Kleber Quadraxer

Montata poco più di un anno fa, e con un inverno così mite non ho avuto modo di provarla in condizioni meteorologiche avverse. Questa è l'auto utilitaria di casa con viaggi prevalentemente brevi in varie condizioni.
Si noti sicuramente la differenza di maneggevolezza in condizioni di caldo asciutto rispetto agli pneumatici estivi con sterzata meno precisa, ma compensa ampiamente quando la temperatura scende o piove. Molto silenzioso e fluido in tutte le condizioni. Ottimo per spostare l'acqua nelle autostrade allagate.
Questo inverno ho avuto l'opportunità di provare sulla neve: che trasformazione rispetto agli pneumatici estivi. Ho superato tre auto che stavano tentando una salita e non ci sono riuscite, avevo abbastanza trazione e sterzo per riuscire a superarle in sicurezza e accelerare in salita. La capacità di frenare sulla neve e di scendere in sicurezza è un'enorme iniezione di fiducia. Tutto sommato un set di pneumatici poco costoso ma molto capace e sono sorpreso del perché abbiano ottenuto scarsi risultati nei test indipendenti quando sono molto competenti nella vita reale.

Mi sono stati consigliati dal mio gommista locale, dopo una piccola ricerca ho deciso che probabilmente sarebbero stati una buona opzione per la guida durante tutto l'anno. Bene, dopo 26.000 miglia di guida piuttosto vivace, devo dire che sono una buona scelta. Non sono i migliori in nessun tipo di tempo o strada in particolare. Tuttavia sono buoni pneumatici multiuso. L'aderenza sulla neve era molto buona, la trazione sulla pioggia è ok, la frenata non così buona sul bagnato. La trazione sull'asciutto è buona, la tenuta in curva è buona e la frenata progressiva è buona. Tuttavia questi pneumatici sembrano migliorare con il freddo, quasi come un interruttore, quando scende sotto i 5 °C è quando sono al meglio. Mi aspettavo che si consumassero nei mesi estivi, ma mi hanno davvero sorpreso. Li ho da 2 anni e vanno ancora alla grande (forse la trazione integrale aiuta). Non penso nemmeno che siano ancora per metà usurati. Sono un po' più rumorosi degli pneumatici estivi, questa è la mia unica critica in realtà. Se li prendi come un buon pneumatico medio per tutte le condizioni, non puoi ottenere di meglio per i tuoi soldi. Lo consiglierei sicuramente a chiunque cerchi uno pneumatico di buona qualità.

Ho caricato il mio rapporto iniziale il 19 dicembre 2012 con solo 200 miglia. Ora è passato un inverno molto nevoso, un'estate e un autunno più altre 8000 miglia

Neve invernale e strade fredde, intorno alle montagne che visito nel nord-est della Scozia, si sono comportate in modo fantastico. Sono riuscite a superare qualsiasi ostacolo anche quando ho fatto intenzionalmente fuoristrada su 6 pollici di neve intatta in un parcheggio pianeggiante. Solo una volta ho dovuto scavare fuori da un parcheggio ghiacciato. In caso di pioggia si sono comportate molto bene

L'estate è l'unica stagione in cui posso dire di aver notato che erano un po' morbide quando si affrontavano curve strette o rotatorie, forse con un pizzico di velocità in più del necessario. Non che le gomme slittassero, piuttosto sembrava che l'auto deformasse di più la gomma lateralmente. L'ho notato solo nella parte posteriore dell'auto, per quello che è una trazione anteriore

L'usura degli pneumatici è trascurabile

Nel complesso, un atteggiamento di guida ragionevole, l'anticipazione dei pericoli e la velocità fanno sì che questi pneumatici funzionino sicuramente.

Guida in autostrada, 600 miglia, piena estate, velocità media da porta a porta 56 mph, con 1.9 TDI Gold Estate, ho comunque fatto 57 mpg!
Più strade rurali e strade cittadine, inverno/estate, ottengono ancora 47-53 mpg

Ho acquistato 4 pneumatici Kleber Quadraxer 205/55 R16 94V per tutte le stagioni, montati, in preparazione per i mesi invernali del 2012 e oltre. Otto mesi e oltre 15.000 miglia dopo, ecco le mie scoperte. Veicolo: Skoda Superb 1.4 TSi del 2010. 122 CV.

Buone prestazioni in condizioni di freddo e altrettanto buone in condizioni di caldo, ma lo pneumatico per tutte le stagioni Kleber Quadraxer è davvero un tuttofare?

Le prime impressioni rivelano che la guida è conforme e abbastanza flessibile, il rumore della strada è inferiore rispetto alla mia precedente Continental Sport Contact 2, il che si traduce in meno affaticamento nei viaggi lunghi (oltre 200 miglia). Molte superfici stradali più vecchie creano rumore di rombo, ma la Quadraxer riesce a sopprimerlo meglio della SP2. L'ingresso in curva e il feedback su asciutto sono abbastanza buoni, informando il conducente di come si sta comportando l'anteriore. Le partenze dagli incroci richiedono un tocco in più di attenzione, poiché è più facile far girare le ruote, sia bagnate che asciutte. Possono cinguettare troppo facilmente in caso di accelerazione lieve.

Dopo oltre 300 miglia, la parte posteriore dell'auto sembrava ancora "allentata" e non così saldamente piantata come la parte anteriore. Ho attribuito questo fatto al gran numero di "puntini" sulla superficie del battistrada, che non erano ancora scomparsi.

Prestazioni in climi freddi.
Durante l'inverno 2012 nel Regno Unito, gli pneumatici non hanno visto temperature inferiori a circa -10 gradi C durante le quali si sono comportati abbastanza bene. I Quadraxer ispirano sicuramente fiducia a temperature più basse, anche se non di molto. Sono un "compromesso" tra pneumatici estivi e invernali, dopotutto. Tuttavia, non si prestano a una guida più vivace sull'asciutto o sul bagnato, quindi bisogna procedere di conseguenza. Se hai bisogno di uno pneumatico più dinamico, probabilmente devi cercare altrove.

In condizioni di bagnato si comportano piuttosto bene, ma non hanno la tenuta assoluta paragonabile alle Continentals Sport Contact 2 nelle curve a bassa velocità o anche se spingono in curve a media velocità, anche se non di molto. Tuttavia, le Quadraxer dimostrano eccellenti capacità di eliminazione dell'acqua, ad esempio, quando si guida attraverso acque profonde e stagnanti ai lati della strada. I timori di vedersi strappare il volante dalle mani sono per lo più banditi. Invece è più come un leggero strattone che ti ricorda di essere vigile. Di nuovo, questo ispira sicurezza quando si guida di notte lungo strade rurali non illuminate. Di gran lunga superiore alle SP2.

Guidando sulla neve ho notato che le loro prestazioni erano un racconto di due metà. Su strade coperte di neve/ghiaccio hanno aderito abbastanza bene in accelerazione moderata, ma non in modo eccezionale. Mi aspettavo di meglio. La frenata, tuttavia, è stata molto più impressionante e ha ispirato grande fiducia su neve fresca e compatta. Il lato negativo è che la loro capacità di curvare e mantenere la linea desiderata su strade coperte di neve/ghiaccio, o persino nei parcheggi, è stata mediocre al confronto. Sembra che manchino di "morso" sufficiente, il che potrebbe essere dovuto al design del battistrada sul bordo esterno. Tuttavia, sono molto, molto migliori delle prestazioni degli pneumatici estivi.

Maneggevolezza. Ottime prestazioni in rettilineo a velocità autostradali. Nessun ondeggiamento o allineamento da tram. Ottime nei cambi di direzione ad alta velocità con piccoli input. Inoltre, offrono reazioni rapide e precise all'input del volante su strade A e B senza la necessità di correzioni a metà percorso.

Utilizzabile tutto l'anno?

Il banco di prova per gli pneumatici all-season deve essere quanto bene o male si comportano durante i mesi estivi. Dopo aver scandagliato il web per feedback e dati reali prima di acquistare il Quadraxer, ho trovato ben poco, il che non serve a nulla se si prevede di spendere 300 £ per pneumatici che si potrebbe finire per detestare per uno o due anni. Dopo una recente serie di temperature particolarmente calde, posso concludere che non sembra esserci alcuna differenza nelle loro prestazioni di guida a +32 gradi di temperatura dell'aria rispetto a -10 °C. Tieni presente che la temperatura effettiva dell'asfalto sarebbe stata ancora più alta. I livelli di aderenza sembrano rimanere gli stessi, il che è un sollievo, e il tasso di usura è piuttosto modesto se non abbastanza basso. Quindi, niente lamentele nell'usarli sia in condizioni fredde che molto calde. Un atto davvero impressionante secondo me.

È facile lasciarsi convincere dalla NECESSITÀ di avere una versione 4x4 della propria auto per far fronte a nevicate inaspettate, evitare di rimanere bloccati durante il tragitto per la scuola, recarsi al lavoro o arrivare in tempo al prossimo appuntamento con il cliente. (Il traino, tuttavia, presenta una serie diversa di condizioni.) Ora sosterrei un set di pneumatici per tutte le stagioni ben abbinato anziché un assetto 4x4 perché in realtà funzionano in condizioni di freddo offrendo un po' di trazione e funzionano anche con il caldo perché non si trasformano in poltiglia e non perdono blocchi di battistrada sull'asfalto caldo. Un altro aspetto positivo è il mantenimento o persino un miglioramento del risparmio di carburante. Gli unici veri svantaggi sono una ridotta aderenza e una minore "morsa" anteriore e posteriore mentre si falcia lungo strette stradine di campagna. In tali condizioni, i sottili cambi di direzione e l'aderenza sono un lontano ricordo degli pneumatici estivi usati in precedenza e qualcosa che si desidera davvero, soprattutto quando la curva in cui ci si trova si fa più stretta. La soluzione e il rimedio sono semplici. Inizialmente, affrontare tali curve a una velocità leggermente ridotta.

Pneumatici per tutte le stagioni, come i Kleber Quadraxer, in genere si adattano al mio stile di guida e completano la dinamica dell'auto, anche se ho imparato a guidare entro i loro limiti di prestazioni. Offrono buoni livelli di comfort, una guida conforme e un rumore degli pneumatici ridotto. I livelli di aderenza sono buoni e hanno prestazioni molto migliori degli pneumatici estivi al freddo, sul bagnato e sulla neve. Come guida molto approssimativa, stimo il tasso di usura a 5000 miglia per mm su un'auto a trazione anteriore. La profondità del battistrada anteriore è di 5 mm e quella posteriore di 7 mm. Più che soddisfacente.

Le Quadraxer ispirano sicuramente fiducia a temperature più basse, anche se non in modo significativo. Questi pneumatici non si prestano a una guida più vivace sull'asciutto o sul bagnato, quindi bisogna guidare di conseguenza. Se si ha bisogno di uno pneumatico più dinamico, probabilmente bisogna cercare altrove. Cercare di definire oggettivamente la differenza non è possibile. Tuttavia, usando i termini rally di sforzo e velocità. Se si guidassero le SP2 a 10/10, stimo che le Quadraxer raggiungerebbero un massimo di circa 8 decimi in termini di velocità in curva e precisione.

La frenata è l'unica area in cui tendo a peccare di cautela e a lasciare un buon margine per la sicurezza e la stupidità degli altri conducenti. Durante le forti riduzioni di velocità si può sentire il modello di blocco che si contorce contro le forze, il che dà l'impressione di non avere il pieno controllo della situazione. Sono sicuro che ce l'hai, ma non sembra così. Questo sembra verificarsi solo al limite. Arretra un po' e non diventa mai un problema.

Per concludere, il Keber Quadraxer è un pneumatico abbastanza buono nel complesso. Di certo non è un pneumatico ad alte prestazioni, ma uno di cui sono soddisfatto per le ultime 15.000 miglia e sono felice per le sue prestazioni in climi freddi e caldi. Sono soddisfatto? Lasciatemi dire così. Rimarranno sulla macchina tutto l'anno finché il battistrada non scende a 3 mm o uno pneumatico non subisce danni. Dopodiché verrà sostituito con uno uguale o migliore. Da ora in poi per tutte le stagioni. Il Kleber Quadraxer è un tuttofare e anche buono! E no, non ho alcuna associazione con nessun produttore o rivenditore di pneumatici.