Nokian ha appena annunciato il Nokian SeasonProof 2, il primo pneumatico prodotto dal suo nuovo stabilimento all'avanguardia in Europa. L'azienda spera che questo sia finalmente lo pneumatico che li porterà al vertice del mercato all-season, quindi ovviamente non potevo non provarlo!
In questo test, metterò alla prova sette dei migliori pneumatici quattro stagioni nella popolare misura 235/55 R18. Trattandosi di pneumatici quattro stagioni, li testerò in tutte le stagioni, analizzando le prestazioni su asciutto, bagnato e neve, e misurando i livelli di rumorosità, comfort e resistenza al rotolamento per aiutarvi a fare la scelta più consapevole per le vostre esigenze di guida.
Condizioni e metodologia
Luogo, condizioni registrate e contributo dei risultati al punteggio.
Mostra la metodologia di test completa
Condizioni registrate
- Frenata su asciutto
- 100 → 5 km/h · 9–11 °C
- Handling su asciutto
- 12–13 °C
- Frenata su bagnato
- 80 → 5 km/h · 11–13 °C
- Handling su bagnato
- 8–9 °C
- Trazione su neve
- 5 → 40 km/h · -7–-6 °C
- Handling su neve
- -7 °C
Ponderazione del punteggio
I pesi esprimono le priorità del punteggio, non l’influenza effettiva sulle posizioni. Conta anche l’entità dei divari prestazionali. I pesi delle categorie contribuiscono al punteggio complessivo. I pesi delle discipline ripartiscono la quota della rispettiva categoria. Leggere la classifica pubblicata insieme al giudizio editoriale.
| Test | Nella categoria | Peso sul punteggio totale |
|---|---|---|
| Asciutto · 30% | ||
| Frenata su asciutto | 50% | 15% |
| Handling su asciutto | 35% | 10,5% |
| Maneggevolezza su asciutto soggettiva | 15% | 4,5% |
| Bagnato · 40% | ||
| Frenata su bagnato | 40% | 16% |
| Handling su bagnato | 25% | 10% |
| Maneggevolezza su bagnato soggettiva | 20% | 8% |
| Aquaplaning in rettilineo | 10% | 4% |
| Aquaplaning in curva | 5% | 2% |
| Neve · 20% | ||
| Frenata su neve | 30% | 6% |
| Trazione su neve | 30% | 6% |
| Handling su neve | 30% | 6% |
| Maneggevolezza su neve soggettiva | 10% | 2% |
| Comfort · 5% | ||
| Comfort soggettivo | 25% | 1,25% |
| Rumore soggettivo | 25% | 1,25% |
| Rumore | 50% | 2,5% |
| Valore · 5% | ||
| Resistenza al rotolamento | 100% | 5% |
I nostri metodi standard
Sopra sono riportate le condizioni registrate per questa prova. Le descrizioni seguenti illustrano le procedure standard; gli intervalli di misura e il numero di passaggi possono variare.
Frenata su asciutto
Per la frenata su asciutto, guido il veicolo di prova a una velocità di ingresso di 110 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su asfalto pulito e asciutto. In genere utilizzo un intervallo di misurazione di 100-5 km/h. Il mio programma standard prevede cinque prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Gli pneumatici di riferimento vengono utilizzati ripetutamente durante la sessione per correggere le variazioni delle condizioni.
Handling su asciutto
Per la guida su asciutto, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato, disattivando l'ESC quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta transitoria e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da evidenti errori del pilota o da palesi anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa. Per i prodotti più orientati alla pista, eseguo anche test di durata, che consistono in un numero prestabilito di giri a ritmo di gara per determinare i modelli di usura del pneumatico e la resistenza al calore su percorsi più lunghi.
Maneggevolezza su asciutto soggettiva
Effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza al limite dell'aderenza su un circuito dedicato per la guida su asciutto. Valuto la precisione dello sterzo, la risposta dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la trazione in uscita di curva, le caratteristiche di aderenza e la sicurezza generale utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.
Frenata su bagnato
Per la frenata sul bagnato, guido il veicolo di prova a una velocità iniziale di 88 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su una superficie asfaltata con un sottile strato d'acqua controllato. In genere utilizzo un intervallo di misurazione tra 80 e 5 km/h per isolare le prestazioni degli pneumatici dalla variabilità nella fase iniziale di frenata. Il mio programma standard prevede otto prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Per correggere le variazioni delle condizioni, utilizzo ripetutamente pneumatici di riferimento durante la sessione, in genere ogni tre set di pneumatici candidati per i test sul bagnato.
Handling su bagnato
Per la guida sul bagnato, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato. Generalmente utilizzo circuiti specifici per il bagnato con sistemi di irrigazione a cordolo progettati per mantenere condizioni della superficie costanti. L'ESC è disattivato quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta transitoria e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da un evidente errore del pilota o da evidenti anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa.
Maneggevolezza su bagnato soggettiva
Effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza al limite dell'aderenza su un circuito dedicato alla guida sul bagnato. Valuto la precisione dello sterzo, la risposta dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la resistenza all'aquaplaning, le caratteristiche di perdita di aderenza e la sicurezza generale utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.
Aquaplaning in rettilineo
Per misurare la resistenza all'aquaplaning in linea retta, guido un lato del veicolo attraverso una canaletta d'acqua di profondità controllata, in genere intorno ai 7 mm, mentre il lato opposto rimane su asfalto asciutto. Entro a velocità fissa e poi accelero progressivamente. Definisco l'inizio dell'aquaplaning come il punto in cui la ruota che attraversa l'acqua supera una soglia di slittamento specificata rispetto alla ruota di riferimento sul lato asciutto. Di solito eseguo quattro prove per ogni set di pneumatici e calcolo la media dei risultati validi.
Aquaplaning in curva
Per il test di aquaplaning su curve, utilizzo una pista circolare, in genere di circa 100 metri di diametro, con un arco allagato a profondità controllata, solitamente di circa 7 mm. Il veicolo è dotato di telemetria GPS e di un accelerometro triassiale. Percorro la sezione allagata a velocità progressivamente crescente, in genere con incrementi di 5 km/h, e registro l'accelerazione laterale minima sostenuta a ogni incremento. Il test continua fino a quando l'accelerazione laterale non crolla, indicando il completo aquaplaning. Il risultato viene espresso come accelerazione laterale residua in m/s² all'aumentare della velocità.
Frenata su neve
Per la frenata sulla neve, guido il veicolo di prova a una velocità di ingresso di 50 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su una superficie innevata battuta e compatta, misurando 45-5 km/h. Generalmente utilizzo un'ampia VDA (area dinamica del veicolo) e mi sposto progressivamente sulla superficie tra una prova e l'altra, in modo che nessun pneumatico freni mai due volte sullo stesso tratto di neve. Il mio programma standard prevede dodici prove per ogni set di pneumatici, sebbene la sequenza possa essere ulteriormente estesa se i dati lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. La superficie viene regolarmente battuta durante la sessione. Per correggere le variazioni delle condizioni della superficie innevata, utilizzo ripetutamente pneumatici di riferimento, in genere ogni due set di pneumatici candidati.
Trazione su neve
Per la trazione sulla neve, accelero il veicolo da fermo su una superficie innevata battuta con il controllo di trazione attivo e misuro velocità e tempo utilizzando la telemetria GPS. In genere utilizzo una finestra di misurazione di 5-35 km/h per ridurre l'influenza dei transitori di partenza e delle irregolarità della trasmissione. Utilizzo un'ampia VDA (area dinamica del veicolo) e mi sposto progressivamente sulla superficie tra una prova e l'altra in modo che nessun pneumatico acceleri mai due volte sullo stesso tratto di neve. La superficie viene battuta regolarmente durante la sessione. Eseguo più prove per ogni set di pneumatici e calcolo la media dei risultati validi. I pneumatici di riferimento vengono generalmente utilizzati ogni due set di pneumatici candidati per correggere le variazioni delle condizioni della superficie innevata.
Handling su neve
Per la guida sulla neve, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato, disattivando l'ESC quando possibile. Il circuito viene battuto e preparato dopo ogni giro, mentre si cambiano le gomme, in modo che ogni set di pneumatici venga testato su una superficie sempre preparata. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, escludendo i giri influenzati da evidenti errori di guida o da condizioni ambientali anomale. Poiché le superfici innevate si degradano più rapidamente dell'asfalto, i giri di controllo vengono effettuati più frequentemente, in genere ogni due set di pneumatici candidati.
Maneggevolezza su neve soggettiva
Effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza al limite dell'aderenza su un circuito dedicato alla guida su neve. Il circuito viene battuto e preparato dopo ogni sessione di prova, durante il cambio gomme, in modo che ogni set di pneumatici venga testato su una superficie sempre preparata. Valuto la precisione dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la trazione in uscita di curva, le caratteristiche di aderenza e la sicurezza generale sulla neve utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.
Comfort soggettivo
Per valutare il comfort, guido su un'ampia varietà di superfici stradali (spesso su piste dedicate al comfort presso i centri di prova) a velocità comprese tra 50 e 120 km/h, tra cui autostrade lisce, superfici ruvide, giunti di dilatazione, asfalto dissestato e ostacoli appuntiti. Valuto la qualità di guida primaria, la qualità di guida secondaria, la rigidità degli impatti, le vibrazioni trasmesse al sedile e la capacità del pneumatico di assorbire gli urti più bruschi. I punteggi vengono assegnati su una scala da 1 a 10 rispetto al pneumatico di riferimento.
Rumore soggettivo
Per la valutazione soggettiva del rumore, guido a velocità costante su diverse tipologie di superficie con i finestrini chiusi, la ventilazione disattivata e l'impianto audio spento. Valuto il livello di rumore complessivo, la qualità tonale, il rimbombo della cavità, il rumore di fondo, il rombo a banda larga e la sensibilità sia alla velocità che alla consistenza della strada. Ogni pneumatico viene valutato su una scala da 1 a 10 e corredato da osservazioni scritte sulle caratteristiche del rumore e sul fastidio che provoca.
Rumore
Misuro il rumore esterno di passaggio in conformità con il Regolamento UNECE 117 e la norma ISO 13325 utilizzando il metodo di decelerazione su una superficie di prova conforme. I microfoni calibrati sono posizionati a lato della corsia di prova e il veicolo procede per inerzia attraverso la zona di misurazione in condizioni controllate. Registro il livello massimo di pressione sonora ponderato A in dB(A), eseguo diverse misurazioni nell'intervallo di velocità rilevante e normalizzo il risultato alla velocità di riferimento richiesta dalla procedura.
Resistenza al rotolamento
La resistenza al rotolamento viene misurata in condizioni di laboratorio controllate, conformemente alla norma ISO 28580 e all'Allegato 6 del Regolamento UNECE 117. Il pneumatico viene montato su una ruota di prova e caricato contro un tamburo d'acciaio di grande diametro. Dopo la stabilizzazione termica alla velocità di prova prescritta, la forza di resistenza al rotolamento viene misurata sul perno e corretta secondo la procedura appropriata. Il risultato viene espresso come coefficiente di resistenza al rotolamento, tipicamente in kg/tonnellata.
Bagnato
A mio avviso, le prestazioni sul bagnato di uno pneumatico all season sono l'aspetto più importante. La mia teoria è questa: se vivi in una regione con inverni rigidi, monterai già pneumatici invernali adeguati, mentre se vivi in un clima secco, monterai pneumatici estivi tutto l'anno. Questo significa che chi monta pneumatici all season si trova in quelle zone con inverni lunghi e umidi, con periodi di neve che si trasformano rapidamente in fanghiglia.
Incredibilmente, lo pneumatico più economico del test è risultato il peggiore sul bagnato. Ha avuto un forte aquaplaning sul giro, il che è stato davvero notevole. Infatti, la persona che ha calcolato i dati sull'aquaplaning in curva ha lasciato una nota con scritto "il peggiore che abbia mai visto", il che è assurdo se si considera che non sembra poi così diverso dagli altri pneumatici!
Il resto degli pneumatici era MOLTO simile, con un 2% di differenza tra il migliore e il peggiore. Bridgestone e BFGoodrich erano simili, con un notevole sottosterzo, poi c'erano Maxxis, Hankook, Nokian e Goodyear, in quest'ordine, tutti un po' più guidabili. Presentavano alcune sottili differenze nella risposta dello sterzo: lo sterzo Nokian era il più rilassato, mentre quello Maxxis era più estivo, ma sto davvero cercando di fare un po' di chiarezza.
Handling su bagnato
Tempo su bagnato in secondi (0 - 0 ) [Temperatura media 8.5c]
Più basso è meglio ↓| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|
Rif.Reference Summer |
71.83 s | -0,52 s |
| 72.35 s | Migliore | |
| 72.38 s | +0,03 s | |
| 72.48 s | +0,13 s | |
| 72.65 s | +0,30 s | |
| 73.66 s | +1,31 s | |
| 73.8 s | +1,45 s | |
| 75.51 s | +3,16 s |
C'è una differenza del 5,1% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (3,68 s).
La frenata sul bagnato ha fatto un ulteriore passo avanti, con il budget che era ben il 27% dietro al migliore, ovvero il nuovo Nokian. Anche con un comportamento sul bagnato così simile, la situazione era quasi identica tra comportamento sul bagnato e frenata sul bagnato, con Goodyear e Nokian ancora una volta ai vertici, ma questa volta con Nokian davanti. Per darvi un'idea della differenza, ho calcolato la distanza di frenata sul bagnato in base al limite di velocità autostradale: il Nokian avrebbe consentito di fermarsi a meno di 81 metri e il budget a oltre 100 metri, o in un altro modo di vedere la cosa, fermandosi con il Nokian da 130 km/h, si viaggiava ancora a 60 km/h con il budget. Accidenti.
Frenata su bagnato
Frenata sul bagnato in metri (80 - 5 km/h) [Temperatura media 12c]
Più basso è meglio ↓| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore | Velocità residua |
|---|---|---|---|
Rif.Reference Summer |
28.89 m | -1,57 m | 0 km/h |
| 30.46 m | Migliore | 0 km/h | |
| 30.72 m | +0,26 m | 12 km/h | |
| 31.04 m | +0,58 m | 18 km/h | |
| 32.57 m | +2,11 m | 33 km/h | |
| 32.69 m | +2,23 m | 34 km/h | |
| 33.63 m | +3,17 m | 40 km/h | |
| 38.49 m | +8,03 m | 59 km/h |
C'è una differenza del 33,2% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (9,6 m ≈ 2,1 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Westlake All Season Elite Z401 viaggerebbe ancora a 59 km/h quando il Nokian Seasonproof 2 si è già fermato.
La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.
Acqua liscissima
Aquaplaning in rettilineo
Velocità di galleggiamento in Km/h
Più alto è meglio ↑| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|
| 81.7 km/h | Migliore | |
| 81 km/h | -0,70 km/h | |
| 80.7 km/h | -1,00 km/h | |
| 80.7 km/h | -1,00 km/h | |
| 80 km/h | -1,70 km/h | |
| 79.1 km/h | -2,60 km/h | |
| 69 km/h | -12,70 km/h |
C'è una differenza del 15,5% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (12,7 Km/H).
Aquaplaning curvo
Aquaplaning in curva
Accelerazione laterale residua
Più alto è meglio ↑| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|
| 8.17 m/sec2 | Migliore | |
| 8.06 m/sec2 | -0,11 m/sec2 | |
| 8.01 m/sec2 | -0,16 m/sec2 | |
| 7.57 m/sec2 | -0,60 m/sec2 | |
| 7.52 m/sec2 | -0,65 m/sec2 | |
| 7.25 m/sec2 | -0,92 m/sec2 | |
| 3.28 m/sec2 | -4,89 m/sec2 |
C'è una differenza del 59,9% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (4,89 m/sec2).
Asciutto
Sei pneumatici entro l'1% l'uno dall'altro in un giro di 75 secondi con 13 curve. Continuo a dire che le cose si stanno avvicinando all'anteriore, ed è ancora vero. Se vuoi acquistare uno pneumatico all season per affrontare una giornata in pista sull'asciutto, qualsiasi cosa, a parte il budget, andrà benissimo.
Fortunatamente ho anche passato ore e ore a testare il sottolimite degli pneumatici, la risposta dello sterzo, i cambi di corsia, la loro centratura, ecc., il che di solito mi dà più spunti di riflessione, e i risultati... beh, sono tutti ottimi, persino per il budget. Su questa Tiguan in prova, penso che BFGoodrich e Goodyear abbiano offerto la migliore combinazione di sterzo, ho trovato i Maxxis piacevoli e precisi, se è quello che ci si aspetta da uno pneumatico, e i Nokian erano piacevoli e rilassanti, ma comunque in curva se necessario. Ma, come per i tempi sul giro, sono tutti così vicini che sarete soddisfatti di qualsiasi di questi pneumatici in queste dimensioni.
Handling su asciutto
Tempo su asciutto in secondi [Temperatura media 12.5c]
Più basso è meglio ↓| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|
Rif.Reference Summer |
72.2 s | -0,10 s |
| 72.3 s | Migliore | |
| 72.38 s | +0,08 s | |
| 72.59 s | +0,29 s | |
| 72.97 s | +0,67 s | |
| 73.16 s | +0,86 s | |
| 73.17 s | +0,87 s | |
| 75.86 s | +3,56 s |
C'è una differenza del 5,1% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (3,66 s).
Fortunatamente, come al solito, la frenata ha distribuito le cose in modo uniforme.
Frenata su asciutto
Frenata asciutta in metri (100 - 5 km/h) [Temperatura media 10c]
Più basso è meglio ↓| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore | Velocità residua |
|---|---|---|---|
Rif.Reference Summer |
33.97 m | -2,24 m | 0 km/h |
| 36.21 m | Migliore | 0 km/h | |
| 36.54 m | +0,33 m | 12 km/h | |
| 37.33 m | +1,12 m | 23 km/h | |
| 37.83 m | +1,62 m | 27 km/h | |
| 38.3 m | +2,09 m | 30 km/h | |
| 38.55 m | +2,34 m | 32 km/h | |
| 39.94 m | +3,73 m | 40 km/h |
C'è una differenza del 17,6% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (5,97 m ≈ 1,3 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Westlake All Season Elite Z401 viaggerebbe ancora a 40 km/h quando il BFGoodrich Advantage SUV All Season si è già fermato.
La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.
Nevicare
So che per alcune persone le prestazioni sulla neve di uno pneumatico per tutte le stagioni sono molto importanti, quindi ho testato trazione, frenata e maneggevolezza e ci sono alcune stranezze interessanti che cercherò di spiegare.
La più lenta sul giro è stata la Westlake economica, non era terribile, solo un po' meno grip e un po' troppo sovrasterzo che ha portato a qualche momento di "ahhh" quando si sbandava rapidamente. Ma sarà infinitamente migliore di una gomma estiva e con prestazioni invernali più che sufficienti per un posto come il Regno Unito, quindi è un successo per la economica! Se solo avesse un po' di grip sul bagnato.
Poi è toccato a Maxxis, Goodyear e Bridgestone. Il Maxxis è stato interessante. Ho scritto nei miei appunti: "C'è più grip di quanto mostri il tempo sul giro, ho faticato a sfruttarlo al meglio perché non era molto prevedibile al limite". Ne parleremo più avanti.
Sono rimasto un po' sorpreso dalla Goodyear in quarta posizione, ma sottosterzava parecchio, il che è sicuro ma penalizza il tempo, ma era comunque buona in uscita di curva, il che è un vantaggio, e poi c'era la Bridgestone a cui mancava un po' di presa ma era ben bilanciata.
Terzo e secondo posto per BFGoodrich e Hankook, entrambi con un grip eccellente. Il BFGoodrich mancava un po' di feedback, ma l'Hankook era uno pneumatico piacevole da guidare, molto versatile.
Come il nuovo Nokian, che è stato il più veloce sul giro, con quello che definirei il miglior mix di grip, equilibrio e comunicazione. E non è stato un caso fortuito: stavo usando il Nokian come pneumatico di controllo, quindi l'ho provato quattro volte e ogni volta è stato superbo.
Handling su neve
Tempo su neve in secondi [Temperatura media -7c]
Più basso è meglio ↓| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|
Rif.Reference Winter Nordic |
80.01 s | -4,06 s |
| 84.07 s | Migliore | |
| 86.01 s | +1,94 s | |
| 86.91 s | +2,84 s | |
| 87.8 s | +3,73 s | |
| 87.8 s | +3,73 s | |
| 88.15 s | +4,08 s | |
| 89.91 s | +5,84 s |
C'è una differenza del 12,4% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (9,9 s).
Per quanto riguarda trazione e frenata, beh, è qui che sono un po' infastidito. Mi piace che i dati siano perfettamente allineati e logici, e so che trazione e frenata spesso non si allineano perfettamente con la maneggevolezza, si basano su una singola misurazione oggettiva e la maneggevolezza considera molti fattori in armonia, tuttavia il Maxxis ha assolutamente dominato sia la trazione che la frenata. Era così avanti che ho rifatto tutto e ho ottenuto gli stessi risultati, quindi è la vera impresa, ottimo lavoro Maxxis. Tutto il resto era allineato abbastanza bene, a parte il fatto che il Nokian ha un po' perso in trazione. Non saprei dirti perché, forse lo pneumatico funziona meglio con un po' di slittamento, ma poi era molto buono in frenata, quindi anche questo non torna. Comunque, considerando che sono tutti pneumatici per tutte le stagioni, sono tutti fantastici sulla neve, a parte il Westlake.
Ho utilizzato uno pneumatico invernale nordico per flettermi un po', il Nokian Hakkapeliitta R5, per mostrare davvero cosa significano le vere prestazioni invernali e per provare a impedirti di provare a usare uno pneumatico per tutte le stagioni nelle regioni con un inverno molto rigido, dato che era molto più avanti. Tempo di accelerazione della neve (5 - 40 km/h) [Temperatura media -6.5c] C'è una differenza del 32,5% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (1,04 s). Frenata sulla neve in metri C'è una differenza del 21,4% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (3,57 m ≈ 0,8 Lunghezze delle auto).Trazione su neve
Posizione / Pneumatico Risultato Distacco dal migliore
3.2 s
-0,48 s
3.68 s
Migliore
3.77 s
+0,09 s
3.77 s
+0,09 s
3.81 s
+0,13 s
3.88 s
+0,20 s
3.95 s
+0,27 s
4.24 s
+0,56 s Frenata su neve
Posizione / Pneumatico Risultato Distacco dal migliore
16.7 m
-1,81 m
18.51 m
Migliore
18.79 m
+0,28 m
18.81 m
+0,30 m
18.85 m
+0,34 m
19.08 m
+0,57 m
19.6 m
+1,09 m
20.27 m
+1,76 m
Comfort
I livelli di rumore soggettivo all'interno dell'abitacolo di tutti gli pneumatici erano praticamente indistinguibili, a parte quello economico, che emetteva un rumore acuto.
A parte questo, il nuovo Nokian è risultato il più silenzioso nel test di rumorosità esterna, misurato in linea retta, ma l'ho leggermente penalizzato perché produceva un po' più rumore in curva rispetto ad altri. L'altro pneumatico con una nota di rumorosità soggettiva è stato l'Hankook, con un leggero ronzio, sebbene si sia classificato molto basso nel test di rumorosità esterna. Ma in realtà, per quanto riguarda la rumorosità, sono tutti buoni.
Anche il comfort era molto simile, con Goodyear, Hankook e BFGoodrich leggermente più avanti degli altri. Ma si poteva comprare qualsiasi pneumatico per il comfort senza essere delusi, anche quelli economici.
Comfort soggettivo
Punteggio di comfort soggettivo
Più alto è meglio ↑| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|
| 10 Points | Migliore | |
| 10 Points | Migliore | |
| 10 Points | Migliore | |
| 9.5 Points | -0,50 Points | |
| 9.5 Points | -0,50 Points | |
| 9.5 Points | -0,50 Points | |
| 9.5 Points | -0,50 Points |
C'è una differenza del 5% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (0,5 Points).
Rumore soggettivo
Livelli di rumore soggettivi nelle auto
Più alto è meglio ↑| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|
| 10 Points | Migliore | |
| 10 Points | Migliore | |
| 10 Points | Migliore | |
| 9.75 Points | -0,25 Points | |
| 9.5 Points | -0,50 Points | |
| 9.5 Points | -0,50 Points | |
| 6 Points | -4,00 Points |
C'è una differenza del 40% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (4 Points).
Rumore
Rumore esterno in dB
Più basso è meglio ↓| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|
| 70.7 dB | Migliore | |
| 70.9 dB | +0,20 dB | |
| 71.2 dB | +0,50 dB | |
| 71.7 dB | +1,00 dB | |
| 71.7 dB | +1,00 dB | |
| 72.1 dB | +1,40 dB | |
| 73.3 dB | +2,60 dB |
C'è una differenza del 3,7% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (2,6 dB).
Valore
Resistenza al rotolamento
Resistenza al rotolamento
Resistenza al rotolamento in kg t
Più basso è meglio ↓| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore | Carburante extra / anno |
|---|---|---|---|
| 6.57 kg/t | Migliore | €0 | |
| 6.6 kg/t | +0,03 kg/t | €2 | |
| 7.13 kg/t | +0,56 kg/t | €43 | |
| 7.36 kg/t | +0,79 kg/t | €60 | |
| 7.89 kg/t | +1,32 kg/t | €101 | |
| 7.96 kg/t | +1,39 kg/t | €106 | |
| 8.35 kg/t | +1,78 kg/t | €136 |
C'è una differenza del 27,1% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (1,78 kg / t). Con 19.000 km all’anno a €1,65/L, il Maxxis Premitra All Season AP3 SUV consuma circa 82 L (€136) di carburante in più rispetto al BFGoodrich Advantage SUV All Season.
Modifica le ipotesi
Stime calcolate, non misurazioni aggiuntive. I comandi consentono di esplorare le ipotesi.
Risultati
Nokian Seasonproof 2
235/55 R18 104V XL
Punteggi per categoria (% del migliore)
Tutti i risultati (16)
Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.
| Test | Posizione nella disciplina | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|---|
| Frenata su asciuttoPiù basso è meglio | 4° / 7 | 37.83 m | +1,62 m |
| Handling su asciuttoPiù basso è meglio | 6° / 7 | 73.17 s | +0,87 s |
| Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio | 3° / 7 | 9.75 Points | -0,25 Points |
| Frenata su bagnatoPiù basso è meglio | 1° / 7 | 30.46 m | Miglior risultato in questa disciplina |
| Handling su bagnatoPiù basso è meglio | 2° / 7 | 72.38 s | +0,03 s |
| Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio | 1° / 7 | 10 Points | Miglior risultato in questa disciplina |
| Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio | 1° / 7 | 81.7 km/h | Miglior risultato in questa disciplina |
| Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio | 3° / 7 | 8.01 m/sec2 | -0,16 m/sec2 |
| Frenata su nevePiù basso è meglio | 2° / 7 | 18.79 m | +0,28 m |
| Trazione su nevePiù basso è meglio | 5° / 7 | 3.88 s | +0,20 s |
| Handling su nevePiù basso è meglio | 1° / 7 | 84.07 s | Miglior risultato in questa disciplina |
| Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio | 1° / 7 | 10 Points | Miglior risultato in questa disciplina |
| Comfort soggettivoPiù alto è meglio | 4° / 7 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Rumore soggettivoPiù alto è meglio | 4° / 7 | 9.75 Points | -0,25 Points |
| RumorePiù basso è meglio | 1° / 7 | 70.7 dB | Miglior risultato in questa disciplina |
| Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio | 4° / 7 | 7.36 kg/t | +0,79 kg/t |
- Etichetta UE
- B/A/70
- 3PMSF
- Sì
- Peso
- 12.42 kg
- Battistrada
- 8.2 mm
BFGoodrich Advantage SUV All Season
235/55 R18 104V XL
Punteggi per categoria (% del migliore)
Tutti i risultati (16)
Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.
| Test | Posizione nella disciplina | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|---|
| Frenata su asciuttoPiù basso è meglio | 1° / 7 | 36.21 m | Miglior risultato in questa disciplina |
| Handling su asciuttoPiù basso è meglio | 5° / 7 | 73.16 s | +0,86 s |
| Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio | 1° / 7 | 10 Points | Miglior risultato in questa disciplina |
| Frenata su bagnatoPiù basso è meglio | 6° / 7 | 33.63 m | +3,17 m |
| Handling su bagnatoPiù basso è meglio | 5° / 7 | 73.66 s | +1,31 s |
| Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio | 3° / 7 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio | 2° / 7 | 81 km/h | -0,70 km/h |
| Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio | 2° / 7 | 8.06 m/sec2 | -0,11 m/sec2 |
| Frenata su nevePiù basso è meglio | 5° / 7 | 19.08 m | +0,57 m |
| Trazione su nevePiù basso è meglio | 4° / 7 | 3.81 s | +0,13 s |
| Handling su nevePiù basso è meglio | 3° / 7 | 86.91 s | +2,84 s |
| Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio | 3° / 7 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Comfort soggettivoPiù alto è meglio | 1° / 7 | 10 Points | Miglior risultato in questa disciplina |
| Rumore soggettivoPiù alto è meglio | 1° / 7 | 10 Points | Miglior risultato in questa disciplina |
| RumorePiù basso è meglio | 4° / 7 | 71.7 dB | +1,00 dB |
| Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio | 1° / 7 | 6.57 kg/t | Miglior risultato in questa disciplina |
- Etichetta UE
- B/B/69
- 3PMSF
- Sì
- Peso
- 10.91 kg
- Battistrada
- 7.45 mm
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
235/55 R18 104V XL
Punteggi per categoria (% del migliore)
Tutti i risultati (16)
Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.
| Test | Posizione nella disciplina | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|---|
| Frenata su asciuttoPiù basso è meglio | 6° / 7 | 38.55 m | +2,34 m |
| Handling su asciuttoPiù basso è meglio | 3° / 7 | 72.59 s | +0,29 s |
| Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio | 1° / 7 | 10 Points | Miglior risultato in questa disciplina |
| Frenata su bagnatoPiù basso è meglio | 2° / 7 | 30.72 m | +0,26 m |
| Handling su bagnatoPiù basso è meglio | 1° / 7 | 72.35 s | Miglior risultato in questa disciplina |
| Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio | 3° / 7 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio | 5° / 7 | 80 km/h | -1,70 km/h |
| Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio | 5° / 7 | 7.52 m/sec2 | -0,65 m/sec2 |
| Frenata su nevePiù basso è meglio | 4° / 7 | 18.85 m | +0,34 m |
| Trazione su nevePiù basso è meglio | 2° / 7 | 3.77 s | +0,09 s |
| Handling su nevePiù basso è meglio | 4° / 7 | 87.8 s | +3,73 s |
| Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio | 4° / 7 | 9 Points | -1,00 Points |
| Comfort soggettivoPiù alto è meglio | 1° / 7 | 10 Points | Miglior risultato in questa disciplina |
| Rumore soggettivoPiù alto è meglio | 1° / 7 | 10 Points | Miglior risultato in questa disciplina |
| RumorePiù basso è meglio | 3° / 7 | 71.2 dB | +0,50 dB |
| Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio | 5° / 7 | 7.89 kg/t | +1,32 kg/t |
- Etichetta UE
- C/B/72
- 3PMSF
- Sì
- Peso
- 11.85 kg
- Battistrada
- 7.68 mm
Hankook Kinergy 4S 2 X
235/55 R18 104V XL
Punteggi per categoria (% del migliore)
Tutti i risultati (16)
Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.
| Test | Posizione nella disciplina | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|---|
| Frenata su asciuttoPiù basso è meglio | 5° / 7 | 38.3 m | +2,09 m |
| Handling su asciuttoPiù basso è meglio | 1° / 7 | 72.3 s | Miglior risultato in questa disciplina |
| Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio | 3° / 7 | 9.75 Points | -0,25 Points |
| Frenata su bagnatoPiù basso è meglio | 3° / 7 | 31.04 m | +0,58 m |
| Handling su bagnatoPiù basso è meglio | 3° / 7 | 72.48 s | +0,13 s |
| Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio | 3° / 7 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio | 6° / 7 | 79.1 km/h | -2,60 km/h |
| Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio | 6° / 7 | 7.25 m/sec2 | -0,92 m/sec2 |
| Frenata su nevePiù basso è meglio | 3° / 7 | 18.81 m | +0,30 m |
| Trazione su nevePiù basso è meglio | 2° / 7 | 3.77 s | +0,09 s |
| Handling su nevePiù basso è meglio | 2° / 7 | 86.01 s | +1,94 s |
| Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio | 1° / 7 | 10 Points | Miglior risultato in questa disciplina |
| Comfort soggettivoPiù alto è meglio | 1° / 7 | 10 Points | Miglior risultato in questa disciplina |
| Rumore soggettivoPiù alto è meglio | 5° / 7 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| RumorePiù basso è meglio | 2° / 7 | 70.9 dB | +0,20 dB |
| Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio | 6° / 7 | 7.96 kg/t | +1,39 kg/t |
- Etichetta UE
- C/B/72
- 3PMSF
- Sì
- Peso
- 13.30 kg
- Battistrada
- 7.63 mm
Maxxis Premitra All Season AP3 SUV
235/55 R18 104V XL
Punteggi per categoria (% del migliore)
Tutti i risultati (16)
Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.
| Test | Posizione nella disciplina | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|---|
| Frenata su asciuttoPiù basso è meglio | 3° / 7 | 37.33 m | +1,12 m |
| Handling su asciuttoPiù basso è meglio | 2° / 7 | 72.38 s | +0,08 s |
| Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio | 3° / 7 | 9.75 Points | -0,25 Points |
| Frenata su bagnatoPiù basso è meglio | 4° / 7 | 32.57 m | +2,11 m |
| Handling su bagnatoPiù basso è meglio | 4° / 7 | 72.65 s | +0,30 s |
| Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio | 1° / 7 | 10 Points | Miglior risultato in questa disciplina |
| Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio | 3° / 7 | 80.7 km/h | -1,00 km/h |
| Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio | 1° / 7 | 8.17 m/sec2 | Miglior risultato in questa disciplina |
| Frenata su nevePiù basso è meglio | 1° / 7 | 18.51 m | Miglior risultato in questa disciplina |
| Trazione su nevePiù basso è meglio | 1° / 7 | 3.68 s | Miglior risultato in questa disciplina |
| Handling su nevePiù basso è meglio | 6° / 7 | 88.15 s | +4,08 s |
| Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio | 6° / 7 | 8.5 Points | -1,50 Points |
| Comfort soggettivoPiù alto è meglio | 4° / 7 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Rumore soggettivoPiù alto è meglio | 5° / 7 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| RumorePiù basso è meglio | 6° / 7 | 72.1 dB | +1,40 dB |
| Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio | 7° / 7 | 8.35 kg/t | +1,78 kg/t |
- Etichetta UE
- D/B/72
- 3PMSF
- Sì
- Peso
- 12.65 kg
- Battistrada
- 7.18 mm
Bridgestone Turanza All Season 6
235/55 R18 104V XL
Punteggi per categoria (% del migliore)
Tutti i risultati (16)
Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.
| Test | Posizione nella disciplina | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|---|
| Frenata su asciuttoPiù basso è meglio | 2° / 7 | 36.54 m | +0,33 m |
| Handling su asciuttoPiù basso è meglio | 4° / 7 | 72.97 s | +0,67 s |
| Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio | 3° / 7 | 9.75 Points | -0,25 Points |
| Frenata su bagnatoPiù basso è meglio | 5° / 7 | 32.69 m | +2,23 m |
| Handling su bagnatoPiù basso è meglio | 6° / 7 | 73.8 s | +1,45 s |
| Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio | 3° / 7 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio | 3° / 7 | 80.7 km/h | -1,00 km/h |
| Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio | 4° / 7 | 7.57 m/sec2 | -0,60 m/sec2 |
| Frenata su nevePiù basso è meglio | 6° / 7 | 19.6 m | +1,09 m |
| Trazione su nevePiù basso è meglio | 6° / 7 | 3.95 s | +0,27 s |
| Handling su nevePiù basso è meglio | 4° / 7 | 87.8 s | +3,73 s |
| Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio | 4° / 7 | 9 Points | -1,00 Points |
| Comfort soggettivoPiù alto è meglio | 4° / 7 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Rumore soggettivoPiù alto è meglio | 1° / 7 | 10 Points | Miglior risultato in questa disciplina |
| RumorePiù basso è meglio | 4° / 7 | 71.7 dB | +1,00 dB |
| Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio | 3° / 7 | 7.13 kg/t | +0,56 kg/t |
- Etichetta UE
- B/B/70
- 3PMSF
- Sì
- Peso
- 11.60 kg
- Battistrada
- 7.65 mm
Westlake All Season Elite Z401
235/55 R18 100V
Punteggi per categoria (% del migliore)
Tutti i risultati (16)
Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.
| Test | Posizione nella disciplina | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|---|
| Frenata su asciuttoPiù basso è meglio | 7° / 7 | 39.94 m | +3,73 m |
| Handling su asciuttoPiù basso è meglio | 7° / 7 | 75.86 s | +3,56 s |
| Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio | 7° / 7 | 8 Points | -2,00 Points |
| Frenata su bagnatoPiù basso è meglio | 7° / 7 | 38.49 m | +8,03 m |
| Handling su bagnatoPiù basso è meglio | 7° / 7 | 75.51 s | +3,16 s |
| Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio | 7° / 7 | 7 Points | -3,00 Points |
| Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio | 7° / 7 | 69 km/h | -12,70 km/h |
| Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio | 7° / 7 | 3.28 m/sec2 | -4,89 m/sec2 |
| Frenata su nevePiù basso è meglio | 7° / 7 | 20.27 m | +1,76 m |
| Trazione su nevePiù basso è meglio | 7° / 7 | 4.24 s | +0,56 s |
| Handling su nevePiù basso è meglio | 7° / 7 | 89.91 s | +5,84 s |
| Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio | 6° / 7 | 8.5 Points | -1,50 Points |
| Comfort soggettivoPiù alto è meglio | 4° / 7 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Rumore soggettivoPiù alto è meglio | 7° / 7 | 6 Points | -4,00 Points |
| RumorePiù basso è meglio | 7° / 7 | 73.3 dB | +2,60 dB |
| Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio | 2° / 7 | 6.6 kg/t | +0,03 kg/t |
- Etichetta UE
- C/C/72
- 3PMSF
- Sì
- Peso
- 11.70 kg
- Battistrada
- 7.39 mm
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