Pneumatici da neve, pneumatici senza borchie, pneumatici invernali estremi, pneumatici invernali nordici. Questa categoria di pneumatici ha molti nomi e hanno un obiettivo di progettazione, essere i migliori su neve e ghiaccio per climi invernali rigidi, dove gli pneumatici chiodati non sono appropriati o per le persone che non vogliono i borchie.
Per scoprire qual è il migliore, Tyre Reviews ha preso 7 degli pneumatici più popolari disponibili sia sul mercato nordamericano che nordico e li sottoporrà a una serie completa di test, tra cui test su ghiaccio, neve, bagnato e asciutto per scoprire quale sia il migliore in cosa. Inoltre, per aiutarti a capire dove questi pneumatici si inseriscono nel mercato, sto anche includendo i migliori pneumatici invernali chiodati e dell'Europa centrale, il Continental WinterContact TS870 e il Nokian Happapelliita 10 chiodato.
6 categorie (20 test)
| Test Category | Best Performer | Worst Performer | Difference |
|---|---|---|---|
| Dry (3 tests) | |||
| Frenata su asciutto | ▲ Continental WinterContact TS 870: 41.27 M | ▼ Yokohama iceGUARD iG53: 49.49 M | 8.2 M (16.6%) |
| Maneggevolezza su asciutto | ▲ Continental WinterContact TS 870: 71.03 s | ▼ Federal Himalaya ICEO: 73.8 s | 2.8 s (3.8%) |
| Maneggevolezza su asciutto soggettiva | ▲ Continental WinterContact TS 870: 110 Points | ▼ Federal Himalaya ICEO: 80 Points | 30.0 Points (37.5%) |
| Wet (5 tests) | |||
| Frenata su bagnato | ▲ Continental WinterContact TS 870: 25.78 M | ▼ Yokohama iceGUARD iG53: 38.72 M | 12.9 M (33.4%) |
| Maneggevolezza su bagnato | ▲ Continental WinterContact TS 870: 74.29 s | ▼ Cooper Weathermaster S100: 85.41 s | 11.1 s (13.0%) |
| Maneggevolezza su bagnato soggettiva | ▲ Continental WinterContact TS 870: 120 Points | ▼ Yokohama iceGUARD iG53: 75 Points | 45.0 Points (60.0%) |
| Aquaplaning in rettilineo | ▲ Continental WinterContact TS 870: 99.45 Km/H | ▼ Nokian Hakkapeliitta R5: 71.46 Km/H | 28.0 Km/H (39.2%) |
| Aquaplaning in curva | ▲ Continental WinterContact TS 870: 77.4 m/sec2 | ▼ Nokian Hakkapeliitta R5: 55.8 m/sec2 | 21.6 m/sec2 (38.7%) |
| Snow (5 tests) | |||
| Frenata su neve | ▲ Yokohama iceGUARD iG53: 15.37 M | ▼ Continental WinterContact TS 870: 16 M | 0.6 M (3.9%) |
| Trazione su neve | ▲ Nokian Hakkapeliitta R5: 5.55 s | ▼ Federal Himalaya ICEO: 6.03 s | 0.5 s (8.0%) |
| Maneggevolezza su neve | ▲ Nokian Hakkapeliitta 10: 87.73 s | ▼ Continental WinterContact TS 870: 92.12 s | 4.4 s (4.8%) |
| Maneggevolezza su neve soggettiva | ▲ Pirelli Ice Zero FR: 100 Points | ▼ Federal Himalaya ICEO: 75 Points | 25.0 Points (33.3%) |
| Cerchio su neve | ▲ Nokian Hakkapeliitta 10: 28.9 S | ▼ Yokohama iceGUARD iG53: 30.35 S | 1.5 S (4.8%) |
| Ice (4 tests) | |||
| Frenata su ghiaccio | ▲ Nokian Hakkapeliitta 10: 7.7 M | ▼ Continental WinterContact TS 870: 12.71 M | 5.0 M (39.4%) |
| Trazione su ghiaccio | ▲ Nokian Hakkapeliitta 10: 3.23 s | ▼ Federal Himalaya ICEO: 9.18 s | 6.0 s (64.8%) |
| Maneggevolezza su ghiaccio | ▲ Continental VikingContact 7: 52.17 s | ▼ Continental WinterContact TS 870: 59.99 s | 7.8 s (13.0%) |
| Maneggevolezza su ghiaccio soggettiva | ▲ Michelin X Ice Snow: 100 Points | ▼ Continental WinterContact TS 870: 70 Points | 30.0 Points (42.9%) |
| Comfort (2 tests) | |||
| Comfort soggettivo | ▲ Yokohama iceGUARD iG53: 100 Points | ▼ Cooper Weathermaster S100: 90 Points | 10.0 Points (11.1%) |
| Rumore | ▲ Nokian Hakkapeliitta R5: 61.9 dB | ▼ Yokohama iceGUARD iG53: 63.4 dB | 1.5 dB (2.4%) |
| Value (1 tests) | |||
| Resistenza al rotolamento | ▲ Michelin X Ice Snow: 7.25 kg / t | ▼ Federal Himalaya ICEO: 10.54 kg / t | 3.3 kg / t (31.2%) |
Ghiaccio
Fortunatamente tutti gli pneumatici si sono comportati bene sul ghiaccio, a parte forse i Federal che erano più del 10% più lenti dei migliori e avevano molto sottosterzo, soprattutto in accelerazione, ma avevano comunque un'aderenza impressionante su questo ghiaccio semi-irregolare.
Poi sono stati la volta di Yokohama, Cooper e Pirelli, tutti e tre con buoni livelli di aderenza, ma bisognava prestare molta attenzione a tutti i comandi, invece di prestare la stessa attenzione che si richiede di solito sul ghiaccio.
I primi tre, tutti con una differenza percentuale minima l'uno dall'altro, sono stati Nokian, Michelin e Continental.
La Conti era la più veloce, aveva livelli di aderenza eccellenti, ma delle tre era la più aguzza, il che significa che l'aderenza calava un po' più velocemente. La Michelin era la mia preferita tra tutte le gomme da guidare perché sembrava avere la migliore sterzata e aderenza quando si cercava di fare più di una cosa all'anteriore, ma la Nokian era una seconda molto vicina e impressionante, entrambe queste gomme erano le più prevedibili, equilibrate e adorabili.
Per quanto riguarda i due pneumatici di riferimento, il Continental WinterContact TS870 dell'Europa centrale, wow, che pneumatico impressionante. Sì, era il più lento, ma non COSÌ tanto più lento del peggiore pneumatico invernale nordico, ed era facile e amichevole da guidare. Lo pneumatico chiodato si è dimostrato davvero fantastico sui freni, ma ho riscontrato un bel po' di sottosterzo a metà curva, quindi non ha avuto il vantaggio che avrebbe dovuto. Questo è uno pneumatico invernale chiodato vincitore di numerosi test, quindi dimostra quanto siano avanzati questi pneumatici invernali ad attrito, specialmente su ghiaccio ruvido.
La trazione e la frenata sul ghiaccio hanno riportato il vantaggio alla Hakkapeliitta 10 chiodata, che ha avuto un enorme vantaggio sul ghiaccio liscio. Ciò evidenzia davvero quanto siano impressionanti gli pneumatici chiodati nelle condizioni più difficili.
Nevicare
Ancora una volta, durante la gestione della neve, nessuno di questi pneumatici era davvero pessimo. Yokohama, Cooper e Federal erano dietro, perché, incredibilmente, avevano meno grip rispetto al resto. Ciò significava che dovevi semplicemente fare tutto più lentamente, sterzare, accelerare, curvare, con Cooper e Federal che avevano il sottosterzo maggiore di tutti gli pneumatici.
I primi 4 si trovavano tutti entro l'1% l'uno dall'altro, con Michelin, Continental, Pirelli e Nokian i più veloci.
Come sul ghiaccio, la Conti era un po' più difficile da guidare perché il passaggio da grip a slittamento era più brusco, ma stiamo parlando di quantità molto piccole. Se dovessi sceglierne una da guidare solo sulla neve, direi la Pirelli perché era uno pneumatico che sembrava ti volesse sul giro, o la Nokian, o la Michelin. Questa Golf 8 da test rende davvero difficile distinguere le cose.
Ancora una volta, il CE TS870 è riuscito a eguagliare ampiamente il miglior pneumatico invernale estremo testato, il che è ancora una volta molto impressionante perché penso che si comporterà molto bene sia sull'asciutto che sul bagnato, e lo pneumatico chiodato ha praticamente eguagliato il nordico Nokian, il che significa che tecnicamente Nokian ha vinto questo test due volte.
Per quanto riguarda la trazione sulla neve, il Nokian ha nuovamente dominato il gruppo: lo pneumatico invernale dell'Europa centrale ha addirittura battuto tre pneumatici senza borchie!
La Yokohama ha fermato l'auto in modo eccellente, consentendo una frenata ottimale sulla neve.
Come la tenuta sulla neve, anche la tenuta sulla neve ha rappresentato un'altra doppia vittoria per Nokian.
Bagnato
Anche se questi pneumatici vedranno molta neve e ghiaccio, l'aderenza sul bagnato è comunque molto importante. Dei sette, Cooper era il più lento del gruppo ed era difficile da guidare con un'aderenza limitata in tutte le direzioni. Yokohama era il secondo più lento, questo era l'unico pneumatico che rendeva la VW Golf con un posteriore sciolto e mentre il sovrasterzo era divertente, non era quello che definirei il miglior equilibrio per la strada. Federal era quinto, sembrava avere un'aderenza molto migliore rispetto ai due precedenti, ma lo sterzo era un po' vago, mentre il Nokian al quarto posto aveva un ottimo equilibrio e quello che sembrava un buon grip, ma era uno dei soli due pneumatici che sembravano andare in aquaplaning in alcune parti durante il giro di guida sul bagnato, il che gli faceva perdere tempo. I primi tre erano molto vicini ed erano formati da Pirelli, Michelin e Continental. Tutti e tre questi pneumatici sono stati un piacere da guidare, se dovessi dare un premio a uno direi il Michelin, con un margine minimo in termini di equilibrio e reazioni dello sterzo, tuttavia il Continental aveva chiaramente più aderenza in quanto era il più veloce, pur avendo gli stessi problemi di micro aquaplaning che hanno rallentato il Nokian!
Il test di frenata sul bagnato, molto importante, è stato condotto da Federal, con Continental, Nokian e Michelin che hanno ottenuto ottimi risultati. Non so proprio come la Federal abbia fatto a salire di livello qui, sapevo cosa avevo quando ho fatto il test di frenata ed era decisamente così buona in frenata, quindi devo rispettare quel risultato. Anche se è in contrasto con il resto dei test.
I test di aquaplaning hanno confermato le mie sensazioni soggettive, con Nokian e Continental che hanno avuto le peggiori prestazioni nei test rettilinei e curvi, con Michelin che si è dimostrato il migliore in entrambi i test in acque profonde. Ciò è impressionante, considerando che Michelin ha fatto così bene nella maneggevolezza sul bagnato e nella mia testa questo andrà bene per la fanghiglia, anche se in realtà non lo so.
Se hai guardato i dati potresti aver notato due cose sugli pneumatici di riferimento. Innanzitutto, non c'erano dati per lo pneumatico chiodato, perché la struttura di prova in cui ho condotto la frenata e la maneggevolezza non consentiva pneumatici chiodati sui loro binari a causa di danni, cosa che rispetto totalmente. Ma ancora più importante, dovresti aver notato che il Continental Wintercontact TS870 dell'Europa centrale ha dominato i test di aderenza sul bagnato. Non era nemmeno vicino! In realtà ho scritto nei miei appunti durante il test "Questo è come immagino la maggior parte delle persone immagina il passaggio dagli pneumatici stradali alle slick, solo che c'è una differenza maggiore. Ed è uno pneumatico invernale!"
Asciutto
I dati di maneggevolezza sull'asciutto corrispondevano quasi perfettamente alla frenata sull'asciutto, quindi li riassumerò insieme. La Continental è stata la migliore sia in maneggevolezza che in frenata, con la Pirelli subito dietro in termini di aderenza e maneggevolezza soggettiva. La Nokian è stata eccellente nel giro di maneggevolezza sull'asciutto e quarta in frenata, seguita da vicino dalla Michelin.
Come sul bagnato, la Federal, la Yokohama e la Cooper sono state le più lente sul giro, con la Federal particolarmente difficile da guidare; e come sul bagnato, la Federal è stata molto migliore nella frenata sull'asciutto che nella maneggevolezza sull'asciutto.
Se ho fatto bene il mio lavoro, a questo punto non dovrebbe sorprendere che lo pneumatico invernale CE abbia mantenuto il suo vantaggio sul bagnato anche sull'asciutto, anche se non in modo così ampio, ma era sicuramente evidente, soprattutto in frenata.
Rumore e comfort
E per quanto riguarda rumore e comfort? Nokian e Continental hanno guidato la classifica nelle misurazioni del rumore interno, con lo pneumatico invernale CE terzo a pari merito con Michelin. Nokian è stato anche il più confortevole soggettivamente, pareggiando i punti con Federal e Yokohama, molto più rumorosi, quindi se si desidera uno pneumatico silenzioso e confortevole, Nokian eccelle.
Ambiente
La resistenza al rotolamento dei quattro pneumatici più performanti è stata divisa solo del 4%, il che rappresenta una differenza piuttosto insignificante nel consumo di carburante, forse pari a circa l'1% nel mondo reale.
Il gruppo successivo di pneumatici è sceso del 15% rispetto ai migliori e il Federal era indietro del 32%, cosa che sicuramente noteresti. Di nuovo, Michelin, Nokian e Continental hanno guidato la classifica con le più basse resistenze al rotolamento, con Yokohama che scivolava nel gruppo di testa.
Risultati
Per i risultati complessivi userò una ponderazione del punteggio che corrisponda all'uso previsto di questi pneumatici, vale a dire fortemente a favore delle prestazioni su neve e ghiaccio degli pneumatici. Se vuoi usare una ponderazione del punteggio diversa, ora puoi modificarla a tuo gusto usando il link qui sotto.
1st: Continental VikingContact 7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Eccellente in tutte le condizioni, migliori tempi sul giro su asciutto e bagnato, frenata sull'asciutto più breve, ottima frenata sul bagnato, buono sulla neve, migliore maneggevolezza sul ghiaccio, livelli di rumorosità molto bassi e bassa resistenza al rotolamento. Resistenza media all'aquaplaning. Il Continental è stato il migliore sull'asciutto e ha avuto un piccolo vantaggio nei test di aderenza sul bagnato, ma ha avuto difficoltà nell'acqua più profonda dei due test di aquaplaning. È stato eccellente sulla neve e sul ghiaccio, ha avuto il rumore interno più basso ed è stato confortevole, ma dei primi tre pneumatici ha avuto la più alta resistenza al rotolamento, ma anche questa era solo del 3,1% in meno rispetto al migliore.  Leggi Recensioni | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1st: Michelin X Ice Snow | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Migliore resistenza all'aquaplaning e molto buono sul bagnato con eccellente maneggevolezza, migliore frenata sul ghiaccio e molto buono sul ghiaccio, buono in tutti i test sulla neve, molto buono sull'asciutto. Bassa rumorosità, alti livelli di comfort, minima resistenza al rotolamento nei test. Frenata su asciutto nella media. Il Michelin non è riuscito a eguagliare il Continental sull'asciutto, ma è stato sostanzialmente uguale sul bagnato e ha avuto la migliore resistenza all'aquaplaning di tutti gli pneumatici testati. Era un po' più indietro del Continental sulla neve, ma lo eguagliava sul ghiaccio. Era anche silenzioso e confortevole e aveva la migliore resistenza al rotolamento di tutti gli pneumatici testati.  Leggi Recensioni | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1st: Nokian Hakkapeliitta R5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ottimo sulla neve con la migliore maneggevolezza sul giro, trazione e tenuta laterale, ottimo sul ghiaccio con la migliore trazione su ghiaccio liscio, buona frenata su bagnato e asciutto, bassissima rumorosità, il miglior comfort soggettivo, bassissima resistenza al rotolamento. La più bassa resistenza all'aquaplaning nei test. Il Nokian ha superato di poco il Michelin sull'asciutto, lo ha eguagliato nei test di aderenza sul bagnato ma è stato il peggiore nella resistenza all'aquaplaning, ma poi è stato il migliore sulla neve in generale. Ha avuto la migliore trazione sul ghiaccio, ma poi il Michelin ha avuto la migliore frenata e il Continental la migliore maneggevolezza. Il Nokian è stato anche il più silenzioso e ha avuto la seconda più bassa resistenza al rotolamento in generale.  Leggi Recensioni | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4th: Pirelli Ice Zero FR | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ottima aderenza sulla neve, sul bagnato e sull'asciutto. Maneggevolezza dinamica in tutte le condizioni. Frenata limitata sulla neve, resistenza al rotolamento media, resistenza media all'aquaplaning. Il Pirelli Ice Zero FR è stato uno pneumatico divertente da guidare e ha meritato il quarto posto assoluto. L'unica debolezza è stata la frenata sulla neve, ma era solo del 3,3% inferiore al migliore, eccelleva nella maneggevolezza sulla neve, essendo lo pneumatico più veloce e piacevole da guidare, aveva un'eccellente trazione sulla neve, era buono sul ghiaccio e molto buono sul bagnato e sull'asciutto. Consiglio l'Ice Zero FR come un buon pneumatico polivalente.  Leggi Recensioni | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5th: Yokohama iceGUARD iG53 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La migliore frenata sulla neve nei test, ragionevole trazione sul ghiaccio, buona resistenza all'aquaplaning, bassa resistenza al rotolamento. Frenata molto lunga sul bagnato con difficile maneggevolezza sul bagnato, frenata su asciutto più lunga del test, prestazioni medie sul ghiaccio, elevata rumorosità interna. Lo Yokohama Iceguard IG53 ha raggiunto il picco nella frenata sulla neve, dove ha ottenuto una sorprendente vittoria, ma è stato l'unico risultato di spicco. Ha avuto la frenata più lunga sul bagnato e sull'asciutto, era a metà strada sul ghiaccio e ha lo pneumatico più rumoroso del test. Tuttavia, ha avuto una delle più basse resistenze al rotolamento del test. Uno pneumatico come questo è sicuramente un acquisto migliore di uno pneumatico come il Federal, ma è comunque dietro al resto del gruppo. Leggi Recensioni | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
6th: Cooper Weathermaster S100 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Buona resistenza all'aquaplaning, nessuna grande debolezza sulla neve. Spazi di frenata lunghi sull'asciutto, sul bagnato e sul ghiaccio, minore aderenza sul ghiaccio, elevata rumorosità interna, elevata resistenza al rotolamento. Il Cooper Weathermaster S1000 ha delle ottime prestazioni sulla neve, se non da primato nella sua categoria, ma ha più difficoltà sul ghiaccio, dove ha la seconda trazione su ghiaccio liscio più debole del test e al di sotto della media in manovrabilità e frenata. Sul bagnato, il Cooper ha distanze di frenata sul bagnato più lunghe e il giro di manovra sul bagnato più lento, ma la resistenza all'aquaplaning è buona. Una distanza di frenata sull'asciutto più lunga della media e un'elevata resistenza al rotolamento completano il test per il Cooper. Leggi Recensioni | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
7th: Federal Himalaya ICEO | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ottima frenata sul bagnato, elevata resistenza all'aquaplaning, buona frenata sull'asciutto, buona frenata sulla neve. Più debole nei test di maneggevolezza, aderenza sul ghiaccio molto bassa, rumorosità più elevata, resistenza al rotolamento molto elevata. Il Federal Himalaya ICEO è stato eccellente sul bagnato con una buona frenata e alti livelli di resistenza all'aquaplaning. È stato buono anche nella frenata sull'asciutto, ma ha avuto più difficoltà nel giro di manovrabilità sull'asciutto. Le prestazioni sulla neve sono state nella media, tuttavia per uno pneumatico invernale nordico ha avuto difficoltà sul ghiaccio ed è stato quasi il 40% peggiore del migliore in prova durante la trazione sul ghiaccio. L'ICEO ha avuto anche la più alta resistenza al rotolamento in prova. Leggi Recensioni | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
7th: Continental WinterContact TS 870 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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7th: Nokian Hakkapeliitta 10 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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