Name: I migliori pneumatici per tutte le stagioni per il 2024/2025
Creator: Tyre Reviews
Published: 2024-09-23

Ecco il test degli pneumatici per tutte le stagioni di Tyre Reviews 2024/25! Per questo test, ho selezionato sei dei migliori pneumatici per tutte le stagioni nella misura grande 235/35 R19 e sto usando una VW Golf GTI MK8 per scoprire esattamente quale pneumatico per tutte le stagioni è il migliore nella misura più grande.

Per dare a questo test una profondità extra, ho anche sei pneumatici invernali ad altissime prestazioni esattamente della stessa dimensione e ho incluso uno pneumatico estivo. Con questo campo di prova relativamente piccolo sono riuscito a testare tutto come un unico test, il che significa un controllo comune che ci consente di fare un riferimento incrociato dei dati. Questo ci ha mostrato come i migliori pneumatici per tutte le stagioni si confrontano con i migliori pneumatici estivi e invernali su neve, ghiaccio, asciutto e bagnato. Ci sono alcuni spunti davvero interessanti su come gli pneumatici per tutte le stagioni si confrontano con le altre categorie di seguito.

I migliori pneumatici per tutte le stagioni per il 2024/2025

Condizioni e metodologia

Luogo, condizioni registrate e contributo dei risultati al punteggio.

Mostra la metodologia di test completa

Condizioni registrate

Frenata su asciutto: 100 → 5 km/h · 25–26 °C
Frenata su bagnato: 80 → 5 km/h · 24–29 °C
Frenata su bagnato - Freddo: 80 → 5 km/h · 7–9 °C
Handling su bagnato: 20–23 °C
Frenata su neve: 40 → 5 km/h · -7–-5 °C
Trazione su neve: 5 → 35 km/h · -6–-4 °C
Frenata su ghiaccio: 25 → 5 km/h
Trazione su ghiaccio: 5 → 25 km/h

Ponderazione del punteggio

I pesi esprimono le priorità del punteggio, non l’influenza effettiva sulle posizioni. Conta anche l’entità dei divari prestazionali. I pesi delle categorie contribuiscono al punteggio complessivo. I pesi delle discipline ripartiscono la quota della rispettiva categoria. Leggere la classifica pubblicata insieme al giudizio editoriale.

Test	Nella categoria	Peso sul punteggio totale
Asciutto · 30%
Frenata su asciutto	50%	15%
Handling su asciutto	40%	12%
Maneggevolezza su asciutto soggettiva	10%	3%
Bagnato · 40%
Frenata su bagnato	25%	10%
Frenata su bagnato - Freddo	25%	10%
Handling su bagnato	30%	12%
Maneggevolezza su bagnato soggettiva	10%	4%
Aquaplaning in rettilineo	5%	2%
Aquaplaning in curva	5%	2%
Neve · 10%
Frenata su neve	40%	4%
Trazione su neve	20%	2%
Handling su neve	30%	3%
Maneggevolezza su neve soggettiva	10%	1%
Ghiaccio · 5%
Frenata su ghiaccio	60%	3%
Trazione su ghiaccio	40%	2%
Comfort · 5%
Comfort soggettivo	50%	2,5%
Rumore	50%	2,5%
Valore · 10%
Resistenza al rotolamento	100%	10%

I nostri metodi standard

Sopra sono riportate le condizioni registrate per questa prova. Le descrizioni seguenti illustrano le procedure standard; gli intervalli di misura e il numero di passaggi possono variare.

Frenata su asciutto

Per la frenata su asciutto, guido il veicolo di prova a una velocità di ingresso di 110 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su asfalto pulito e asciutto. In genere utilizzo un intervallo di misurazione di 100-5 km/h. Il mio programma standard prevede cinque prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Gli pneumatici di riferimento vengono utilizzati ripetutamente durante la sessione per correggere le variazioni delle condizioni.

Handling su asciutto

Per la guida su asciutto, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato, disattivando l'ESC quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta transitoria e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da evidenti errori del pilota o da palesi anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa. Per i prodotti più orientati alla pista, eseguo anche test di durata, che consistono in un numero prestabilito di giri a ritmo di gara per determinare i modelli di usura del pneumatico e la resistenza al calore su percorsi più lunghi.

Maneggevolezza su asciutto soggettiva

Effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza al limite dell'aderenza su un circuito dedicato per la guida su asciutto. Valuto la precisione dello sterzo, la risposta dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la trazione in uscita di curva, le caratteristiche di aderenza e la sicurezza generale utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.

Frenata su bagnato

Per la frenata sul bagnato, guido il veicolo di prova a una velocità iniziale di 88 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su una superficie asfaltata con un sottile strato d'acqua controllato. In genere utilizzo un intervallo di misurazione tra 80 e 5 km/h per isolare le prestazioni degli pneumatici dalla variabilità nella fase iniziale di frenata. Il mio programma standard prevede otto prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Per correggere le variazioni delle condizioni, utilizzo ripetutamente pneumatici di riferimento durante la sessione, in genere ogni tre set di pneumatici candidati per i test sul bagnato.

Frenata su bagnato - Freddo

Questo test segue la stessa procedura del test standard di frenata sul bagnato (velocità di ingresso di 88 km/h, frenata ABS completa, misurazione VBOX nell'intervallo 80-5 km/h), ma viene condotto a temperature ambiente più basse, in genere inferiori a 7 °C. La temperatura più bassa consente di valutare le prestazioni di ciascuna mescola del pneumatico a freddo, aspetto particolarmente rilevante per la valutazione dei pneumatici quattro stagioni e invernali. I pneumatici di riferimento vengono utilizzati con la stessa frequenza del programma standard di frenata sul bagnato.

Handling su bagnato

Per la guida sul bagnato, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato. Generalmente utilizzo circuiti specifici per il bagnato con sistemi di irrigazione a cordolo progettati per mantenere condizioni della superficie costanti. L'ESC è disattivato quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta transitoria e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da un evidente errore del pilota o da evidenti anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa.

Maneggevolezza su bagnato soggettiva

Effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza al limite dell'aderenza su un circuito dedicato alla guida sul bagnato. Valuto la precisione dello sterzo, la risposta dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la resistenza all'aquaplaning, le caratteristiche di perdita di aderenza e la sicurezza generale utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.

Aquaplaning in rettilineo

Per misurare la resistenza all'aquaplaning in linea retta, guido un lato del veicolo attraverso una canaletta d'acqua di profondità controllata, in genere intorno ai 7 mm, mentre il lato opposto rimane su asfalto asciutto. Entro a velocità fissa e poi accelero progressivamente. Definisco l'inizio dell'aquaplaning come il punto in cui la ruota che attraversa l'acqua supera una soglia di slittamento specificata rispetto alla ruota di riferimento sul lato asciutto. Di solito eseguo quattro prove per ogni set di pneumatici e calcolo la media dei risultati validi.

Aquaplaning in curva

Per il test di aquaplaning su curve, utilizzo una pista circolare, in genere di circa 100 metri di diametro, con un arco allagato a profondità controllata, solitamente di circa 7 mm. Il veicolo è dotato di telemetria GPS e di un accelerometro triassiale. Percorro la sezione allagata a velocità progressivamente crescente, in genere con incrementi di 5 km/h, e registro l'accelerazione laterale minima sostenuta a ogni incremento. Il test continua fino a quando l'accelerazione laterale non crolla, indicando il completo aquaplaning. Il risultato viene espresso come accelerazione laterale residua in m/s² all'aumentare della velocità.

Frenata su neve

Per la frenata sulla neve, guido il veicolo di prova a una velocità di ingresso di 50 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su una superficie innevata battuta e compatta, misurando 45-5 km/h. Generalmente utilizzo un'ampia VDA (area dinamica del veicolo) e mi sposto progressivamente sulla superficie tra una prova e l'altra, in modo che nessun pneumatico freni mai due volte sullo stesso tratto di neve. Il mio programma standard prevede dodici prove per ogni set di pneumatici, sebbene la sequenza possa essere ulteriormente estesa se i dati lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. La superficie viene regolarmente battuta durante la sessione. Per correggere le variazioni delle condizioni della superficie innevata, utilizzo ripetutamente pneumatici di riferimento, in genere ogni due set di pneumatici candidati.

Trazione su neve

Per la trazione sulla neve, accelero il veicolo da fermo su una superficie innevata battuta con il controllo di trazione attivo e misuro velocità e tempo utilizzando la telemetria GPS. In genere utilizzo una finestra di misurazione di 5-35 km/h per ridurre l'influenza dei transitori di partenza e delle irregolarità della trasmissione. Utilizzo un'ampia VDA (area dinamica del veicolo) e mi sposto progressivamente sulla superficie tra una prova e l'altra in modo che nessun pneumatico acceleri mai due volte sullo stesso tratto di neve. La superficie viene battuta regolarmente durante la sessione. Eseguo più prove per ogni set di pneumatici e calcolo la media dei risultati validi. I pneumatici di riferimento vengono generalmente utilizzati ogni due set di pneumatici candidati per correggere le variazioni delle condizioni della superficie innevata.

Handling su neve

Per la guida sulla neve, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato, disattivando l'ESC quando possibile. Il circuito viene battuto e preparato dopo ogni giro, mentre si cambiano le gomme, in modo che ogni set di pneumatici venga testato su una superficie sempre preparata. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, escludendo i giri influenzati da evidenti errori di guida o da condizioni ambientali anomale. Poiché le superfici innevate si degradano più rapidamente dell'asfalto, i giri di controllo vengono effettuati più frequentemente, in genere ogni due set di pneumatici candidati.

Maneggevolezza su neve soggettiva

Effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza al limite dell'aderenza su un circuito dedicato alla guida su neve. Il circuito viene battuto e preparato dopo ogni sessione di prova, durante il cambio gomme, in modo che ogni set di pneumatici venga testato su una superficie sempre preparata. Valuto la precisione dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la trazione in uscita di curva, le caratteristiche di aderenza e la sicurezza generale sulla neve utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.

Frenata su ghiaccio

Per la frenata sul ghiaccio, guido il veicolo di prova a una velocità iniziale di 35 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con l'ABS attivo su una superficie ghiacciata preparata. La temperatura della superficie viene monitorata continuamente poiché le proprietà di attrito del ghiaccio variano notevolmente con la temperatura. Il mio programma standard prevede dodici prove per ogni set di pneumatici, ma con i test sul ghiaccio spesso se ne eseguono molte di più. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. I pneumatici di riferimento vengono generalmente utilizzati ogni due set di pneumatici candidati per correggere le variazioni delle condizioni della superficie.

Trazione su ghiaccio

Per la prova di trazione sul ghiaccio, accelero il veicolo da fermo su una superficie ghiacciata preparata con il controllo di trazione attivo e misuro velocità e tempo tramite telemetria GPS. In genere utilizzo una finestra di misurazione di 5-35 km/h per ridurre l'influenza delle accelerazioni in partenza. Utilizzo un'ampia area dinamica del veicolo (VDA) e mi sposto progressivamente sulla superficie tra una prova e l'altra, in modo che nessun pneumatico acceleri mai due volte sullo stesso pezzo di ghiaccio. La temperatura della superficie viene monitorata continuamente. Eseguo più prove per ogni set di pneumatici e calcolo la media dei risultati validi, con pneumatici di riferimento testati in genere ogni due set di pneumatici candidati.

Comfort soggettivo

Per valutare il comfort, guido su un'ampia varietà di superfici stradali (spesso su piste dedicate al comfort presso i centri di prova) a velocità comprese tra 50 e 120 km/h, tra cui autostrade lisce, superfici ruvide, giunti di dilatazione, asfalto dissestato e ostacoli appuntiti. Valuto la qualità di guida primaria, la qualità di guida secondaria, la rigidità degli impatti, le vibrazioni trasmesse al sedile e la capacità del pneumatico di assorbire gli urti più bruschi. I punteggi vengono assegnati su una scala da 1 a 10 rispetto al pneumatico di riferimento.

Rumore

Misuro il rumore esterno di passaggio in conformità con il Regolamento UNECE 117 e la norma ISO 13325 utilizzando il metodo di decelerazione su una superficie di prova conforme. I microfoni calibrati sono posizionati a lato della corsia di prova e il veicolo procede per inerzia attraverso la zona di misurazione in condizioni controllate. Registro il livello massimo di pressione sonora ponderato A in dB(A), eseguo diverse misurazioni nell'intervallo di velocità rilevante e normalizzo il risultato alla velocità di riferimento richiesta dalla procedura.

Resistenza al rotolamento

La resistenza al rotolamento viene misurata in condizioni di laboratorio controllate, conformemente alla norma ISO 28580 e all'Allegato 6 del Regolamento UNECE 117. Il pneumatico viene montato su una ruota di prova e caricato contro un tamburo d'acciaio di grande diametro. Dopo la stabilizzazione termica alla velocità di prova prescritta, la forza di resistenza al rotolamento viene misurata sul perno e corretta secondo la procedura appropriata. Il risultato viene espresso come coefficiente di resistenza al rotolamento, tipicamente in kg/tonnellata.

Leggi la nostra metodologia di test completa →

Nevicare

Nella maneggevolezza sulla neve, come al solito, la Michelin CrossClimate 2 ha dato il meglio di sé, dando la sensazione di essere una gomma invernale. Pirelli e Continental erano molto vicine, con Pirelli che aveva un vantaggio nel fattore divertimento, anche se poteva migliorare la frenata. La gomma economica era sorprendentemente buona sulla neve, solo un po' lenta a reagire ma con una buona aderenza. Bridgestone e Vredestein erano ultime tra le gomme premium, entrambe mancavano di un po' di mordente. La Vredestein aveva una sensazione particolarmente morbida, facendo sì che tutto accadesse lentamente.

neve per tutte le stagioni

Tutti gli pneumatici all-season sono stati significativamente migliori degli pneumatici estivi in condizioni di neve. Gli pneumatici estivi hanno funzionato così male che l'auto è rimasta bloccata su una collina molto leggera durante i test di trazione e frenata.

Frenata su neve
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
Rif.Reference Winter	17.47 m	-0,60 m	0 km/h
Rif.Reference Winter Avg	18.05 m	-0,02 m	0 km/h
1Michelin CrossClimate 2	18.07 m	Migliore	0 km/h
2Grenlander GreenWing AS	18.68 m	+0,61 m	23 km/h
3Pirelli Cinturato All Season SF3	18.75 m	+0,68 m	25 km/h
4Continental AllSeasonContact 2	18.98 m	+0,91 m	28 km/h
5Bridgestone Turanza All Season 6	19.51 m	+1,44 m	35 km/h
6Vredestein Quatrac Pro+	20.09 m	+2,02 m	41 km/h
Rif.Reference Summer	45.18 m	+27,11 m	101 km/h

C'è una differenza del 158,6% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (27,71 m ≈ 6,2 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Vredestein Quatrac Pro+ viaggerebbe ancora a 41 km/h quando il Michelin CrossClimate 2 si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

Trazione su neve
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
Rif.Reference Winter	5.16 s	-0,15 s
1Michelin CrossClimate 2	5.31 s	Migliore
Rif.Reference Winter Avg	5.38 s	+0,07 s
2Pirelli Cinturato All Season SF3	5.42 s	+0,11 s
3Grenlander GreenWing AS	5.53 s	+0,22 s
4Continental AllSeasonContact 2	5.6 s	+0,29 s
5Bridgestone Turanza All Season 6	5.69 s	+0,38 s
6Vredestein Quatrac Pro+	5.95 s	+0,64 s
Rif.Reference Summer	29.97 s	+24,66 s

C'è una differenza del 480,8% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (24,81 s).

Handling su neve
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
Rif.Reference Winter	78.28 s	-1,37 s
1Michelin CrossClimate 2	79.65 s	Migliore
Rif.Reference Winter Avg	79.74 s	+0,09 s
2Pirelli Cinturato All Season SF3	81.84 s	+2,19 s
3Continental AllSeasonContact 2	82.72 s	+3,07 s
4Grenlander GreenWing AS	83.33 s	+3,68 s
5Bridgestone Turanza All Season 6	84.76 s	+5,11 s
6Vredestein Quatrac Pro+	85.69 s	+6,04 s
Rif.Reference Summer	143.3 s	+63,65 s

C'è una differenza del 83,1% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (65,02 s).

Ghiaccio

Quest'anno ho avuto il tempo di testare la trazione sul ghiaccio. Il Pirelli ha eccelso in quest'area, seguito da vicino dal Continental. Sorprendentemente, anche lo pneumatico economico (Grenlander) ha avuto buone prestazioni nella trazione sul ghiaccio. Ciò supporta ulteriormente la teoria secondo cui lo pneumatico economico potrebbe utilizzare una mescola invernale modellata in un modello per tutte le stagioni.

Trazione su ghiaccio
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
Rif.Reference Winter	4.5 s	0,00 s
1Grenlander GreenWing AS	4.5 s	Migliore
2Pirelli Cinturato All Season SF3	4.57 s	+0,07 s
3Michelin CrossClimate 2	4.7 s	+0,20 s
Rif.Reference Winter Avg	4.82 s	+0,32 s
4Bridgestone Turanza All Season 6	5.15 s	+0,65 s
5Continental AllSeasonContact 2	5.29 s	+0,79 s
6Vredestein Quatrac Pro+	5.47 s	+0,97 s
Rif.Reference Summer	17.55 s	+13,05 s

C'è una differenza del 290% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (13,05 s).

Anche lo pneumatico economico per tutte le stagioni ha ottenuto buoni risultati nella frenata sul ghiaccio. Tra gli pneumatici premium, Continental e Pirelli hanno mostrato le migliori prestazioni, seguiti da vicino da Michelin.

Frenata su ghiaccio
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
1Grenlander GreenWing AS	9.03 m	Migliore	0 km/h
Rif.Reference Winter	9.46 m	+0,43 m	28 km/h
2Michelin CrossClimate 2	9.92 m	+0,89 m	39 km/h
Rif.Reference Winter Avg	10.11 m	+1,08 m	42 km/h
3Continental AllSeasonContact 2	10.38 m	+1,35 m	47 km/h
4Pirelli Cinturato All Season SF3	10.48 m	+1,45 m	48 km/h
5Bridgestone Turanza All Season 6	10.97 m	+1,94 m	55 km/h
6Vredestein Quatrac Pro+	11.37 m	+2,34 m	59 km/h
Rif.Reference Summer	32.19 m	+23,16 m	110 km/h

C'è una differenza del 256,5% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (23,16 m ≈ 5,1 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Vredestein Quatrac Pro+ viaggerebbe ancora a 59 km/h quando il Grenlander GreenWing AS si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

Bagnato

Lo pneumatico economico ha avuto prestazioni eccezionalmente scadenti in condizioni di bagnato, risultando più lento di oltre 23 secondi rispetto al gruppo. Questa scarsa prestazione sul bagnato, combinata con le sue buone prestazioni sul ghiaccio, suggerisce che potrebbe utilizzare un'unica mescola invernale per vari tipi di pneumatici.

2024 2025 tutte le stagioni bagnate

La Michelin CrossClimate 2 si è piazzata al 5° posto, circa il 5% in meno rispetto alle migliori. I primi 4 pneumatici (Bridgestone, Pirelli, Vredestein e Continental) erano notevolmente simili in termini di prestazioni, entro un decimo di secondo l'uno dall'altro. La Bridgestone si è distinta per la sua stabilità e prevedibilità. La Pirelli ha mostrato un ottimo ingresso in curva e aderenza, ma è stata leggermente più lenta nel riprendersi dalle scivolate. La Vredestein è stata un po' vaga sull'asse anteriore, ma comunque impressionante. La Continental è stata la più veloce per un piccolo margine, anche se non ha dato la stessa sensazione sportiva della Bridgestone o della Pirelli.

Handling su bagnato
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
Rif.Reference Summer	103.02 s	-4,94 s
Rif.Reference Winter	107.35 s	-0,61 s
1Continental AllSeasonContact 2	107.96 s	Migliore
2Vredestein Quatrac Pro+	108.17 s	+0,21 s
3Pirelli Cinturato All Season SF3	108.22 s	+0,26 s
4Bridgestone Turanza All Season 6	108.24 s	+0,28 s
Rif.Reference Winter Avg	110.41 s	+2,45 s
5Michelin CrossClimate 2	112.49 s	+4,53 s
6Grenlander GreenWing AS	130.47 s	+22,51 s

C'è una differenza del 26,6% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (27,45 s).

I test di frenata sul bagnato hanno rivelato differenze significative tra gli pneumatici. Il Pirelli Cinturato All Season SF3 ha chiaramente superato la concorrenza con la distanza di frenata più breve di 25,14 M. Il Bridgestone Turanza All Season 6 è arrivato secondo con 26,6 M, seguito da vicino dal Continental AllSeasonContact 2 con 27,04 M.

Il Michelin CrossClimate 2, nonostante le sue ottime prestazioni complessive in altre aree, ha mostrato distanze di arresto leggermente più lunghe in condizioni di bagnato a 27,25M. Il Vredestein Quatrac Pro Plus è stato il meno efficace tra gli pneumatici premium con una distanza di 27,47M.

Il modello economico Grenlander GreenWing AS ha avuto prestazioni notevolmente inferiori in frenata sul bagnato, con una distanza di arresto di 35,36 m, molto più lunga rispetto agli pneumatici premium, sollevando seri problemi di sicurezza.

La differenza nelle distanze di arresto tra il miglior risultato (Pirelli) e il peggiore (Grenlander) è stata sostanziale, oltre 10 metri, sottolineando l'importanza fondamentale della scelta degli pneumatici per la sicurezza in caso di pioggia.

Frenata su bagnato
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
Rif.Reference Summer	23.89 m	-1,25 m	0 km/h
1Pirelli Cinturato All Season SF3	25.14 m	Migliore	0 km/h
2Bridgestone Turanza All Season 6	26.6 m	+1,46 m	30 km/h
3Continental AllSeasonContact 2	27.04 m	+1,90 m	34 km/h
4Michelin CrossClimate 2	27.25 m	+2,11 m	36 km/h
5Vredestein Quatrac Pro+	27.47 m	+2,33 m	38 km/h
Rif.Reference Winter	30.47 m	+5,33 m	54 km/h
Rif.Reference Winter Avg	31.49 m	+6,35 m	58 km/h
6Grenlander GreenWing AS	35.36 m	+10,22 m	70 km/h

C'è una differenza del 48% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (11,47 m ≈ 2,5 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Grenlander GreenWing AS viaggerebbe ancora a 70 km/h quando il Pirelli Cinturato All Season SF3 si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

Frenata su bagnato - Freddo
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
1Pirelli Cinturato All Season SF3	25.51 m	Migliore	0 km/h
2Bridgestone Turanza All Season 6	25.55 m	+0,04 m	5 km/h
Rif.Reference Summer	26.31 m	+0,80 m	23 km/h
3Continental AllSeasonContact 2	26.43 m	+0,92 m	24 km/h
4Michelin CrossClimate 2	26.59 m	+1,08 m	26 km/h
5Vredestein Quatrac Pro+	26.84 m	+1,33 m	29 km/h
Rif.Reference Winter	27.6 m	+2,09 m	36 km/h
Rif.Reference Winter Avg	28.91 m	+3,40 m	45 km/h
6Grenlander GreenWing AS	36.96 m	+11,45 m	72 km/h

C'è una differenza del 44,9% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (11,45 m ≈ 2,5 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Grenlander GreenWing AS viaggerebbe ancora a 72 km/h quando il Pirelli Cinturato All Season SF3 si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

Anche nei test di aquaplaning in acque più profonde, il Pirelli si è dimostrato il migliore.

Aquaplaning in rettilineo
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Pirelli Cinturato All Season SF3	79.1 km/h	Migliore
2Michelin CrossClimate 2	77.6 km/h	-1,50 km/h
3Continental AllSeasonContact 2	77.1 km/h	-2,00 km/h
4Bridgestone Turanza All Season 6	77 km/h	-2,10 km/h
Rif.Reference Summer	76.5 km/h	-2,60 km/h
5Vredestein Quatrac Pro+	75.7 km/h	-3,40 km/h
Rif.Reference Winter	73 km/h	-6,10 km/h
Rif.Reference Winter Avg	71.62 km/h	-7,48 km/h
6Grenlander GreenWing AS	69.2 km/h	-9,90 km/h

C'è una differenza del 12,5% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (9,9 Km/H).

Aquaplaning in curva
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Bridgestone Turanza All Season 6	2.62 m/sec2	Migliore
2Pirelli Cinturato All Season SF3	2.55 m/sec2	-0,07 m/sec2
Rif.Reference Summer	2.54 m/sec2	-0,08 m/sec2
3Continental AllSeasonContact 2	2.46 m/sec2	-0,16 m/sec2
4Michelin CrossClimate 2	2.28 m/sec2	-0,34 m/sec2
5Vredestein Quatrac Pro+	2.12 m/sec2	-0,50 m/sec2
Rif.Reference Winter Avg	2.07 m/sec2	-0,55 m/sec2
6Grenlander GreenWing AS	1.92 m/sec2	-0,70 m/sec2
Rif.Reference Winter	1.75 m/sec2	-0,87 m/sec2

C'è una differenza del 33,2% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (0,87 m/sec2).

Asciutto

I test sulle prestazioni su asciutto hanno rivelato alcuni risultati interessanti. Lo pneumatico economico ha avuto prestazioni scadenti, mostrando instabilità durante gli esercizi di cambio corsia. Michelin e Vredestein sono stati adeguati ma non consigliati per la guida ad alte prestazioni. Vredestein è stato un po' impreciso ma ha avuto una buona aderenza, mentre Michelin ha avuto prestazioni ben al di sotto del limite ma ha mostrato un sottosterzo extra al limite.

Continental si è dimostrata più rilassata grazie a un punto morto di sterzata più ampio, ma ha mostrato una buona aderenza, specialmente sui dossi. Pirelli ha impressionato con una frenata potente e un'aderenza anteriore. Sorprendentemente, Bridgestone si è avvicinata di più alle prestazioni degli pneumatici estivi, mostrando un'aderenza incredibile nonostante un leggero punto morto di sterzata.

Lo pneumatico estivo ha ancora un vantaggio in frenata e nelle prestazioni in curva, ma il divario si è ridotto notevolmente, soprattutto con Bridgestone e Pirelli nella misura da 19".

Handling su asciutto
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
Rif.Reference Summer	84.3 s	-0,66 s
1Bridgestone Turanza All Season 6	84.96 s	Migliore
2Pirelli Cinturato All Season SF3	85.84 s	+0,88 s
3Continental AllSeasonContact 2	86.45 s	+1,49 s
Rif.Reference Winter	87.02 s	+2,06 s
4Vredestein Quatrac Pro+	87.09 s	+2,13 s
5Michelin CrossClimate 2	87.41 s	+2,45 s
Rif.Reference Winter Avg	88.24 s	+3,28 s
6Grenlander GreenWing AS	88.82 s	+3,86 s

C'è una differenza del 5,4% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (4,52 s).

Anche nella frenata sull'asciutto la Pirelli si è dimostrata la migliore, seguita dalla Michelin e dalla Bridgestone.

Frenata su asciutto
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
Rif.Reference Summer	34.36 m	-2,61 m	0 km/h
1Pirelli Cinturato All Season SF3	36.97 m	Migliore	0 km/h
2Michelin CrossClimate 2	37.62 m	+0,65 m	17 km/h
3Bridgestone Turanza All Season 6	37.78 m	+0,81 m	19 km/h
4Continental AllSeasonContact 2	38.43 m	+1,46 m	25 km/h
Rif.Reference Winter	40.19 m	+3,22 m	37 km/h
5Vredestein Quatrac Pro+	40.29 m	+3,32 m	37 km/h
Rif.Reference Winter Avg	40.73 m	+3,76 m	39 km/h
6Grenlander GreenWing AS	42.12 m	+5,15 m	45 km/h

C'è una differenza del 22,6% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (7,76 m ≈ 1,7 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Grenlander GreenWing AS viaggerebbe ancora a 45 km/h quando il Pirelli Cinturato All Season SF3 si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

Comfort

I livelli di rumorosità erano relativamente simili in tutti gli pneumatici testati, con solo una piccola differenza nelle letture dei decibel. Michelin CrossClimate 2 e Vredestein Quatrac Pro Plus erano i più silenziosi, mentre Bridgestone Turanza All Season 6 era leggermente più rumoroso della media del gruppo.

Sebbene non sia stato possibile effettuare un'analisi completa del comfort a causa del meteo, valutazioni soggettive suggeriscono che Pirelli e Continental hanno offerto il miglior comfort complessivo, sia in termini di impatti minori che gravi. Sono tutti pneumatici da 19" con fianchi bassi, quindi le differenze erano più piccole del solito.

Rumore
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
Rif.Reference Winter	71.4 dB	-0,60 dB
1Michelin CrossClimate 2	72 dB	Migliore
2Vredestein Quatrac Pro+	72.1 dB	+0,10 dB
3Grenlander GreenWing AS	72.4 dB	+0,40 dB
Rif.Reference Winter Avg	72.72 dB	+0,72 dB
4Pirelli Cinturato All Season SF3	72.9 dB	+0,90 dB
5Continental AllSeasonContact 2	73 dB	+1,00 dB
Rif.Reference Summer	73.3 dB	+1,30 dB
6Bridgestone Turanza All Season 6	73.8 dB	+1,80 dB

C'è una differenza del 3,4% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (2,4 dB).

Comfort soggettivo
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Continental AllSeasonContact 2	10 Points	Migliore
1Pirelli Cinturato All Season SF3	10 Points	Migliore
3Vredestein Quatrac Pro+	9.5 Points	-0,50 Points
4Michelin CrossClimate 2	9 Points	-1,00 Points
4Grenlander GreenWing AS	9 Points	-1,00 Points
6Bridgestone Turanza All Season 6	8.5 Points	-1,50 Points

C'è una differenza del 15% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (1,5 Points).

Valore

I test di resistenza al rotolamento hanno fornito interessanti spunti sull'efficienza energetica di questi pneumatici. Il Michelin CrossClimate 2 ha dimostrato la più bassa resistenza al rotolamento, che si traduce in una migliore efficienza del carburante e potenzialmente minori emissioni di CO2. È stato seguito da vicino dal Pirelli Cinturato All Season SF3.

Il Bridgestone ha mostrato una moderata resistenza al rotolamento, mentre il Vredestein Quatrac Pro Plus ha avuto la più alta resistenza al rotolamento tra gli pneumatici testati. Il pneumatico economico Grenlander ha ottenuto risultati sorprendentemente buoni in questo test, mostrando una resistenza al rotolamento inferiore rispetto ad alcuni marchi premium.

Resistenza al rotolamento
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Carburante extra / anno
1Michelin CrossClimate 2	7.76 kg/t	Migliore	€0
2Pirelli Cinturato All Season SF3	7.99 kg/t	+0,23 kg/t	€15
3Continental AllSeasonContact 2	8.31 kg/t	+0,55 kg/t	€36
4Grenlander GreenWing AS	8.54 kg/t	+0,78 kg/t	€50
Rif.Reference Winter	8.65 kg/t	+0,89 kg/t	€58
Rif.Reference Winter Avg	8.78 kg/t	+1,02 kg/t	€66
5Bridgestone Turanza All Season 6	9.01 kg/t	+1,25 kg/t	€81
6Vredestein Quatrac Pro+	9.68 kg/t	+1,92 kg/t	€124
Rif.Reference Summer	9.9 kg/t	+2,14 kg/t	€138

C'è una differenza del 27,6% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (2,14 kg / t). Con 19.000 km all’anno a €1,65/L, il Vredestein Quatrac Pro+ consuma circa 75 L (€124) di carburante in più rispetto al Michelin CrossClimate 2.

Modifica le ipotesi

Stime calcolate, non misurazioni aggiuntive. I comandi consentono di esplorare le ipotesi.

Benzina/Diesel Elettrico

Chilometraggio annuo

19.000 km

km (L)

miglia (gal USA)

Prezzo del carburante

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Imposta il consumo del mio veicolo

Stime basate su condizioni di guida tipiche. La resistenza al rotolamento è responsabile di circa il 20% del consumo di carburante dei veicoli a combustione interna e del 25% del consumo energetico dei veicoli elettrici. I risparmi effettivi variano in base allo stile di guida, al peso del veicolo, alle condizioni stradali e all'età degli pneumatici. Solo a scopo comparativo. Risparmi a vita basati su una durata del battistrada di 40.000 km / 25.000 miglia.

Risultati

Di seguito sono riportati i risultati complessivi di questo test per tutte le stagioni; assicuratevi di tenere d'occhio Tyre Reviews per il test invernale, quindi il confronto approfondito degli pneumatici per tutte le stagioni, invernali ed estivi.

The Best All Season Tyres for 2024 / 2025Guarda il video completo di questo test su YouTube Guarda su YouTube

Vincitore del test — Pirelli Cinturato All Season SF3 — 2024

È una grande vittoria per il Pirelli Cinturato All Season SF3. Di recente, Pirelli ha fatto evolvere rapidamente la sua linea di pneumatici aftermarket e la serie SF ha attraversato diverse iterazioni per arrivare a questo punto, e ne è valsa la pena. Lo pneumatico è stato il migliore in assoluto sull'asciutto, il migliore sul bagnato, il secondo migliore in assoluto sulla neve, buono sul ghiaccio, confortevole e con la seconda migliore resistenza al rotolamento. È uno pneumatico estremamente impressionante.

Asciutto99,6%

Bagnato99,3%

Neve96,8%

Ghiaccio91,1%

Comfort99,4%

Resistenza al rotolamento97,1%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (18)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	1° / 6	36.97 m	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	2° / 6	85.84 s	+0,88 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	1° / 6	10 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	1° / 6	25.14 m	Miglior risultato in questa disciplina
Frenata su bagnato - FreddoPiù basso è meglio	1° / 6	25.51 m	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	3° / 6	108.22 s	+0,26 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	2° / 6	9.5 Points	-0,50 Points
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	1° / 6	79.1 km/h	Miglior risultato in questa disciplina
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	2° / 6	2.55 m/sec2	-0,07 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	3° / 6	18.75 m	+0,68 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	2° / 6	5.42 s	+0,11 s
Handling su nevePiù basso è meglio	2° / 6	81.84 s	+2,19 s
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	2° / 6	9.5 Points	-0,50 Points
Frenata su ghiaccioPiù basso è meglio	4° / 6	10.48 m	+1,45 m
Trazione su ghiaccioPiù basso è meglio	2° / 6	4.57 s	+0,07 s
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	1° / 6	10 Points	Miglior risultato in questa disciplina
RumorePiù basso è meglio	4° / 6	72.9 dB	+0,90 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	2° / 6	7.99 kg/t	+0,23 kg/t

3PMSF: Sì
Battistrada: 6.9 mm
Prezzo: 161.03

Altamente raccomandato — Bridgestone Turanza All Season 6 — 2024

Il Bridgestone Turanza All Season 6 è lo pneumatico che monteresti al secondo posto se vivi in un clima mite, è stato il migliore sull'asciutto, a un soffio dal migliore sul bagnato e di tutti gli pneumatici, è sembrato il più vicino a uno pneumatico estivo. I suoi svantaggi, beh, era molto nella media sulla neve, aveva una guida più solida rispetto agli altri pneumatici e un'elevata resistenza al rotolamento.

Asciutto98,9%

Bagnato98,4%

Neve91,9%

Ghiaccio84,3%

Comfort91,3%

Resistenza al rotolamento86,1%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (18)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	3° / 6	37.78 m	+0,81 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	1° / 6	84.96 s	Miglior risultato in questa disciplina
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	1° / 6	10 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	2° / 6	26.6 m	+1,46 m
Frenata su bagnato - FreddoPiù basso è meglio	2° / 6	25.55 m	+0,04 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	4° / 6	108.24 s	+0,28 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	1° / 6	10 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	4° / 6	77 km/h	-2,10 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	1° / 6	2.62 m/sec2	Miglior risultato in questa disciplina
Frenata su nevePiù basso è meglio	5° / 6	19.51 m	+1,44 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	5° / 6	5.69 s	+0,38 s
Handling su nevePiù basso è meglio	5° / 6	84.76 s	+5,11 s
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	5° / 6	8 Points	-2,00 Points
Frenata su ghiaccioPiù basso è meglio	5° / 6	10.97 m	+1,94 m
Trazione su ghiaccioPiù basso è meglio	4° / 6	5.15 s	+0,65 s
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	6° / 6	8.5 Points	-1,50 Points
RumorePiù basso è meglio	6° / 6	73.8 dB	+1,80 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	5° / 6	9.01 kg/t	+1,25 kg/t

3PMSF: Sì
Battistrada: 7.3 mm
Prezzo: 161.80

Altamente raccomandato — Continental AllSeasonContact 2 — 2024

Il Continental AllSeasonContact 2 è lo pneumatico che ha cercato di fare tutto bene, il che significa che, pur non spiccando in nessun ambito, non ha nemmeno grossi svantaggi, piazzandosi al 2° o 3° posto assoluto in quasi tutti i test, il che è davvero impressionante. Penso che gli pneumatici per tutte le stagioni debbano essere bilanciati e il Continental lo fa meglio di quasi tutti gli altri pneumatici.

Asciutto96,4%

Bagnato96,4%

Neve94,9%

Ghiaccio86,2%

Comfort99,3%

Resistenza al rotolamento93,4%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (18)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	4° / 6	38.43 m	+1,46 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	3° / 6	86.45 s	+1,49 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	3° / 6	9 Points	-1,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	3° / 6	27.04 m	+1,90 m
Frenata su bagnato - FreddoPiù basso è meglio	3° / 6	26.43 m	+0,92 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	1° / 6	107.96 s	Miglior risultato in questa disciplina
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	2° / 6	9.5 Points	-0,50 Points
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	3° / 6	77.1 km/h	-2,00 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	3° / 6	2.46 m/sec2	-0,16 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	4° / 6	18.98 m	+0,91 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	4° / 6	5.6 s	+0,29 s
Handling su nevePiù basso è meglio	3° / 6	82.72 s	+3,07 s
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	3° / 6	9 Points	-1,00 Points
Frenata su ghiaccioPiù basso è meglio	3° / 6	10.38 m	+1,35 m
Trazione su ghiaccioPiù basso è meglio	5° / 6	5.29 s	+0,79 s
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	1° / 6	10 Points	Miglior risultato in questa disciplina
RumorePiù basso è meglio	5° / 6	73 dB	+1,00 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	3° / 6	8.31 kg/t	+0,55 kg/t

3PMSF: Sì
Battistrada: 7.1 mm
Prezzo: 163.00

Altamente raccomandato — Michelin CrossClimate 2 — 2024

Il Michelin CrossClimate 2 è lo pneumatico che sceglieresti se ti trovi in un clima in cui nevica molto, in quanto è stato il migliore in assoluto sulla neve, ha avuto il rumore più basso e la più bassa resistenza al rotolamento. Anche se la sua frenata sull'asciutto era molto buona, la sua aderenza sul bagnato è ancora carente rispetto alle migliori. Non vedo l'ora che esca la prossima versione che la migliorerà.

Asciutto96,5%

Bagnato94,6%

Neve100%

Ghiaccio92,9%

Comfort95%

Resistenza al rotolamento100%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (18)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	2° / 6	37.62 m	+0,65 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	5° / 6	87.41 s	+2,45 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	4° / 6	8.5 Points	-1,50 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	4° / 6	27.25 m	+2,11 m
Frenata su bagnato - FreddoPiù basso è meglio	4° / 6	26.59 m	+1,08 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	5° / 6	112.49 s	+4,53 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	2° / 6	9.5 Points	-0,50 Points
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	2° / 6	77.6 km/h	-1,50 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	4° / 6	2.28 m/sec2	-0,34 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	1° / 6	18.07 m	Miglior risultato in questa disciplina
Trazione su nevePiù basso è meglio	1° / 6	5.31 s	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su nevePiù basso è meglio	1° / 6	79.65 s	Miglior risultato in questa disciplina
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	1° / 6	10 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Frenata su ghiaccioPiù basso è meglio	2° / 6	9.92 m	+0,89 m
Trazione su ghiaccioPiù basso è meglio	3° / 6	4.7 s	+0,20 s
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	4° / 6	9 Points	-1,00 Points
RumorePiù basso è meglio	1° / 6	72 dB	Miglior risultato in questa disciplina
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	1° / 6	7.76 kg/t	Miglior risultato in questa disciplina

3PMSF: Sì
Battistrada: 6.6 mm
Prezzo: 184.97

Raccomandato — Vredestein Quatrac Pro+ — 2024

Il Vredestein Quatrac Pro Plus eccelleva sul bagnato e andava piuttosto bene sull'asciutto. Le sue prestazioni sulla neve non erano le migliori, ma erano comunque molto meglio dello pneumatico estivo, che è ciò che vogliamo da uno pneumatico per tutte le stagioni, soprattutto se ci si trova in un clima mite. Vorrei vedere un po' più di frenata sull'asciutto, ma per il resto uno pneumatico buono dalla società olandese. Ricordate, questo è uno pneumatico di fascia media in un test dominato dai più grandi produttori al mondo.

Asciutto92,9%

Bagnato94,4%

Neve89,7%

Ghiaccio80,6%

Comfort97,4%

Resistenza al rotolamento80,2%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (18)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	5° / 6	40.29 m	+3,32 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	4° / 6	87.09 s	+2,13 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	5° / 6	8 Points	-2,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	5° / 6	27.47 m	+2,33 m
Frenata su bagnato - FreddoPiù basso è meglio	5° / 6	26.84 m	+1,33 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	2° / 6	108.17 s	+0,21 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	5° / 6	9 Points	-1,00 Points
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	5° / 6	75.7 km/h	-3,40 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	5° / 6	2.12 m/sec2	-0,50 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	6° / 6	20.09 m	+2,02 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	6° / 6	5.95 s	+0,64 s
Handling su nevePiù basso è meglio	6° / 6	85.69 s	+6,04 s
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	5° / 6	8 Points	-2,00 Points
Frenata su ghiaccioPiù basso è meglio	6° / 6	11.37 m	+2,34 m
Trazione su ghiaccioPiù basso è meglio	6° / 6	5.47 s	+0,97 s
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	3° / 6	9.5 Points	-0,50 Points
RumorePiù basso è meglio	2° / 6	72.1 dB	+0,10 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	6° / 6	9.68 kg/t	+1,92 kg/t

3PMSF: Sì
Battistrada: 7.8 mm
Prezzo: 145.21

Il Grenlander Greenwing AS è stato buono sulla neve, il migliore sul ghiaccio ed è molto silenzioso, ma è qui che finiscono gli aspetti positivi. Aveva una presa terribile sull'asciutto, una presa davvero terribile sul bagnato, il 45% peggiore del migliore, una resistenza all'aquaplaning terribile, una scarsa raffinatezza e un'elevata resistenza al rotolamento. È uno pneumatico per tutte le stagioni che funziona solo nelle parti più estreme dell'inverno, il che sono abbastanza sicuro indichi che si tratta di una mescola invernale morbida ed economica di un produttore economico su cui hanno appena messo una piastra laterale per tutte le stagioni per cercare di vendere qualche pneumatico. Non fatelo.

Asciutto86,1%

Bagnato68,9%

Neve95,1%

Ghiaccio100%

Comfort94,7%

Resistenza al rotolamento90,9%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (18)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	6° / 6	42.12 m	+5,15 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	6° / 6	88.82 s	+3,86 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	6° / 6	4 Points	-6,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	6° / 6	35.36 m	+10,22 m
Frenata su bagnato - FreddoPiù basso è meglio	6° / 6	36.96 m	+11,45 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	6° / 6	130.47 s	+22,51 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	6° / 6	1 Points	-9,00 Points
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	6° / 6	69.2 km/h	-9,90 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	6° / 6	1.92 m/sec2	-0,70 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	2° / 6	18.68 m	+0,61 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	3° / 6	5.53 s	+0,22 s
Handling su nevePiù basso è meglio	4° / 6	83.33 s	+3,68 s
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	4° / 6	8.5 Points	-1,50 Points
Frenata su ghiaccioPiù basso è meglio	1° / 6	9.03 m	Miglior risultato in questa disciplina
Trazione su ghiaccioPiù basso è meglio	1° / 6	4.5 s	Miglior risultato in questa disciplina
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	4° / 6	9 Points	-1,00 Points
RumorePiù basso è meglio	3° / 6	72.4 dB	+0,40 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	4° / 6	8.54 kg/t	+0,78 kg/t

3PMSF: Sì
Battistrada: 6.9 mm
Prezzo: 127.36

Menu

Selezione pneumatici

I risultati alla base del verdetto

Condizioni e metodologia

Condizioni registrate

Ponderazione del punteggio

I nostri metodi standard

Frenata su asciutto

Handling su asciutto

Maneggevolezza su asciutto soggettiva

Frenata su bagnato

Frenata su bagnato - Freddo

Handling su bagnato

Maneggevolezza su bagnato soggettiva

Aquaplaning in rettilineo

Aquaplaning in curva

Frenata su neve

Trazione su neve

Handling su neve

Maneggevolezza su neve soggettiva

Frenata su ghiaccio

Trazione su ghiaccio

Comfort soggettivo

Rumore

Resistenza al rotolamento

Nevicare

Ghiaccio

Bagnato

Asciutto

Comfort

Valore

Risultati

Verifica questo test