Michelin Pilot Alpin 5 SUV

Vivo a Vancouver, nella Columbia Britannica, e guido spesso fino alla stazione sciistica di Whistler. La maggior parte delle volte, le strade sono bagnate o fangose, non abbiamo praticamente ghiaccio o neve compatta. Non è facile trovare buoni pneumatici per queste condizioni: spesso gli pneumatici invernali hanno difficoltà di trazione su asfalto freddo e bagnato o fango.

I Pilot Alpin 5 SUV sono stati incredibili. Hanno così tanta trazione che mi sembra di poter lanciare il mio pesante SUV a velocità che non oserei mai raggiungere con i pneumatici precedenti. Sono molto contento, questi pneumatici hanno più aderenza rispetto agli pneumatici estivi con cui è stata fornita l'auto.

Ottimo pneumatico, rende viva l'auto.

Questo è il primo inverno che monto queste gomme. Le ho guidate per 2 mesi e 7.500 km.
In precedenza ho avuto le Nokian WR SUV 3 per 7 inverni. Ne sono stato molto soddisfatto e ho sempre avuto un'eccellente trazione in condizioni di neve e non ho mai perso trazione o slittato. Non mostravano quasi nessuna usura, ma le ho sostituite dopo 7 anni per precauzione.
Ho scelto il Michelin Pilot Alpin 5 SUV in base alle recensioni qui, in quanto è arrivato primo nella maneggevolezza e trazione sulla neve e terzo nella frenata sulla neve. Il successore del Nokian WR SUV 3 che avevo prima, il WR SUV 4 sembra essere ormai un vecchio pneumatico (anche se è ancora disponibile nel mio mercato) e Nokian non lo elenca più sul suo sito web. Il corrispondente pneumatico Nokian, lo Snowproof 2, ha avuto risultati peggiori nei test rispetto al Michelin Pilot Alpin 5 SUV, quindi ho scelto quest'ultimo.
La mia prima esperienza sulla neve con le Michelin è stata francamente una delusione, temo. Ho avuto diversi momenti di perdita di aderenza sia in accelerazione moderata in salita (la mia auto è a trazione integrale) sia in curva a velocità moderata (20 km/h?).

Inoltre, hanno una resistenza al rotolamento piuttosto elevata e il mio consumo è aumentato da circa 20 kWh/100 km a 23 kWh/100 km. Mi sarei aspettato di compensare con l'aderenza sulla neve, ma a quanto pare non è così, secondo la mia esperienza.

Per il resto sono molto silenziosi e comodi.

Questi sono i miei pensieri iniziali e non posso ancora dire nulla sull'usura. Vediamo come si evolvono nel corso degli anni e cosa offre il mercato quando è prevista la sostituzione tra circa 7 anni, se ho ancora l'auto. Ma se dovessi acquistare un set di nuovi pneumatici invernali per la mia auto ora, temo che non li sceglierei di nuovo.

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Disclaimer 1. Faccio una netta distinzione tra pneumatici "invernali" e pneumatici "da neve": tutti gli pneumatici da neve sono invernali, ma non tutti gli pneumatici invernali sono da neve. Per pneumatici invernali intendo pneumatici utilizzati in diverse condizioni invernali, tra cui strade asciutte, bagnate, fangose e innevate con temperature inferiori a 7 °C, e per pneumatici da neve intendo pneumatici particolarmente adatti in condizioni di pura neve. Per questo motivo, vivendo in città, utilizzo prevalentemente pneumatici invernali, ma quando vado a sciare o in luoghi con più neve passo agli pneumatici da neve.
\r\nDisclaimer 2. Sebbene i miei pneumatici estivi preferiti siano i Michelin, non ho mai scelto gli pneumatici invernali Michelin (Pilot Alpin) perché li trovo eccezionali sulla neve, ma non necessariamente nelle condizioni invernali generali. Questa volta sono stato costretto ad acquistarli perché due treni completi dei miei pneumatici Conti preferiti erano stati richiesti in garanzia da Continental (e la richiesta è stata accettata) e non c'erano altri pneumatici disponibili nelle mie dimensioni e in taglia XL.
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\r\nPiù
\r\nPneumatico ultra silenzioso. Sebbene questo sia l'ultimo nella mia lista di requisiti e non mi interessi, non ho mai guidato con uno pneumatico così silenzioso: quasi impercettibile, detto questo per uno pneumatico invernale/da neve.
\r\nLa migliore aderenza e trazione sulla neve. Ottima frenata sulla neve. Guida altamente prevedibile. Probabilmente i migliori pneumatici invernali che abbia mai provato finora, anche se Bridgestone Blizzak LM22 e Dunlop Wintersport M2/M3, che ho usato solo come pneumatici da neve, si sono rivelati eccellenti.
\r\nComodo a basse velocità fino a 80 km/h. Particolarmente indicato per città e strade normali con limiti di velocità inferiori a quelli di autostrade o superstrade.
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\r\nPrenotazioni
\r\nConsumo di carburante notevolmente più elevato: in media circa 0,8-1,0 litri/100 km in più.
\r\nMolto morbidi e troppo progressivi. Sebbene questo sia prevedibile per uno pneumatico da neve con mescola da neve, sono troppo morbidi per i miei gusti, anche se in versione Extra Load e nonostante abbia dovuto aggiungere 0,3 bar di pressione per pneumatico. Non sono comunque come li vorrei. La relativa morbidezza rende il cambio di corsia dinamico in autostrada un'esperienza negativa, e non sono mai sicuro di come reagisca lo pneumatico. Analogamente, quando si affrontano curve a velocità più elevate, la tenuta laterale e la stabilità sono discutibili o quantomeno causano dubbi/preoccupazioni. Niente in confronto ai veri pneumatici invernali UHP che ho usato finora.
\r\nMolto feedback stradale, ma a mio parere troppo, soprattutto oltre gli 80-100 km/h. Feedback stradale/di trazione perfetto fino a 80 km/h
\r\nNon si sa mai con certezza come reagiranno sotto carichi e condizioni di guida specifici, il che è probabilmente la cosa peggiore da dire su uno pneumatico.
\r\nProtezione FR limitata.
\r\nL'indice di velocità più alto disponibile per i miei pneumatici era H (210 km/h), il che è ovvio se si tratta di pneumatici da neve.
\r\nInoltre, tutti e quattro gli pneumatici erano così diversi che c'era un problema di equilibratura. Due erano perfetti, uno ok e il quarto ha richiesto test su strada prolungati per rientrare negli standard del produttore.
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\r\nConclusion
\r\nOttimi per le stazioni sciistiche innevate e per guidare fino a 80 km/h. Li userei sicuramente come secondo set di pneumatici per le condizioni di pura neve. Altrimenti, per il fango invernale e le diverse condizioni stradali in città e in autostrada, opterei per altri pneumatici.

Sulla base delle recensioni costantemente eccellenti dei Michelin Pilot Alpin 5 SUV, ho sostituito il mio vecchio set di Nokian WR3 SUV con i Michelin invece dei Nokian WR4 SUV, i successori dei WR3 SUV, ormai obsoleti, in quanto non più elencati sul sito web Nokian, ma ancora disponibili nei negozi di pneumatici online.
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\r\nInizialmente, i Pilot Alpin 5 SUV hanno fatto un'ottima impressione per la loro aderenza, sia sull'asciutto che sul bagnato, e la silenziosità è semplicemente incredibile rispetto ai Nokian.
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\r\nMa: la vera prova è stata sulla neve. Mi hanno spaventato. A velocità urbana (!) sono scivolato sulla neve accelerando dolcemente da fermo e ho sbandato di lato guidando su neve e fango. Questo è a chilometri di distanza dai rassicuranti Nokian, che hanno appena fatto passare l'auto attraverso 10 cm di neve sulla corsia di sorpasso mentre il resto del traffico era bloccato dietro i camion sulla corsia lenta. Che peccato questi Michelin Pilot Alpin 5 sulla mia Tesla Model X...
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\r\nAvrei dovuto optare per i SUV Nokian WR4…
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\r\nLe ricomprerei? No. Ma continuerò a guidarle finché non avranno bisogno di essere sostituite o finché l'auto non verrà sostituita.

il miglior pneumatico invernale senza chiodi che abbia mai avuto, la mia precedente esperienza è stata con Pirelli e Goodyear

Buona tenuta ma un po' scivolosa sulla neve bagnata
Dato che la Michelin sta chiudendo gli stabilimenti in Francia, non comprerò più.

25.000 km su di loro: i migliori pneumatici invernali che ho avuto finora. Ottima maneggevolezza e comfort molto elevato. Usura ridotta. Il nome Michelin è qui mantenuto.

Il migliore per quanto riguarda l'usura: 37000 km, ho ancora 4,5 mm, quindi posso iniziare la mia terza stagione invernale con gli stessi pneumatici. Ho provato diverse marche e non ho mai avuto risultati così buoni. Per quanto riguarda l'aderenza sulla neve, trovo che questi pneumatici siano davvero estremamente efficienti e sicuri finché non si raggiunge la velocità limite della loro aderenza, dove scivolano molto francamente. Quando la neve è molto dura e ghiacciata, questo punto viene raggiunto a @65 km/h con la mia Honda CRV. La sensazione è l'esatto opposto del Nokian WR SUV 4, molto scivoloso nelle curve a bassa velocità e molto efficace sulle strade innevate ad alta velocità.

Livello di rumore troppo alto

Non riesco a credere che questi pneumatici non siano ancora stati testati da nessun media di comparazione dei test di pneumatici pertinente! Questo è probabilmente uno dei migliori pneumatici invernali per SUV di medie dimensioni al giorno d'oggi. Perfetto su neve e fango, ghiaccio (non lo so, ma probabilmente eccellente dato che non ho sentito alcun ghiaccio lottare), frenata molto, molto buona su bagnato e neve. Trazione eccellente su neve (su ripide colline innevate questo pneumatico è come una capra e questa è una caratteristica molto buona dello pneumatico se hai un SUV 4x2), curva sulla neve più che sufficiente (50-55 mph) Il livello di rumore è molto basso (ma commento per la mia auto che ha comunque un eccellente isolamento acustico) CONSIGLIATO 10/10