Il Continental SportContact 7 ha mostrato un notevole miglioramento rispetto al sesto posto dell'anno scorso, aggiudicandosi la vittoria generale. Le sue prestazioni di maneggevolezza sull'asciutto sono state particolarmente impressionanti, superando i punteggi soggettivi e mostrando un'eccellente velocità in curva. Lo pneumatico ha dimostrato un perfetto equilibrio tra aderenza e feedback, stabilendo tempi elevati pur mantenendo una buona sensazione. In condizioni di bagnato, ha sfruttato questi punti di forza con punteggi elevati in tutti i test. Le prestazioni dello pneumatico in condizioni di asciutto sono state notevolmente elevate, eguagliando o superando i precedenti tempi di riferimento pur risultando più composto. Questa combinazione di prestazioni migliorate in tutte le condizioni, insieme a una buona raffinatezza ed equilibrio, lo hanno reso il chiaro vincitore e gli hanno fatto guadagnare i massimi voti nella maggior parte delle categorie chiave.

Il Michelin Pilot Sport 4 S ha dimostrato notevoli miglioramenti rispetto alla versione precedente, in particolare nell'aquaplaning in rettilineo, dove tradizionalmente aveva avuto difficoltà. Le prestazioni eccezionali si sono verificate nella frenata sul bagnato, dove è balzato dal terzo al primo posto. Lo pneumatico si è dimostrato sicuro e preciso in condizioni di bagnato, classificandosi quarto sia nei punteggi soggettivi che nei tempi sul giro. È stato particolarmente impressionante nella guida ad alta velocità sul bagnato, offrendo una sensazione di fluidità nelle transizioni con un feedback dello sterzo luminoso e connesso. Sebbene non sia stato eccezionale in tutti i test sul bagnato, ha compensato con ottime prestazioni sull'asciutto e una buona raffinatezza. La combinazione di ottime prestazioni sul bagnato, eccellente maneggevolezza sull'asciutto e la più bassa resistenza al rotolamento nel test gli ha assicurato il secondo posto.

Il Goodyear Eagle F1 Supersport ha mostrato ottime prestazioni in tutti i test, distinguendosi in particolare in condizioni di bagnato. Lo pneumatico è stato veloce sul circuito di maneggevolezza, solo una frazione dietro il tempo più veloce, e ha ottenuto un punteggio elevato nella valutazione soggettiva con buoni livelli di aderenza. Ha dimostrato un carattere stabile ma regolabile sul bagnato, mantenendo al contempo una forte precisione. La frenata sul bagnato dello pneumatico è stata solida, arrivando quarto con una distanza di arresto di circa 2 m dal migliore. La resistenza all'aquaplaning è stata forte sia nei test rettilinei che in quelli curvi, e lo pneumatico ha mostrato buoni livelli di raffinatezza su strada, anche se inizialmente ha avuto bisogno di un po' di riscaldamento. Nel complesso, una prestazione impressionante che gli è valsa il terzo posto.

Il Bridgestone Potenza Sport, vincitore dell'anno scorso, ha offerto un'altra prestazione forte ma non è riuscito a vincere la gara generale perché i concorrenti hanno alzato il tiro. Ha dettato il ritmo nella maneggevolezza sul bagnato, essendo un secondo più veloce del secondo miglior pneumatico e ottenendo punteggi soggettivi elevati. Lo pneumatico ha mostrato un buon equilibrio e trazione sul bagnato, sebbene fosse meno progressivo di alcuni rivali. Sull'asciutto, si è classificato terzo sia nei tempi sul giro che nei punteggi soggettivi, dimostrando una buona risposta a velocità medio-alte. I suoi unici veri punti deboli sono stati l'elevata resistenza al rotolamento e risultati di frenata sul bagnato un po' deludenti, ma è rimasto un performer impressionante nel complesso.

Testando per la prima volta il nuovo Vredestein Ultrac Pro, ha mostrato una forte coerenza in tutti i test, in particolare in condizioni di bagnato. Lo pneumatico ha funzionato bene nei tempi sul giro su bagnato e nella manovrabilità su bagnato, arrivando a soli due metri dietro il migliore nella frenata su bagnato. La sua prestazione migliore è stata nella manovrabilità su asciutto, dove ha offerto una buona precisione e adattabilità, sebbene si sia piazzato settimo e ultimo nella frenata su asciutto. Lo pneumatico ha dimostrato un comportamento progressivo e prevedibile ed è stato facilmente gestito al limite. Mentre il suo punto debole era la frenata su asciutto, ha mostrato una discreta raffinatezza su strada e forti prestazioni complessive che hanno quasi eguagliato gli pneumatici di fascia alta.

Il Pirelli P Zero PZ4 si è classificato sesto nei test, mostrando prestazioni migliori rispetto alle versioni precedenti ma restando comunque indietro rispetto ai migliori. Lo pneumatico ha mostrato forti punteggi soggettivi sul bagnato e si è comportato adeguatamente nei test sull'asciutto. Le prestazioni in frenata sono state contrastanti, arrivando quinto nella frenata sul bagnato a 2,5 m dietro il migliore. Nei test sul bagnato, lo pneumatico è stato veloce ma mancava di sensibilità dello sterzo, sebbene fosse nitido e reattivo con forti prestazioni sui freni. Lo pneumatico si è distinto per la raffinatezza, essendo uno dei più silenziosi nei test, ma mancava di un po' di feedback e di una vera e propria sensibilità dello sterzo rispetto ai leader.

La prestazione migliore del Falken Azenis FK520 è stata nell'aquaplaning in curva, dove ha superato i risultati, sostenuta da una discreta resistenza all'aquaplaning in rettilineo. Tuttavia, ha avuto difficoltà nella maggior parte delle altre aree, finendo settimo nella maneggevolezza sul bagnato (quasi quattro secondi in meno del miglior tempo sul giro) e ottenendo scarsi punteggi nei test di maneggevolezza soggettiva. Lo pneumatico necessitava di una gestione attenta in condizioni di bagnato, richiedendo tempo per assestarsi in curva e mostrando caratteristiche di aderenza incerte. Mentre offriva una buona raffinatezza su strade normali, il Falken ha avuto difficoltà a eguagliare i suoi concorrenti ad alte prestazioni, in particolare in condizioni di bagnato. Il feedback dello pneumatico è stato discreto, ma deve migliorare l'aderenza sul bagnato per competere con i marchi leader.