Il test sugli pneumatici evo 2025 ha valutato nove pneumatici ad altissime prestazioni nella misura 235/35 R19. Il gruppo di prova comprendeva otto marchi premium e un modello economico, e utilizzava una BMW 135i X-Drive a trazione integrale.
Dimensione del Test:
235/35 R19
Pneumatici Testati:
9 pneumatici
Categorie del Test:
3 categorie (10 test)
Test Simili
3 categorie (10 test)
Come sempre, si tratta di un test sugli pneumatici eccellente, quindi consiglio di utilizzare il link sopra per visualizzare il test completo sul sito web EVO.
La Bridgestone Potenza Sport ha dominato la gara con sei vittorie di categoria, segnando un'inversione di tendenza notevole rispetto all'ultimo posto ottenuto nella frenata sul bagnato nella precedente prova di queste dimensioni.
Il Goodyear Eagle F1 SuperSport e il Continental SportContact 7 hanno completato il podio; tutti e tre erano già stati tra i primi tre in precedenza, anche se il Continental è sceso dal primo al terzo posto e il Bridgestone è risalito dal terzo posto a pari merito alla vittoria.
Il Michelin Pilot Sport 4 S, precedentemente secondo, è sceso al quinto posto, pur mantenendo il miglior comportamento su strada.
La metà classifica era straordinariamente serrata, con il quarto e il sesto posti separati da appena mezzo punto percentuale; il nuovo Advan Sport V107 di Yokohama si è dimostrato il nuovo arrivato più forte con eccellenti prestazioni sul bagnato, mentre il Pirelli P Zero PZ5 ha mostrato una buona costanza senza superare nessun test.
Sia il Maxxis Victra Sport 6 che il Falken Azenis RS820 hanno offerto prestazioni discrete, ma non sono riusciti a eguagliare quelle dei marchi leader.
Il Kormoran Ultra High Performance, più economico, si è classificato ultimo, impiegando circa 12 metri in più per fermarsi in frenata sul bagnato rispetto al Bridgestone e, secondo i collaudatori, dando la sensazione di guidare sul ghiaccio: un duro promemoria che un risparmio di 30 sterline a pneumatico su attrezzature essenziali per la sicurezza comporta gravi conseguenze.
Asciutto
Continental ha vinto con mezzo metro di vantaggio, con i primi cinque separati da meno di un metro. Kormoran era nettamente indietro, con oltre 3,5 metri di ritardo rispetto al leader.
{residuo-2}
Bridgestone ha fatto segnare il giro più veloce, anche se solo 0,03 secondi separavano i primi due. I primi cinque erano racchiusi in 0,14 secondi, un risultato eccezionalmente ravvicinato.
Goodyear ha dominato la valutazione soggettiva nonostante abbia mancato di poco il tempo sul giro più veloce, con Bridgestone e Continental a pari merito al secondo posto.
Michelin ha dominato comodamente la classifica per quanto riguarda la raffinatezza su strada e la sensibilità dello sterzo, un risultato eccezionale considerando le sue prestazioni a metà classifica altrove.
Bagnato
Bridgestone si è fermata più in fretta, ribaltando l'ultimo posto ottenuto nel test precedente. Kormoran ha dovuto percorrere quasi 12 metri in più, con un distacco del 43%.
{residuo-1}
Bridgestone ha continuato a dominare sul bagnato, registrando il giro più veloce, seguita da vicino da Goodyear. Kormoran era staccato di oltre 8 secondi.
In linea con i tempi oggettivi, Bridgestone era in testa soggettivamente, seguita da vicino da Continental e Goodyear.
Goodyear è in testa, seguita da vicino da Michelin. Pirelli si è classificata ultima tra gli pneumatici premium, uno dei risultati più deludenti.
Bridgestone ha vinto ancora, consolidando il suo dominio sul bagnato. Maxxis e Continental sono state le più deboli, nonostante le ottime prestazioni altrove.
Valore
L'unica vittoria di Kormoran nella sua categoria. I migliori, Bridgestone e Goodyear, si sono piazzati quasi in fondo alla classifica, a discapito del loro vantaggio in termini di aderenza.
Risultati
- Etichetta UE: D/A/72
- 3PMSF: no
- Peso: 9.92 kg
- Prezzo: 130.00
La Bridgestone Potenza Sport ha ottenuto una vittoria schiacciante nel test di quest'anno, con sei prestazioni da primato. Già nelle prime centinaia di metri sul circuito di handling sul bagnato, il grip è stato immediatamente evidente, incoraggiando un impegno iniziale e un'accelerazione anticipata in curva. La BMW è uscita di curva con un atteggiamento perfetto, con un leggero sovrasterzo, seguendo con precisione la traiettoria ideale. Il modo in cui ha trovato rapidamente il miglior equilibrio per ogni curva senza andare troppo oltre ha dato la sensazione di guadagnare tempo sul giro, e si è mantenuta molto stabile nonostante fosse più veloce della maggior parte degli altri. Sull'asciutto, si è dimostrata veloce, sicura e precisa: uno pneumatico rassicurante, capace e gratificante, con un'eccellente sensibilità di sterzo. Si è dimostrata anche piuttosto raffinata su strada. Questo rappresenta un'importante svolta rispetto all'ultimo test di queste dimensioni, che ha visto la Bridgestone arrivare ultima in frenata sul bagnato.
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su asciutto | 3rd | 32.2 M | 97.8% |
| Maneggevolezza su asciutto | 1st | 66.85 s | 100% |
| Maneggevolezza su asciutto soggettiva | 2nd | 64 Points | 96.97% |
| Punteggio su strada soggettivo | 2nd | 21.6 Points | 95.15% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su bagnato | 1st | 27.56 M | 100% |
| Maneggevolezza su bagnato | 1st | 77.39 s | 100% |
| Maneggevolezza su bagnato soggettiva | 1st | 63 Points | 100% |
| Aquaplaning in rettilineo | 3rd | 74.95 Km/H | 99.05% |
| Aquaplaning in curva | 1st | 16.87 m/sec2 | 100% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Resistenza al rotolamento | 7th | 9.5 kg / t | 83.16% |
- Etichetta UE: D/A/72
- 3PMSF: no
- Peso: 9.96 kg
- Prezzo: 147.00
Il Goodyear Eagle F1 SuperSport si è guadagnato un ottimo secondo posto grazie a prestazioni eccellenti sia nei test oggettivi che in quelli soggettivi. Sul circuito bagnato ha dimostrato un comportamento impressionante, affrontando con agilità le curve più strette per consentire un'apertura anticipata dell'acceleratore, inserendo la BMW in curva e spingendola con tutta la coppia disponibile. Ha dimostrato un equilibrio dinamico eccellente, offrendo precisi livelli di sovrasterzo al decollo su richiesta per raggiungere il punto di battuta esatto. Sembrava che il Goodyear stesse tirando fuori il meglio dalla M135i. Sull'asciutto, ha mantenuto la velocità ovunque, concentrandosi sui punti di battuta più avanzati con una precisione infallibile per offrire prestazioni entusiasmanti. Lo sterzo è risultato connesso, lineare e ragionevolmente tattile, mentre la rumorosità su superfici sconnesse è stata bassa. Forse l'unico punto debole è stata la resistenza al rotolamento, ma questo non riesce a togliere brillantezza a uno pneumatico completo e meraviglioso da guidare.
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su asciutto | 6th | 32.8 M | 96.01% |
| Maneggevolezza su asciutto | 2nd | 66.88 s | 99.96% |
| Maneggevolezza su asciutto soggettiva | 1st | 66 Points | 100% |
| Punteggio su strada soggettivo | 3rd | 21 Points | 92.51% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su bagnato | 2nd | 27.79 M | 99.17% |
| Maneggevolezza su bagnato | 2nd | 77.73 s | 99.56% |
| Maneggevolezza su bagnato soggettiva | 3rd | 60 Points | 95.24% |
| Aquaplaning in rettilineo | 1st | 75.67 Km/H | 100% |
| Aquaplaning in curva | 2nd | 16.6 m/sec2 | 98.4% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Resistenza al rotolamento | 8th | 9.7 kg / t | 81.44% |
- Etichetta UE: D/A/72
- 3PMSF: no
- Peso: 10.12 kg
- Prezzo: 152.00
Il Continental SportContact 7, già campione in questa misura, ha nuovamente offerto ottime prestazioni, conquistando un solido podio. Si è classificato secondo sia nei circuiti di handling su bagnato che su asciutto. Un avantreno robusto lo ha inserito rapidamente nelle curve strette e ha fornito una rotazione utile e sfruttabile in fase di decollo, in particolare nella stretta curva a destra. Ha dato ottime sensazioni in frenata ed è rimasto incollato e bilanciato nelle curve strette – l'unica sorpresa è stata che il tempo sul giro non è stato ancora migliore. Sull'asfalto caldo e asciutto si è dimostrato superbo: positivo e con un grip eccezionale, un cacciatore di corda spietato, particolarmente impressionante nella prima curva a destra in fase di corda avanzata. Sembrava davvero lo pneumatico più veloce e quasi lo era. Su strada si è comportato bene ma non eccezionale, risultando rumoroso sui tratti sconnessi ma discreto sulle sfide trasversali, mentre lo sterzo ha offerto un buon feeling.
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su asciutto | 1st | 31.49 M | 100% |
| Maneggevolezza su asciutto | 3rd | 66.96 s | 99.84% |
| Maneggevolezza su asciutto soggettiva | 2nd | 64 Points | 96.97% |
| Punteggio su strada soggettivo | 6th | 20.5 Points | 90.31% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su bagnato | 4th | 29.06 M | 94.84% |
| Maneggevolezza su bagnato | 5th | 78.67 s | 98.37% |
| Maneggevolezza su bagnato soggettiva | 2nd | 61 Points | 96.83% |
| Aquaplaning in rettilineo | 5th | 74.68 Km/H | 98.69% |
| Aquaplaning in curva | 7th | 14.68 m/sec2 | 87.02% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Resistenza al rotolamento | 4th | 8.6 kg / t | 91.86% |
- Etichetta UE: D/A/71
- 3PMSF: no
- Peso: 10.18 kg
- Prezzo: 159.00
La Yokohama Advan Sport V107 è una nuova e valida contendente che ha conquistato numerosi podi nei test, dimostrandosi particolarmente efficace sul bagnato. Nel giro sul bagnato si è dimostrata molto maneggevole, con un ingresso in curva preciso che ha permesso di accelerare anticipatamente. Ha mostrato una stabilità impressionante nelle curve strette e poi, staccando l'acceleratore per la stretta curva a destra in discesa, ha ruotato in modo progressivo e proporzionato, consentendo di trovare la traiettoria perfetta. Anche in frenata è stata ottima; mancava solo un po' più di grip. Sull'asciutto, la Yokohama si è dimostrata pulita e docile, con una sensazione di leggerezza, pulizia e agilità, conferendo alla BMW un comportamento agile e preciso. Bastava solo accelerare un po' per raggiungere il punto di corda finale della prima curva. Su strada ha attutito bene il rumore e ha attutito gli impatti con disinvoltura, sebbene lo sterzo fosse un po' duro al centro alle velocità delle strade secondarie.
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su asciutto | 2nd | 32 M | 98.41% |
| Maneggevolezza su asciutto | 5th | 66.99 s | 99.79% |
| Maneggevolezza su asciutto soggettiva | 5th | 59 Points | 89.39% |
| Punteggio su strada soggettivo | 3rd | 21 Points | 92.51% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su bagnato | 3rd | 28.55 M | 96.53% |
| Maneggevolezza su bagnato | 6th | 78.95 s | 98.02% |
| Maneggevolezza su bagnato soggettiva | 4th | 58 Points | 92.06% |
| Aquaplaning in rettilineo | 6th | 73.99 Km/H | 97.78% |
| Aquaplaning in curva | 3rd | 16.03 m/sec2 | 95.02% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Resistenza al rotolamento | 9th | 9.8 kg / t | 80.61% |
- Etichetta UE: C/A/71
- 3PMSF: no
- Peso: 10.98 kg
- Prezzo: 199.00
Il Michelin Pilot Sport 4 S è sceso dal secondo posto nel precedente test di queste dimensioni al quinto, pur concludendo a un soffio dal quarto posto. Sul giro bagnato si è dimostrato ben bilanciato, con una rotazione utile e sfruttabile, e ha dimostrato una buona risposta in frenata. Tuttavia, in ingresso di curva ha avuto bisogno di un attimo per adattarsi alla superficie prima di poter dare potenza e stabilizzare la vettura sul posteriore per l'uscita. Sull'asciutto la situazione è stata simile: un po' rumoroso, ronzante sotto carico, ma capace di un buon feeling e una discreta precisione. Non ha fatto errori; gli mancava solo la brillantezza e la messa a fuoco dei migliori. Dove il Michelin ha davvero eccelso è stato su strada, dove la superba connessione dello sterzo, la sensibilità e la linearità gli hanno permesso di raggiungere il primo posto, insieme alla bassa rumorosità e al buon comfort di rotolamento. Un tuttofare di tutto rispetto.
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su asciutto | 5th | 32.36 M | 97.31% |
| Maneggevolezza su asciutto | 8th | 67.96 s | 98.37% |
| Maneggevolezza su asciutto soggettiva | 7th | 56 Points | 84.85% |
| Punteggio su strada soggettivo | 1st | 22.7 Points | 100% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su bagnato | 5th | 29.15 M | 94.55% |
| Maneggevolezza su bagnato | 4th | 78.03 s | 99.18% |
| Maneggevolezza su bagnato soggettiva | 6th | 56 Points | 88.89% |
| Aquaplaning in rettilineo | 2nd | 75.13 Km/H | 99.29% |
| Aquaplaning in curva | 4th | 15.76 m/sec2 | 93.42% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Resistenza al rotolamento | 2nd | 8.3 kg / t | 95.18% |
- Etichetta UE: D/A/70
- 3PMSF: no
- Peso: 9.84 kg
- Prezzo: 172.00
Il Pirelli P Zero PZ5 si è classificato sesto, ma era così vicino al gruppo di metà classifica che avrebbe potuto facilmente piazzarsi quarto. Non ha raggiunto il primo posto in nessuna prova individuale, ma ha ottenuto buoni risultati praticamente in tutti i test. Sul bagnato, la maneggevolezza è stata eccellente, con un ingresso in curva positivo e una trazione eccezionale che ha permesso di accelerare subito in curva. È stato solido e composto nelle curve strette, molto stabile in frenata leggermente in discesa per la stretta curva a destra, e si è dimostrato agile, capace e molto rassicurante nel complesso. Sull'asciutto, si è dimostrato disponibile e capace, con un grip elevato, una precisione facile e un'agilità sicura nei cambi di direzione. È stato anche molto più silenzioso di molti altri, pur offrendo le sue prestazioni forti e gratificanti. Dove perde un po' è nella raffinatezza: su strada, la sensazione di sterzo è stata solo accettabile, e si è dimostrato piuttosto rimbombante e tattile, con avvallamenti e creste bruschi. Nel complesso, comunque, un ottimo pneumatico per la guida.
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su asciutto | 4th | 32.26 M | 97.61% |
| Maneggevolezza su asciutto | 3rd | 66.96 s | 99.84% |
| Maneggevolezza su asciutto soggettiva | 4th | 62 Points | 93.94% |
| Punteggio su strada soggettivo | 8th | 19 Points | 83.7% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su bagnato | 6th | 29.68 M | 92.86% |
| Maneggevolezza su bagnato | 3rd | 77.88 s | 99.37% |
| Maneggevolezza su bagnato soggettiva | 4th | 58 Points | 92.06% |
| Aquaplaning in rettilineo | 8th | 71.45 Km/H | 94.42% |
| Aquaplaning in curva | 6th | 15.28 m/sec2 | 90.57% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Resistenza al rotolamento | 5th | 9.1 kg / t | 86.81% |
- Etichetta UE: D/A/72
- 3PMSF: no
- Peso: 10.78 kg
- Prezzo: 132.00
Il Maxxis Victra Sport 6 riprende da dove si era fermato il suo predecessore, con prestazioni per lo più discrete su tutta la linea, ma non riesce a entrare nella top 5 in un contesto di tale livello. Le sue prestazioni migliori si sono avute nella resistenza al rotolamento e nel percorso stradale, dove la sua raffinatezza gli ha fatto guadagnare il terzo posto a pari merito. Sul bagnato, pur non avendo l'aderenza assoluta dei migliori, ha fatto tutto alla perfezione, con una trazione superba e un utile equilibrio dinamico. Ha trovato un equilibrio stabile per affrontare con sicurezza le difficili curve interne e ha offerto un'utile regolazione fine tramite l'acceleratore per adattare con precisione le traiettorie altrove – gli è solo mancata la presa per salire più in alto. Sull'asciutto è stato probabilmente più impressionante, dando una sensazione di grande sicurezza: equilibrato, aderente e preciso, agganciando i punti di clipping tardivi da lontano, accettando la spinta e offrendo un'utile possibilità di regolazione. Ha rotolato silenziosamente sulle superfici sconnesse e ha attutito le asperità delle creste. Un buon pneumatico che si è trovato a competere con un mucchio di pneumatici eccellenti.
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su asciutto | 8th | 33.08 M | 95.19% |
| Maneggevolezza su asciutto | 7th | 67.48 s | 99.07% |
| Maneggevolezza su asciutto soggettiva | 5th | 59 Points | 89.39% |
| Punteggio su strada soggettivo | 3rd | 21 Points | 92.51% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su bagnato | 7th | 30.62 M | 90.01% |
| Maneggevolezza su bagnato | 7th | 79.45 s | 97.41% |
| Maneggevolezza su bagnato soggettiva | 7th | 54 Points | 85.71% |
| Aquaplaning in rettilineo | 9th | 71.4 Km/H | 94.36% |
| Aquaplaning in curva | 9th | 13.26 m/sec2 | 78.6% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Resistenza al rotolamento | 2nd | 8.3 kg / t | 95.18% |
- Etichetta UE: D/A/70
- 3PMSF: no
- Peso: 10.96 kg
- Prezzo: 163.00
La Falken Azenis RS820 è la nuova concorrente di Falken, che offre buone prestazioni ma rimane leggermente indietro rispetto ai marchi più grandi. Sul bagnato, in termini di handling, non si è allontanata molto dal ritmo e ha dato ottime sensazioni. L'ingresso in curva positivo e pulito ha permesso di caricare il posteriore con la massima trazione e di affrontare i rettilinei con la massima trazione, ed è stato facile trovare e spingere al limite nelle curve interne più rapide. In generale, la compostezza e la versatilità sono state buone, rendendola docile e divertente. Sull'asciutto, lo sterzo è stato incoraggiante, con una sensazione di precisione e connessione. In termini di handling, è stata fluida e silenziosa, ma ha faticato a realizzare in modo convincente i punti di clipping finali. Si è notata una certa pesantezza e ritardo nelle transizioni, sebbene abbia offerto una trazione solida in uscita dai tornanti e sia stata potente in frenata. Non è stata la più raffinata su strada, con un rombo cupo sulle superfici sconnesse e una risposta pronta sulle creste. Sebbene non avesse la nitidezza e la grinta delle migliori sull'asciutto, aveva una buona sensibilità dello sterzo ed era piacevole da guidare, soprattutto sul bagnato.
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su asciutto | 7th | 33.01 M | 95.4% |
| Maneggevolezza su asciutto | 6th | 67.47 s | 99.08% |
| Maneggevolezza su asciutto soggettiva | 8th | 52 Points | 78.79% |
| Punteggio su strada soggettivo | 7th | 19.2 Points | 84.58% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su bagnato | 8th | 33.63 M | 81.95% |
| Maneggevolezza su bagnato | 8th | 81.73 s | 94.69% |
| Maneggevolezza su bagnato soggettiva | 7th | 54 Points | 85.71% |
| Aquaplaning in rettilineo | 4th | 74.89 Km/H | 98.97% |
| Aquaplaning in curva | 5th | 15.29 m/sec2 | 90.63% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Resistenza al rotolamento | 6th | 9.4 kg / t | 84.04% |
- Etichetta UE: C/C/72
- 3PMSF: no
- Peso: 9.96 kg
- Prezzo: 100.00
Il Kormoran Ultra High Performance potrebbe riportare la dicitura "Ultra High Performance" sul fianco, ma non è questo che offre. Pur offrendo il prezzo più basso e la più bassa resistenza al rotolamento, montarne un set rovinerebbe la maneggevolezza di qualsiasi auto. Sul circuito di guida sul bagnato ha accusato un ritardo di oltre otto secondi, il che non sorprende dato che, rispetto agli altri, sembrava di guidare sul ghiaccio. Il differenziale a slittamento limitato della BMW è stato rapidamente sopraffatto al posteriore, con conseguenti derapate delle quattro ruote in uscita dalla maggior parte delle curve, dove altri pneumatici mostravano solo un accenno di sovrasterzo. Sull'asciutto si è comportato altrettanto male: semplicemente non aveva la stessa aderenza degli altri pneumatici, era meno preciso e strideva sotto carico. Meno sicuro e meno piacevole sull'asciutto rispetto a tutti i concorrenti, e insidioso sul bagnato, questo è uno pneumatico con pochi punti di forza. Con un prezzo di sole 30 sterline a pneumatico in meno rispetto al vincitore del test, il falso risparmio non è mai stato così evidente. Assolutamente sconsigliato.
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su asciutto | 9th | 35.15 M | 89.59% |
| Maneggevolezza su asciutto | 9th | 69.47 s | 96.23% |
| Maneggevolezza su asciutto soggettiva | 9th | 36 Points | 54.55% |
| Punteggio su strada soggettivo | 9th | 18.7 Points | 82.38% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su bagnato | 9th | 39.43 M | 69.9% |
| Maneggevolezza su bagnato | 9th | 85.53 s | 90.48% |
| Maneggevolezza su bagnato soggettiva | 9th | 32 Points | 50.79% |
| Aquaplaning in rettilineo | 7th | 72.57 Km/H | 95.9% |
| Aquaplaning in curva | 8th | 14.43 m/sec2 | 85.54% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Resistenza al rotolamento | 1st | 7.9 kg / t | 100% |