I migliori pneumatici per la Honda 1.6 I DTEC

Buon anno a tutti!

Di seguito sono riportate le mie impressioni iniziali di proprietà della C3 nelle dimensioni 225/45/17 utilizzata sulla mia Honda Civic 2019, 1.6 diesel, 120 CV/300 Nm.

È ancora presto per parlare delle C3, ma poiché non ci sono molte opinioni su questi pneumatici dal design piuttosto nuovo, ho pensato di darvi le mie impressioni. Finora ho percorso circa 2,5-3.000 km e, dato che qui è inverno, con temperature che si aggirano per lo più tra 0 e 7 °C, non riesco a trovare la temperatura ideale.

Sembra che cambino il loro comportamento in qualcosa di molto promettente a temperature superiori ai 5 gradi Celsius (il che è previsto). Pzero Nero (versione originale di PZ Nero, quindi UHP contro touring) si stava svegliando intorno ai 14 gradi Celsius.

Quindi, in questa corsa limitata a temperature non ottimali, posso dirvi quanto segue:

1. Questi sono i primi pneumatici che ho usato così pronti a entrare in curva (sì, anche più dei PZero Nero originali). Tutti gli altri tentativi che ho fatto su qualsiasi auto in passato davano l'impressione di sottosterzare in ingresso di curva (non è vero, ma queste C3 sono così pronte a entrare in curva). In realtà ho dovuto modificare un po' il mio modo di guidare perché, dopo tutti questi tentativi, questi pneumatici sono così neutri in ingresso che, rispetto ai soliti tentativi, danno l'impressione di sovrasterzare all'ingresso di curva.

2. La parete laterale è più rigida del Bridgstone Turanza R33 (pneumatico originale per la mia Civic) che avevo sulla Honda, e probabilmente non troppo lontano dal PZero Nero.

3. Mia moglie dice che sono più silenziosi degli ER33. Per me sono simili.

4. Attutiscono meglio le vibrazioni della strada rispetto alle ER33 (quindi piccole imperfezioni dell'asfalto, come pietre ecc., giunti), ma a causa del fianco più rigido sono più scuotinti e più duri sui difetti stradali più grandi (come le buche). Voglio dire, con le buche il colpo iniziale è attenuato grazie alla gomma più morbida, ma poi il fianco più rigido prende il sopravvento e rende l'azione di scossa più dura.

5. L'aderenza in frenata è una questione di giorno e di notte, ma è normale quando si passa da una gomma usurata a una nuova (e più avanzata).

6. È possibile percepire il comportamento di ogni pneumatico indipendentemente dagli altri. La comunicazione è molto buona (per uno pneumatico da turismo).

7. Ho usato ER33 a 2,2 bar in tutte le curve. Sembra che questi modelli preferiscano 2,5F e 2,4R (le ER33 erano a carico normale e non a carico extra (XL) per la C3, quindi è prevedibile la necessità di una pressione più alta). Come riferimento, il peso reale della mia Civic, con il serbatoio pieno e senza occupanti, è di 1450 kg.

In generale finora mi piacciono molto e non vedo l'ora che arrivino le temperature più calde per poterli conoscere davvero.

Ma non hanno la stessa sensazione di nessun altro pneumatico che avevo prima per quanto riguarda l'ingresso in curva (mi piace, ma richiede qualche regolazione).

Questi sono certamente concepiti per essere pneumatici da turismo più sportivi, con tutti i vantaggi di una maggiore comunicazione e reattività, ma anche con gli svantaggi di una guida un po' più dura in caso di impatti più forti o su asfalto più irregolare (sobbalzi).

È ancora presto per acquistarla, ma finora, in base alle caratteristiche iniziali, probabilmente la ricomprerei.

Se vuoi sapere qualcos'altro, fammelo sapere e cercherò di risponderti.

ohh, sì, quasi dimenticavo, mi piace guidare con brio e il 99% delle volte guido su strade secondarie deserte/di campagna.

MODIFICA: Un'ulteriore nota. La misura 225/45/17 è una delle misure più "sportive" della gamma. Al punto che ha addirittura un dB in più rispetto alle altre misure più diffuse. Quindi tenetelo a mente, perché le mie osservazioni sulla rigidità dei fianchi e sulle caratteristiche di sterzata potrebbero risultare attenuate rispetto alle versioni con fianchi proporzionalmente più alti.

Le Goodyear sono arrivate con la mia auto. Ho sempre avuto un set di pneumatici invernali ed estivi adeguati, ma queste avevano meno di 2 anni, quindi le ho tenute. Sapevo che sono adatte a tutte le stagioni e non contavo troppo sulle prestazioni sulla neve, ma ormai non nevica più molto e ho deciso di provarle per un paio di inverni. Sono rimasto stupito dalla trazione che hanno su neve e ghiaccio. Ho guidato in una bufera di neve più di una volta e non ho avuto problemi (SUV a trazione integrale), né con neve farinosa soffice né con neve dura e compatta. Ho riscontrato una certa instabilità laterale su terreni estremamente scivolosi e anche su tracce di pneumatici ghiacciate, ma tenendo conto che non sono pneumatici invernali veri e propri, mi sono sempre adattato alle condizioni e non ho mai spinto al massimo. Guidando con attenzione non mi sono mai sentito in pericolo. Sono molto soddisfatto delle loro prestazioni su bagnato e asciutto, anche in questo caso nessun problema, nemmeno con 40 °C in autostrada o sotto una pioggia battente. Ora li sto cambiando a causa dell'usura del battistrada e perché hanno iniziato a marcire a secco al punto che uno pneumatico perde aria attraverso il fianco. È stato sorprendente perché sono Dot 21 e hanno iniziato a perdere aria con il 24, quindi in pratica sono bastati 3 anni per degradare il fianco. Ora sono alla fine del 25 e gli altri 3 pneumatici non perdono ancora aria, ma ci sono visibili segni di marciume a secco e crepe su tutti. Ma per qualcosa che ho avuto praticamente gratis: che prestazioni eccellenti e che equilibrio in tutte le condizioni di guida! Ora ho il mio pneumatico da neve preferito, il Kleber Krisalp HP3, e mi mancherà non dover cambiare e conservare gli pneumatici.

Ho usato questi pneumatici su quattro auto diverse / quattro misure diverse nell'arco di 9 anni. Sono una potenza sulla neve, non ho mai avuto problemi o slittamenti delle ruote, indipendentemente dalla trazione integrale o anteriore. Sono eccellenti sul bagnato e non mi sono mai sentito in pericolo. Ottimo comfort e buona durata. Il motivo per cui li riacquisto sempre è la sicurezza: sono al primo posto sulla neve in quasi tutti i test, battendo Michelin e Continental più e più volte; sono sempre al primo o al secondo posto nell'aquaplaning; sono sempre al top per la silenziosità, il che per me è importante. Sull'asciutto quasi tutti gli pneumatici si comportano adeguatamente, ma i pericoli nascosti si nascondono sulla neve e sul bagnato. Quindi non ho bisogno che siano al massimo sull'asciutto, ma apprezzo la sicurezza quando i rischi sono maggiori. Inoltre, la mescola è un po' più morbida delle altre, quindi se le conservi correttamente rimarranno morbide per molti inverni, ci vorranno più stagioni prima di doverle sostituire. Ora l'aspetto negativo: il fianco è piuttosto sottile e flessibile, quindi con uno pneumatico più alto si rischia di avvertire un po' di rollio nelle curve strette. La velocità massima del mio SUV è di 165 km/h, quindi per me non ha importanza, ma se guidi in modo sportivo, dovresti prendere in considerazione pneumatici bassi o un altro modello come l'Hankook icept evo 3, perché questo influirà inevitabilmente sulla precisione di guida e sulla sensazione generale.

70.000 km sull'asse anteriore e 95.000 km (resto+anteriore) montati su una Honda Civic Hatchback del 2013, che ora ha 230.000 km.
La mia prossima scelta è Primacy 5, Michelin è sempre una buona scommessa.

Ho acquistato questi pneumatici sperando che fossero più silenziosi degli originali Hankook. Sembrano essere un po' più silenziosi e molto più fluidi. L'Accord è solo un'auto rumorosa alle velocità autostradali. Non sono un guidatore vivace, quindi gli pneumatici si comportano bene per me. Raramente nevica, quindi non posso dire nulla sulla maneggevolezza sulla neve. A 6500 miglia non vedo alcuna usura. Ho perso 4 MPG con le Pirelli. Penso che per il prezzo siano degli ottimi pneumatici.

Li ho montati sulla mia Honda Civic e all'inizio erano fantastici, ma si usurano MALE. Circa un anno di utilizzo, pochissima guida a lunga distanza e ne hanno abbastanza. A dire il vero, le strade della Cornovaglia FANNO SCHIFO, quindi è sicuramente una parte importante del problema, ma non ho mai avuto pneumatici così usurati. Parte del battistrada si sta staccando dal corpo dello pneumatico, la parete laterale si screpola dopo un urto moderato con un marciapiede, ma onestamente queste cose FANNO SCHIFO. Non sono un guidatore lento ma nemmeno un teppista e rispetto agli pneumatici posteriori giureresti che li ho bruciati. Una vera schifezza, ho dovuto sostituirli tutti e quattro perché non mi fido. Da evitare.

La mia auto è arrivata con Cup 2 in 245/30/20, ma vivendo in un posto dove le temperature massime diurne in inverno possono scendere fino a 10 gradi CI, volevo qualcosa che funzionasse un po' meglio tutto l'anno. Niente lavoro in pista, guida quotidiana o pioggia, solo curve di montagna sull'asciutto a un ritmo veloce ma senza spingere al limite. Stavo usando PS4S su un set di cerchi da 19" che erano fantastici ma il prezzo era salito a $ 550 AUD ciascuno.

Come previsto, le SC7 non hanno la stessa sensazione diretta o sportiva delle Cup 2 e molto probabilmente delle Potenza Sport che ho preso in considerazione. Soggettivamente, sembrano ancora molto veloci ed equilibrate per il mio telaio, che è abbastanza rigido e molleggiato di fabbrica. Anche se non le spingo molto al limite, sembrano abbastanza progressive e non ti mordono quando ti avvicini ai loro limiti.

Quando sono calde hanno anche un sacco di grip sull'asciutto e, a differenza delle PS4S, non attivano il controllo della trazione in piena accelerazione. Nella mia taglia pesano anche oltre 1 kg in meno delle PS4S, quindi la massa non sospesa è molto più vicina alle ruote forgiate di fabbrica e alle Cup 2. Rispetto sia alle PS4S che alle vecchie SC6 che ho guidato su una Civic Type R FK8 del 2018, le SC7 nel complesso sembrano più bilanciate (da adulti?) con un feedback decente ma senza compromettere il grip assoluto. Dal momento che non inseguo i tempi sul giro, posso concentrarmi sulla guida dell'auto per divertimento e preoccuparmi meno di cosa stanno facendo gli pneumatici. Inoltre, se voglio una sensazione di sterzo assoluta, grip e una guida più spigolosa, posso semplicemente montare le Cup 2 di fabbrica!

Quindi nel complesso sono un'ottima scelta per la mia auto e, anche se avrei scelto qualcosa di diverso se avessi dovuto lavorare in pista, per il mio caso d'uso sono geniali.

L'aderenza sull'asciutto è eccellente considerando il prezzo, sul bagnato anche abbastanza buona. Sono molto soddisfatto del comfort e del rumore, che sono più che accettabili per questa fascia di prezzo. Ho avuto una frenata molto brusca e posso dire che queste gomme mi hanno salvato dall'essere coinvolto in un incidente e questo è il motivo numero uno per cui le riacquisterei volentieri. Dal momento che ho percorso circa 5.000 km con loro, non posso dire molto sull'usura, ma finora tutto bene. Queste gomme non sono per quei conducenti che preferiscono uno stile di guida aggressivo e vogliono avere un feedback e una maneggevolezza perfetti.

Buona tenuta ma un po' scivolosa sulla neve bagnata
Dato che la Michelin sta chiudendo gli stabilimenti in Francia, non comprerò più.