Grafici di prova / Tyre Reviews
I migliori pneumatici per tutte le stagioni per il 2024/2025
Confronta ogni disciplina nella misura provata: risultato, posizione e distacco dal miglior pneumatico. Il giudizio spiega i compromessi dietro la classifica finale.
- Misura testata
- 235/35 R19
- Pneumatici testati
- 6
- Discipline
- 18
Leggi le misure, non solo la classifica
Per frenata e tempi sul giro, meno è meglio; per giudizi soggettivi e velocità di aquaplaning, più è meglio. Le barre partono da zero. Considera anche il distacco effettivo tra gli pneumatici.
Posizioni e distacchi si riferiscono sempre a tutti gli pneumatici del rispettivo gruppo. La selezione non ricalcola la classifica né modifica il riferimento migliore.
Scegli gli pneumatici
Seleziona gli pneumatici da evidenziare nei grafici delle misurazioni.
Posizioni e distacchi si riferiscono sempre a tutti gli pneumatici del rispettivo gruppo. La selezione non ricalcola la classifica né modifica il riferimento migliore.
Asciutto
3Frenata su asciutto
Frenata asciutta in metri (100 - 5 km/h) [Temperatura media 25.5c]
Più basso è meglio ↓| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore | Velocità residua |
|---|---|---|---|
Rif.Reference Summer |
34.36 m | -2,61 m | 0 km/h |
| 36.97 m | Migliore | 0 km/h | |
| 37.62 m | +0,65 m | 17 km/h | |
| 37.78 m | +0,81 m | 19 km/h | |
| 38.43 m | +1,46 m | 25 km/h | |
Rif.Reference Winter |
40.19 m | +3,22 m | 37 km/h |
| 40.29 m | +3,32 m | 37 km/h | |
Rif.Reference Winter Avg |
40.73 m | +3,76 m | 39 km/h |
| 42.12 m | +5,15 m | 45 km/h |
C'è una differenza del 22,6% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (7,76 m ≈ 1,7 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Grenlander GreenWing AS viaggerebbe ancora a 45 km/h quando il Pirelli Cinturato All Season SF3 si è già fermato.
La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.
Handling su asciutto
Tempo su asciutto in secondi
Più basso è meglio ↓| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|
Rif.Reference Summer |
84.3 s | -0,66 s |
| 84.96 s | Migliore | |
| 85.84 s | +0,88 s | |
| 86.45 s | +1,49 s | |
Rif.Reference Winter |
87.02 s | +2,06 s |
| 87.09 s | +2,13 s | |
| 87.41 s | +2,45 s | |
Rif.Reference Winter Avg |
88.24 s | +3,28 s |
| 88.82 s | +3,86 s |
C'è una differenza del 5,4% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (4,52 s).
Maneggevolezza su asciutto soggettiva
Punteggio soggettivo di handling su asciutto
Più alto è meglio ↑| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|
| 10 Points | Migliore | |
| 10 Points | Migliore | |
| 9 Points | -1,00 Points | |
| 8.5 Points | -1,50 Points | |
| 8 Points | -2,00 Points | |
| 4 Points | -6,00 Points |
C'è una differenza del 60% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (6 Points).
Bagnato
6Frenata su bagnato
Frenata sul bagnato in metri (80 - 5 km/h) [Temperatura media 26.5c]
Più basso è meglio ↓| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore | Velocità residua |
|---|---|---|---|
Rif.Reference Summer |
23.89 m | -1,25 m | 0 km/h |
| 25.14 m | Migliore | 0 km/h | |
| 26.6 m | +1,46 m | 30 km/h | |
| 27.04 m | +1,90 m | 34 km/h | |
| 27.25 m | +2,11 m | 36 km/h | |
| 27.47 m | +2,33 m | 38 km/h | |
Rif.Reference Winter |
30.47 m | +5,33 m | 54 km/h |
Rif.Reference Winter Avg |
31.49 m | +6,35 m | 58 km/h |
| 35.36 m | +10,22 m | 70 km/h |
C'è una differenza del 48% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (11,47 m ≈ 2,5 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Grenlander GreenWing AS viaggerebbe ancora a 70 km/h quando il Pirelli Cinturato All Season SF3 si è già fermato.
La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.
Frenata su bagnato - Freddo
Frenata sul bagnato a temperature più basse in metri (80 - 5 km/h) [Temperatura media 8c]
Più basso è meglio ↓| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore | Velocità residua |
|---|---|---|---|
| 25.51 m | Migliore | 0 km/h | |
| 25.55 m | +0,04 m | 5 km/h | |
Rif.Reference Summer |
26.31 m | +0,80 m | 23 km/h |
| 26.43 m | +0,92 m | 24 km/h | |
| 26.59 m | +1,08 m | 26 km/h | |
| 26.84 m | +1,33 m | 29 km/h | |
Rif.Reference Winter |
27.6 m | +2,09 m | 36 km/h |
Rif.Reference Winter Avg |
28.91 m | +3,40 m | 45 km/h |
| 36.96 m | +11,45 m | 72 km/h |
C'è una differenza del 44,9% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (11,45 m ≈ 2,5 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Grenlander GreenWing AS viaggerebbe ancora a 72 km/h quando il Pirelli Cinturato All Season SF3 si è già fermato.
La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.
Handling su bagnato
Tempo su bagnato in secondi [Temperatura media 21.5c]
Più basso è meglio ↓| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|
Rif.Reference Summer |
103.02 s | -4,94 s |
Rif.Reference Winter |
107.35 s | -0,61 s |
| 107.96 s | Migliore | |
| 108.17 s | +0,21 s | |
| 108.22 s | +0,26 s | |
| 108.24 s | +0,28 s | |
Rif.Reference Winter Avg |
110.41 s | +2,45 s |
| 112.49 s | +4,53 s | |
| 130.47 s | +22,51 s |
C'è una differenza del 26,6% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (27,45 s).
Maneggevolezza su bagnato soggettiva
Punteggio soggettivo di handling su bagnato
Più alto è meglio ↑| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|
| 10 Points | Migliore | |
| 9.5 Points | -0,50 Points | |
| 9.5 Points | -0,50 Points | |
| 9.5 Points | -0,50 Points | |
| 9 Points | -1,00 Points | |
| 1 Points | -9,00 Points |
C'è una differenza del 90% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (9 Points).
Aquaplaning in rettilineo
Velocità di galleggiamento in Km/h
Più alto è meglio ↑| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|
| 79.1 km/h | Migliore | |
| 77.6 km/h | -1,50 km/h | |
| 77.1 km/h | -2,00 km/h | |
| 77 km/h | -2,10 km/h | |
Rif.Reference Summer |
76.5 km/h | -2,60 km/h |
| 75.7 km/h | -3,40 km/h | |
Rif.Reference Winter |
73 km/h | -6,10 km/h |
Rif.Reference Winter Avg |
71.62 km/h | -7,48 km/h |
| 69.2 km/h | -9,90 km/h |
C'è una differenza del 12,5% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (9,9 Km/H).
Aquaplaning in curva
Accelerazione laterale residua
Più alto è meglio ↑| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|
| 2.62 m/sec2 | Migliore | |
| 2.55 m/sec2 | -0,07 m/sec2 | |
Rif.Reference Summer |
2.54 m/sec2 | -0,08 m/sec2 |
| 2.46 m/sec2 | -0,16 m/sec2 | |
| 2.28 m/sec2 | -0,34 m/sec2 | |
| 2.12 m/sec2 | -0,50 m/sec2 | |
Rif.Reference Winter Avg |
2.07 m/sec2 | -0,55 m/sec2 |
| 1.92 m/sec2 | -0,70 m/sec2 | |
Rif.Reference Winter |
1.75 m/sec2 | -0,87 m/sec2 |
C'è una differenza del 33,2% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (0,87 m/sec2).
Neve
4Frenata su neve
Frenata sulla neve in metri (40 - 5 km/h) [Temperatura media -6c]
Più basso è meglio ↓| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore | Velocità residua |
|---|---|---|---|
Rif.Reference Winter |
17.47 m | -0,60 m | 0 km/h |
Rif.Reference Winter Avg |
18.05 m | -0,02 m | 0 km/h |
| 18.07 m | Migliore | 0 km/h | |
| 18.68 m | +0,61 m | 23 km/h | |
| 18.75 m | +0,68 m | 25 km/h | |
| 18.98 m | +0,91 m | 28 km/h | |
| 19.51 m | +1,44 m | 35 km/h | |
| 20.09 m | +2,02 m | 41 km/h | |
Rif.Reference Summer |
45.18 m | +27,11 m | 101 km/h |
C'è una differenza del 158,6% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (27,71 m ≈ 6,2 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Vredestein Quatrac Pro+ viaggerebbe ancora a 41 km/h quando il Michelin CrossClimate 2 si è già fermato.
La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.
Trazione su neve
Tempo di accelerazione della neve (5 - 35 km/h) [Temperatura media -5c]
Più basso è meglio ↓| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|
Rif.Reference Winter |
5.16 s | -0,15 s |
| 5.31 s | Migliore | |
Rif.Reference Winter Avg |
5.38 s | +0,07 s |
| 5.42 s | +0,11 s | |
| 5.53 s | +0,22 s | |
| 5.6 s | +0,29 s | |
| 5.69 s | +0,38 s | |
| 5.95 s | +0,64 s | |
Rif.Reference Summer |
29.97 s | +24,66 s |
C'è una differenza del 480,8% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (24,81 s).
Handling su neve
Tempo su neve in secondi
Più basso è meglio ↓| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|
Rif.Reference Winter |
78.28 s | -1,37 s |
| 79.65 s | Migliore | |
Rif.Reference Winter Avg |
79.74 s | +0,09 s |
| 81.84 s | +2,19 s | |
| 82.72 s | +3,07 s | |
| 83.33 s | +3,68 s | |
| 84.76 s | +5,11 s | |
| 85.69 s | +6,04 s | |
Rif.Reference Summer |
143.3 s | +63,65 s |
C'è una differenza del 83,1% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (65,02 s).
Maneggevolezza su neve soggettiva
Punteggio soggettivo di handling su neve
Più alto è meglio ↑| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|
| 10 Points | Migliore | |
| 9.5 Points | -0,50 Points | |
| 9 Points | -1,00 Points | |
| 8.5 Points | -1,50 Points | |
| 8 Points | -2,00 Points | |
| 8 Points | -2,00 Points |
C'è una differenza del 20% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (2 Points).
Ghiaccio
2Frenata su ghiaccio
Frenata sul ghiaccio in metri (25 - 5 km/h)
Più basso è meglio ↓| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore | Velocità residua |
|---|---|---|---|
| 9.03 m | Migliore | 0 km/h | |
Rif.Reference Winter |
9.46 m | +0,43 m | 28 km/h |
| 9.92 m | +0,89 m | 39 km/h | |
Rif.Reference Winter Avg |
10.11 m | +1,08 m | 42 km/h |
| 10.38 m | +1,35 m | 47 km/h | |
| 10.48 m | +1,45 m | 48 km/h | |
| 10.97 m | +1,94 m | 55 km/h | |
| 11.37 m | +2,34 m | 59 km/h | |
Rif.Reference Summer |
32.19 m | +23,16 m | 110 km/h |
C'è una differenza del 256,5% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (23,16 m ≈ 5,1 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Vredestein Quatrac Pro+ viaggerebbe ancora a 59 km/h quando il Grenlander GreenWing AS si è già fermato.
La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.
Trazione su ghiaccio
Tempo di accelerazione del ghiaccio (5 - 25 km/h)
Più basso è meglio ↓| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|
Rif.Reference Winter |
4.5 s | 0,00 s |
| 4.5 s | Migliore | |
| 4.57 s | +0,07 s | |
| 4.7 s | +0,20 s | |
Rif.Reference Winter Avg |
4.82 s | +0,32 s |
| 5.15 s | +0,65 s | |
| 5.29 s | +0,79 s | |
| 5.47 s | +0,97 s | |
Rif.Reference Summer |
17.55 s | +13,05 s |
C'è una differenza del 290% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (13,05 s).
Comfort
2Comfort soggettivo
Punteggio di comfort soggettivo
Più alto è meglio ↑| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|
| 10 Points | Migliore | |
| 10 Points | Migliore | |
| 9.5 Points | -0,50 Points | |
| 9 Points | -1,00 Points | |
| 9 Points | -1,00 Points | |
| 8.5 Points | -1,50 Points |
C'è una differenza del 15% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (1,5 Points).
Rumore
Rumore esterno in dB
Più basso è meglio ↓| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|
Rif.Reference Winter |
71.4 dB | -0,60 dB |
| 72 dB | Migliore | |
| 72.1 dB | +0,10 dB | |
| 72.4 dB | +0,40 dB | |
Rif.Reference Winter Avg |
72.72 dB | +0,72 dB |
| 72.9 dB | +0,90 dB | |
| 73 dB | +1,00 dB | |
Rif.Reference Summer |
73.3 dB | +1,30 dB |
| 73.8 dB | +1,80 dB |
C'è una differenza del 3,4% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (2,4 dB).
Valore
1Resistenza al rotolamento
Resistenza al rotolamento in kg t
Più basso è meglio ↓| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore | Carburante extra / anno |
|---|---|---|---|
| 7.76 kg/t | Migliore | €0 | |
| 7.99 kg/t | +0,23 kg/t | €15 | |
| 8.31 kg/t | +0,55 kg/t | €36 | |
| 8.54 kg/t | +0,78 kg/t | €50 | |
Rif.Reference Winter |
8.65 kg/t | +0,89 kg/t | €58 |
Rif.Reference Winter Avg |
8.78 kg/t | +1,02 kg/t | €66 |
| 9.01 kg/t | +1,25 kg/t | €81 | |
| 9.68 kg/t | +1,92 kg/t | €124 | |
Rif.Reference Summer |
9.9 kg/t | +2,14 kg/t | €138 |
C'è una differenza del 27,6% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (2,14 kg / t). Con 19.000 km all’anno a €1,65/L, il Vredestein Quatrac Pro+ consuma circa 75 L (€124) di carburante in più rispetto al Michelin CrossClimate 2.
Modifica le ipotesi
Stime calcolate, non misurazioni aggiuntive. I comandi consentono di esplorare le ipotesi. Questi calcolatori utilizzano tutti gli pneumatici della prova, indipendentemente dalla selezione.
Condizioni e metodologia
Luogo, condizioni registrate e contributo dei risultati al punteggio.
Mostra la metodologia di test completa
Condizioni registrate
- Frenata su asciutto
- 100 → 5 km/h · 25–26 °C
- Frenata su bagnato
- 80 → 5 km/h · 24–29 °C
- Frenata su bagnato - Freddo
- 80 → 5 km/h · 7–9 °C
- Handling su bagnato
- 20–23 °C
- Frenata su neve
- 40 → 5 km/h · -7–-5 °C
- Trazione su neve
- 5 → 35 km/h · -6–-4 °C
- Frenata su ghiaccio
- 25 → 5 km/h
- Trazione su ghiaccio
- 5 → 25 km/h
Ponderazione del punteggio
I pesi esprimono le priorità del punteggio, non l’influenza effettiva sulle posizioni. Conta anche l’entità dei divari prestazionali. I pesi delle categorie contribuiscono al punteggio complessivo. I pesi delle discipline ripartiscono la quota della rispettiva categoria. Leggere la classifica pubblicata insieme al giudizio editoriale.
| Test | Nella categoria | Peso sul punteggio totale |
|---|---|---|
| Asciutto · 30% | ||
| Frenata su asciutto | 50% | 15% |
| Handling su asciutto | 40% | 12% |
| Maneggevolezza su asciutto soggettiva | 10% | 3% |
| Bagnato · 40% | ||
| Frenata su bagnato | 25% | 10% |
| Frenata su bagnato - Freddo | 25% | 10% |
| Handling su bagnato | 30% | 12% |
| Maneggevolezza su bagnato soggettiva | 10% | 4% |
| Aquaplaning in rettilineo | 5% | 2% |
| Aquaplaning in curva | 5% | 2% |
| Neve · 10% | ||
| Frenata su neve | 40% | 4% |
| Trazione su neve | 20% | 2% |
| Handling su neve | 30% | 3% |
| Maneggevolezza su neve soggettiva | 10% | 1% |
| Ghiaccio · 5% | ||
| Frenata su ghiaccio | 60% | 3% |
| Trazione su ghiaccio | 40% | 2% |
| Comfort · 5% | ||
| Comfort soggettivo | 50% | 2,5% |
| Rumore | 50% | 2,5% |
| Valore · 10% | ||
| Resistenza al rotolamento | 100% | 10% |
I nostri metodi standard
Sopra sono riportate le condizioni registrate per questa prova. Le descrizioni seguenti illustrano le procedure standard; gli intervalli di misura e il numero di passaggi possono variare.
Frenata su asciutto
Per la frenata su asciutto, guido il veicolo di prova a una velocità di ingresso di 110 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su asfalto pulito e asciutto. In genere utilizzo un intervallo di misurazione di 100-5 km/h. Il mio programma standard prevede cinque prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Gli pneumatici di riferimento vengono utilizzati ripetutamente durante la sessione per correggere le variazioni delle condizioni.
Handling su asciutto
Per la guida su asciutto, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato, disattivando l'ESC quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta transitoria e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da evidenti errori del pilota o da palesi anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa. Per i prodotti più orientati alla pista, eseguo anche test di durata, che consistono in un numero prestabilito di giri a ritmo di gara per determinare i modelli di usura del pneumatico e la resistenza al calore su percorsi più lunghi.
Maneggevolezza su asciutto soggettiva
Effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza al limite dell'aderenza su un circuito dedicato per la guida su asciutto. Valuto la precisione dello sterzo, la risposta dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la trazione in uscita di curva, le caratteristiche di aderenza e la sicurezza generale utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.
Frenata su bagnato
Per la frenata sul bagnato, guido il veicolo di prova a una velocità iniziale di 88 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su una superficie asfaltata con un sottile strato d'acqua controllato. In genere utilizzo un intervallo di misurazione tra 80 e 5 km/h per isolare le prestazioni degli pneumatici dalla variabilità nella fase iniziale di frenata. Il mio programma standard prevede otto prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Per correggere le variazioni delle condizioni, utilizzo ripetutamente pneumatici di riferimento durante la sessione, in genere ogni tre set di pneumatici candidati per i test sul bagnato.
Frenata su bagnato - Freddo
Questo test segue la stessa procedura del test standard di frenata sul bagnato (velocità di ingresso di 88 km/h, frenata ABS completa, misurazione VBOX nell'intervallo 80-5 km/h), ma viene condotto a temperature ambiente più basse, in genere inferiori a 7 °C. La temperatura più bassa consente di valutare le prestazioni di ciascuna mescola del pneumatico a freddo, aspetto particolarmente rilevante per la valutazione dei pneumatici quattro stagioni e invernali. I pneumatici di riferimento vengono utilizzati con la stessa frequenza del programma standard di frenata sul bagnato.
Handling su bagnato
Per la guida sul bagnato, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato. Generalmente utilizzo circuiti specifici per il bagnato con sistemi di irrigazione a cordolo progettati per mantenere condizioni della superficie costanti. L'ESC è disattivato quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta transitoria e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da un evidente errore del pilota o da evidenti anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa.
Maneggevolezza su bagnato soggettiva
Effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza al limite dell'aderenza su un circuito dedicato alla guida sul bagnato. Valuto la precisione dello sterzo, la risposta dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la resistenza all'aquaplaning, le caratteristiche di perdita di aderenza e la sicurezza generale utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.
Aquaplaning in rettilineo
Per misurare la resistenza all'aquaplaning in linea retta, guido un lato del veicolo attraverso una canaletta d'acqua di profondità controllata, in genere intorno ai 7 mm, mentre il lato opposto rimane su asfalto asciutto. Entro a velocità fissa e poi accelero progressivamente. Definisco l'inizio dell'aquaplaning come il punto in cui la ruota che attraversa l'acqua supera una soglia di slittamento specificata rispetto alla ruota di riferimento sul lato asciutto. Di solito eseguo quattro prove per ogni set di pneumatici e calcolo la media dei risultati validi.
Aquaplaning in curva
Per il test di aquaplaning su curve, utilizzo una pista circolare, in genere di circa 100 metri di diametro, con un arco allagato a profondità controllata, solitamente di circa 7 mm. Il veicolo è dotato di telemetria GPS e di un accelerometro triassiale. Percorro la sezione allagata a velocità progressivamente crescente, in genere con incrementi di 5 km/h, e registro l'accelerazione laterale minima sostenuta a ogni incremento. Il test continua fino a quando l'accelerazione laterale non crolla, indicando il completo aquaplaning. Il risultato viene espresso come accelerazione laterale residua in m/s² all'aumentare della velocità.
Frenata su neve
Per la frenata sulla neve, guido il veicolo di prova a una velocità di ingresso di 50 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su una superficie innevata battuta e compatta, misurando 45-5 km/h. Generalmente utilizzo un'ampia VDA (area dinamica del veicolo) e mi sposto progressivamente sulla superficie tra una prova e l'altra, in modo che nessun pneumatico freni mai due volte sullo stesso tratto di neve. Il mio programma standard prevede dodici prove per ogni set di pneumatici, sebbene la sequenza possa essere ulteriormente estesa se i dati lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. La superficie viene regolarmente battuta durante la sessione. Per correggere le variazioni delle condizioni della superficie innevata, utilizzo ripetutamente pneumatici di riferimento, in genere ogni due set di pneumatici candidati.
Trazione su neve
Per la trazione sulla neve, accelero il veicolo da fermo su una superficie innevata battuta con il controllo di trazione attivo e misuro velocità e tempo utilizzando la telemetria GPS. In genere utilizzo una finestra di misurazione di 5-35 km/h per ridurre l'influenza dei transitori di partenza e delle irregolarità della trasmissione. Utilizzo un'ampia VDA (area dinamica del veicolo) e mi sposto progressivamente sulla superficie tra una prova e l'altra in modo che nessun pneumatico acceleri mai due volte sullo stesso tratto di neve. La superficie viene battuta regolarmente durante la sessione. Eseguo più prove per ogni set di pneumatici e calcolo la media dei risultati validi. I pneumatici di riferimento vengono generalmente utilizzati ogni due set di pneumatici candidati per correggere le variazioni delle condizioni della superficie innevata.
Handling su neve
Per la guida sulla neve, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato, disattivando l'ESC quando possibile. Il circuito viene battuto e preparato dopo ogni giro, mentre si cambiano le gomme, in modo che ogni set di pneumatici venga testato su una superficie sempre preparata. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, escludendo i giri influenzati da evidenti errori di guida o da condizioni ambientali anomale. Poiché le superfici innevate si degradano più rapidamente dell'asfalto, i giri di controllo vengono effettuati più frequentemente, in genere ogni due set di pneumatici candidati.
Maneggevolezza su neve soggettiva
Effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza al limite dell'aderenza su un circuito dedicato alla guida su neve. Il circuito viene battuto e preparato dopo ogni sessione di prova, durante il cambio gomme, in modo che ogni set di pneumatici venga testato su una superficie sempre preparata. Valuto la precisione dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la trazione in uscita di curva, le caratteristiche di aderenza e la sicurezza generale sulla neve utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.
Frenata su ghiaccio
Per la frenata sul ghiaccio, guido il veicolo di prova a una velocità iniziale di 35 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con l'ABS attivo su una superficie ghiacciata preparata. La temperatura della superficie viene monitorata continuamente poiché le proprietà di attrito del ghiaccio variano notevolmente con la temperatura. Il mio programma standard prevede dodici prove per ogni set di pneumatici, ma con i test sul ghiaccio spesso se ne eseguono molte di più. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. I pneumatici di riferimento vengono generalmente utilizzati ogni due set di pneumatici candidati per correggere le variazioni delle condizioni della superficie.
Trazione su ghiaccio
Per la prova di trazione sul ghiaccio, accelero il veicolo da fermo su una superficie ghiacciata preparata con il controllo di trazione attivo e misuro velocità e tempo tramite telemetria GPS. In genere utilizzo una finestra di misurazione di 5-35 km/h per ridurre l'influenza delle accelerazioni in partenza. Utilizzo un'ampia area dinamica del veicolo (VDA) e mi sposto progressivamente sulla superficie tra una prova e l'altra, in modo che nessun pneumatico acceleri mai due volte sullo stesso pezzo di ghiaccio. La temperatura della superficie viene monitorata continuamente. Eseguo più prove per ogni set di pneumatici e calcolo la media dei risultati validi, con pneumatici di riferimento testati in genere ogni due set di pneumatici candidati.
Comfort soggettivo
Per valutare il comfort, guido su un'ampia varietà di superfici stradali (spesso su piste dedicate al comfort presso i centri di prova) a velocità comprese tra 50 e 120 km/h, tra cui autostrade lisce, superfici ruvide, giunti di dilatazione, asfalto dissestato e ostacoli appuntiti. Valuto la qualità di guida primaria, la qualità di guida secondaria, la rigidità degli impatti, le vibrazioni trasmesse al sedile e la capacità del pneumatico di assorbire gli urti più bruschi. I punteggi vengono assegnati su una scala da 1 a 10 rispetto al pneumatico di riferimento.
Rumore
Misuro il rumore esterno di passaggio in conformità con il Regolamento UNECE 117 e la norma ISO 13325 utilizzando il metodo di decelerazione su una superficie di prova conforme. I microfoni calibrati sono posizionati a lato della corsia di prova e il veicolo procede per inerzia attraverso la zona di misurazione in condizioni controllate. Registro il livello massimo di pressione sonora ponderato A in dB(A), eseguo diverse misurazioni nell'intervallo di velocità rilevante e normalizzo il risultato alla velocità di riferimento richiesta dalla procedura.
Resistenza al rotolamento
La resistenza al rotolamento viene misurata in condizioni di laboratorio controllate, conformemente alla norma ISO 28580 e all'Allegato 6 del Regolamento UNECE 117. Il pneumatico viene montato su una ruota di prova e caricato contro un tamburo d'acciaio di grande diametro. Dopo la stabilizzazione termica alla velocità di prova prescritta, la forza di resistenza al rotolamento viene misurata sul perno e corretta secondo la procedura appropriata. Il risultato viene espresso come coefficiente di resistenza al rotolamento, tipicamente in kg/tonnellata.
Altri test di pneumatici
Verifica questo test
Dove questi pneumatici sono stati provati ancora, e se il verdetto ha retto.
Test pneumatici per tutte le stagioni ADAC 2025
225/45 R1716 pneumatici testati
5 di questi 6 pneumatici provati di nuovo
Test pneumatici per camper All Season 2025 di Auto Bild
245/45 R189 pneumatici testati
5 di questi 6 pneumatici provati di nuovo
Test pneumatici per tutte le stagioni SUV Auto Bild 2024
245/45 R1810 pneumatici testati
5 di questi 6 pneumatici provati di nuovo
