Testato 1 volte da testate indipendenti, il Pirelli Scorpion Elect chiude in media al 9° posto.
2023 I migliori pneumatici per veicoli elettrici contro pneumatici UHP P9 su 10
Lo Scorpion Elect richiede troppi compromessi per la sua maggiore autonomia.
Dove il Pirelli Scorpion Elect si è piazzato in ogni disciplina misurata, in tutti i test che l'hanno misurata contro almeno altri due pneumatici. Il gruppo battuto è la quota degli altri pneumatici che ha superato in quella misura.
| Disciplina | Test | Pos. media | Gruppo battuto | Primi posti |
|---|---|---|---|---|
| Asciutto | ||||
| Frenata su asciutto | 1 | P10 su 10 | 0% | - |
| Handling su asciutto | 1 | P10 su 10 | 0% | - |
| Bagnato | ||||
| Frenata su bagnato | 1 | P6 su 10 | 44% | - |
| Handling su bagnato | 1 | P10 su 10 | 0% | - |
| Cerchio su bagnato | 1 | P10 su 10 | 0% | - |
| Aquaplaning in rettilineo | 1 | P4 su 10 | 67% | - |
| Aquaplaning in curva | 1 | P6 su 10 | 44% | - |
| Comfort | ||||
| Rumore | 1 | P1 su 10 | 100% | 1 |
| Valore | ||||
| Resistenza al rotolamento | 1 | P3 su 10 | 78% | - |
| Consumo di energia | 1 | P1 su 10 | 100% | 1 |
Basata su 1 test. Aggiornata il 29 ottobre 2026.
Nel confronto 2023 di Auto Motor Und Sport tra pneumatici per veicoli elettrici e pneumatici UHP, il Pirelli Scorpion Elect ha sacrificato aderenza e reattività in favore dell'efficienza, classificandosi nono su dieci. Ha registrato il consumo energetico più basso, pari a 13,2 kWh/100 km, e si è piazzato terzo per resistenza al rotolamento. Anche il rumore di passaggio è risultato il più basso, a 71,9 dB. Il collaudatore ha giudicato discreto il comfort di marcia e nel complesso sicuro il comportamento sull'asciutto, pur rilevando sottosterzo. Si trattava di punti di forza specifici emersi in un singolo confronto con finalità miste, non di risultati confermati in più test.
La frenata sull'asciutto si è classificata ultima su dieci, con uno spazio di arresto più lungo del 7,3% rispetto al migliore, e anche la maneggevolezza sull'asciutto è risultata ultima. La frenata sul bagnato è stata più competitiva, con il sesto posto e una distanza di appena il 2,9% superiore a quella di arresto più breve. La maneggevolezza sul bagnato e l'aderenza sul circuito bagnato, invece, si sono entrambe classificate ultime. Il collaudatore ha descritto uno sterzo lento nelle risposte e un'aderenza limitata sul bagnato, con scarsa precisione. La resistenza all'aquaplaning ha creato meno problemi: il pneumatico si è classificato quarto in rettilineo e sesto in curva, quindi non ha mostrato una debolezza generalizzata in tutte le prove sul bagnato. Il giudizio complessivo è stato che il guadagno in efficienza richiedesse troppi compromessi nelle prestazioni su strada.
Forte = tra i primi 2 del gruppo in quella misura. Debole = gli ultimi 2.
Lo Scorpion Elect richiede troppi compromessi per la sua maggiore autonomia.
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