comando, che ha ulteriormente migliorato a 2 mm, dimostrandosi la gomma più costante nel test. La gomma estiva ha avuto prestazioni scadenti sia nella frenata sulla neve, sia nel test di maneggevolezza sulla neve a 4 e 2 mm di profondità del battistrada.
Bagnato
I test su bagnato e asciutto riportano in gara gli pneumatici estivi. La frenata sul bagnato vede l'ordine degli pneumatici coerente, qualunque sia la profondità del battistrada, con il Michelin che si dimostra migliore a tutti e tre i livelli di usura. L'estate è iniziata prima del Goodyear per tutta la stagione, ma le prestazioni sono calate di più a 2 mm di usura, il che significa che ha concluso in parità, e l'inverno è iniziato peggio nei test e ha mostrato il calo maggiore delle prestazioni di 2 mm.
La maneggevolezza sul bagnato ha dimostrato ancora una volta che la Michelin è costantemente la migliore gomma, e ancora una volta l'inverno ha registrato il calo maggiore delle prestazioni con la diminuzione dei millimetri.
Asciutto
La frenata su asciutto si è rivelata un test interessante. Mentre lo pneumatico invernale partiva molto indietro rispetto allo pneumatico estivo e al Michelin CrossClimate, a 4 mm era quello che si comportava meglio, e di 2 mm era di nuovo sceso dietro al Michelin, ma rimaneva davanti allo pneumatico estivo.
La tendenza è stata ampiamente simile durante la guida su asciutto, solo che lo pneumatico invernale ha concluso al meglio. Purtroppo non sappiamo quale pneumatico invernale è stato utilizzato, o a quale temperatura sono stati condotti i test su bagnato e asciutto, ma evidenzia che una volta che lo "svantaggio delle lamelle asciutte" di uno pneumatico invernale si è esaurito, la mescola più morbida ed elastica dello pneumatico più leggero ha alcuni vantaggi.
Conclusione
Poiché si trattava principalmente di un test di pneumatici per tutte le stagioni, i collaudatori di Auto Bild hanno preso in considerazione solo gli pneumatici per tutte le stagioni nel risultato finale, che sono riportati di seguito. Consigliamo di visitare il sito Web di Auto Bild per vedere i dati completi di tutti e sei gli pneumatici per tutte le stagioni sottoposti al test.
1st: Michelin CrossClimate+ | |
| Esemplare tuttofare con prestazioni bilanciate e il minimo degrado delle prestazioni per tutta la durata del battistrada. Uno degli pneumatici più costosi, ma il chilometraggio è bilanciato dal prezzo come pneumatico più resistente in prova. Altamente consigliato. Leggi Recensioni |
2nd: Goodyear Vector 4 Seasons Gen 2 | |
| Robusto tuttofare con le migliori prestazioni su strade bagnate e innevate a nuovo e 4 mm. Aderenza media su asciutto per iniziare, ma migliora con l'usura dello pneumatico. Bassa resistenza al rotolamento e un buon rapporto prezzo/usura. Consigliato. Leggi Recensioni |
3rd: Pirelli Cinturato AllSeason | |
| Buono solo sulla neve quando nuovo, dopo 4 mm le prestazioni calano. Troppo costoso per il chilometraggio fornito e alta resistenza al rotolamento. Consigliato con riserva. Leggi Recensioni |
4th: Hankook Kinergy 4S | |
| Come il Pirelli, l'Hankook è sicuro solo quando è nuovo, con le prestazioni su neve e bagnato che diminuiscono con l'usura degli pneumatici. Le prestazioni su asciutto aumentano con l'usura del battistrada. Scarsa usura. Consigliato con riserva. Leggi Recensioni |
5th: Vredestein Quatrac 5 | |
| Prestazioni bilanciate da nuove, ma di 4 mm le prestazioni sono calate notevolmente. Consigliato con riserva. Leggi Recensioni |
6th: Nokian WeatherProof | |
| Una delle prestazioni più forti da nuova, ma più debole da usurata. Chilometraggio scarso. Consigliato con riserva. Leggi Recensioni |
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