I migliori pneumatici per la Mercedes Benz Mercedes GLS500 (X166)

Disclaimer 1. Faccio una netta distinzione tra pneumatici "invernali" e pneumatici "da neve": tutti gli pneumatici da neve sono invernali, ma non tutti gli pneumatici invernali sono da neve. Per pneumatici invernali intendo pneumatici utilizzati in diverse condizioni invernali, tra cui strade asciutte, bagnate, fangose e innevate con temperature inferiori a 7 °C, e per pneumatici da neve intendo pneumatici particolarmente adatti in condizioni di pura neve. Per questo motivo, vivendo in città, utilizzo prevalentemente pneumatici invernali, ma quando vado a sciare o in luoghi con più neve passo agli pneumatici da neve.
Disclaimer 2. Sebbene i miei pneumatici estivi preferiti siano i Michelin, non ho mai scelto gli pneumatici invernali Michelin (Pilot Alpin) perché li trovo eccezionali sulla neve, ma non necessariamente nelle condizioni invernali generali. Questa volta sono stato costretto ad acquistarli perché due treni completi dei miei pneumatici Conti preferiti erano stati richiesti in garanzia da Continental (e la richiesta è stata accettata) e non c'erano altri pneumatici disponibili nelle mie dimensioni e in taglia XL.

Più
Pneumatico ultra silenzioso. Sebbene questo sia l'ultimo nella mia lista di requisiti e non mi interessi, non ho mai guidato con uno pneumatico così silenzioso: quasi impercettibile, detto questo per uno pneumatico invernale/da neve.
La migliore aderenza e trazione sulla neve. Ottima frenata sulla neve. Guida altamente prevedibile. Probabilmente i migliori pneumatici invernali che abbia mai provato finora, anche se Bridgestone Blizzak LM22 e Dunlop Wintersport M2/M3, che ho usato solo come pneumatici da neve, si sono rivelati eccellenti.
Comodo a basse velocità fino a 80 km/h. Particolarmente indicato per città e strade normali con limiti di velocità inferiori a quelli di autostrade o superstrade.

Prenotazioni
Consumo di carburante notevolmente più elevato: in media circa 0,8-1,0 litri/100 km in più.
Molto morbidi e troppo progressivi. Sebbene questo sia prevedibile per uno pneumatico da neve con mescola da neve, sono troppo morbidi per i miei gusti, anche se in versione Extra Load e nonostante abbia dovuto aggiungere 0,3 bar di pressione per pneumatico. Non sono comunque come li vorrei. La relativa morbidezza rende il cambio di corsia dinamico in autostrada un'esperienza negativa, e non sono mai sicuro di come reagisca lo pneumatico. Analogamente, quando si affrontano curve a velocità più elevate, la tenuta laterale e la stabilità sono discutibili o quantomeno causano dubbi/preoccupazioni. Niente in confronto ai veri pneumatici invernali UHP che ho usato finora.
Molto feedback stradale, ma a mio parere troppo, soprattutto oltre gli 80-100 km/h. Feedback stradale/di trazione perfetto fino a 80 km/h
Non si sa mai con certezza come reagiranno sotto carichi e condizioni di guida specifici, il che è probabilmente la cosa peggiore da dire su uno pneumatico.
Protezione FR limitata.
L'indice di velocità più alto disponibile per i miei pneumatici era H (210 km/h), il che è ovvio se si tratta di pneumatici da neve.
Inoltre, tutti e quattro gli pneumatici erano così diversi che c'era un problema di equilibratura. Due erano perfetti, uno ok e il quarto ha richiesto test su strada prolungati per rientrare negli standard del produttore.

Conclusion
Ottimi per le stazioni sciistiche innevate e per guidare fino a 80 km/h. Li userei sicuramente come secondo set di pneumatici per le condizioni di pura neve. Altrimenti, per il fango invernale e le diverse condizioni stradali in città e in autostrada, opterei per altri pneumatici.

Il WT M3 era uno dei migliori pneumatici invernali che usavo 10-12 anni fa (il WT M2 era migliore per la neve pura e il WT M3 per la fanghiglia invernale che si trova tipicamente in città e sulle strade interurbane). Poi sono arrivati i 3Ds 4Ds ecc. e sono passato ad altri produttori e marche di pneumatici, quindi sono stato felice di trovare lo pneumatico disponibile per la mia Mercedes con un'omologazione M0 (questo la dice lunga anche sullo pneumatico dopo così tanti anni di produzione). L'unica alternativa (dato l'indice 109 e il requisito di dimensione 265/55/19) che avevo per i Dunlop erano due Pirelli (Ice & Snow e Scorpion Winter). Innanzitutto trovo i Pirelli sopravvalutati e secondo, dopo le mie esperienze con altri produttori premium con pneumatici realizzati in Russia, non comprerei uno pneumatico prodotto in Romania, qualunque cosa dica Pirelli. Il WT M3 è generalmente uno pneumatico eccellente per tutte le condizioni invernali. Se vivi in zone montuose dove c'è sempre neve, probabilmente opterei per un altro pneumatico (se disponibile in termini di dimensioni). Tuttavia, vado a sciare diverse volte all'anno e la gomma non mi ha mai dato problemi. Vorrei che la tenuta laterale sulla neve fosse migliore, ma questo è un problema della maggior parte delle gomme che ho testato privatamente negli ultimi 3-5 anni. Come notato, la resistenza all'aquaplaning, la precisione dello sterzo su asciutto e bagnato con velocità fino a 210 km/h (indice H) e le ho guidate a circa 180-190 sono eccellenti. Il rumore non mi interessa in generale e in particolare l'auto è ben isolata dal rumore. Anche se rumorose, le avrei acquistate per gli altri parametri menzionati. 12.000 miglia e ancora 6-6,5 mm di battistrada rimasti, quindi molto decenti. La frenata è rassicurante su asciutto e bagnato (secondo me è migliore sul bagnato che sull'asciutto). La tenuta in curva è eccellente (tranne sulla neve quando l'auto tende a sovrasterzare). Il risparmio di carburante è scarso, ma questo è il prezzo che si paga per l'aderenza, anche con un'auto con un V8 biturbo e dopo aver messo a punto oltre 500 km di potenza, questo è di scarsa importanza. Nel complesso lo consiglio vivamente, soprattutto se non si ha molta scelta.

Montato su un SUV da 2,5 tonnellate con oltre 500 CV, anche se non utilizzato per una guida aggressiva, più offensivo. Ho tolto i Michelin Latitudes forniti originariamente con l'auto dopo 1000 km perché erano disastrosi (o almeno non soddisfacevano le mie aspettative da uno pneumatico UHP per SUV). Gli pneumatici che uso di solito sul mio SUV non erano disponibili in 275/50/20 né 265/55/19 (di solito non uso 295/45/21 ecc., specialmente su SUV e veicoli pesanti). Nel complesso sono estremamente soddisfatto, al punto che dopo 1 stagione (circa 20.000 km avevo 5 mm di battistrada rimanenti) ho acquistato un nuovo set. L'usura non è una sorpresa, data l'aderenza che l'auto ha attraverso gli pneumatici né il fatto che è un SUV potente e pesante. Aspettarsi molto di più sarebbe un sacrificio per altri parametri o difficile da ottenere. Non sono d'accordo con l'utente che menziona la loro rumorosità. Al contrario, li trovo molto silenziosi, anche se per me non è un problema. Il parametro chiave è l'aquaplaning e la frenata su bagnato e asciutto e in questo senso gli pneumatici hanno un punteggio alto. L'unica riserva che avrei è l'aquaplaning laterale e l'accelerazione laterale sul bagnato (tendevo a sovrasterzare occasionalmente, tuttavia, quando guidavo al limite e con un motore potente). Nel complesso, preferisco il sovrasterzo al sottosterzo. Consigliabile, anche se preferirei che il QuattroMaxx fosse disponibile in questa misura. Un peccato, con la quasi collusione di cartello dei produttori di pneumatici con gli OEM, è che oggigiorno si tende a ottenere 1 o forse 2 pneumatici adatti alla propria auto, rendendo la scelta piuttosto un male minore rispetto a una decisione studiata, per non parlare del dolore aggiuntivo dell'aggiunta delle omologazioni del marchio.