Dunlop Grandtrek Winter M3

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Il WT M3 era uno dei migliori pneumatici invernali che usavo 10-12 anni fa (il WT M2 era migliore per la neve pura e il WT M3 per la fanghiglia invernale che si trova tipicamente in città e sulle strade interurbane). Poi sono arrivati i 3Ds 4Ds ecc. e sono passato ad altri produttori e marche di pneumatici, quindi sono stato felice di trovare lo pneumatico disponibile per la mia Mercedes con un'omologazione M0 (questo la dice lunga anche sullo pneumatico dopo così tanti anni di produzione). L'unica alternativa (dato l'indice 109 e il requisito di dimensione 265/55/19) che avevo per i Dunlop erano due Pirelli (Ice & Snow e Scorpion Winter). Innanzitutto trovo i Pirelli sopravvalutati e secondo, dopo le mie esperienze con altri produttori premium con pneumatici realizzati in Russia, non comprerei uno pneumatico prodotto in Romania, qualunque cosa dica Pirelli. Il WT M3 è generalmente uno pneumatico eccellente per tutte le condizioni invernali. Se vivi in zone montuose dove c'è sempre neve, probabilmente opterei per un altro pneumatico (se disponibile in termini di dimensioni). Tuttavia, vado a sciare diverse volte all'anno e la gomma non mi ha mai dato problemi. Vorrei che la tenuta laterale sulla neve fosse migliore, ma questo è un problema della maggior parte delle gomme che ho testato privatamente negli ultimi 3-5 anni. Come notato, la resistenza all'aquaplaning, la precisione dello sterzo su asciutto e bagnato con velocità fino a 210 km/h (indice H) e le ho guidate a circa 180-190 sono eccellenti. Il rumore non mi interessa in generale e in particolare l'auto è ben isolata dal rumore. Anche se rumorose, le avrei acquistate per gli altri parametri menzionati. 12.000 miglia e ancora 6-6,5 mm di battistrada rimasti, quindi molto decenti. La frenata è rassicurante su asciutto e bagnato (secondo me è migliore sul bagnato che sull'asciutto). La tenuta in curva è eccellente (tranne sulla neve quando l'auto tende a sovrasterzare). Il risparmio di carburante è scarso, ma questo è il prezzo che si paga per l'aderenza, anche con un'auto con un V8 biturbo e dopo aver messo a punto oltre 500 km di potenza, questo è di scarsa importanza. Nel complesso lo consiglio vivamente, soprattutto se non si ha molta scelta.