Continental VikingContact 7

Ottima presa in inverno

Ottima aderenza in ogni situazione, con trazione particolarmente buona sul fango freddo. Guida confortevole, forse a discapito della resistenza dei fianchi.

Il più grande svantaggio degli pneumatici è la frenata sulla neve ghiacciata o su superfici scivolose. L'ABS risponde immediatamente, ma la macchina continua a slittare senza pietà. Ce l'ho su una Tiguan 2020 4Motion. molto deludente. L'unica cosa che posso consigliarti è di ridurre la velocità in anticipo agli incroci e ai semafori, altrimenti li supererai senza pietà. Fino a poco tempo fa avevo una Touareg con Nokian Nordman7. Non mi era mai capitata una cosa del genere.

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Eccellenti su neve fresca, neve compatta/strade ghiacciate e buone su strade asciutte e bagnate. Molto silenziose e confortevoli.

Finora ottimi pneumatici. Li sto usando per la seconda stagione. Al momento dell'acquisto, ho optato per 17", che è -2 rispetto alla misura originale per i miei pneumatici da 19": il risultato è la stessa misura che troverei sull'allestimento base a benzina della mia auto (una Hyundai Tucson Hybrid del 2024). Esteticamente, il profilo più alto degli pneumatici conferisce alla mia auto un aspetto un po' più aggressivo e pronto a balzare sulla neve.
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\r\nDurante la mia prima stagione, ho scoperto che i Viking erano silenziosi quanto i miei pneumatici Michelin Primacy originali. Gli pneumatici offrivano anche una guida inaspettatamente leggermente più rigida rispetto ai Primacy, ma questa rigidità sembra essersi attenuata un po' nella mia seconda stagione. Sto utilizzando gli pneumatici a 36 psi. Questi pneumatici hanno un'ottima aderenza sulla neve: l'aderenza si allenta prevedibilmente se si procede troppo velocemente in accelerazione in curva. L'auto si comporta molto bene sia sull'asciutto che sul bagnato.
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L'unico aspetto negativo che ho notato è che il mio consumo di carburante è leggermente peggiorato, forse di 0,3 l/100 km in più. Nonostante ciò, consiglio vivamente questo pneumatico!

Questo è un eccellente pneumatico invernale per condizioni miste e si adatta perfettamente alla mia VW Jetta Mk7. Il comfort e l'eccellente aderenza su fondo bagnato/fangoso sono le caratteristiche distintive di questa categoria. La guida è eccezionalmente ben ammortizzata con una durezza minima, proprio come quella dello pneumatico di serie per questa vettura. Il rumore d'impatto è molto sensibile su questa vettura e fortunatamente il VikingContact 7 è ben isolato sia al tatto che al tatto. Trovo che molti altri pneumatici invernali nordici/senza chiodi abbiano una scarsa aderenza sul bagnato, ma la maneggevolezza del VikingContact 7 è costante e prevedibile in tutte le condizioni di asciutto, bagnato, fango e neve. Offre anche un buon feedback dello sterzo e una chiara sensazione di rettilineo per uno pneumatico invernale. È uno pneumatico molto piacevole e piacevole per la guida quotidiana.
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\r\nL'aderenza su neve e ghiaccio è eccellente, come previsto per la categoria. Lo sterzo e il telaio offrono una buona sensibilità, aumentando la sicurezza sulla neve. Il VikingContact 7 recupera rapidamente anche quando si superano i limiti di aderenza. Questo feedback e il carattere indulgente lo rendono più sicuro rispetto ad altri pneumatici invernali che ho usato.
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\r\nDopo 3000 miglia si può segnalare un'usura minima, circa 1/32 perso sugli pneumatici che sono stati sull'asse anteriore più a lungo.

Vivo al confine tra Minnesota e Manitoba, dove mentre scrivo ci sono 5 gradi Fahrenheit. Ho trovato questo pneumatico molto completo. L'aderenza sull'asciutto è impressionante e mi ha scioccato. Non vorrei davvero toglierli in primavera, si sono comportati così bene con i 40/50 gradi del nostro caldo ottobre. Praticamente zero rumore, posso comunque raggiungere i 44 mpg in autostrada a circa 65 mph. Ma ovviamente questi sono pneumatici da neve. La maneggevolezza sulla neve è probabilmente la migliore possibile. Sembrano pneumatici estivi a metà luglio mentre si guida su 3 cm di neve. La loro vera specialità, a mio parere, è la trazione sul ghiaccio. Ho incontrato un paio di incroci ghiacciati in curva e ho sentito l'auto iniziare a perdere il controllo e a sbandare, ma è uno slittamento controllato e lento dovuto alla resistenza al rotolamento degli pneumatici. È facile correggere la direzione del veicolo e tornare in carreggiata. Forse gli Hakka sono un po' migliori su neve e ghiaccio, ma questi sono complessivamente di livello superiore. Sono convinto della linea VK.

Le prestazioni sul ghiaccio, come previsto, sono leggermente peggiori rispetto agli pneumatici chiodati, ma considerando che di questi tempi, per gran parte dell'inverno nell'emisfero settentrionale, abbiamo solo ghiaccio sciolto dal sale e trasformato in fanghiglia, sono perfette. Guidando sull'asciutto o sulla neve, le prestazioni sono eccellenti.

Questo è il mio terzo inverno con loro e sembrano essere cambiati da quando li ho montati per la prima volta. Guido una Kia Rondo del 2014 e l'anno scorso ho parcheggiato l'auto per 3 mesi a causa di un intervento chirurgico e ora vibrano in modo strano e sono diventati molto rumorosi. L'aderenza su asciutto e bagnato è sempre stata ottima, vivo a Montreal e la maggior parte del nostro inverno è freddo e umido piuttosto che nevoso e ghiacciato. Si comportano davvero bene in autostrada quando non su neve o ghiaccio. Sulla neve, anche di pochi centimetri, tendono a essere scivolose nei cambi di direzione. Sento l'auto sbandare molto anche quando erano nuove e l'ABS o il controllo di trazione intervengono spesso in questi momenti. Sicuramente non le spingo al massimo in queste condizioni, ma sono diventato bravo a controllare l'auto quando sbandata. Sulla neve dura al cottage mi sembra di essere su cemento asciutto e non mi preoccupo, ma con un po' di neve soffice le cose diventano un po' scivolose. Sembrano consumarsi bene, non li ho ancora misurati ma sembrano a posto. Tuttavia sono i primi pneumatici invernali che abbia mai posseduto, quindi non ho molto con cui confrontarli.

Ottima sensibilità di sterzo e maneggevolezza. Sembrano più pneumatici estivi o per tutte le stagioni che invernali, senza la sensazione di cedimento tipica dei Blizzak. Si sono comportati piuttosto bene sulla neve, ho avuto qualche scivolata sul ghiaccio, ma da uno pneumatico non chiodato non ci si può aspettare molto.

Strano, ma questo pneumatico ha funzionato bene per la stagione invernale 1,5, poi non è come ovunque recensito... La mescola dei miei pneumatici è molto dura, molto scomoda da guidare su strade piene di buche (sembra che l'auto abbia sospensioni sportive). Nella stagione 2 il pneumatico è stato buono su asciutto, bagnato, neve, fango... ma sulla strada ghiacciata guidare è pericoloso rispetto alla prima stagione. Alcune persone scrivono che sono poco rumorose, no, a loro piacciono altri pneumatici invernali! Non ho mai avuto quel tipo di cambiamento con altri pneumatici, pensavo già che non ci sarebbero più pneumatici chiodati... Ma la realtà torna dopo la stagione 1,5.

il VikingContact è più a suo agio sulla neve. La trazione sull'asciutto è scarsa rispetto agli pneumatici non invernali, e peggiore di qualsiasi altro pneumatico invernale che abbia mai usato. Ad esempio, ho accelerato bruscamente da 30 mph e ho fatto girare le ruote posteriori - in una miata (una miata non è una mustang, e non dovrebbe mai essere incapace di farlo - 167 CV)
La trazione sulla neve è buona, ma la trazione sul ghiaccio non è lontanamente buona come quella di una Blizzak ws-80. Se hai del ghiaccio, prendi una Blizzak. La Viking è durata più a lungo della Blizzak, ma ha avuto prestazioni peggiori in tutto tranne che sulla neve soffice. La riacquisterei solo se vivessi in una zona in cui le strade sono sempre innevate di fresco

Abbiamo questi pneumatici sulla nostra Mazda MX30 elettrica durante l'inverno in Svezia. Per lo più la mia ragazza percorre 100 km al giorno. Non ho mai avuto problemi su strade asciutte, bagnate, innevate o ghiacciate. Si sente molto sicura durante l'inverno con questi pneumatici e guida come se avesse rubato l'auto la maggior parte delle volte. Buon comfort e secondo inverno con loro e nessuna usura eccessiva. A parte il fatto che sono costosi, nessun altro aspetto negativo. Consigliato.

Gli pneumatici si sono per lo più consumati dopo soli 20.000 km. Inaccettabile! Sono ottimi pneumatici da corsa, ma la durata è troppo breve per consigliarli.

Ho trovato un set di VC7 usate con solo 200 miglia. Avevano ancora le strisce di inchiostro sui battistrada. Le ho montate sulla mia Mercury Grand Marquis che è identica a una Ford Crown Victoria, un colosso da 2 tonnellate con trazione posteriore e differenziale aperto. Venendo da tutte le stagioni che erano ridotte agli indicatori di usura, la neve era un'esperienza da brivido. Mi sono trasferito in una zona rurale con temperature medie gelide 4 mesi all'anno e strade che non vengono pulite durante le nevicate. Sono un po' di parte per quello che ho pagato per queste gomme e per quanto sono buone per tutte le stagioni. La mia auto è orribile sulla neve, ma con le VC7 sono riuscito a salire sul mio ripido vialetto con 4 pollici di neve fresca con poco o nessun slittamento delle ruote. Sono sbalordito da quanto funzionano bene queste gomme da neve, specialmente su un'auto che è notoriamente pessima sulla neve. Tornerò alle mie gomme all seasons non appena finirà l'inverno, quindi spero di riuscire a usare queste gomme per qualche stagione. Tutto sommato, anche se dovessi pagare il prezzo consigliato dal produttore, le ricomprerei. Sono lisce come il burro, vanno bene in crociera e sono molto silenziose.