Test pneumatici estivi ADAC 2026

+Il Continental PremiumContact 7 è il pneumatico più sicuro del test, sia su strada bagnata che asciutta. Condivide la frenata più breve sull'asfalto bagnato, è secondo sul cemento bagnato e primo a pari merito per l'aquaplaning sia in rettilineo che in curva, e su strada asciutta sterza con precisione e resta facile da controllare al limite. Condivide anche il consumo di carburante più basso.

−La frenata sull'asciutto è solo sesta e la rumorosità di rotolamento è leggermente superiore alla media. La percorrenza stimata è sesta a pari merito, dietro ai pneumatici più duraturi del test.

+Il Pirelli Cinturato C3 condivide il miglior risultato di aquaplaning in rettilineo, è quarto per la frenata sull'asciutto e tra i primi cinque per la frenata su entrambe le superfici bagnate, con una buona tenuta sul bagnato. Resta sicuro e facile da controllare su strada asciutta, e la sua percorrenza stimata è la quarta più alta del test.

−Il feedback e la precisione di sterzo sull'asciutto sono leggermente inferiori ai migliori, è uno dei pneumatici più rumorosi, e il suo consumo di carburante è tra i cinque peggiori.

+Il Goodyear EfficientGrip Performance 2 ha la percorrenza stimata più alta del test e la seconda abrasione più bassa. È equilibrato e stabile al limite, frena al quarto posto più corto sull'asfalto bagnato ed è tra i pneumatici più economici in termini di consumo.

−La frenata sull'asciutto è tra le cinque peggiori e il feedback su strada asciutta è solo nella media. La resistenza all'aquaplaning in rettilineo è sotto la media e la tenuta sul bagnato è leggermente inferiore alla migliore.

+Il Firestone Roadhawk 2 Enliten è quinto per la frenata sull'asciutto e terzo a pari merito per l'aquaplaning in curva, e offre una buona tenuta su strada asciutta con una tenuta sul bagnato accettabile.

−La frenata sul bagnato è il suo punto debole: seconda più lunga sull'asfalto e nella metà inferiore sul cemento. Lo sterzo su strada asciutta manca di precisione, e la sua percorrenza stimata, l'abrasione e il consumo di carburante sono tutti nella metà inferiore.

+Il Falken Ziex ZE320 ha la distanza di frenata sull'asciutto più corta del test ed è quinto sia per la frenata sul bagnato su cemento che per l'abrasione. È anche uno dei pneumatici più leggeri e si comporta bene sul bagnato.

−La precisione di sterzo sull'asciutto è modesta e il pneumatico è sensibile al calore. È tra gli ultimi quattro per l'aquaplaning in entrambe le prove, la sua frenata sul bagnato su asfalto è tra le cinque peggiori, e la percorrenza stimata è sotto la media.

+Il Bridgestone Turanza 6 ha la terza percorrenza stimata più alta e la terza abrasione più bassa del test, ed è tra i pneumatici più economici in termini di consumo. È anche leggero e sesto a pari merito per l'aquaplaning in rettilineo.

−Lo sterzo è impreciso e il pneumatico è sensibile al calore sia su strada bagnata che asciutta, per cui sottosterza o sovrasterza in anticipo. La frenata sull'asciutto è la terza più lunga del test e la frenata sul bagnato su entrambe le superfici è nella metà inferiore.

+Il Michelin Primacy 5 ha il miglior record ambientale del test: la minore abrasione, la seconda percorrenza stimata più alta e, a pari merito, il consumo di carburante più basso. È anche leggero, e la sua frenata sul bagnato su asfalto è la sesta migliore.

−Lo sterzo è impreciso e il pneumatico è sensibile al calore su strada bagnata e asciutta, il che gli costa punti nella tenuta di strada. La frenata sull'asciutto è tra le cinque peggiori e la resistenza all'aquaplaning in curva è sotto la media.

+Il Maxxis Premitra HP6 è sesto a pari merito per la frenata sul bagnato su cemento e settimo per l'abrasione, ed è leggero con un consumo di carburante ragionevole.

−La precisione di sterzo e la tenuta al limite su strada asciutta sono modeste, la tenuta sul bagnato è solo discreta, ed è penultimo per l'aquaplaning in curva e terzultimo in rettilineo. La percorrenza stimata è sotto la media.

+Il Kumho Ecsta HS52 è forte sul bagnato, terzo più corto per la frenata sia su asfalto che su cemento, con una buona tenuta sul bagnato, e quinto per l'aquaplaning in rettilineo. La sua percorrenza stimata è intorno alla media del campo.

−Il feedback e la precisione di sterzo sull'asciutto sono solo adeguati, e la resistenza all'aquaplaning in curva è tra le quattro peggiori. È pesante, il suo consumo di carburante è il secondo più alto del test e la sua abrasione è sopra la media.

+Il BFGoodrich Advantage ha un buon feedback di sterzo e stabilità su strada asciutta, la quinta percorrenza stimata più alta del test e il quinto posto a pari merito per l'aquaplaning in curva.

−La frenata è lunga su entrambe le superfici: la seconda più lunga sull'asciutto e tra le quattro peggiori su entrambe le superfici bagnate. La tenuta sul bagnato è solo discreta, con sottosterzo o sovrasterzo precoce, ed è uno dei pneumatici più pesanti.

+L'Hankook Ventus Prime 4 condivide il consumo di carburante più basso del test, ha una buona tenuta sull'asciutto e un buon comportamento al limite, e la sua percorrenza stimata e l'abrasione sono entrambe tra le prime sei.

−Ha la distanza di frenata sull'asciutto più lunga del test ed è ultimo per l'aquaplaning in rettilineo. La frenata sul bagnato è tra le quattro peggiori sull'asfalto e la seconda più lunga sul cemento, e il pneumatico è relativamente pesante e rumoroso.

+Il Vredestein Ultrac plus è il terzo migliore per l'aquaplaning in rettilineo e quinto a pari merito in curva, la sua tenuta sul bagnato è discreta ed è un pneumatico leggero.

−La precisione di sterzo sull'asciutto è solo discreta e la frenata sul bagnato è nella metà inferiore su entrambe le superfici. La sua percorrenza stimata è la terza più bassa e la sua abrasione la terza più alta del test.

+Il Greentrac Quest X condivide il miglior risultato per l'aquaplaning in curva, e la sua frenata sull'asciutto, la percorrenza stimata e l'abrasione sono tutte intorno alla media del campo.

−Ha la distanza di frenata sul bagnato più lunga del test, sia su asfalto che su cemento, e la sua tenuta sul bagnato è solo discreta. Su strada asciutta una sensazione elastica all'asse posteriore attenua il feedback e la precisione, ed è uno dei pneumatici più pesanti.

+Il Lassa Revola si ferma al terzo posto più corto su strada asciutta, la sua frenata sul bagnato e la tenuta sul bagnato sono nella media o migliori, ed è un pneumatico leggero.

−Il comportamento sull'asciutto è scarso: la tenuta diminuisce quando il pneumatico si scalda, il feedback di sterzo è minimo e l'auto sovrasterza nelle manovre di emergenza. La resistenza all'aquaplaning è nella media nel migliore dei casi e la percorrenza stimata è tra le quattro peggiori.

+Il Leao Nova-Force Acro è settimo per la frenata sull'asciutto e il suo consumo di carburante è tra i valori più bassi del test.

−Su strada asciutta perde tenuta quando si scalda, lo sterzo è lento ed elastico, e sovrasterza risultando difficile da controllare al limite. È ultimo per l'aquaplaning in curva e penultimo in rettilineo, e la sua percorrenza stimata è la seconda più bassa con la seconda abrasione più alta.

+Il Linglong Sport Master è il miglior pneumatico sul bagnato: condivide la frenata più breve sull'asfalto bagnato, si ferma nello spazio più corto sul cemento con un margine netto e si comporta bene sul bagnato. È anche secondo più corto per la frenata sull'asciutto e quarto per l'aquaplaning in rettilineo.

−Il comportamento sull'asciutto è molto scarso: la tenuta diminuisce quando il pneumatico si scalda, lo sterzo è lento ed elastico, e l'auto sovrasterza nelle manovre evasive. Ha la percorrenza stimata più bassa, l'abrasione più alta e il consumo di carburante più alto del test, ed è pesante.