Pirelli P7 AS+ 3

Ho acquistato questi pneumatici sperando che fossero più silenziosi degli originali Hankook. Sembrano essere un po' più silenziosi e molto più fluidi. L'Accord è solo un'auto rumorosa alle velocità autostradali. Non sono un guidatore vivace, quindi gli pneumatici si comportano bene per me. Raramente nevica, quindi non posso dire nulla sulla maneggevolezza sulla neve. A 6500 miglia non vedo alcuna usura. Ho perso 4 MPG con le Pirelli. Penso che per il prezzo siano degli ottimi pneumatici.

Questi pneumatici hanno rappresentato un enorme miglioramento rispetto agli pneumatici Contisilent ProContact di serie sulla mia Buick Tourx, che ho sostituito a causa del dry rot. I Pirelli si comportano meglio sia sul bagnato che sull'asciutto, guidano meglio e sono più silenziosi. Non ho esperienza con nessuno dei due pneumatici su neve o ghiaccio. Non c'è usura evidente dopo 6000 miglia.

La mia Buick Regal Sportback del 2018 è un modello a trazione anteriore e ho sostituito alcune Continental Procontact TX che erano da tempo fuori moda, quindi non farò confronti.

Le mie prime impressioni dopo alcuni viaggi su strada e la guida regolare in città:
Queste P7 vanno bene, sono silenziose e si comportano abbastanza bene nelle mie condizioni di guida nel Michigan. Questo stato non è noto per le buone strade. Direi che l'unico vero problema è che tendono a dare la sensazione di vagare su un asfalto scanalato. È più una sensazione che un vero e proprio controllo dell'auto.

Penso che siano state una buona scelta per una Buick incentrata sul comfort, non sullo sport. Ho intenzione di usare pneumatici invernali, quindi non le guiderò su neve seria.

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Ho percorso circa 1.600 km con i Continental TrueContact Tour 54, e quasi un mese. Ma alla mia Honda Accord non piacciono per niente. Tenete presente che ne ho comprati due e li ho montati sul sedile posteriore.
Per contestualizzare, la mia auto montava pneumatici Goodyear Eagle Touring (GET), e non ne sono mai stato un fan. I GET, a mio parere, avevano una buona aderenza sull'asciutto: sia in rettilineo che lateralmente; e un buon feedback. Ma avevano una scarsa aderenza sul bagnato e non erano resistenti all'aquaplaning, un aspetto fondamentale d'estate in Florida. La GTE aveva percorso 100.000 km, che è più di quanto pensassi che sarebbero durati. La GTE si è usurata a causa delle rotazioni programmate, anche se i marciapiedi sembrano rotti e marci, nonostante siano stati prodotti solo 3 anni fa.

I Continental TrueContact Tour 54 sono molto morbidi e danno alla Honda la sensazione di essere in carreggiata. A oltre 80 km/h sembra di dover trovare la posizione centrale, dato che lo pneumatico ha 4 file di scanalature e 3 scanalature invece delle tipiche 5 e 4 di altri pneumatici. La maggior parte degli pneumatici ha una fila di scanalature centrale, questo ha una scanalatura proprio al centro, il che sembra far sì che i tasselli laterali alternino le responsabilità di contatto, dato che la Honda ha una campanatura negativa più non regolabile. È piuttosto pessimo, al punto da dover lottare sottosterzo per mantenerla in carreggiata, il che sembra essere più pronunciato quando si guida nella corsia centrale. Le corsie più a destra o più a sinistra non sono così male, immagino perché ha impegnato una delle metà dello pneumatico. Detto questo, i TrueContact Tour 54 hanno un'ottima aderenza laterale in curva e un ottimo comfort.