Il test sugli pneumatici estivi 2025 di Auto Zeitung ha messo alla prova dieci modelli 225/45 R18 ad altissime prestazioni su asciutto e bagnato e, quest'anno, ha incluso anche l'usura!
Il test di usura ha aggiunto alcuni aspetti interessanti, che discuteremo di seguito.
Non sappiamo perché, ma Auto Zeitung non ha calcolato il valore, ovvero il prezzo per 1000 km percorsi. Questo dipinge un quadro davvero interessante, poiché il Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vincitore del test è ANCHE il miglior pneumatico in termini di rapporto qualità-prezzo. Un set di 4 costa 665 euro e la durata del battistrada calcolata è di 50.000 km, il che significa un costo per 1000 km di 13,3 euro. Se lo si confronta con uno degli pneumatici economici, che costa solo 300 euro per un set e ha avuto prestazioni pessime in tutti i test, il fatto che duri solo 20.000 km significa che in realtà costa di più!
Euro/1000km in base al costo/usura (Più basso è meglio)
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
13.30 Price/1000
Falken Azenis FK520
14.38 Price/1000
Mastersteel Super Sport 2
15.00 Price/1000
Triangle EffeXSport
15.50 Price/1000
Continental PremiumContact 7
15.88 Price/1000
Michelin Pilot Sport 5
16.67 Price/1000
Vredestein Ultrac Pro
17.85 Price/1000
Bridgestone Potenza Sport
18.00 Price/1000
Toyo Proxes Sport 2
19.00 Price/1000
Pirelli P Zero PZ4
21.38 Price/1000
Oltre ai risultati pressoché perfetti del Goodyear, il Continental PremiumContact 7 si è dimostrato ottimo sul bagnato, il Bridgestone Potenza Sport è stata la scelta sportiva e il Michelin Pilot Sport 5 è stato un valido tuttofare, anche se un po' carente sul bagnato.
Di seguito è riportato il set di dati completo.
Asciutto
Nella frenata sull'asciutto, il Bridgestone Potenza Sport ha garantito la distanza di arresto più breve, pari a 33 m, mentre il Mastersteel Super Sport 2 ne ha impiegati 36,9 m, una differenza del 10,6% che potrebbe rivelarsi fondamentale in situazioni di emergenza.
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Il test di maneggevolezza sull'asciutto ha mostrato che la Toyo Proxes Sport 2 è stata la più veloce in pista con 68,7 secondi, seguita dalla Mastersteel con 71,5 secondi, un distacco del 3,9% che dimostra i limiti di maneggevolezza delle opzioni economiche.
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Bagnato
Nella frenata sul bagnato, le differenze sono state drammatiche. Il Continental PremiumContact 7 si è fermato in soli 41,8 m, mentre il Mastersteel ha richiesto un preoccupante 52,7 m, una differenza enorme del 20,7% che evidenzia significative implicazioni per la sicurezza in condizioni di pioggia.
Frenata su bagnato
Diffusione: 10.90 M (26.1%)|Media: 46.40 M
Frenata sul bagnato in metri (100 - 0 km/h) (Più basso è meglio)
Wet Braking: Impatto sulla sicurezza: pneumatico migliore contro pneumatico peggiore
Nel test di maneggevolezza sul bagnato, il Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 è risultato in testa con 69,7 secondi, mentre il Mastersteel ne ha impiegati 77, ovvero un distacco del 9,5%.
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Il test Wet Circle ha misurato la capacità di percorrenza in curva su superfici bagnate: il Bridgestone Potenza Sport ha ottenuto il tempo più veloce con 11,11 secondi, mentre il Mastersteel Super Sport 2 ha impiegato 12,58 secondi, una differenza dell'11,7% che dimostra come gli pneumatici premium mantengano l'aderenza nelle curve bagnate, un valore maggiore rispetto alla maneggevolezza sul bagnato.
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Il test Straight Aquaplaning ha valutato la resistenza all'aquaplaning: il Vredestein Ultrac Pro è rimasto stabile fino a 76,6 km/h, mentre il Mastersteel ha perso aderenza a soli 70,8 km/h.
Aquaplaning in rettilineo
Diffusione: 5.80 Km/H (7.6%)|Media: 74.41 Km/H
Velocità di galleggiamento in Km/h (Più alto è meglio)
Vredestein Ultrac Pro
76.60 Km/H
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
75.90 Km/H
Michelin Pilot Sport 5
75.70 Km/H
Falken Azenis FK520
75.30 Km/H
Toyo Proxes Sport 2
75.20 Km/H
Triangle EffeXSport
74.70 Km/H
Bridgestone Potenza Sport
73.70 Km/H
Continental PremiumContact 7
73.20 Km/H
Pirelli P Zero PZ4
73.00 Km/H
Mastersteel Super Sport 2
70.80 Km/H
Comfort
Nella valutazione del comfort soggettivo, il modello Continental PremiumContact 7 ha primeggiato.
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Il Mastersteel economico ha avuto il rumore di passaggio esterno più basso del test.
Rumore
Diffusione: 4.00 dB (6%)|Media: 69.10 dB
Rumore esterno in dB (Più basso è meglio)
Mastersteel Super Sport 2
67.00 dB
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
68.00 dB
Vredestein Ultrac Pro
68.00 dB
Triangle EffeXSport
69.00 dB
Pirelli P Zero PZ4
69.00 dB
Falken Azenis FK520
69.00 dB
Toyo Proxes Sport 2
70.00 dB
Bridgestone Potenza Sport
70.00 dB
Continental PremiumContact 7
70.00 dB
Michelin Pilot Sport 5
71.00 dB
Valore
I test di usura hanno rivelato i risultati più sorprendenti: si stima che il Goodyear duri 50.000 km, mentre le opzioni più economiche come Triangle e Mastersteel arrivano solo a 20.000 km, una differenza del 150% che trasforma completamente l'equazione del valore nonostante i prezzi di acquisto più bassi.
Usura
Diffusione: 30000.00 KM (60%)|Media: 34750.00 KM
Durata prevista del battistrada in KM (Più alto è meglio)
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
50000.00 KM
Michelin Pilot Sport 5
45000.00 KM
Continental PremiumContact 7
42500.00 KM
Falken Azenis FK520
40000.00 KM
Bridgestone Potenza Sport
35000.00 KM
Vredestein Ultrac Pro
32500.00 KM
Pirelli P Zero PZ4
32500.00 KM
Toyo Proxes Sport 2
30000.00 KM
Triangle EffeXSport
20000.00 KM
Mastersteel Super Sport 2
20000.00 KM
Le misurazioni della resistenza al rotolamento hanno mostrato che il Mastersteel Super Sport 2 era più efficiente con 7,35 kg/t, mentre il Bridgestone Potenza Sport ne ha richiesti 10,15 kg/t, una differenza del 27,6% che ha un impatto diretto sul consumo di carburante e sulle emissioni.
{data-^8}
Il test di abrasione ha misurato l'usura del battistrada ogni 1.000 km: il Michelin Pilot Sport 5 ha perso solo 0,085 mm, mentre il Triangle EffeXSport ne ha persi 0,185 mm, una differenza del 117,6% che conferma la reputazione di Michelin in termini di durata nonostante il prezzo di acquisto più elevato.
Su strade asciutte, il Goodyear offre un'aderenza eccezionale con una risposta precisa dello sterzo e rimane perfettamente gestibile anche al limite. Si ferma rapidamente e gestisce le transizioni in modo fluido, offrendo al contempo un comfort discreto. Sul bagnato, eccelle davvero con la massima maneggevolezza, una frenata potente e un equilibrio sportivo ma neutro che ispira fiducia. Le straordinarie credenziali ambientali del Goodyear, con usura minima, lunga durata e buona efficienza, lo rendono un prodotto completo. Gestisce sia le prestazioni che la sostenibilità meglio di qualsiasi altro concorrente, giustificando il suo prezzo premium offrendo il miglior rapporto qualità-prezzo nel lungo periodo.
Su asciutto, il Continental offre prestazioni quasi pari a quelle degli pneumatici sportivi dedicati, offrendo al contempo il miglior comfort di guida nei test. Offre elevati livelli di sicurezza e un'eccellente sensazione di guida nonostante la sua designazione da pneumatico touring. Sul bagnato, brilla davvero con la distanza di frenata più breve e una maneggevolezza prevedibile e sicura anche in situazioni estreme. La sua aderenza costante ispira fiducia in ogni condizione. Il Continental raggiunge un impressionante equilibrio tra eccezionale sicurezza sul bagnato, buona dinamica di guida e comfort eccellente, dimostrando che uno pneumatico touring può competere con i modelli UHP pur eccellendo nell'uso quotidiano.
Il Bridgestone offre la distanza di frenata sull'asciutto più breve e la massima velocità in slalom, a dimostrazione del suo carattere sportivo. Questo si traduce in una qualità di guida più stabile e una maggiore resistenza al rotolamento, che influisce sull'efficienza. Sul bagnato, offre un'aderenza eccezionale con transizioni morbide durante i trasferimenti di peso e un'eccezionale precisione dell'anteriore. L'ingegneria giapponese di Bridgestone enfatizza le massime prestazioni e il massimo feedback a scapito del comfort e dell'efficienza, rendendolo la scelta ideale per gli automobilisti. Pur essendo leggermente meno bilanciato rispetto ai primi due classificati, offre il miglior rapporto qualità-prezzo per gli appassionati che cercano il massimo coinvolgimento alla guida.
Su asfalto asciutto, il Michelin si dimostra sicuro e stabile, ma non dinamico come i migliori. Offre un buon grip nelle curve veloci, ma sottosterza prima dei concorrenti più sportivi. Le prestazioni sul bagnato sono caratterizzate da un comportamento equilibrato e prevedibile e da una forte resistenza all'aquaplaning, sebbene gli spazi di frenata siano solo buoni, non eccezionali. Il Michelin segue la tradizione del marchio con un'usura minima e un'eccellente longevità, ma i suoi livelli di rumorosità più elevati e l'efficienza media lo frenano leggermente. Privilegia prestazioni costanti per tutta la durata di vita rispetto alla massima aderenza iniziale, attraendo gli automobilisti che percorrono molti chilometri e cercano affidabilità e durata.
Il Pirelli dimostra un'eccellente maneggevolezza sull'asciutto, con una risposta precisa dello sterzo e buone prestazioni in frenata. È equilibrato e neutro, ma con un comfort leggermente inferiore all'ideale. Sul bagnato, offre un buon grip generale, pur rimanendo leggermente indietro rispetto ai leader della categoria in frenata. Lo pneumatico offre un feedback preciso e un equilibrio neutro anche in condizioni di bagnato difficili. Sebbene Pirelli abbia migliorato l'efficienza del P Zero, il suo tasso di usura più elevato e la durata più breve lo rendono meno economico nel tempo. Questo modello di quarta generazione mostra la sua età rispetto ai design più recenti, ma offre comunque una maneggevolezza coinvolgente per gli appassionati disposti ad accettare la sua durata più breve e i costi più elevati a lungo termine.
Su superfici asciutte, il Vredestein offre prestazioni medie in tutti i parametri, senza punti di forza o debolezze degne di nota. Il comportamento sul bagnato è discontinuo: pur offrendo una resistenza all'aquaplaning ai vertici della categoria, presenta difficoltà in frenata sul bagnato. Il Vredestein si comporta in modo prevedibile, ma senza la precisione o la risposta dei concorrenti premium. È silenzioso e offre un buon comfort, rendendolo piacevole per l'uso quotidiano. Lo pneumatico olandese rappresenta un solido compromesso tra qualità e prezzo, con caratteristiche di usura ed efficienza ragionevoli, ideale per gli automobilisti che cercano prestazioni equilibrate in tutte le condizioni atmosferiche a un prezzo più accessibile rispetto ai marchi premium.
La Toyo eccelle sull'asciutto con tempi di guida rapidissimi e un'agilità impressionante. Frena bene e fornisce un ottimo feedback al guidatore, abbinandosi a pneumatici premium per una maneggevolezza dinamica. Tuttavia, le prestazioni sul bagnato rivelano i suoi limiti: sebbene la frenata sia accettabile, reagisce nervosamente alle variazioni di carico, riducendo la sicurezza in condizioni difficili. Questa proposta giapponese presenta un carattere specializzato: eccezionale dinamica sull'asciutto a un prezzo competitivo, ma con compromessi in termini di sicurezza e durata sul bagnato. È adatta agli appassionati che vivono in climi più asciutti e che danno priorità alla maneggevolezza rispetto alla versatilità in tutte le condizioni atmosferiche.
Il Falken ha difficoltà con la precisione su strade asciutte, richiedendo maggiori input di sterzo e risultando meno stabile rispetto ai concorrenti nelle manovre dinamiche. Sul bagnato, le carenze diventano più evidenti con spazi di frenata più lunghi e sottosterzo, sebbene offra un'eccellente resistenza all'aquaplaning laterale. Il punto di forza dello pneumatico è la buona durata e il tasso di usura relativamente basso. Il design obsoleto mostra i suoi limiti rispetto ai concorrenti più recenti, in particolare in termini di precisione di guida e aderenza sul bagnato. Pur offrendo un valore ragionevole grazie alla longevità, i suoi compromessi in termini di prestazioni sono troppo significativi per essere consigliati agli automobilisti che incontrano frequentemente condizioni di bagnato.
Su strade asciutte, il Triangle presenta bassi livelli di aderenza, con una sensazione di sterzo poco precisa e spazi di frenata significativamente più lunghi. Le prestazioni sul bagnato sono preoccupanti, con frenata scarsa, maneggevolezza incerta e risposta nervosa alle variazioni di carico. Nonostante offra una resistenza all'aquaplaning accettabile, la sicurezza complessiva sul bagnato è compromessa. Questo pneumatico economico cinese soffre di una rapida usura e di una breve aspettativa di vita, vanificando gran parte del suo vantaggio di prezzo nel tempo. Il Triangle dimostra perché concentrarsi esclusivamente sul prezzo di acquisto può essere fuorviante: i suoi compromessi in termini di sicurezza e la scarsa longevità lo rendono difficile da consigliare anche al suo prezzo più basso.
Il Mastersteel mostra notevoli limitazioni su strade asciutte, con gli spazi di frenata più lunghi e la maneggevolezza meno precisa nei test. Le prestazioni sul bagnato sono criticamente carenti in tutti i parametri, ottenendo punteggi bassi in ogni test sul bagnato e presentando potenziali problemi di sicurezza. I suoi unici vantaggi reali sono la bassa resistenza al rotolamento, che garantisce un migliore risparmio di carburante e un funzionamento silenzioso. Questa opzione economica illustra i significativi compromessi che si presentano al prezzo più basso: sebbene inizialmente poco costosa, la sua durata estremamente breve, la scarsa aderenza e le caratteristiche di sicurezza compromesse la rendono la scelta meno economica nel tempo e difficile da consigliare per qualsiasi utilizzo regolare.
