Dovresti montare pneumatici OE? Michelin Pilot Sport 4S vs 4S * (BMW)

Michelin e BMW hanno impiegato oltre 2 anni e mezzo per realizzare lo pneumatico perfetto per la nuova BMW M3 G80 e la BMW M4 G82. Ecco tutto il lavoro e le modifiche apportate al progetto!

Pubblicazione del Test:

https://www.tyrereviews.com

Dimensione del Test: 275/35 R19

Pneumatici Testati: 2 tyres

Categorie del Test:
2 categorie (2 test)

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Test Category	Best Performer	Worst Performer	Difference
Dry (1 tests)
Maneggevolezza su asciutto	▲ Michelin Pilot Sport 4 S : 70.63 s*	▼ Michelin Pilot Sport 4 S: 72.47 s	1.8 s (2.5%)
Wet (1 tests)
Maneggevolezza su bagnato	▲ Michelin Pilot Sport 4 S: 97.63 s	▼ Michelin Pilot Sport 4 S : 99.3 s*	1.7 s (1.7%)

Cosa ha spinto questo video? Beh, a parte tutte le domande che chiedevano se gli pneumatici OE SIANO effettivamente diversi dagli pneumatici normali, circa un mese fa ho avuto la fortuna di guidare la nuova G82 M4 al lancio stampa nel Regno Unito. Ciò mi ha entusiasmato per due motivi. Innanzitutto, sono un grande fan della M3, avendone possedute diverse io stesso, e in secondo luogo è la prima M3 ad essere dotata di un Michelin Pilot Sport 4S contrassegnato con *, non il Pilot Super Sport.

Appena ho iniziato a guidare, ho subito capito che la Pilot Sport 4S non era una 4S qualunque: era più veloce da sterzare, più rigida e sembrava dare più feedback, tutte cose che ho sempre desiderato dalla 4S.

Per scoprire se si trattava solo dell'auto o se era effettivamente lo pneumatico a essere diverso, ho inviato un messaggio alla Michelin, che mi ha invitato al suo centro prove in Francia per scoprirlo di persona.

Prima di guidare i due set di pneumatici, ho avuto la fortuna di intervistare lo sviluppatore principale del nuovo PS4S contrassegnato con * Pierre Chapu, e quello che pensavo sarebbe stata una chiacchierata di 5 minuti si è trasformata in ben più di un'ora di fantastico geeking di pneumatici! Poiché è decisamente troppo lungo per essere inserito in un singolo video di YouTube, farò del mio meglio per rispondere ad alcune delle domande più comuni che avete avuto sugli pneumatici OE, ma se volete davvero sentire tutti i dettagli, pubblicherò qualcosa su tyre-reviews.com.

Quali sono le caratteristiche che BMW richiede specificamente quando omologa gli pneumatici?

Pierre ha detto che BMW M è un OEM molto tecnico con cui lavorare e, mentre lavorano su ogni aspetto delle prestazioni degli pneumatici, i loro obiettivi principali ruotano attorno alla massima aderenza sull'asciutto e alla sterzata precisa con reazione rapida a piccoli angoli di sterzata... tutte cose che amo molto. Mentre questo va a scapito di alcune prestazioni sul bagnato, è molto importante per BMW che l'equilibrio e la guidabilità dell'auto non vadano persi sul bagnato, ma è giusto dire che nel complesso l'attenzione è rivolta alle prestazioni sull'asciutto, forse guidate da una famosa pista tedesca.

Per quanto riguarda gli altri aspetti dello pneumatico, il PS4S è già eccellente in termini di rumore e resistenza al rotolamento per la sua classe, qualcosa che ho dimostrato nei test, quindi i due pneumatici sono simili sotto questo aspetto e, mentre BMW M non spinge sul comfort, Michelin ha internamente una regola secondo cui lo pneumatico non può discostarsi troppo dalla linea di prodotti originale, il che significa che il comfort è preso in considerazione.

Quali sono le differenze esatte tra il PS4S contrassegnato con * e il normale pneumatico aftermarket?

Questa è la parte che ha richiesto quasi un'ora di spiegazione, quindi qui parafraserò molto, ma molte cose sono cambiate!

La differenza più grande è la mescola, perché con gli pneumatici OE è possibile progettare la mescola in base alle specifiche BMW e i cambiamenti sono molto più grandi di quanto avrei potuto immaginare con le mie poche conoscenze specialistiche.

Questo pneumatico aftermarket ha un design a 2 mescole, con quello che Michelin chiama black carbon + sulla sezione esterna del pneumatico per l'aderenza in curva e una mescola ad alto contenuto di silice sul resto del battistrada, ottima per molti aspetti come l'aderenza sul bagnato, la bassa resistenza al rotolamento e la buona resa chilometrica.

La specifica BMW per lo pneumatico anteriore non è 2, ma QUATTRO mescole! Innanzitutto, la mescola di carbonio nero che usano è black carbon+++, con due plus extra. Mi è stato detto che è più simile alla mescola cup 2 che alla 4S.

Poiché questa mescola è più aderente, ma può anche avere un'usura maggiore, per bilanciare ciò lo pneumatico OE ottiene una mescola ad alta usura sulla spalla esterna per migliorare le caratteristiche di usura in pista. Man mano che ci spostiamo nello pneumatico, come lo pneumatico OE torniamo a una mescola a base di silice, ma una messa a punto per funzionare meglio a temperature più elevate. Poiché questo non soddisferebbe ancora i requisiti BMW M di aderenza sull'asciutto e precisione di sterzata, Michelin ha posato un'altra costola di carbonio nero +++ per dare allo pneumatico ancora più aderenza e cambio di direzione, quindi torniamo alla silice ad alta temperatura.

Per quanto riguarda la costruzione, beh, anche questa è tutta diversa. La tela di copertura OE ha gli stessi materiali dello pneumatico aftermarket, ma è disposta a una tensione diversa che modifica la superficie di contatto sulla strada. La cintura è in realtà più stretta al centro per una migliore precisione di sterzata, il che per me è un livello di ingegneria pazzesco!

Anche la cintura in acciaio sotto la tela di copertura è stata modificata: è ondulata anziché piatta, il che si immerge maggiormente nel battistrada, migliorando ulteriormente la rigidità; anche l'angolazione delle cinture è stata regolata per aiutare gli pneumatici a funzionare perfettamente con questa G80 M3.

Naturalmente, anche la rigidità della parete laterale è regolata. Poiché la M3 pone molte richieste sull'asse anteriore, aumentano la rigidità della parete laterale e cambiano persino la posizione delle scanalature, la larghezza e la profondità iniziale del battistrada per regolare ulteriormente lo pneumatico in linea con le richieste della BMW. Sebbene ciò possa sembrare negativo per l'usura, a quanto pare non lo è, poiché le scanalature più strette significano che c'è la stessa quantità di gomma da attraversare dello pneumatico aftermarket.

Quanto tempo ha richiesto questo progetto?

Michelin e BMW hanno avviato il programma di sviluppo PS4S nel 2017 e il primo pneumatico di serie è stato realizzato a metà del 2020, ovvero più di 2 anni e mezzo di sviluppo.

In totale sono stati effettuati 8 giri di prova con la BMW, con più di 30 diverse versioni della PS4S per ogni asse, e gli pneumatici sono stati testati a Miramas (Francia), Nurburgring (Germania), Idiada (Spagna), Ladoux (Francia) e Ascheim (Germania), ovvero una serie impressionante di tracciati.

Un'ultima nota: l'ingegnere addetto allo sviluppo ha affermato che questa generazione del sistema BMW xDrive è molto sensibile alle dimensioni complessive degli pneumatici, un aspetto da tenere presente quando si cerca di decidere tra pneumatici OE e aftermarket.

Non dimenticate di guardare il video per vedere tutte le differenze soggettive nella maneggevolezza tra le versioni OE e Aftermarket dell'eccellente Michelin Pilot Sport 4S!