Michelin Pilot Alpin 5 SUV

Disclaimer 1. Faccio una netta distinzione tra pneumatici "invernali" e pneumatici "da neve": tutti gli pneumatici da neve sono invernali, ma non tutti gli pneumatici invernali sono da neve. Per pneumatici invernali intendo pneumatici utilizzati in diverse condizioni invernali, tra cui strade asciutte, bagnate, fangose e innevate con temperature inferiori a 7 °C, e per pneumatici da neve intendo pneumatici particolarmente adatti in condizioni di pura neve. Per questo motivo, vivendo in città, utilizzo prevalentemente pneumatici invernali, ma quando vado a sciare o in luoghi con più neve passo agli pneumatici da neve.
Disclaimer 2. Sebbene i miei pneumatici estivi preferiti siano i Michelin, non ho mai scelto gli pneumatici invernali Michelin (Pilot Alpin) perché li trovo eccezionali sulla neve, ma non necessariamente nelle condizioni invernali generali. Questa volta sono stato costretto ad acquistarli perché due treni completi dei miei pneumatici Conti preferiti erano stati richiesti in garanzia da Continental (e la richiesta è stata accettata) e non c'erano altri pneumatici disponibili nelle mie dimensioni e in taglia XL.

Più
Pneumatico ultra silenzioso. Sebbene questo sia l'ultimo nella mia lista di requisiti e non mi interessi, non ho mai guidato con uno pneumatico così silenzioso: quasi impercettibile, detto questo per uno pneumatico invernale/da neve.
La migliore aderenza e trazione sulla neve. Ottima frenata sulla neve. Guida altamente prevedibile. Probabilmente i migliori pneumatici invernali che abbia mai provato finora, anche se Bridgestone Blizzak LM22 e Dunlop Wintersport M2/M3, che ho usato solo come pneumatici da neve, si sono rivelati eccellenti.
Comodo a basse velocità fino a 80 km/h. Particolarmente indicato per città e strade normali con limiti di velocità inferiori a quelli di autostrade o superstrade.

Prenotazioni
Consumo di carburante notevolmente più elevato: in media circa 0,8-1,0 litri/100 km in più.
Molto morbidi e troppo progressivi. Sebbene questo sia prevedibile per uno pneumatico da neve con mescola da neve, sono troppo morbidi per i miei gusti, anche se in versione Extra Load e nonostante abbia dovuto aggiungere 0,3 bar di pressione per pneumatico. Non sono comunque come li vorrei. La relativa morbidezza rende il cambio di corsia dinamico in autostrada un'esperienza negativa, e non sono mai sicuro di come reagisca lo pneumatico. Analogamente, quando si affrontano curve a velocità più elevate, la tenuta laterale e la stabilità sono discutibili o quantomeno causano dubbi/preoccupazioni. Niente in confronto ai veri pneumatici invernali UHP che ho usato finora.
Molto feedback stradale, ma a mio parere troppo, soprattutto oltre gli 80-100 km/h. Feedback stradale/di trazione perfetto fino a 80 km/h
Non si sa mai con certezza come reagiranno sotto carichi e condizioni di guida specifici, il che è probabilmente la cosa peggiore da dire su uno pneumatico.
Protezione FR limitata.
L'indice di velocità più alto disponibile per i miei pneumatici era H (210 km/h), il che è ovvio se si tratta di pneumatici da neve.
Inoltre, tutti e quattro gli pneumatici erano così diversi che c'era un problema di equilibratura. Due erano perfetti, uno ok e il quarto ha richiesto test su strada prolungati per rientrare negli standard del produttore.

Conclusion
Ottimi per le stazioni sciistiche innevate e per guidare fino a 80 km/h. Li userei sicuramente come secondo set di pneumatici per le condizioni di pura neve. Altrimenti, per il fango invernale e le diverse condizioni stradali in città e in autostrada, opterei per altri pneumatici.

Sulla base delle recensioni costantemente eccellenti dei Michelin Pilot Alpin 5 SUV, ho sostituito il mio vecchio set di Nokian WR3 SUV con i Michelin invece dei Nokian WR4 SUV, i successori dei WR3 SUV, ormai obsoleti, in quanto non più elencati sul sito web Nokian, ma ancora disponibili nei negozi di pneumatici online.

Inizialmente, i Pilot Alpin 5 SUV hanno fatto un'ottima impressione per la loro aderenza, sia sull'asciutto che sul bagnato, e la silenziosità è semplicemente incredibile rispetto ai Nokian.

Ma: la vera prova è stata sulla neve. Mi hanno spaventato. A velocità urbana (!) sono scivolato sulla neve accelerando dolcemente da fermo e ho sbandato di lato guidando su neve e fango. Questo è a chilometri di distanza dai rassicuranti Nokian, che hanno appena fatto passare l'auto attraverso 10 cm di neve sulla corsia di sorpasso mentre il resto del traffico era bloccato dietro i camion sulla corsia lenta. Che peccato questi Michelin Pilot Alpin 5 sulla mia Tesla Model X...

Avrei dovuto optare per i SUV Nokian WR4…

Le ricomprerei? No. Ma continuerò a guidarle finché non avranno bisogno di essere sostituite o finché l'auto non verrà sostituita.

Questo è il primo inverno che monto queste gomme. Le ho guidate per 2 mesi e 7.500 km.
In precedenza ho avuto le Nokian WR SUV 3 per 7 inverni. Ne sono stato molto soddisfatto e ho sempre avuto un'eccellente trazione in condizioni di neve e non ho mai perso trazione o slittato. Non mostravano quasi nessuna usura, ma le ho sostituite dopo 7 anni per precauzione.
Ho scelto il Michelin Pilot Alpin 5 SUV in base alle recensioni qui, in quanto è arrivato primo nella maneggevolezza e trazione sulla neve e terzo nella frenata sulla neve. Il successore del Nokian WR SUV 3 che avevo prima, il WR SUV 4 sembra essere ormai un vecchio pneumatico (anche se è ancora disponibile nel mio mercato) e Nokian non lo elenca più sul suo sito web. Il corrispondente pneumatico Nokian, lo Snowproof 2, ha avuto risultati peggiori nei test rispetto al Michelin Pilot Alpin 5 SUV, quindi ho scelto quest'ultimo.
La mia prima esperienza sulla neve con le Michelin è stata francamente una delusione, temo. Ho avuto diversi momenti di perdita di aderenza sia in accelerazione moderata in salita (la mia auto è a trazione integrale) sia in curva a velocità moderata (20 km/h?).

Inoltre, hanno una resistenza al rotolamento piuttosto elevata e il mio consumo è aumentato da circa 20 kWh/100 km a 23 kWh/100 km. Mi sarei aspettato di compensare con l'aderenza sulla neve, ma a quanto pare non è così, secondo la mia esperienza.

Per il resto sono molto silenziosi e comodi.

Questi sono i miei pensieri iniziali e non posso ancora dire nulla sull'usura. Vediamo come si evolvono nel corso degli anni e cosa offre il mercato quando è prevista la sostituzione tra circa 7 anni, se ho ancora l'auto. Ma se dovessi acquistare un set di nuovi pneumatici invernali per la mia auto ora, temo che non li sceglierei di nuovo.