Sono rimasto molto sorpreso dal comfort dei nuovi pneumatici. I miei precedenti pneumatici erano gli fk510 ed erano duri come l'inferno, sentivo ogni crepa della strada. La maneggevolezza su asciutto e bagnato è molto buona e le auto sembrano sportive e buone nelle curve strette. Spero che durino quanto gli fk510 (circa 35k km)

La prima recensione di 100 miglia delle Falken Azenis 520s mi ha lasciato impressionato. Avendo appena abbandonato le Dunlop Sport Maxx GT RFT che erano montate sulla mia E70 X5 quando l'ho acquistata, è apparso evidente quanto segue: la recensione si basa su impressioni soggettive iniziali.

1) La guida è stata notevolmente migliorata su strade a doppia carreggiata e strade di campagna ondulate. Il feedback percepito è che sembra più conforme e meglio ammortizzato rispetto alle RFT.

2) L'aderenza e la trazione sul bagnato erano impressionanti. Non ho notato alcuna differenza nelle prestazioni di frenata sulle curve bagnate delle strade di campagna. L'ingresso in curva è stato reattivo e mi aspettavo un po' di sottosterzo a 50 mph sulle mie curve a S locali, ma ha seguito un tracciato molto prevedibile sull'acceleratore. Non ha fatto girare nessuna delle curve su applicazioni aggressive dell'acceleratore.

Il tempo ci dirà quanto dureranno, ma se riuscirò a fare 12000 miglia prima di doverle sostituire, sarò più che soddisfatto. Il mio caso d'uso, ovvero vivere in una zona collinare con un sacco di strade NSL, significa che la loro usura sarà piuttosto elevata a causa delle continue frenate e accelerazioni.

Sono rimasto piuttosto colpito dalle ZE914 che avevo sulla mia Celica 8 anni fa, quindi se queste funzionano così bene, le comprerò di nuovo. Correggerò questa recensione con l'usura.

La sensazione di aderenza sull'asciutto è davvero superiore, le sensazioni sono quelle di un Bridgestone Potenza senza dubbio. Sul bagnato, l'aderenza è molto buona, superiore all'audacia di qualsiasi guidatore medio. A causa della larghezza del mio pneumatico (245/45 R17), quando si colpisce una pozzanghera profonda, la frenata si fa sentire sui bracci oscillanti delle sospensioni, come con qualsiasi altro pneumatico di questa larghezza. Lo consiglierei per l'uso in estate e nelle giornate di pioggia, anche se con pozzanghere profonde e segnaletica stradale bagnata bisogna prendere le stesse precauzioni di qualsiasi altro pneumatico sportivo largo.

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È la prima volta che provo il marchio Falken, in base alle numerose recensioni positive e ai test che questo pneumatico ha ottenuto. Posso dire che lo pneumatico non delude. È ottimo per l'uso quotidiano su una berlina di medie dimensioni con occasionali viaggi vivaci. L'aderenza sull'asciutto è buona da freddo e migliora quando gli pneumatici si riscaldano, il che non richiede molto tempo. Anche l'aderenza sul bagnato è buona, anche se non l'ho spinta al limite.
Ciò che posso dire con sicurezza è che sia la frenata sul bagnato che quella sull'asciutto sono eccezionali, e in molti casi di frenate brusche di emergenza (dovute ad animali che attraversavano la strada, auto che tagliavano la corsia, ecc.) l'auto sembrava bloccata e si fermava in sicurezza, il più delle volte con poca o nessuna interferenza dell'ABS anche in caso di frenata a fondo.
È molto presto per commentare l'usura, ma dopo più di 10.000 km sembrano consumarsi normalmente. I fianchi sono spessi ma non troppo duri, quindi lo pneumatico è confortevole su buche e imperfezioni stradali. Ciò significa anche che il feedback dello sterzo è un po' intorpidito (principalmente correlato all'assetto Audi), ma ha comunque un carattere sportivo e una buona risposta dello sterzo. In confronto, le Goodyear F1 Asy 5 che avevo prima erano un po' più informative e precise.
Anche l'FK520 fa bella figura sui cerchi e li protegge bene.

Nel complesso consiglio vivamente questo pneumatico per le sue caratteristiche, la tenuta, il comfort e, soprattutto, il suo prezzo!

Buoni pneumatici, fianchi robusti, buona aderenza su bagnato e asciutto.

Prima stagione sulla mia MX-5 ND. L'aderenza sull'asciutto è piuttosto buona, paragonabile alle Michelin PS5 che sto usando sull'altra mia auto. L'aderenza sul bagnato non è male, ma c'è margine di miglioramento. È facile controllare l'auto. La mia esperienza complessiva è molto buona. L'usura è davvero buona su questa roadster leggera. Le comprerò di nuovo.

Ho comprato le gomme FK520 perché prima avevo le FK510. Ho 225/40/19 anteriori e 255/35/19 posteriori.
1. Aderenza sull'asciutto: non ho mai guidato in modo aggressivo, ma gli pneumatici tengono davvero bene il cofano, proprio come facevano gli FK510.
2. Aderenza sul bagnato: buona come quella del FK510, nessun problema e prestazioni davvero buone.
3. Feedback stradale e comfort: puoi sentire la strada sotto e ho problemi di vibrazioni in autostrada sopra i 100 km/h. Su FK510 non ho mai avuto questi problemi. Questa è la parte più fastidiosa, non sono comode e sicuramente non le consiglierei a qualcuno che guida molto in autostrada.
4. Usura - non ho visto alcuna usura drastica dopo 5000 chilometri, il che è positivo. Penso che l'usura sia molto migliore in FK520 perché ho avuto problemi di usura irregolare su FK510.
5. Acquista di nuovo - dal punto di vista delle prestazioni sì, ma poiché mi piace guidare in modo fluido e confortevole, non li comprerei di nuovo. Quando cambio gli pneumatici con gli Hankook invernali sulle stesse ruote, non ho più vibrazioni.

Ho sostituito le Pirelli P-Zero in dotazione alla mia auto con queste dopo che il posteriore delle gomme Pirelli è uscito di strada a bassissima velocità su una rotonda bagnata.

Mi sono sentito subito più sicuro in condizioni di bagnato. Essendo la MX-5 un'auto leggera a trazione posteriore, non mi faccio prendere troppo dall'entusiasmo quando c'è acqua stagnante, ma almeno mi sentivo a mio agio a guidare in condizioni avverse rispetto alle vecchie Pirelli.

Sull'asciutto le mie sensazioni erano simili. Potevo lanciare la macchina in curva senza che gli pneumatici cigolassero. Tutto sembrava molto sicuro.

Di solito guido l'auto tutti i giorni, ma l'ho portata a un track day e si è comportata in modo sorprendentemente buono. L'auto mordeva in curva e si poteva sentire un calo naturale dell'aderenza quando ci si avvicinava al limite. A quel punto gli pneumatici avevano già percorso circa 18.000 miglia e dopo che il battistrada parzialmente sciolto si era staccato, sembra che abbiano ancora molta vita da dare!

Le guido su una Golf 6 GTD, 170 cv, automatica. Non è la macchina più potente, ma le ruote slittano parecchio quando accelero un po' più aggressivamente. La temperatura qui è tra i 30 e i 39 gradi Celsius (caldo). Gli pneumatici sono nuovi di zecca con un punto fresco (diversi mesi dalla produzione). La frenata è normale, non ho sentito l'ABS fino ad ora. Non ho testato le prestazioni sul bagnato, a causa dell'estate secca. Anche in curva è normale. Per il resto gli pneumatici non fanno rumore e sono comodi. Se dovessi comprarli ora, probabilmente cercherei uno pneumatico più morbido, con più trazione su asfalto caldo e asciutto.

Li ho acquistati dopo aver letto le buone recensioni iniziali per sostituire il mio paio usurato di Hankook Ventus 4 e da allora ho percorso circa 2500 miglia con questi pneumatici.
L'aderenza è buona sia sull'asciutto che sul bagnato, il comfort di guida è discreto e il rumore, ma la maneggevolezza lascia parecchio a desiderare. La spalla è molto morbida, durante le curve strette c'è poco feedback e si può sentire lo pneumatico che cerca di rotolare su se stesso prima di assestarsi definitivamente, il che rende l'esperienza piuttosto spiacevole quando si guida in modo vivace. Gonfiarli eccessivamente a 38 psi aiuta un po' la maneggevolezza, ma sono ancora molto lontani dalla maneggevolezza degli Hankook.

Nel complesso è uno pneumatico da turismo con un'ottima aderenza, una buona qualità di guida e un buon rumore, ma non è sicuramente progettato per una guida impegnativa.

Molto soddisfatto di questi pneumatici. I precedenti che erano montati sulla mia auto erano i Goodyear Assymetric 6 che si comportavano bene ma si consumavano rapidamente e cominciavano a screpolarsi dopo solo pochi mesi. Inizialmente avevano un grip leggermente inferiore sul bagnato ma ora che hanno percorso qualche miglio si comportano altrettanto bene e sembrano consumarsi molto meglio. Aggiungi a questo il prezzo di acquisto molto più basso e hai un ottimo pneumatico che comprerò di nuovo. Cose come il comfort e la maneggevolezza sono tutte buone, sono pneumatici con fianchi relativamente rigidi che si traducono in una curva stretta, ma questo sembra non aver influito in modo evidente sul comfort.

Ho dovuto cambiare le gomme Pirelli Pzero e ho scelto di prendere le Falken FK520 invece delle PS4, perché c'è una differenza di prezzo enorme (1000€) in Austria. E non sono rimasto deluso... le gomme sono davvero performanti... è pazzesco... non me lo sarei mai aspettato...

Ho fatto un sacco di miglia con queste, ho fatto la nc500 due volte, la tenuta sull'asciutto è migliore della media, la tenuta sul bagnato mi ha davvero impressionato perché puoi partire senza slittare le ruote ma il motivo per cui non le comprerei più è che sono assolutamente spazzatura quando incontri anche la minima quantità di acqua in superficie. Ho quasi sbandato due volte in pochi minuti su un rettilineo piatto, il limite di velocità era 70 e tuttavia stavo andando a 50 mph. La pioggia era più forte e la superficie aveva molta acqua. Ma l'auto dietro era uguale alla mia con la stessa configurazione ma aveva i Toyo Proxes in realtà non ha fatto aquaplaning, il che è scioccante perché di solito ricevono recensioni negative sul bagnato. A proposito, entrambe le auto erano celica da 192 CV

Ho scelto l'Azenis FK520 per la mia Tiguan perché Falken lo pubblicizzava come uno pneumatico per SUV ad alte prestazioni. Avendolo guidato per circa 2500 miglia finora, posso dire che è un buon pneumatico per condizioni asciutte e bagnate. Finora non ha mai perso aderenza. Tuttavia devo ammettere che non è molto comodo, come ci si aspetterebbe da un SUV. La parete laterale dello pneumatico è molto rigida, quindi fornisce un buon feedback, ma trasferisce anche ogni piccolo urto direttamente sul sedile. Ho dovuto abbassare la pressione dello pneumatico a 1,9 bar/27 psi, per ottenere una guida abbastanza decente. Se lo pneumatico è gonfiato a 2,2 bar/32 psi, si può sicuramente sentire un'oscillazione radiale e vibrazioni a velocità più elevate. Non me lo aspettavo da Falken. Non lo consiglierei per i SUV, forse funziona bene su auto più sportive.

Le ho montate negli ultimi 7 mesi e sono incredibilmente fantastiche. Ero un po' riluttante a mettere uno pneumatico "prestazionale" su un'auto ibrida da tutti i giorni, ma non mi pento affatto della decisione. Il controllo della trazione non entra quasi più in funzione, la frenata e la tenuta in curva sono incredibili e non sembrano quasi consumate.