Falken Azenis FK520

La misura degli pneumatici 205/40/18 è nota per essere molto rara e poco richiesta. Ciò significa che le opzioni Michelin/Continental stanno arrivando a quasi £200 a curva montata e bilanciata. A £117 tramite ATS, la FK520 è stata un'ottima alternativa a un prezzo molto più basso. La mia Fiesta ST è arrivata con Michelin Super Sports e ho avuto un set di PS4 in seguito e ho avuto anche un set di gomme Nankangs AS spazzatura. Dopo aver fatto un paio di giornate in pista e un sacco di miglia, sono rimasto molto colpito dalle FK520.

dopo 12.500 miglia.

Aderenza sull'asciutto - Eccezionale - Un paio di giornate in pista e salite in collina durante l'estate e al caldo queste gomme sono state fantastiche! Sono persino riuscito a ottenere un tempo migliore di un altro amico della festa che sfoggiava le coppe Michelin 225/40/18 più larghe e dal profilo più alto su un assetto diverso con più massa non sospesa. (Questo è stato molto probabilmente dovuto solo al coraggio/stupidità di quel giorno). Il motivo per cui hanno ottenuto solo un 9/10 è perché 10/10, secondo la mia modesta opinione, è riservato alle slick.

Aderenza sul bagnato - Eccezionale - Il recupero dall'aquaplaning è il punto di forza principale dell'FK520. La maneggevolezza sul bagnato non è così ben livellata come quella delle PS4. Quindi, se vuoi andare alla deriva sul bagnato, fallo pure. Tuttavia, per il prezzo. DEVI assolutamente acquistare l'FK520. Spazza via l'acqua dalle nankang sportnex. Il prossimo pneumatico che sono ansioso di provare in questa categoria è il Nexen NFera sport. Ma per la guida sul bagnato e alcune condizioni di monsone autostradale piuttosto pericolose, l'FK520 si è rivelato incredibilmente sicuro e affidabile.

Usura - Come previsto - 12.500 miglia e gli pneumatici sono passati da 7,5 mm a 4 mm sulla parte anteriore e da 7,5 mm a 6 mm sulla parte posteriore. Quindi, sulla buona strada per un set di anteriori che duri circa 20-25.000 miglia se li sostituisco a 3 mm e forse fino a 30.000 miglia se li faccio funzionare fino a 1,6 mm. Ma sono incredibilmente impressionato dall'usura complessiva. Questi sono allo stesso livello dei Michelin PS4 e in base alla qualità e alla produzione di Falken me lo aspetterei.

Acquista di nuovo - Forse - Il motivo per cui sono rimasto così colpito e interessato a questi pneumatici è perché sono stati montati a £ 117 all'ATS l'anno scorso. È un affare per le dimensioni degli pneumatici Fiesta. Tuttavia, ora che stanno salendo a £ 140-150. Ha senso spendere un po' di più per curva e prendere le opzioni Continental o Michelin. Se lo pneumatico è inferiore a 120. Assolutamente lo comprerò di nuovo.

Pneumatico di serie sulla FL5 Type R: Michelin PS4S (pneumatico superbo, ho percorso 25.000 km con un set, inclusi 3 giorni in pista. Avrei potuto farne altri 5.000 km su strade normali se non avessi avuto una foratura non riparabile, che è stata pura sfortuna)

Passando alle Falken, dopo la PS4S ho cambiato il montaggio delle ruote e sono passato alle 18 per comfort + longevità degli pneumatici + maggiore scelta di pneumatici. Dopo MOLTE ricerche, la valutazione UTQG per le Falken FK510 era 300 usura del battistrada, trazione A / A Temp. Considerando che la PS4S è trazione AA A temp con usura del battistrada 300 anche sulla carta sembrava che le Falken fossero a posto, quindi il mio primo incontro con il marchio Falken è stato con un set di FK510.

Gli FK510 sono stati fantastici in termini di trazione e tenuta complessiva sull'asciutto, persino migliori dei PS4S che avrebbero solo fatto perdere trazione alle ruote anteriori in 1a/2a e talvolta all'inizio della 3a. Con gli FK510 l'unico modo per far slittare le ruote era se fossi stato un po' troppo impaziente in prima, ma se avessi avuto trazione in prima avrei avuto trazione in seconda e terza senza molti problemi, questo mi ha convinto a scegliere il marchio Falken data la differenza di costo tra i 2 pneumatici. Anche se i Falken FK510 e successivamente FK520L sono classificati come pneumatici UHP, si avvicinano molto al segmento degli pneumatici UUHP per una frazione del costo.

Purtroppo le FK510 non sono durate quanto speravo, circa 9 mesi/15.000 km di guida senza giornate in pista con 0,5 mm prima del limite di usura, ma ho controllato regolarmente la pressione e la rotazione degli pneumatici. Sono un guidatore un po' aggressivo, quindi non aiuta, ma non ho avuto problemi di usura con le PS4S, ma mi hanno fornito livelli equivalenti di aderenza. Quindi nel mondo degli pneumatici si sceglie sempre 3: aderenza/comfort/usura/costo/maneggevolezza, non otterrai mai tutti e 5.

La FK510 offre comfort/aderenza/costo a discapito di maneggevolezza/usura; in termini di maneggevolezza sembrava la Michelin PS4 (molto imprecisa e lenta nello slalom e nelle curve a S ad alta velocità), ma l'aderenza era sempre lì, bastava rallentare un po' per far assestare la macchina e scoprire dove si trovava, dopodiché si poteva caricare con sicurezza in curva e mantenerla senza problemi.

Questo mi porta ora al FK520L, il modello più recente di Falkens e successore del FK510. Al momento li ho montati solo per circa 4000 km/2500 miglia, ma considerando la mia esperienza con il FK510 posso dire con sicurezza che questo pneumatico è un vero miglioramento nella giusta direzione. Il pneumatico è più confortevole grazie alla sua struttura più solida, anche la minore massa sul pneumatico è corretta perché il mio risparmio di carburante è aumentato, quindi pagare meno carburante è un bonus, dal punto di vista della maneggevolezza è sicuramente un po' meglio grazie alle spalle più rigide, ma il pneumatico è ancora piuttosto morbido secondo me.

Ho già provato lo pneumatico per qualche giro di prova e posso dire che Falken ha fatto bene con questo modello più recente, sono riuscito a montarlo dopo aver pareggiato il prezzo per circa $ 225 AUD a curva, quindi quando Michelin PS5 e PS4S costano ancora $ 400 / $ 500 AUD a curva rispettivamente, fa sembrare le Falken un vero affare, e lo sono. Ora sono anche visivamente accattivanti con il design del fianco nero nano e ritengo che lo pneumatico sia molto più premium, consiglierei questo pneumatico a chiunque stia pensando di acquistare un set, assolutamente, ma con un avvertimento, se hai intenzione di fare una giornata in pista spendi un po' di più e prendi uno pneumatico UUHP. Se tuttavia vuoi solo uno pneumatico sportivo da strada decente senza bruciare il tuo portafoglio che sia l'equivalente di un Michelin PS4 / PS5, allora il Falken FK520L ti manterrà al sicuro.

In conclusione, all'inizio ero un po' titubante nel provare Falken sulla mia costosa auto sportiva, ma sono contento di averlo fatto perché si sono comportati come previsto. Questo pneumatico non è adatto a tutti perché la maneggevolezza non è precisa e precisa come quella di altri modelli di pneumatici, ma l'aderenza e la sicurezza ci sono e sono progressive quando si spinge al limite.

Per il prossimo set spero di provare i nuovi Continental Max Contact 7 quando saranno disponibili, poiché hanno una classificazione Treadwear 360 con trazione AA e temperatura A e vorrei uno pneumatico che duri un po' di più senza sacrificare aderenza/sicurezza, altrimenti potrei semplicemente montare un set di Max Contact 6 e vedere come va; nel peggiore dei casi, dovrò sempre ripiegare sui Falken se non si comportano come previsto.

Ottima tenuta di punta sia sul bagnato che sull'asciutto. Sono più comode delle fk510 e anche più silenziose. La maneggevolezza è molto buona e la tenuta è molto progressiva, puoi facilmente sentire che inizia a scivolare prima che ci siano problemi. Fantastico rapporto qualità-prezzo, le comprerei sicuramente di nuovo.

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Molto giocoso, sicuro e di buon valore
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\r\nIn precedenza avevo delle Uniroyal Rainsport 5 su cerchi di serie (225x45x18, 245x45x18); non erano il massimo dal punto di vista dinamico, ma non erano neanche male, ovviamente eccezionali sul bagnato; tuttavia, dopo una giornata in pista e una su strada secondaria, i bordi dei muri non riuscivano a sopportare lo sforzo della mia guida, e gli ammortizzatori erano completamente spariti.
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\r\nSono stati montati nuovi cerchi con Goodyear Eagle F1 Asy 6 all'anteriore e Falken Azenis FK520 al posteriore (255x35x19, 265x35x19)
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\r\nL'aderenza sull'asciutto al posteriore è fantastica e si sposa bene con le Goodyear. L'auto era pigra in curva e nelle curve strette si percepiva chiaramente la notevole flessione del fianco; tuttavia, il nuovo assetto offre un ingresso in curva molto più netto, a metà curva è più stabile, con una rotazione migliore e una minore flessione. In altre parole, dinamicamente gli pneumatici hanno risvegliato l'auto, offrendo un'aderenza relativa eccezionale pur essendo divertenti e flessibili. La potenza frenante è fantastica, ho sentito grandi cose sull'usura, anche se non l'ho ancora sperimentata (ho percorso solo circa 1.000 km).
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\r\nL'auto è più stabile ad alta velocità sulle \'lunghe strade private in Messico\', e anche la guida in autostrada è notevolmente migliorata. Non l'ho ancora provata in pista con questa configurazione, ma sono sicuro che sarà più agile, soprattutto una volta che avrò gli ammortizzatori funzionanti.
\r\nConsiderando una fiancata più piccola e rigida rispetto alla mia Rainsports precedente, l'auto è apparentemente alla pari o più comoda di prima, con un rumore stradale leggermente inferiore che rende la guida quotidiana inaspettatamente molto buona.
\r\nL'aderenza sul bagnato è fantastica, quasi alla pari con le Uniroyal, tuttavia ho riscontrato fenomeni di aquaplaning in autostrada in condizioni meno difficili e a velocità simili a quelle della configurazione precedente. Un aspetto da tenere a mente quando si presentano queste condizioni.
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Come automobilista del Regno Unito, è importante avere comfort a causa delle strade dissestate che percorrono il 60% del viaggio, essere sicuri sul bagnato, come spesso accade, e divertirsi sulle strade secondarie. I Falken, nonostante li abbia usati solo per poco tempo e, in abbinamento ai Goodyear, offrono un ottimo rapporto qualità-prezzo, eccellendo nei parametri sopra menzionati che considero più importanti quando acquisto i miei pneumatici. Sono rimasto davvero colpito dai Falken, li comprerei di nuovo se non ci fosse niente di meglio sul mercato entro quella data, considerando che l'usura sarà ancora lontana.
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\r\nCome pneumatico 7.5/10
\r\nPer le mie esigenze 9/10

Testato su una Peugeot 308SW, lo pneumatico offre un'aderenza laterale davvero eccellente su superfici asciutte, in rotatoria e in curva. È progressivo fino al limite, ma sempre composto e confortevole. L'unico inconveniente è che tende a deformarsi leggermente in frenata su superfici asciutte, ma niente di grave. Sul bagnato, offre una frenata eccezionale e partenze da fermo senza slittamenti, il tutto con temperature esterne intorno ai 28 gradi.

Scarsa usura ma per il resto buona

Ottima aderenza sull'asciutto, buona come i marchi Premium. L'aderenza sul bagnato è molto buona come previsto. La sensazione dello sterzo è positiva e nitida senza vaghezza. Il feedback attraverso il volante è informativo

È la prima volta che provo il marchio Falken, in base alle numerose recensioni positive e ai test che questo pneumatico ha ottenuto. Posso dire che lo pneumatico non delude. È ottimo per l'uso quotidiano su una berlina di medie dimensioni con occasionali viaggi vivaci. L'aderenza sull'asciutto è buona da freddo e migliora quando gli pneumatici si riscaldano, il che non richiede molto tempo. Anche l'aderenza sul bagnato è buona, anche se non l'ho spinta al limite.
Ciò che posso dire con sicurezza è che sia la frenata sul bagnato che quella sull'asciutto sono eccezionali, e in molti casi di frenate brusche di emergenza (dovute ad animali che attraversavano la strada, auto che tagliavano la corsia, ecc.) l'auto sembrava bloccata e si fermava in sicurezza, il più delle volte con poca o nessuna interferenza dell'ABS anche in caso di frenata a fondo.
È molto presto per commentare l'usura, ma dopo più di 10.000 km sembrano consumarsi normalmente. I fianchi sono spessi ma non troppo duri, quindi lo pneumatico è confortevole su buche e imperfezioni stradali. Ciò significa anche che il feedback dello sterzo è un po' intorpidito (principalmente correlato all'assetto Audi), ma ha comunque un carattere sportivo e una buona risposta dello sterzo. In confronto, le Goodyear F1 Asy 5 che avevo prima erano un po' più informative e precise.
Anche l'FK520 fa bella figura sui cerchi e li protegge bene.

Nel complesso consiglio vivamente questo pneumatico per le sue caratteristiche, la tenuta, il comfort e, soprattutto, il suo prezzo!

Buoni pneumatici, fianchi robusti, buona aderenza su bagnato e asciutto.

Prima stagione sulla mia MX-5 ND. L'aderenza sull'asciutto è piuttosto buona, paragonabile alle Michelin PS5 che sto usando sull'altra mia auto. L'aderenza sul bagnato non è male, ma c'è margine di miglioramento. È facile controllare l'auto. La mia esperienza complessiva è molto buona. L'usura è davvero buona su questa roadster leggera. Le comprerò di nuovo.

Ho comprato le gomme FK520 perché prima avevo le FK510. Ho 225/40/19 anteriori e 255/35/19 posteriori.
1. Aderenza sull'asciutto: non ho mai guidato in modo aggressivo, ma gli pneumatici tengono davvero bene il cofano, proprio come facevano gli FK510.
2. Aderenza sul bagnato: buona come quella del FK510, nessun problema e prestazioni davvero buone.
3. Feedback stradale e comfort: puoi sentire la strada sotto e ho problemi di vibrazioni in autostrada sopra i 100 km/h. Su FK510 non ho mai avuto questi problemi. Questa è la parte più fastidiosa, non sono comode e sicuramente non le consiglierei a qualcuno che guida molto in autostrada.
4. Usura - non ho visto alcuna usura drastica dopo 5000 chilometri, il che è positivo. Penso che l'usura sia molto migliore in FK520 perché ho avuto problemi di usura irregolare su FK510.
5. Acquista di nuovo - dal punto di vista delle prestazioni sì, ma poiché mi piace guidare in modo fluido e confortevole, non li comprerei di nuovo. Quando cambio gli pneumatici con gli Hankook invernali sulle stesse ruote, non ho più vibrazioni.

Ho sostituito le Pirelli P-Zero in dotazione alla mia auto con queste dopo che il posteriore delle gomme Pirelli è uscito di strada a bassissima velocità su una rotonda bagnata.

Mi sono sentito subito più sicuro in condizioni di bagnato. Essendo la MX-5 un'auto leggera a trazione posteriore, non mi faccio prendere troppo dall'entusiasmo quando c'è acqua stagnante, ma almeno mi sentivo a mio agio a guidare in condizioni avverse rispetto alle vecchie Pirelli.

Sull'asciutto le mie sensazioni erano simili. Potevo lanciare la macchina in curva senza che gli pneumatici cigolassero. Tutto sembrava molto sicuro.

Di solito guido l'auto tutti i giorni, ma l'ho portata a un track day e si è comportata in modo sorprendentemente buono. L'auto mordeva in curva e si poteva sentire un calo naturale dell'aderenza quando ci si avvicinava al limite. A quel punto gli pneumatici avevano già percorso circa 18.000 miglia e dopo che il battistrada parzialmente sciolto si era staccato, sembra che abbiano ancora molta vita da dare!

Le guido su una Golf 6 GTD, 170 cv, automatica. Non è la macchina più potente, ma le ruote slittano parecchio quando accelero un po' più aggressivamente. La temperatura qui è tra i 30 e i 39 gradi Celsius (caldo). Gli pneumatici sono nuovi di zecca con un punto fresco (diversi mesi dalla produzione). La frenata è normale, non ho sentito l'ABS fino ad ora. Non ho testato le prestazioni sul bagnato, a causa dell'estate secca. Anche in curva è normale. Per il resto gli pneumatici non fanno rumore e sono comodi. Se dovessi comprarli ora, probabilmente cercherei uno pneumatico più morbido, con più trazione su asfalto caldo e asciutto.

Li ho acquistati dopo aver letto le buone recensioni iniziali per sostituire il mio paio usurato di Hankook Ventus 4 e da allora ho percorso circa 2500 miglia con questi pneumatici.
L'aderenza è buona sia sull'asciutto che sul bagnato, il comfort di guida è discreto e il rumore, ma la maneggevolezza lascia parecchio a desiderare. La spalla è molto morbida, durante le curve strette c'è poco feedback e si può sentire lo pneumatico che cerca di rotolare su se stesso prima di assestarsi definitivamente, il che rende l'esperienza piuttosto spiacevole quando si guida in modo vivace. Gonfiarli eccessivamente a 38 psi aiuta un po' la maneggevolezza, ma sono ancora molto lontani dalla maneggevolezza degli Hankook.

Nel complesso è uno pneumatico da turismo con un'ottima aderenza, una buona qualità di guida e un buon rumore, ma non è sicuramente progettato per una guida impegnativa.

Molto soddisfatto di questi pneumatici. I precedenti che erano montati sulla mia auto erano i Goodyear Assymetric 6 che si comportavano bene ma si consumavano rapidamente e cominciavano a screpolarsi dopo solo pochi mesi. Inizialmente avevano un grip leggermente inferiore sul bagnato ma ora che hanno percorso qualche miglio si comportano altrettanto bene e sembrano consumarsi molto meglio. Aggiungi a questo il prezzo di acquisto molto più basso e hai un ottimo pneumatico che comprerò di nuovo. Cose come il comfort e la maneggevolezza sono tutte buone, sono pneumatici con fianchi relativamente rigidi che si traducono in una curva stretta, ma questo sembra non aver influito in modo evidente sul comfort.