Non capita spesso che io rimanga completamente scioccato da un test sugli pneumatici, ma il test di quest'anno tra pneumatici AMS EV e pneumatici normali mi ha lasciato perplesso.
Perché? Lascia che ti dica un paio di cose. Il Michelin e.Primacy è stato il migliore nella frenata sul bagnato, battendo sia il Continental SportContact 7 che il Bridgestone Potenza Sport, che di solito superano a pieni voti quel test. Il Michelin e.Primacy ha anche battuto il Michelin Pilot Sport 4 SUV in generale, che ha vinto tutti gli altri test in cui è stato protagonista, e Continental ha vinto il test due volte!
Il concetto alla base del test sembra relativamente semplice: procurarsi alcuni degli pneumatici più performanti sul mercato e metterli alla prova confrontandoli con i più recenti pneumatici EV/a bassissima resistenza al rotolamento, Michelin e.Primacy, Falken eZiex e Pirelli Scorpion Elect.
Le cose si complicano un po' di più perché AMS ha incluso anche la versione Kia EV6 OE della Continental PremiumContact 6 e la versione in schiuma acustica del Michelin Pilot Sport SUV. E hanno utilizzato due veicoli di prova, una Kia EV6 elettrica e una Kia Sorento diesel. Non so esattamente quale abbia fatto cosa, quindi se volete saperlo dovreste andare a dare un'occhiata al test completo di AMS sul loro sito web o sulla loro rivista.
La frenata sul bagnato è il test che ha fatto più storcere il naso nel settore. Tradizionalmente, le prestazioni sul bagnato di uno pneumatico sono un requisito opposto di resistenza al rotolamento/uso di energia, evidenziato dal fatto che il Michelin e.Primacy non ha mai avuto un buon risultato di frenata sul bagnato rispetto ai suoi rivali. Non mi credete? Date un'occhiata agli altri test collegati da qui .
In questo test, l'e.Primacy non è stato solo il migliore tra gli altri pneumatici EV, è stato il migliore di tutti gli pneumatici! Forse era dovuto alle dimensioni piuttosto grandi dello pneumatico 255/45 R20 testato, o forse era dovuto a una superficie frenante bagnata con un'aderenza molto elevata (guarda le distanze!), ma i dati indicavano l'e.Primacy in cima e il nuovo Falken eZiex al secondo posto, entrambi davanti alle loro controparti con una resistenza al rotolamento molto più elevata, il Michelin Pilot Sport 4 SUV e il Falken Azenis FK520.
Frenata su bagnato
Diffusione: 3.00 M (12.6%)|Media: 24.79 M
Frenata sul bagnato in metri (80 - 0 km/h) (Più basso è meglio)
Michelin e.Primacy
23.90 M
Falken e.Ziex
24.00 M
Falken Azenis FK520
24.20 M
Continental SportContact 7
24.30 M
Michelin Pilot Sport 4 SUV
24.30 M
Pirelli Scorpion Elect
24.60 M
Continental Premium Contact 6
24.70 M
Maxxis Victra Sport VS5 SUV
25.00 M
Bridgestone Potenza Sport
26.00 M
GT Radial SportActive 2 SUV
26.90 M
Fortunatamente, sul bagnato gli pneumatici si sono comportati in modo più consono alle aspettative: quelli con bassissima resistenza al rotolamento hanno fatto fatica a far girare la Kia sul giro rispetto ai campioni del bagnato, i Bridgestone Potenza Sport.
Maneggevolezza su bagnato
Diffusione: 2.50 Km/H (4.8%)|Media: 50.11 Km/H
Velocità media di gestione sul bagnato (Più alto è meglio)
Bridgestone Potenza Sport
51.60 Km/H
Maxxis Victra Sport VS5 SUV
50.80 Km/H
Michelin Pilot Sport 4 SUV
50.50 Km/H
Continental SportContact 7
50.40 Km/H
Continental Premium Contact 6
50.00 Km/H
GT Radial SportActive 2 SUV
49.90 Km/H
Michelin e.Primacy
49.80 Km/H
Falken Azenis FK520
49.60 Km/H
Falken e.Ziex
49.40 Km/H
Pirelli Scorpion Elect
49.10 Km/H
Gli pneumatici con bassissima resistenza al rotolamento sono risultati tra i peggiori anche nei test di aquaplaning, una caratteristica spesso dovuta alla minore profondità iniziale del battistrada e ai minori canali per l'acqua degli pneumatici progettati per risparmiare energia.
Aquaplaning in rettilineo
Diffusione: 2.50 Km/H (3%)|Media: 82.65 Km/H
Velocità di galleggiamento in Km/h (Più alto è meglio)
Michelin Pilot Sport 4 SUV
83.80 Km/H
Continental SportContact 7
83.30 Km/H
Maxxis Victra Sport VS5 SUV
83.30 Km/H
Pirelli Scorpion Elect
83.20 Km/H
GT Radial SportActive 2 SUV
83.20 Km/H
Falken Azenis FK520
82.60 Km/H
Bridgestone Potenza Sport
82.20 Km/H
Continental Premium Contact 6
81.80 Km/H
Michelin e.Primacy
81.80 Km/H
Falken e.Ziex
81.30 Km/H
Asciutto
Nella frenata sull'asciutto, entrambi i prodotti Continental si sono piazzati all'anteriore, con quattro pneumatici a pari merito al quarto posto!
Frenata su asciutto
Diffusione: 2.50 M (7.3%)|Media: 35.00 M
Frenata asciutta in metri (100 - 0 km/h) (Più basso è meglio)
Continental Premium Contact 6
34.10 M
Continental SportContact 7
34.10 M
Falken e.Ziex
34.30 M
Michelin e.Primacy
34.90 M
Bridgestone Potenza Sport
34.90 M
Michelin Pilot Sport 4 SUV
34.90 M
Falken Azenis FK520
34.90 M
Maxxis Victra Sport VS5 SUV
35.50 M
GT Radial SportActive 2 SUV
35.80 M
Pirelli Scorpion Elect
36.60 M
Gli pneumatici UHP sportivi hanno dominato i giri sull'asciutto, con i Continental SportContact 7 che hanno ottenuto un margine impressionante.
Maneggevolezza su asciutto
Diffusione: 3.10 Km/H (3.4%)|Media: 90.16 Km/H
Velocità media di movimentazione a secco (Più alto è meglio)
Continental SportContact 7
91.90 Km/H
Bridgestone Potenza Sport
90.90 Km/H
Falken Azenis FK520
90.80 Km/H
Falken e.Ziex
90.30 Km/H
Continental Premium Contact 6
90.00 Km/H
Maxxis Victra Sport VS5 SUV
89.90 Km/H
Michelin Pilot Sport 4 SUV
89.90 Km/H
GT Radial SportActive 2 SUV
89.60 Km/H
Michelin e.Primacy
89.50 Km/H
Pirelli Scorpion Elect
88.80 Km/H
Ambiente
La rivista ha testato la resistenza al rotolamento degli pneumatici, un test meccanico, e il consumo energetico nel mondo reale utilizzando la Kia EV6.
Gli pneumatici EV hanno guidato il test nel mondo reale, con il Falken Azenis FK520 che ha pareggiato con l'eZiex nel test a tamburo. Come abbiamo visto prima, il Bridgestone Potenza Sport non è lo pneumatico da acquistare se tieni al tuo consumo di energia!
Resistenza al rotolamento
Diffusione: 3.40 kg / t (59.6%)|Media: 7.38 kg / t
Resistenza al rotolamento in kg t (Più basso è meglio)
Consumo energetico in kWh per 100 km (Più basso è meglio)
Falken e.Ziex
13.20 kWh/100km
Pirelli Scorpion Elect
13.20 kWh/100km
Michelin e.Primacy
13.40 kWh/100km
GT Radial SportActive 2 SUV
14.60 kWh/100km
Falken Azenis FK520
14.70 kWh/100km
Continental SportContact 7
15.00 kWh/100km
Continental Premium Contact 6
15.00 kWh/100km
Maxxis Victra Sport VS5 SUV
15.30 kWh/100km
Michelin Pilot Sport 4 SUV
15.30 kWh/100km
Bridgestone Potenza Sport
16.10 kWh/100km
I tre pneumatici EV hanno anche registrato il rumore di transito esterno più basso, un'altra caratteristica della bassa profondità del battistrada, MA i tester hanno commentato che il Michelin Pilot Sport 4 SUV con schiuma acustica era notevolmente più silenzioso nell'abitacolo, il che significa che la schiuma fonoassorbente applicata all'interno dello pneumatico stava svolgendo bene il suo lavoro.
Rumore
Diffusione: 1.60 dB (2.2%)|Media: 72.65 dB
Rumore esterno in dB (Più basso è meglio)
Falken e.Ziex
71.90 dB
Pirelli Scorpion Elect
71.90 dB
Michelin e.Primacy
71.90 dB
Continental Premium Contact 6
72.10 dB
Maxxis Victra Sport VS5 SUV
72.90 dB
GT Radial SportActive 2 SUV
72.90 dB
Michelin Pilot Sport 4 SUV
73.00 dB
Continental SportContact 7
73.00 dB
Falken Azenis FK520
73.40 dB
Bridgestone Potenza Sport
73.50 dB
I prezzi degli pneumatici variavano notevolmente: i due prodotti più costosi sottoposti al test erano gli Michelin.
Prezzo
Diffusione: 223.00 (126%)|Media: 272.40
Prezzo in valuta locale (Più basso è meglio)
Maxxis Victra Sport VS5 SUV
177.00
GT Radial SportActive 2 SUV
198.00
Continental Premium Contact 6
213.00
Falken Azenis FK520
216.00
Falken e.Ziex
252.00
Continental SportContact 7
285.00
Bridgestone Potenza Sport
304.00
Pirelli Scorpion Elect
308.00
Michelin e.Primacy
371.00
Michelin Pilot Sport 4 SUV
400.00
Risultati
Nota bene: Continental afferma che lo SportContact 7 dovrebbe avere una profondità del battistrada di oltre 7 mm, ma per correttezza ho inserito nel database quanto riportato nella rivista. In base alle mie misurazioni in una misura di pneumatico diversa dello SC7, sembra molto probabile che la rivista sia errata.
Massima sicurezza in caso di aquaplaning, sicurezza sul bagnato molto bilanciata con forte sottosterzo, funziona bene con il sistema di controllo ESP. Spazi di frenata sull'asciutto molto brevi.
Forte sottosterzo anche sull'asciutto, aumento del rumore degli pneumatici.
La SC7 è una tuttofare sportiva ed efficiente con elevate riserve di sicurezza.
Frenata molto breve sull'asciutto, equilibrio sicuro, buona maneggevolezza sul bagnato e sull'asciutto. Rumore di guida e interno molto bassi.
Rispetto alla Conti SC 7, il comportamento dello sterzo è più lento, la tendenza al sottosterzo è più marcata e il livello di aderenza è leggermente inferiore.
In questo test è stata testata la versione Kia EV6 OE del PC6. È molto silenzioso sull'EV6, tecnicamente non più aggiornato perché il PC7 è sul mercato.
La migliore frenata sul bagnato, bassissima resistenza al rotolamento e rumore di rotolamento silenzioso. Pneumatico facilmente controllabile con tendenza al sottosterzo sicura.
Scarso comfort di guida con basso autosmorzamento.
L'e.Primacy è la scelta migliore per modelli elettrici comodi e di alta qualità, ma è costoso.
Ottima tenuta in curva su strade asciutte e bagnate, abbinata a caratteristiche di maneggevolezza molto precise: uno pneumatico molto sportivo.
Spazi di frenata lunghi sul bagnato, sensibili alla temperatura. Maggiore resistenza al rotolamento e rumore di sorpasso più forte, un po' di rimbombo in cabina.
Il Potenza Sport è lo pneumatico più sportivo del settore: è il modello da acquistare quando l'efficienza non è una priorità.
Ottima protezione dall'aquaplaning, comfort di guida eccezionale e silenziosità interna molto ridotta.
Spazi di frenata leggermente più lunghi sull'asciutto, debolezze dinamiche marginali nella maneggevolezza sul bagnato. Resistenza al rotolamento leggermente aumentata. Rumore di sorpasso aumentato.
Michelin Pilot Sport 4 SUV testato acusticamente: rumore interno molto silenzioso, più adatto alle auto a combustione che ai veicoli elettrici.
Buona frenata e discreta tenuta in curva sul bagnato. Relativamente attiva, maneggevolezza sicura sull'asciutto, silenziosa e confortevole all'interno.
Fondamentalmente un po' lento in curva, indifferente, maneggevolezza sbilanciata sul bagnato, spazi di frenata più lunghi su pista asciutta.
Il modello FK520 è un modello tuttofare relativamente più economico, con solo piccoli punti deboli.
Buona tenuta in curva e maneggevolezza sicura sul bagnato, anche quando si cambiano i carichi. Maneggevolezza equilibrata, sicura e piuttosto precisa sull'asciutto.
Spazi di frenata più lunghi su strade bagnate e asciutte, resistenza al rotolamento leggermente aumentata.
Il SUV Victra Sport 5 offre prestazioni leggermente ridotte a un prezzo ragionevole.
In generale sicuro, comportamento sottosterzante sull'asciutto, rumore di sorpasso molto silenzioso, buona efficienza nei consumi, discreto comfort di guida.
Spazi di frenata lunghi sull'asciutto, sterzo lento, aderenza limitata e scarsa precisione di sterzata sul bagnato.
Lo Scorpion Elect richiede troppi compromessi per la sua maggiore autonomia.
Ottima protezione dall'aquaplaning, cambi di corsia sicuri sull'asciutto, pneumatico molto silenzioso e confortevole in auto.
Spazi di frenata troppo lunghi sul bagnato (svalutazione), comportamento su bagnato poco equilibrato con sovrasterzo e sottosterzo, sembra un po' sopraffatto quando si guida in modo sportivo dato l'elevato peso del veicolo.
Il modello economico SportActive 2 ha spazi di frenata troppo lunghi.
Non capita spesso che io rimanga completamente scioccato da un test sugli pneumatici, ma il test di quest'anno tra pneumatici AMS EV e pneumatici normali mi ha lasciato perplesso.
