Test sugli pneumatici estivi da 18 pollici Auto Zeitung 2026

Ogni anno Auto Zeitung esegue un test sugli pneumatici estivi, ed è sempre una lettura interessante poiché è una delle poche pubblicazioni che acquista tutti i propri pneumatici direttamente dal mercato, senza affidarsi a quelli forniti dal produttore, e ora include anche un test di usura!

Quest'anno hanno testato 10 pneumatici 235/45 R18 utilizzando un veicolo Audi A5 TS-FI a trazione anteriore e la quantità di dati che hanno fornito è fantastica.

Il Continental Premium Contact 7 ha ottenuto una netta vittoria generale, trainata principalmente da una prestazione dominante sul bagnato. Ha registrato la distanza di frenata sul bagnato più breve, il tempo di handling sul bagnato più veloce e il punteggio soggettivo più alto in termini di sicurezza sul bagnato. Su strade asciutte si è comportato bene, ma non è stato il leader assoluto: questo primato è andato al Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, che ha dominato la sezione asciutta con il tempo sul giro più veloce, il miglior punteggio di sicurezza sull'asciutto e un carattere particolarmente sportivo e preciso. Il divario tra i due nella classifica finale si è ridotto all'aderenza sul bagnato, dove il vantaggio del Continental è stato decisivo.

Il Pirelli Cinturato C3 è stato uno dei risultati più interessanti, classificandosi al secondo posto a un solo punto dal Goodyear. Ha offerto prestazioni molto costanti, senza punti deboli significativi nei test su asciutto e bagnato. In particolare, ha anche registrato una buona durata prevista del battistrada e bassi valori di abrasione, un'area in cui i prodotti Pirelli sono stati storicamente meno competitivi. La combinazione di elevata sicurezza sul bagnato, solida maneggevolezza sull'asciutto e maggiore durata segna un autentico passo avanti per la gamma touring del marchio.

Michelin contro BFGoodrich

Forse il risultato più sorprendente del test è che BF Goodrich, un sottomarchio di Michelin, ha superato la casa madre. L'Advantage 2 si è classificato quinto nella classifica generale, mentre il Michelin Primacy 5 si è classificato sesto. I due pneumatici condividono un DNA tecnico, evidente soprattutto nei valori di resistenza al rotolamento, entrambi bassi, ma divergono significativamente in termini di aderenza sul bagnato. Il Primacy 5 sembra essere uno pneumatico fortemente ottimizzato in termini di efficienza e longevità: ha registrato la più bassa resistenza al rotolamento, la minore abrasione, la più lunga durata prevista del battistrada e il miglior punteggio di comfort dell'intero test. Tuttavia, questa attenzione è andata a scapito delle prestazioni sul bagnato, dove ha registrato spazi di frenata più lunghi, angoli di sterzata più ampi e una sensazione di guida meno precisa rispetto ai pneumatici migliori. È una scelta eccellente per gli automobilisti che danno priorità al risparmio di carburante e alla durata degli pneumatici, ma in un formato di test che attribuisce grande importanza alla sicurezza sul bagnato, questi miglioramenti in termini di efficienza non sono sufficienti a compensare il deficit di aderenza. Il BF Goodrich, pur non essendo così raffinato in termini di qualità di guida, ha raggiunto un equilibrio leggermente migliore tra bassa resistenza al rotolamento e aderenza sul bagnato utilizzabile.

Asciutto

Su strade asciutte, il gruppo era compatto, con meno di tre metri a separare i migliori e i peggiori spazi di frenata a 100 km/h. Continental e Pirelli si sono fermati più in fretta, mentre West Lake ha avuto bisogno di più spazio. Anche il risultato più debole in questo caso non è pericoloso, ma i margini si sommano nelle situazioni di emergenza reali.

I tempi di handling sull'asciutto sono stati ancora più ravvicinati di quelli di frenata, con appena 1,3 secondi impiegati da tutti e dieci gli pneumatici su un circuito di 3,3 km. Il Goodyear è stato il più veloce e, secondo i collaudatori, il più preciso e dinamico. Gli pneumatici economici non sono risultati significativamente più lenti, ma le valutazioni soggettive hanno evidenziato una minore affidabilità e margini di sicurezza inferiori al limite, in particolare con i Tercelo e i West Lake.

Bagnato

La frenata sul bagnato è stata l'area in cui sono emerse le differenze più significative e rilevanti per la sicurezza in questo test. La Continental si è fermata in 53,2 metri da 100 km/h, mentre la Laufenn ne ha impiegati 65,3, ovvero oltre 12 metri. I tre pneumatici economici hanno registrato spazi di frenata significativamente più lunghi e i collaudatori hanno notato che, laddove la vettura equipaggiata con Continental si era già fermata, la Laufenn, la Tercelo e la West Lake viaggiavano ancora a oltre 30 km/h.

I risultati di handling sul bagnato rispecchiano da vicino quelli del test di frenata, con le Continental ancora una volta in testa e gli pneumatici economici che hanno subito un forte ritardo. Le Pirelli si sono classificate al secondo posto, ottenendo ottimi voti per la precisione di risposta e il bilanciamento neutro. La Tercelo è stata la più lenta, con i collaudatori che hanno segnalato una partenza anticipata, reazioni brusche al decollo e la necessità di ampie correzioni allo sterzo per mantenere la vettura in traiettoria.

Il test sul bagnato isola l'aderenza laterale su una superficie bagnata. Il Continental ha registrato il tempo più veloce, seguito da Pirelli e Firestone. Il Tercelo e il West Lake sono stati i più deboli, entrambi con difficoltà a generare lo stesso livello di forza laterale. La classifica segue ampiamente i risultati di handling sul bagnato, confermando che le differenze di aderenza sono costanti piuttosto che specifiche del circuito.

La resistenza all'aquaplaning in rettilineo racconta una storia leggermente diversa rispetto ai test di aderenza. Il Firestone ha registrato la velocità più elevata prima di perdere contatto con la strada, seguito da vicino da Continental e Michelin. Il Tercelo ha registrato la soglia più bassa. È interessante notare che alcuni degli pneumatici che hanno ottenuto buoni punteggi per l'aderenza sul bagnato, come il Pirelli, sono risultati meno competitivi in questo caso, il che suggerisce diverse priorità del disegno del battistrada tra drenaggio e ottimizzazione dell'area di contatto.

Comfort

Il Michelin è stato valutato con un netto margine come lo pneumatico più confortevole nel test, seguito dal Pirelli. Entrambi hanno assorbito bene le imperfezioni della strada e hanno offerto una guida stabile e silenziosa. All'altro estremo, il Tercelo ha ottenuto il punteggio più basso per comfort, trasmettendo una maggiore rigidità all'abitacolo. Il Laufenn aveva un carattere di base morbido, ma è stato penalizzato per una qualità di rotolamento leggermente irregolare che ha compromesso l'impressione generale.

Goodyear e Laufenn si sono classificati a pari merito per il rumore in transito più basso, con 68 dB(A), mentre Pirelli è risultato il più rumoroso con 72 dB(A). La dispersione di soli 4 dB(A) tra i concorrenti è relativamente ridotta in termini assoluti, sebbene percettibile. Il livello di rumore più elevato di Pirelli è il suo punto debole più evidente in un risultato complessivo altrimenti molto positivo.

Valore

La durata del battistrada misurata in laboratorio ha mostrato ampie differenze tra i vari concorrenti. Michelin è in testa con una percorrenza prevista di 50.000 km, seguito da vicino da Goodyear con 49.500 km. All'altro estremo, Tercelo ha percorso solo 25.250 km, circa la metà del valore di Michelin. Pirelli ha registrato un ottimo chilometraggio di 44.750 km, un dato degno di nota poiché i prodotti Pirelli non sono tradizionalmente noti per l'elevato chilometraggio.

Dividendo il prezzo di acquisto per la durata prevista del battistrada, il quadro del valore si discosta significativamente dai prezzi di listino. Firestone e Goodyear offrono il miglior costo al chilometro tra gli pneumatici consigliati, entrambi intorno ai 14 euro ogni 1000 km. Il Tercelo, pur essendo il più economico da acquistare, non è il più economico da utilizzare: la sua breve durata del battistrada ne fa superare il Firestone. Il Maxxis è il più costoso in base a questo parametro, a causa della combinazione di prezzo medio e longevità inferiore alla media. Nota bene: ho calcolato questo parametro. Non era incluso nell'articolo originale, ma ritengo che sia un parametro estremamente importante.

La resistenza al rotolamento variava da 6,8 kg/t per il Michelin a 8,2 kg/t per il Tercelo. I collaudatori hanno calcolato che la differenza tra il migliore e il peggiore si traduce in circa 0,1-0,2 litri ogni 100 km di consumo di carburante aggiuntivo, ovvero circa 0,3 kW a 100 km/h. Anche il BF Goodrich, che condivide la tecnologia con il Michelin, ha ottenuto un buon punteggio, con 7,0 kg/t. I quattro pneumatici più efficienti in questa misurazione appartenevano tutti alla famiglia Michelin o a marchi di fascia media.

I tassi di abrasione, misurati in millimetri di battistrada persi ogni 1000 km, seguono fedelmente le previsioni di durata del battistrada. Michelin e Goodyear sono i pneumatici con il tasso di usura più basso, mentre Tercelo e West Lake sono quelli con il tasso di usura più alto, circa il doppio rispetto ai migliori. Un'elevata abrasione non è solo un problema di costi, ma significa anche un maggiore rilascio di microplastiche e particolato nell'ambiente durante il ciclo di vita dello pneumatico.

Risultati

1°

Continental PremiumContact 7

235/45 R18 98Y XL

Auto Zeitung Testsieger / Sehr empfehlenswert Test Winner / Highly Recommended

Il Continental Premium Contact 7 è il chiaro vincitore di questo test, e il suo vantaggio deriva principalmente dalle prestazioni sul bagnato. Ottiene i punteggi più alti in quasi tutti i test sul bagnato, tra cui la distanza di frenata sul bagnato più breve, il giro più veloce in handling sul bagnato e il miglior punteggio soggettivo di sicurezza. Al limite dell'aderenza su strade bagnate, rimane prevedibile ed equilibrato, con un carattere di sterzata neutro che non richiede molto al conducente per mantenere la vettura in traiettoria. Se il posteriore inizia a slittare, lo pneumatico ha una naturale tendenza a stabilizzarsi piuttosto che richiedere rapide correzioni. Su strade asciutte, il Continental non è lo pneumatico più sportivo del gruppo - non entra in curva con la stessa precisione del Goodyear - ma offre comunque brevi spazi di frenata e ampi margini di sicurezza in curva. Il comfort è buono, con livelli di rumorosità decenti e una capacità di assorbire le imperfezioni del fondo stradale senza trasmettere forti impatti attraverso lo sterzo. La durata prevista del battistrada e l'abrasione sono entrambe solide, posizionandosi nella metà superiore del gruppo. Non ci sono punti deboli significativi in nessuna parte del programma di test.

Asciutto99,2%

Bagnato100%

Comfort88,6%

Valore84,3%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (14)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	1° / 10	32.8 m	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	2° / 10	61.7 s	+0,30 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	2° / 10	28 Points	-2,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	1° / 10	53.2 m	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	1° / 10	69.8 s	Miglior risultato in questa disciplina
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	1° / 10	44 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Cerchio su bagnatoPiù basso è meglio	1° / 10	13.7 s	Miglior risultato in questa disciplina
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	1° / 10	82.8 km/h	Miglior risultato in questa disciplina
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	3° / 10	8 Points	-2,00 Points
RumorePiù basso è meglio	7° / 10	70 dB	+2,00 dB
UsuraPiù alto è meglio	4° / 10	44250 KM	-5.750,00 KM
ValorePiù basso è meglio	9° / 10	16.84 Price/1000	+5,16 Price/1000
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	8° / 10	8 kg/t	+1,20 kg/t
AbrasionePiù basso è meglio	3° / 10	0.082 mm/1000km	+0,01 mm/1000km

Etichetta UE

C/A/72

Peso

10.5 kg

Battistrada

7.2 mm

Prezzo

745.00

2°

Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6

235/45 R18 98Y XL

Auto Zeitung Sehr empfehlenswert Highly Recommended

Il Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 è il più performante su strade asciutte, ottenendo il punteggio più alto in questa sezione del test. Fa registrare il tempo sul giro più veloce sull'asciutto e il miglior punteggio soggettivo di sicurezza sull'asciutto, e risulta il più preciso e reattivo di tutti e dieci i pneumatici nei cambi di direzione. Gli spazi di frenata su asfalto asciutto sono brevi e lo pneumatico è anche silenzioso, con il valore di rumorosità in transito più basso. Sul bagnato, il Goodyear ottiene buoni risultati su tutta la linea, anche se al limite dell'aderenza può scivolare in modo piuttosto brusco. L'aspetto importante è che, una volta staccato, recupera e si stabilizza in modo prevedibile, quindi la brusca transizione iniziale è gestibile. Il pneumatico ottiene anche un buon punteggio in termini di longevità, con la seconda durata prevista del battistrada più alta del gruppo e il più basso tasso di abrasione dopo il Michelin. La resistenza al rotolamento è piuttosto elevata, ma nel complesso si tratta di uno pneumatico che combina un carattere sportivo con una reale durata a lungo termine.

Asciutto99,4%

Bagnato95%

Comfort80%

Valore90,9%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (14)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	3° / 10	33.2 m	+0,40 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	1° / 10	61.4 s	Miglior risultato in questa disciplina
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	1° / 10	30 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	2° / 10	56.2 m	+3,00 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	4° / 10	72.2 s	+2,40 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	4° / 10	35 Points	-9,00 Points
Cerchio su bagnatoPiù basso è meglio	3° / 10	14.1 s	+0,40 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	5° / 10	80.8 km/h	-2,00 km/h
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	5° / 10	6 Points	-4,00 Points
RumorePiù basso è meglio	1° / 10	68 dB	Miglior risultato in questa disciplina
UsuraPiù alto è meglio	2° / 10	49500 KM	-500,00 KM
ValorePiù basso è meglio	4° / 10	14.14 Price/1000	+2,46 Price/1000
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	9° / 10	8.1 kg/t	+1,30 kg/t
AbrasionePiù basso è meglio	2° / 10	0.078 mm/1000km	0,00 mm/1000km

Etichetta UE

C/A/70

Peso

10.5 kg

Battistrada

6.9 mm

Prezzo

700.00

3°

Pirelli Cinturato C3

235/45 R18 98Y XL

Auto Zeitung Sehr empfehlenswert Highly Recommended

Il Pirelli Cinturato C3 si classifica a un solo punto dal Goodyear nella classifica generale, e il suo punto di forza è una distribuzione molto omogenea dei risultati, senza veri e propri punti deboli. Sul bagnato è il secondo miglior pneumatico, con spazi di frenata ridotti e un elevato punteggio soggettivo di sicurezza grazie al feedback preciso dello sterzo e a un bilanciamento neutro e progressivo al limite. La maneggevolezza sull'asciutto è altrettanto sicura e controllata, piazzandosi a pari merito con il Continental nei tempi sul giro, sebbene il carattere sia più incentrato sulla sicurezza che sulla sportività. Il principale svantaggio è la rumorosità: il Pirelli registra il valore di rumorosità in transito più alto nel test, pari a 72 dB(A). Di positivo, la durata prevista del battistrada è buona e l'abrasione è bassa, il che contribuisce a giustificare il prezzo di acquisto piuttosto elevato. Il pneumatico presenta anche una ragionevole resistenza al rotolamento. Perde un po' di terreno nel test di aquaplaning laterale, ma questo è un punto di poco conto in una prestazione altrimenti completa.

Asciutto98,6%

Bagnato96,9%

Comfort92,2%

Valore86,3%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (14)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	2° / 10	33 m	+0,20 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	2° / 10	61.7 s	+0,30 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	3° / 10	27 Points	-3,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	3° / 10	56.4 m	+3,20 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	2° / 10	70.8 s	+1,00 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	2° / 10	41 Points	-3,00 Points
Cerchio su bagnatoPiù basso è meglio	2° / 10	13.9 s	+0,20 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	6° / 10	80.7 km/h	-2,10 km/h
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	2° / 10	9 Points	-1,00 Points
RumorePiù basso è meglio	10° / 10	72 dB	+4,00 dB
UsuraPiù alto è meglio	3° / 10	44750 KM	-5.250,00 KM
ValorePiù basso è meglio	7° / 10	16.09 Price/1000	+4,41 Price/1000
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	5° / 10	7.7 kg/t	+0,90 kg/t
AbrasionePiù basso è meglio	3° / 10	0.082 mm/1000km	+0,01 mm/1000km

Etichetta UE

C/A/71

Peso

10.1 kg

Battistrada

7.1 mm

Prezzo

720.00

4°

Firestone Roadhawk 2 ENLITEN

235/45 R18 98Y XL

Auto Zeitung Sehr empfehlenswert / Preis-Leistungs-Empfehlung Highly Recommended / Best Value

Il Firestone Roadhawk 2 offre prestazioni che lo mettono in diretta competizione con i più costosi pneumatici premium, rendendolo la scelta ideale per il rapporto qualità-prezzo. Il suo risultato migliore è la resistenza all'aquaplaning, dove registra il punteggio migliore sia nei test longitudinali che in quelli laterali. Sul bagnato, combina un grip solido con un bilanciamento neutro, che si traduce in tempi sul giro rapidi. Tuttavia, la frenata sul bagnato è un punto debole: lo spazio di arresto è notevolmente più lungo rispetto ai migliori del gruppo, il che è opportuno tenere presente. Su strade asciutte, il Firestone offre un buon valore di resistenza al rotolamento e registra tempi sul giro competitivi. Il valore di abrasione in laboratorio sembra relativamente alto, ma i tester notano che l'usura è concentrata sui tasselli interni del battistrada, il che significa che la profondità minima legale del battistrada su tutta la larghezza è meno influenzata di quanto suggerisca il valore grezzo, e la previsione di durata complessiva del battistrada rimane buona. Il comfort è valutato al di sotto della media, il che suggerisce che lo pneumatico trasmette più rumore stradale e irregolarità del fondo stradale rispetto alle opzioni più morbide.

Asciutto96,1%

Bagnato94,5%

Comfort72,9%

Valore81,9%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (14)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	5° / 10	34.4 m	+1,60 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	4° / 10	61.8 s	+0,40 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	4° / 10	25 Points	-5,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	6° / 10	60.9 m	+7,70 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	3° / 10	70.9 s	+1,10 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	3° / 10	39 Points	-5,00 Points
Cerchio su bagnatoPiù basso è meglio	3° / 10	14.1 s	+0,40 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	2° / 10	82.6 km/h	-0,20 km/h
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	7° / 10	5 Points	-5,00 Points
RumorePiù basso è meglio	9° / 10	71 dB	+3,00 dB
UsuraPiù alto è meglio	5° / 10	40000 KM	-10.000,00 KM
ValorePiù basso è meglio	3° / 10	14.13 Price/1000	+2,45 Price/1000
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	3° / 10	7.2 kg/t	+0,40 kg/t
AbrasionePiù basso è meglio	8° / 10	0.114 mm/1000km	+0,04 mm/1000km

Etichetta UE

B/A/71

Peso

10.1 kg

Battistrada

7.1 mm

Prezzo

565.00

5°

BFGoodrich Advantage 2

235/45 R18 98Y XL

Auto Zeitung Sehr empfehlenswert Highly Recommended

Il BF Goodrich Advantage 2 è tecnicamente simile al Michelin, e questo si nota soprattutto nella sua bassissima resistenza al rotolamento, il secondo miglior valore del test. Sul bagnato offre prestazioni discrete ed è solo leggermente più lento del Goodyear in pista, ma la sensazione soggettiva è piuttosto diversa. Non risponde altrettanto rapidamente agli input dello sterzo, non cambia direzione in modo così brusco e richiede al guidatore di applicare una maggiore sterzata per ottenere lo stesso risultato. Questo lo rende meno agile e meno preciso nei rapidi cambi di direzione. Su strade asciutte il comportamento è simile: lo pneumatico funziona in modo sicuro ma risulta un po' lento e non coinvolge il guidatore. Anche la qualità di guida è un passo indietro rispetto ai migliori, poiché le caratteristiche di smorzamento dello pneumatico non si adattano altrettanto bene alle sospensioni dell'Audi A5, il che si traduce in una sensazione di minore stabilità su dossi e cambi di superficie. La durata prevista del battistrada è media e l'abrasione è ragionevole. È un mezzo versatile e competente che fa risparmiare carburante, ma non ha la precisione e la raffinatezza degli pneumatici di fascia alta.

Asciutto95,5%

Bagnato92,6%

Comfort79,3%

Valore83,9%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (14)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	4° / 10	34.1 m	+1,30 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	9° / 10	62.7 s	+1,30 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	5° / 10	24 Points	-6,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	3° / 10	56.4 m	+3,20 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	5° / 10	72.3 s	+2,50 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	5° / 10	31 Points	-13,00 Points
Cerchio su bagnatoPiù basso è meglio	7° / 10	14.9 s	+1,20 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	8° / 10	79.7 km/h	-3,10 km/h
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	5° / 10	6 Points	-4,00 Points
RumorePiù basso è meglio	3° / 10	69 dB	+1,00 dB
UsuraPiù alto è meglio	6° / 10	39250 KM	-10.750,00 KM
ValorePiù basso è meglio	8° / 10	16.31 Price/1000	+4,63 Price/1000
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	2° / 10	7 kg/t	+0,20 kg/t
AbrasionePiù basso è meglio	5° / 10	0.089 mm/1000km	+0,01 mm/1000km

Etichetta UE

B/A/70

Peso

9.8 kg

Battistrada

6.2 mm

Prezzo

640.00

6°

Michelin Primacy 5

235/45 R18 98Y XL

Auto Zeitung Sehr empfehlenswert / Umwelt-Empfehlung Highly Recommended / Eco Recommendation

Il Michelin Primacy 5 è chiaramente progettato con efficienza e longevità come priorità assolute, e i dati dei test lo confermano. Registra la più bassa resistenza al rotolamento, la più alta durata prevista del battistrada, la più bassa abrasione e il miglior punteggio di comfort del gruppo. È anche uno degli pneumatici più silenziosi. Tuttavia, questa attenzione alla durata e alla bassa perdita di energia va a scapito dell'aderenza sul bagnato. Su strade bagnate, il Michelin necessita di angoli di sterzata maggiori rispetto ai migliori pneumatici e manca di precisione nelle sue risposte. Gli spazi di frenata sul bagnato sono più lunghi rispetto ai leader, il che rappresenta un significativo problema di sicurezza. Su strade asciutte, una forte tendenza al sottosterzo limita la capacità del pneumatico di cambiare rapidamente direzione, limitandone le prestazioni dinamiche, sebbene i tempi sul giro siano ragionevoli. Il prezzo di acquisto elevato è il più alto nel test, ma la lunga durata prevista contribuisce in parte a compensare questo in termini di costo per chilometro. Questo è uno pneumatico per automobilisti che danno priorità al risparmio di carburante, alla bassa usura e a una guida silenziosa e confortevole rispetto all'aderenza sul bagnato e alla maneggevolezza sportiva.

Asciutto94,2%

Bagnato91%

Comfort99,3%

Valore95%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (14)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	6° / 10	34.8 m	+2,00 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	7° / 10	62.5 s	+1,10 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	6° / 10	22 Points	-8,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	5° / 10	59.6 m	+6,40 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	6° / 10	72.4 s	+2,60 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	6° / 10	27 Points	-17,00 Points
Cerchio su bagnatoPiù basso è meglio	6° / 10	14.8 s	+1,10 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	3° / 10	82.2 km/h	-0,60 km/h
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	1° / 10	10 Points	Miglior risultato in questa disciplina
RumorePiù basso è meglio	3° / 10	69 dB	+1,00 dB
UsuraPiù alto è meglio	1° / 10	50000 KM	Miglior risultato in questa disciplina
ValorePiù basso è meglio	5° / 10	15.3 Price/1000	+3,62 Price/1000
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	1° / 10	6.8 kg/t	Miglior risultato in questa disciplina
AbrasionePiù basso è meglio	1° / 10	0.076 mm/1000km	Miglior risultato in questa disciplina

Etichetta UE

B/A/70

Peso

10.0 kg

Battistrada

7.0 mm

Prezzo

765.00

7°

Maxxis Premitra HP6

235/45 R18 98Y XL

Il Maxxis HP6 Premitra 6 è un nuovo prodotto che arriva a un prezzo competitivo nella fascia media, ma i risultati dei test sono contrastanti. La resistenza al rotolamento è buona, collocandosi nella metà migliore del gruppo, ma questo è compensato da una scarsa durata prevista del battistrada - la seconda più bassa del gruppo - e da un'abrasione relativamente elevata. Su strade bagnate lo pneumatico fa fatica. Inizialmente spinge in fuori con sottosterzo, e poi, quando l'anteriore finalmente fa presa, il posteriore può perdere trazione all'improvviso, creando un imprevedibile carattere di distacco a due stadi che richiede reazioni rapide da parte del pilota. Anche gli spazi di frenata sul bagnato sono lunghi. Su strade asciutte la situazione è migliore: il Maxxis fa registrare un tempo sul giro veloce e cambia bene direzione nello slalom, ma i collaudatori hanno notato un leggero nervosismo nelle curve veloci, un'instabilità di fondo che non ispira piena fiducia, sebbene lo pneumatico rimanga controllabile. La combinazione di scarse prestazioni sul bagnato e una durata inferiore alla media significa che lo pneumatico non offre abbastanza per meritare una raccomandazione, nonostante il prezzo ragionevole.

Asciutto94,2%

Bagnato88,3%

Comfort73,6%

Valore71,7%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (14)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	7° / 10	34.9 m	+2,10 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	4° / 10	61.8 s	+0,40 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	7° / 10	21 Points	-9,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	7° / 10	61.9 m	+8,70 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	7° / 10	74 s	+4,20 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	8° / 10	20 Points	-24,00 Points
Cerchio su bagnatoPiù basso è meglio	5° / 10	14.6 s	+0,90 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	7° / 10	80.5 km/h	-2,30 km/h
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	7° / 10	5 Points	-5,00 Points
RumorePiù basso è meglio	7° / 10	70 dB	+2,00 dB
UsuraPiù alto è meglio	8° / 10	29000 KM	-21.000,00 KM
ValorePiù basso è meglio	10° / 10	17.76 Price/1000	+6,08 Price/1000
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	4° / 10	7.4 kg/t	+0,60 kg/t
AbrasionePiù basso è meglio	6° / 10	0.111 mm/1000km	+0,04 mm/1000km

Etichetta UE

B/A/72

Peso

10.3 kg

Battistrada

6.4 mm

Prezzo

515.00

8°

Westlake ZuperAce Z 007

235/45 R18 98Y XL

Il West Lake Z-007 Zuper Ace non è sportivo su strade asciutte, ma riesce a evitare problemi seri, mantenendo l'auto stabile e controllabile durante i test di handling. La distanza di frenata sull'asciutto è la più lunga del gruppo, ma comunque entro limiti accettabili. Sul bagnato, lo pneumatico mostra una discreta stabilità durante i giri di handling, ma non genera sufficiente aderenza, soprattutto in frenata, dove la distanza di arresto è troppo lontana da quella dei migliori pneumatici. Di positivo, le prestazioni di drenaggio sono buone, il che significa che lo pneumatico resiste relativamente bene all'aquaplaning. Il problema principale è la durata: l'abrasione è molto elevata e la durata prevista del battistrada è la terza più bassa nel test, il che indebolisce significativamente il rapporto qualità-prezzo per quello che altrimenti sarebbe un prodotto economico. Il rumore in transito è basso, al pari di molti degli pneumatici premium. Nel complesso, il West Lake è deluso da una combinazione di scarsa frenata sul bagnato e scarsa longevità.

Asciutto91,3%

Bagnato87,1%

Comfort84,3%

Valore67,9%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (14)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	10° / 10	35.7 m	+2,90 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	7° / 10	62.5 s	+1,10 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	9° / 10	16 Points	-14,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	9° / 10	64.2 m	+11,00 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	8° / 10	74.2 s	+4,40 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	7° / 10	23 Points	-21,00 Points
Cerchio su bagnatoPiù basso è meglio	9° / 10	15.2 s	+1,50 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	4° / 10	81.6 km/h	-1,20 km/h
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	4° / 10	7 Points	-3,00 Points
RumorePiù basso è meglio	3° / 10	69 dB	+1,00 dB
UsuraPiù alto è meglio	9° / 10	28750 KM	-21.250,00 KM
ValorePiù basso è meglio	6° / 10	15.65 Price/1000	+3,97 Price/1000
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	7° / 10	7.9 kg/t	+1,10 kg/t
AbrasionePiù basso è meglio	9° / 10	0.151 mm/1000km	+0,08 mm/1000km

Etichetta UE

C/A/72

Peso

10.5 kg

Battistrada

7.0 mm

Prezzo

450.00

9°

Laufenn S Fit EQ+

235/45 R18 98Y XL

Il Laufenn S Fit EQ+ LK01 è l'offerta economica del sotto-marchio di Hankook, e i risultati suggeriscono che non tragga sufficiente vantaggio da questa connessione. Il suo risultato peggiore è la frenata sul bagnato, dove registra la distanza di arresto più lunga tra tutti e dieci gli pneumatici, un problema significativo per la sicurezza. Sul circuito di handling sul bagnato non riesce a mantenere la traiettoria desiderata nelle curve più veloci, allargandosi e costringendo il pilota a rallentare. Il lato positivo è che segnala i suoi limiti di aderenza progressivamente anziché cedere all'improvviso, quindi c'è almeno una certa prevedibilità. Su strade asciutte lo pneumatico ottiene risultati accettabili, sebbene le distanze di frenata siano ancora una volta lunghe e la precisione di sterzata sia mediocre. Si classifica a pari merito per la rumorosità in transito più bassa nel test, il che è un vero punto di forza, ma la guida è rovinata da una qualità di rotolamento leggermente irregolare che mina quello che altrimenti sarebbe un carattere di base morbido e confortevole. La previsione di durata del battistrada è inferiore alla media e l'abrasione è elevata. Il basso prezzo di acquisto è allettante, ma il deficit di frenata sul bagnato è troppo ampio per essere trascurato.

Asciutto92,4%

Bagnato85,3%

Comfort75%

Valore80,1%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (14)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	8° / 10	35.3 m	+2,50 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	6° / 10	62.4 s	+1,00 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	8° / 10	18 Points	-12,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	10° / 10	65.3 m	+12,10 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	9° / 10	74.5 s	+4,70 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	9° / 10	16 Points	-28,00 Points
Cerchio su bagnatoPiù basso è meglio	8° / 10	15.1 s	+1,40 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	9° / 10	79.5 km/h	-3,30 km/h
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	7° / 10	5 Points	-5,00 Points
RumorePiù basso è meglio	1° / 10	68 dB	Miglior risultato in questa disciplina
UsuraPiù alto è meglio	7° / 10	36250 KM	-13.750,00 KM
ValorePiù basso è meglio	2° / 10	12.69 Price/1000	+1,01 Price/1000
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	5° / 10	7.7 kg/t	+0,90 kg/t
AbrasionePiù basso è meglio	7° / 10	0.113 mm/1000km	+0,04 mm/1000km

Etichetta UE

C/B/72

Peso

10.8 kg

Battistrada

6.9 mm

Prezzo

460.00

10°

Tercelo Sport D1

235/45 R18 98Y XL

Il Tercelo Sport D1 è di gran lunga lo pneumatico più economico del test, ma i risultati ne spiegano il motivo. Si classifica ultimo in classifica generale, con punteggi scarsi in quasi tutti gli aspetti. Sul bagnato ha la minore riserva di aderenza in curva di tutti gli pneumatici testati, staccandosi presto dalla traiettoria prevista e reagendo bruscamente a qualsiasi distacco o frenata a metà curva, con il posteriore che esce in modo aggressivo e richiede ampie e rapide correzioni dello sterzo per essere recuperato. Questo tipo di comportamento è impegnativo anche per i conducenti esperti e potrebbe facilmente portare alla perdita di controllo in situazioni di emergenza. Anche gli spazi di frenata sul bagnato sono lunghi. Su strade asciutte lo pneumatico mantiene un tempo sul giro accettabile e gli spazi di frenata, seppur estesi, non sono pericolosi. Tuttavia, registra anche la peggiore resistenza al rotolamento, il più alto tasso di abrasione e la più bassa durata prevista del battistrada tra tutti e dieci gli pneumatici. Quest'ultimo punto è particolarmente dannoso per la sua proposta di valore: la breve aspettativa di vita fa sì che il basso prezzo di acquisto non si traduca in bassi costi di gestione. I tester hanno concluso che l'acquisto di questo pneumatico non rappresenta un buon affare, nonostante il risparmio iniziale.

Asciutto91,6%

Bagnato84,4%

Comfort69,3%

Valore69,9%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (14)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	8° / 10	35.3 m	+2,50 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	9° / 10	62.7 s	+1,30 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	9° / 10	16 Points	-14,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	8° / 10	63 m	+9,80 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	10° / 10	76.1 s	+6,30 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	10° / 10	12 Points	-32,00 Points
Cerchio su bagnatoPiù basso è meglio	10° / 10	15.3 s	+1,60 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	10° / 10	78.6 km/h	-4,20 km/h
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	10° / 10	4 Points	-6,00 Points
RumorePiù basso è meglio	3° / 10	69 dB	+1,00 dB
UsuraPiù alto è meglio	10° / 10	25250 KM	-24.750,00 KM
ValorePiù basso è meglio	1° / 10	11.68 Price/1000	Miglior risultato in questa disciplina
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	10° / 10	8.2 kg/t	+1,40 kg/t
AbrasionePiù basso è meglio	10° / 10	0.157 mm/1000km	+0,08 mm/1000km

Etichetta UE

C/B/70

Peso

11.0 kg

Battistrada

7.1 mm

Prezzo

295.00