Ho montato queste gomme due mesi fa e le ho guidate per circa 5000 miglia su diversi tipi di strade, dal traffico cittadino alle autostrade. Trovo che le gomme siano molto silenziose, anche se sono arrivate per sostituire alcune Michelin RFT piuttosto usurate, quindi la mia impressione potrebbe essere un po' di parte.
Sebbene non abbia ancora potuto guidarle a temperature invernali, sembrano aderire molto bene alla strada per la guida estiva. Sembravano piantate a velocità fino a 120 mph (non le ho portate oltre, quindi non posso dirlo), ma un po' scivolose in accelerazione in curva su strade tortuose, in particolare su asfalto caldo.
Non mi preoccupano le prestazioni invernali perché ho già utilizzato Vredestein in passato e mi fido del marchio soprattutto per quanto riguarda le prestazioni invernali.
Nel complesso li trovo una valida alternativa per tutto l'anno e aspetterò di vedere se riesco a ottenere la giusta durata per più di un anno.

Ottimo A/S, molto appiccicoso E solido, si comporta in modo preciso. Guidato in modo sportivo, dura meno del mio AD08RS preferito (5 contro 7Tkm) ma con lo stesso livello di divertimento! Da dicembre 3Tkm principalmente su strade di montagna guidate a temperature inferiori a 20 gradi Celsius, preoccupato per la temperatura ambiente/asfalto più alta che peggiorerebbe l'usura. Lo acquisterò di nuovo in autunno.

Ho appena ordinato un set di 4 vredestein quatrac pro+ 215/40/R17 per la nostra skoda Rapid. Tramite Blackcircles montati da Pro tyres Eastleigh. La guida sembra essere paragonabile alle Goodyear Asymmetric 6 che avevamo usato. Vedremo come si comportano sulla neve ecc. Tutto è andato liscio.

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Li ho acquistati in base alla recensione di tyrereviews.com su YouTube, dove hanno fatto un confronto con circa 8 diverse opzioni per tutte le stagioni e uno pneumatico dedicato estivo e invernale per mostrare la differenza di prestazioni. Ho avuto pneumatici invernali dedicati in precedenza, Yokohama, Conti Winter Contact e Vredestein, tutti molto solidi su strade innevate. Sono molto soddisfatto delle prestazioni complessive dei Quatrac Pro Plus All Seasons. Sono stati fantastici nelle normali condizioni di guida del Regno Unito durante l'inverno e ora in alcune giornate più calde. Quando si utilizzano gli pneumatici invernali dedicati, si può sentire che scivolano un po' nelle giornate calde e asciutte al limite, poiché la mescola è più morbida e meno adatta a quelle condizioni. Tuttavia, devo dire che non ho avuto questa sensazione con i Quatrac, rimangono aderenti per tutto il tempo in cui ho voluto spingerli in condizioni calde e asciutte, fredde e bagnate ecc. nel Regno Unito. Li ho anche avuti sulle Alpi per diverse settimane durante l'inverno e non mi hanno deluso nemmeno lì, alcune strade innevate e con una guida appropriata sono solidi anche in quell'ambiente. Lo pneumatico che avevo prima su questa macchina quando l'ho comprata l'anno scorso offriva una tenuta sull'asciutto più sicura: era il Pirelli Powergy estivo, ma da ora in poi continuerò a usare i Quatrac, sono davvero degli pneumatici eccellenti e quando sono sulle Alpi so che mi terranno sulla strada giusta.

Dopo 4 anni e 33.000 km gli ottimi Quatrac Pro si sono induriti e sono molto vicini al limite legale per un AS (4mm). Il tempo e l'usura li hanno resi scodinzolanti, ancora validi sul bagnato e molto reattivi sull'asciutto, ma sulla neve sarebbero stati un vero azzardo.

E poiché a gennaio andrò di nuovo in Germania con la brz e le Quatrac Pro non erano disponibili, di recente ho montato le Quatrac Pro+ (215/45/17 91Y XL B/C utqg400/A/A).

Le Q.Pro+ hanno una carcassa e una spalla più morbide, sono meno reattive, hanno una mescola diversa, più orientata al bagnato/neve e richiedono anche un rodaggio più lungo (almeno 500 km).

Rimane invariato il design sempre molto curato con un'apprezzabile impronta del battistrada e la caratteristica larga nervatura centrale.

All'inizio pensavo ottimisticamente di poter montare le Q.Pro+ solo al posteriore, lasciando le vecchie Q.Pro all'anteriore che con una generosa 5mm avrebbero potuto fare altri 10.000 km. Ma tutte le differenze sopra menzionate sono nel complesso così importanti che, nei pochi giorni in cui ho girato con le nuove solo al posteriore, ad ogni minimo cambio di direzione percepivo un netto sovrasterzo unito ad una apprezzabile instabilità laterale del posteriore (sensazione di pavé, per così dire), praticamente scomparsa, al netto della cera residua da smaltire, una volta montate le nuove anche all'anteriore. Non pensavo che la disomogeneità tra i due assi potesse essere così problematica. Era sostanzialmente come avere una gomma estiva all'anteriore e una invernale al posteriore con le conseguenze del caso.

Farò una revisione completa intorno ai 5000 km.