Un pneumatico touring all-season rassicurante, focalizzato sulle condizioni di bagnato, con una guida raffinata e silenziosa e una buona aderenza quotidiana, ma sacrifica un po' di precisione su asciutto, efficienza e capacità invernali serie.
La risposta in breve
I conducenti dicono81%da 15 recensioni dei conducenti79% lo ricomprerebbeLeggi le recensioni
Punti di forza e debolezzeBagnato, ComfortValore, GhiaccioRispetto ai rivali su tutti i test che abbiamo
Costruito su ogni risultato di test indipendente e ogni recensione verificata che abbiamo per questo pneumatico - tutte le prove sono più in basso nella pagina. Dati aggiornati a settembre 2026.
Il Vredestein Quatrac Pro+ rappresenta un'opzione ragionevolmente equilibrata nel segmento medio. Le sue prestazioni su asfalto asciutto e bagnato sono leggermente inferiori rispetto ai concorrenti di fascia alta, ma rimangono costanti su queste superfici. I principali punti deboli dello pneumatico sono i parametri medi di prestazione sulla neve e un coefficiente di resistenza al rotolamento relativamente elevato, che può influire sul consumo di carburante. Prodotto in Ungheria, il Quatrac Pro+ offre un buon rapporto qualità-prezzo come opzione di fascia media, anche se gli automobilisti che cercano le prestazioni più elevate potrebbero prendere in considerazione le alternative premium.
Debole: Frenata su asciutto, Handling su asciutto, Aquaplaning in rettilineo, Frenata su neve, Trazione su neve, Resistenza al rotolamento ·Vincitore: Nokian Seasonproof 2
Tutti i test indipendenti del Vredestein Quatrac Pro+, dal più recente
Come si comporta il Vredestein Quatrac Pro+ sul bagnato?
Nei 13 test di frenata sul bagnato in cui è stato testato, il Vredestein Quatrac Pro+ frena 0,4% più lungo dei rivali Premium, 4,2% più corto dei rivali di fascia media e 10,3% più corto dei rivali economici. Esso ha un punteggio Tyre Reviews sul bagnato di 79/100, e i proprietari lo valutano 8,9/10 sul bagnato da 15 recensioni.
Come si comporta il Vredestein Quatrac Pro+ sull'asciutto?
Nei 13 test di frenata sull'asciutto in cui è stato testato, il Vredestein Quatrac Pro+ frena 5,6% più lungo dei rivali Premium, 1,6% più lungo dei rivali di fascia media e 1,6% più lungo dei rivali economici. Esso ha un punteggio Tyre Reviews sull'asciutto di 50/100, e i proprietari lo valutano 8,8/10 sull'asciutto da 15 recensioni.
Come si comporta il Vredestein Quatrac Pro+ sulla neve?
Nei 13 test di frenata sulla neve in cui è stato testato, il Vredestein Quatrac Pro+ frena 3,4% più lungo dei rivali Premium, 1,6% più lungo dei rivali di fascia media e 10,7% più corto dei rivali economici. Nei 12 test di trazione sulla neve, è 6% peggiore dei rivali Premium, 1,8% peggiore dei rivali di fascia media e 10,8% migliore dei rivali economici. Esso ha un punteggio Tyre Reviews sulla neve di 38/100, e i proprietari lo valutano 7,6/10 sulla neve da 15 recensioni.
Come si comporta il Vredestein Quatrac Pro+ sul ghiaccio?
Nei 3 test di frenata sul ghiaccio in cui è stato testato, il Vredestein Quatrac Pro+ frena 8,6% più lungo dei rivali Premium, 0,3% più corto dei rivali di fascia media e 12% più corto dei rivali economici. Nei 1 test di trazione sul ghiaccio, è 11% peggiore dei rivali Premium e 30,3% migliore dei rivali economici. Esso ha un punteggio Tyre Reviews sul ghiaccio di 8/100, e i proprietari lo valutano 6,8/10 sul ghiaccio da 15 recensioni.
Quanto è efficiente nei consumi il Vredestein Quatrac Pro+?
Nei 10 test che misurano la resistenza al rotolamento, la resistenza al rotolamento dello Vredestein Quatrac Pro+ è 9,1% più alto dei rivali Premium, 0,4% più alto dei rivali di fascia media e 4% più alto dei rivali economici.
Altre domande sul Vredestein Quatrac Pro+(7)
Quanto dura il Vredestein Quatrac Pro+?
In base ai dati dei test e dei proprietari, il Vredestein Quatrac Pro+ dovrebbe durare circa 28.894 miglia (46.500 km).
Cosa dicono i proprietari del Vredestein Quatrac Pro+?
Su 15 valutazioni dei proprietari, il Vredestein Quatrac Pro+ ottiene in media il 81%. I proprietari lo valutano meglio in Aderenza sul Bagnato con 8,9 su 10 e peggio in Aderenza su Ghiaccio con 6,8. 3 di queste recensioni arrivano da proprietari oltre 15.000 km. Il 86% dei proprietari gli assegna il 70% o più.
Qual è la classe dell'etichetta EU del Vredestein Quatrac Pro+?
In tutta la sua gamma, il Vredestein Quatrac Pro+ presenta più comunemente classi dell'etichetta EU pari a C per l'efficienza nei consumi, B per l'aderenza sul bagnato e 72 dB per la rumorosità.
Quanto sono confortevoli e silenziosi i Vredestein Quatrac Pro+?
I proprietari valutano il Vredestein Quatrac Pro+ 8,1 su 10 per comfort e rumorosità, su 14 recensioni.
Come si usura il Vredestein Quatrac Pro+ secondo i proprietari?
I proprietari valutano il Vredestein Quatrac Pro+ 7,1 su 10 per l'usura, su 14 recensioni. 3 di queste recensioni arrivano da proprietari oltre 15.000 km, e la recensione tipica copre 4.828 km.
I proprietari ricomprerebbero il Vredestein Quatrac Pro+?
Il 79% dei proprietari dichiara che ricomprerebbe il Vredestein Quatrac Pro+, sulla base delle 14 recensioni che hanno risposto a questa domanda. Il 57% di loro ha dato la risposta più alta possibile.
In quali misure è disponibile il Vredestein Quatrac Pro+?
Il Vredestein Quatrac Pro+ è disponibile in 139 misure, da 195-315/30-65 R17-22.
Spiacenti, al momento non abbiamo domande e risposte per il Vredestein Quatrac Pro+. Perché non inviare una domanda ai nostri esperti di pneumatici utilizzando il modulo sottostante!
Recensioni dei proprietari su Vredestein Quatrac Pro+
Cosa dicono i proprietari riassunto da 14 recensioni
I proprietari sono generalmente soddisfatti del Vredestein Quatrac Pro Plus, con 12 recensioni su 14 che lo valutano positivamente e una valutazione media dei proprietari dell'80,9%. I punti di forza più costanti sono una forte aderenza sul bagnato e una trazione rassicurante in tutte le condizioni, con molti che evidenziano anche una sicura aderenza sul secco e buone prestazioni sulla neve. Una minoranza significativa (circa uno su cinque) riporta una sensazione di sterzo più morbida e meno precisa e un pneumatico che richiede un periodo di rodaggio più lungo, e una quota simile solleva preoccupazioni sulla durata del battistrada o sulla durabilità.
Cosa citano di più i proprietari contato su 13 recensioni
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Valutazioni dei proprietari media di 15 valutazioni
Voto dei proprietari81%
Aderenza sul Bagnato89%
Aderenza sull'Asciutto88%
Sensibilità di Guida87%
Maneggevolezza84%
Comfort81%
Aderenza su Neve76%
Usura71%
Aderenza su Ghiaccio68%
Recensioni in evidenza
Più utile 94%
“Li ho acquistati in base alla recensione di tyrereviews.com su YouTube, dove hanno fatto un confronto con circa 8 diverse opzioni per tutte le stagioni e uno pneumatico dedicato estivo e invernale per mostrare la...”
“Negli ultimi anni ho montato diversi marchi premium di pneumatici all season su SUV (Honda CRV, Toyota RAV 4, Ford Galaxy TDCi) (Bridgestone, Goodyear, Michelin, Hankook) e si sono comportati tutti bene e hanno durato...”
“Ho acquistato questi pneumatici premium all-season per la mia Subaru Outback 4WD e sono estremamente soddisfatto. Non appena sono stati installati, l'auto si è sentita incredibilmente fluida e piacevole da guidare.I...”
Ho acquistato questi pneumatici premium all-season per la mia Subaru Outback 4WD e sono estremamente soddisfatto. Non appena sono stati installati, l'auto si è sentita incredibilmente fluida e piacevole da guidare. I pneumatici si stanno usurando perfettamente in modo uniforme e li ho già ruotati una volta. Ero sempre scettico riguardo ai pneumatici all-season, ma questo marchio mi ha completamente convinto che ho fatto la scelta giusta. Anche se la scelta dei pneumatici dipende sempre dall'auto specifica, dallo stile di guida e dall'uso, questi hanno funzionato incredibilmente bene per la mia Outback. Altamente raccomandato!
Al momento dell'acquisto, erano gli unici pneumatici all-season nella misura 205/45 R17 che riuscivo a trovare in Nord America. È stata la mia prima esperienza con Vredestein. Sono eccellenti sul bagnato, anche in condizioni di freddo e bagnato, e durante una guida sportiva. Vanno bene anche sul secco, anche se la distanza di frenata è media. Sono sorprendentemente buoni sulla neve! Non li userei come pneumatici invernali dedicati in Canada, ma si sono comportati bene nella neve fresca, nella neve compatta e in salita sulla neve compatta scivolosa. Il pneumatico è commercializzato come orientato alle prestazioni, il che è un po' esagerato. Si comporta bene, ma sotto coppia elevata, i pneumatici tendono a impiegare un secondo per trovare la loro aderenza. Il più grande svantaggio di questi pneumatici sono i fianchi, che sono piuttosto morbidi. Infatti, dopo aver colpito quello che sembrava un piccolo buco, il pneumatico si è strappato lungo il fianco e il battistrada. Quel tipo di strappo era troppo catastrofico per essere riparato. A quel tempo, non sono riuscito a trovare un pneumatico di ricambio in Canada, e così ho deciso di sostituire tutti e quattro i pneumatici con qualcosa di diverso.
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Negli ultimi anni ho montato diversi marchi premium di pneumatici all season su SUV (Honda CRV, Toyota RAV 4, Ford Galaxy TDCi) (Bridgestone, Goodyear, Michelin, Hankook) e si sono comportati tutti bene e hanno durato un chilometraggio ragionevole prima di dover essere sostituiti. Tuttavia, i Vredestein Quatracs montati sulla mia Ford Galaxy AWD a febbraio 2026 sono stati assolutamente scioccanti. A luglio, dopo solo 3000 miglia di guida, per lo più gironzolando su strade normali (NB nessuna guida off-road) con alcune corse più lunghe su strade a doppia carreggiata, il battistrada dei pneumatici anteriori aveva iniziato a disintegrarsi, perdendo scaglie e granuli (vedi foto). Sono in fase di restituzione in garanzia tramite Asda Tyres - nessuna notizia finora da Vredestein / Asda. Anche il tasso di usura dei posteriori è preoccupante. Il battistrada è ancora intatto ma già a 6 mm dopo solo 4000 miglia e sarà fortunato a fare il mio chilometraggio annuale di 8000 senza doverli sostituire. Fortunatamente ho un paio di Goodyear Vector 4 Seasons avanzati da quando sono stati montati i Vredestein e ora li ho davanti con i Vredestein ancora dietro. A titolo di confronto, i miei Goodyear sono stati montati a febbraio 2023, sono durati tre anni e circa 20000 miglia prima che i anteriori raggiungessero il battistrada legale minimo, mentre i posteriori avevano ancora 6 mm. Come già accennato, la durata dei Vredestein è piuttosto scioccante e non mi avvicinerò mai più a questo marchio. Per info: ho fatto allineare le ruote nello stesso momento in cui sono stati tolti i Vredestein anteriori e non ci sono stati problemi.
Ancora una volta, Vredestein si dimostra il miglior pneumatico in termini di prestazioni e durata per me, ed è il 30% più economico rispetto a Michelin. Il grip su asciutto è pazzesco, slittamento molto controllabile durante le partenze nonostante i miei 390 CV della Mustang RWD. Il comportamento in curva è ottimo, è più morbido rispetto ai pneumatici estivi, ovviamente, ma prevedibile e fluido. Fanno un po' di rumore, riesco a sentire i pneumatici "strisciare", ma questo significa che stanno tenendo bene. Su bagnato e neve si comportano sorprendentemente bene, ho fatto fuoristrada su una collina coperta da un paio di centimetri di neve, ghiaia e fango senza mai rimanere bloccato e scivolando appena nonostante la Mustang. Il sovrasterzo e il sottosterzo si verificano sul ghiaccio, prendere precauzioni extra e guidare piano quando l'asfalto è lucido, questo vale per tutti i pneumatici, ma questi perdono il controllo più facilmente dalle forze laterali quando è scivoloso. Ho montato questi pneumatici su una Dacia Duster 4x4, un'Audi A3 e ora sulla Mustang, si comportano tutti così. Rispetto a Michelin o Continental che costano oltre 200€, questi Vredestein offrono prestazioni simili o migliori per circa 150€, incredibile. Sono curioso di sapere quanto dureranno sulla Mustang, ma sulle auto precedenti hanno resistito molto più del previsto. Ho Vredestein (miglior prestazione e valore) come prima scelta con Bridgestone (meno disponibile nella mia misura, difficile da trovare) in termini di prestazioni. Michelin e Continental al secondo posto (prestazioni paragonabili a Vredestein e un gradino sotto Bridgestone, sempre disponibili ma i prezzi sono ingiustificabili). Non comprerò più Pirelli, sono super comodi e performanti ma si distruggono, si consumano e si rovinano in 15-20tkm.
Ho montato questi pneumatici sulla mia BMW 320d in autunno e da allora non hanno avuto problemi. Sono deluso dalla mancanza di feedback dalla strada e dalla sensazione di cedevolezza, anche dopo aver regolato la pressione al massimo. Offrono un buon grip in qualsiasi situazione, non mi sono mai sentito insicuro e i livelli di grip supportano la guida sportiva, ma come ho detto, il problema è la sensazione di sterzata imprecisa e un "punto morto" al centro che peggiora la situazione. Immagino che questi pneumatici si comporterebbero benissimo su un veicolo meno sportivo di una BMW. Forse sono semplicemente abituato ai Goodyear che avevo prima.
Gli pneumatici sembrano adatti all'uso quotidiano. Li ho usati di recente dopo una forte nevicata che ora si è compattata. Mi sono sentito molto sicuro in queste condizioni. Ho usato questo modello sul mio furgone VW Transporter.
Li ho montati su una Renault Scenic 4. A causa delle dimensioni insolite degli pneumatici, questa vettura è tristemente nota per la tendenza a consumare la gomma anteriore in pochissimo tempo. Inoltre, spesso presenta un'usura a "dente di sega" con gli pneumatici direzionali. Quindi ho montato l'unico prodotto asimmetrico disponibile: Vredestein Quartrac Pro +. L'ho usato per 20.000 km e funziona perfettamente. L'ho guidato nel clima dell'Europa centrale e mi ha aiutato a salire sulle colline innevate, oltre a funzionare bene durante le onde calde estive. Lo riacquisterò quando sarà usurato.
5.000 km (primavera, estate da 20°C a 36°C) Dopo circa 4.000 km, lo pneumatico, con poco meno di 1 mm di usura, ha completato il suo rodaggio. Nei viaggi autostradali fino a 160 km/h, anche con temperature ben superiori ai 30 °C, si rivela uno pneumatico estremamente confortevole, superiore a quello della versione Q.Pro, già eccellente. La lentezza e l'insincerità dei primi chilometri hanno lasciato il posto a una sensazione di reattività e prevedibilità (è come se le caratteristiche inizialmente riscontrate fino a 80 km/h si fossero estese ad almeno il doppio di quella velocità). I cambi di direzione improvvisi risultano più lineari e facili da gestire rispetto all'inizio, sebbene permanga una tendenza al sovrasterzo, già riscontrata con la versione precedente. Il fianco più morbido rispetto alla versione Q.Pro si traduce ovviamente in una minore precisione di guida, ma questo può essere ben compensato da un'adeguata anticipazione delle manovre, una volta acquisita familiarità con le inerzie caratteristiche. Sul tracciato abituale, costituito da una rapida successione di una ventina di curve affrontate in terza marcia a circa 6000 giri, ho notato un margine di grip ridotto al limite. In derapata, invece, esprime un buon equilibrio, dimostrandosi molto maneggevole e divertente, tanto da invogliare spesso a una guida un po' brusca.
Li ho acquistati in base alla recensione di tyrereviews.com su YouTube, dove hanno fatto un confronto con circa 8 diverse opzioni per tutte le stagioni e uno pneumatico dedicato estivo e invernale per mostrare la differenza di prestazioni. Ho avuto pneumatici invernali dedicati in precedenza, Yokohama, Conti Winter Contact e Vredestein, tutti molto solidi su strade innevate. Sono molto soddisfatto delle prestazioni complessive dei Quatrac Pro Plus All Seasons. Sono stati fantastici nelle normali condizioni di guida del Regno Unito durante l'inverno e ora in alcune giornate più calde. Quando si utilizzano gli pneumatici invernali dedicati, si può sentire che scivolano un po' nelle giornate calde e asciutte al limite, poiché la mescola è più morbida e meno adatta a quelle condizioni. Tuttavia, devo dire che non ho avuto questa sensazione con i Quatrac, rimangono aderenti per tutto il tempo in cui ho voluto spingerli in condizioni calde e asciutte, fredde e bagnate ecc. nel Regno Unito. Li ho anche avuti sulle Alpi per diverse settimane durante l'inverno e non mi hanno deluso nemmeno lì, alcune strade innevate e con una guida appropriata sono solidi anche in quell'ambiente. Lo pneumatico che avevo prima su questa macchina quando l'ho comprata l'anno scorso offriva una tenuta sull'asciutto più sicura: era il Pirelli Powergy estivo, ma da ora in poi continuerò a usare i Quatrac, sono davvero degli pneumatici eccellenti e quando sono sulle Alpi so che mi terranno sulla strada giusta.
Dopo 4 anni e 33.000 km gli ottimi Quatrac Pro si sono induriti e sono molto vicini al limite legale per un AS (4mm). Il tempo e l'usura li hanno resi scodinzolanti, ancora validi sul bagnato e molto reattivi sull'asciutto, ma sulla neve sarebbero stati un vero azzardo.
E poiché a gennaio andrò di nuovo in Germania con la brz e le Quatrac Pro non erano disponibili, di recente ho montato le Quatrac Pro+ (215/45/17 91Y XL B/C utqg400/A/A).
Le Q.Pro+ hanno una carcassa e una spalla più morbide, sono meno reattive, hanno una mescola diversa, più orientata al bagnato/neve e richiedono anche un rodaggio più lungo (almeno 500 km).
Rimane invariato il design sempre molto curato con un'apprezzabile impronta del battistrada e la caratteristica larga nervatura centrale.
All'inizio pensavo ottimisticamente di poter montare le Q.Pro+ solo al posteriore, lasciando le vecchie Q.Pro all'anteriore che con una generosa 5mm avrebbero potuto fare altri 10.000 km. Ma tutte le differenze sopra menzionate sono nel complesso così importanti che, nei pochi giorni in cui ho girato con le nuove solo al posteriore, ad ogni minimo cambio di direzione percepivo un netto sovrasterzo unito ad una apprezzabile instabilità laterale del posteriore (sensazione di pavé, per così dire), praticamente scomparsa, al netto della cera residua da smaltire, una volta montate le nuove anche all'anteriore. Non pensavo che la disomogeneità tra i due assi potesse essere così problematica. Era sostanzialmente come avere una gomma estiva all'anteriore e una invernale al posteriore con le conseguenze del caso.
Ho appena ordinato un set di 4 vredestein quatrac pro+ 215/40/R17 per la nostra skoda Rapid. Tramite Blackcircles montati da Pro tyres Eastleigh. La guida sembra essere paragonabile alle Goodyear Asymmetric 6 che avevamo usato. Vedremo come si comportano sulla neve ecc. Tutto è andato liscio.
