I migliori pneumatici per la Volkswagen Jetta 1.4 TSI

gonfiore sul lato del pneumatico dopo una stagione
garanzia è una scommessa sulla strada, solo 1 anno

Penso che ComfortDrive sia un nome fuorviante per questo pneumatico: è solo moderatamente confortevole ed è in realtà piuttosto sportivo. L'aderenza sul bagnato è la sua caratteristica migliore: dai test ho scoperto che era al vertice della categoria GTAS in termini di maneggevolezza sul bagnato e ha registrato valori di aderenza laterale competitivi con molti dei modelli UHP All Season. Si sente molto sicuro sul bagnato con un equilibrio proporzionale tra aderenza laterale e longitudinale. Sia sull'asciutto che sul bagnato questo pneumatico ha una risposta rapida dello sterzo, ma avrei preferito un maggiore accumulo di sforzo allo sterzo. Trovo che la risposta dello sterzo sia un po' troppo rapida e che sia leggermente nervoso al centro alle velocità autostradali.

Questo pneumatico sembra relativamente rigido per la categoria e le dimensioni, il che, in termini di comfort, non si adatta bene alla mia VW Jetta Mk7. Il problema principale è un po' di galleggiamento su dossi più grandi come i giunti di dilatazione, dove sembra che lo pneumatico non assorba abbastanza l'impatto. Questo galleggiamento è scomparso quando sono tornato ai miei pneumatici invernali. Il ComfortDrive trasmette anche più consistenza e rumore stradale rispetto ai Bridgestone Ecopia EP422+ e Turanza T005 che avevo precedentemente su questa auto. Un altro problema è che, nonostante siano bilanciati con l'attrezzatura Road Force, questi pneumatici presentano alcune vibrazioni stradali uniformi. Li farò riequilibrare e controllare la resistenza al rotolamento, ma sospetto che ci sia un problema di uniformità con questi pneumatici, poiché nessuno dei miei pneumatici precedenti ha avuto problemi di vibrazione simili sulle stesse ruote.

Ho guidato sulla neve una volta con questi pneumatici. Hanno una trazione in frenata molto scarsa e hanno difficoltà con la combinazione di frenata e sterzata. Fortunatamente ho pneumatici invernali e non mi aspettavo una trazione sulla neve da questi pneumatici. Non sceglierei sicuramente i ComfortDrive se dovessi usarli in inverno.

Non comprerei più questo pneumatico per questa auto, non sembra essere adatto alla Jetta. Tuttavia, lo prenderei in considerazione per l'ottima aderenza sul bagnato e la reattività su un'auto con sospensioni più rigide.

Volevo provare uno pneumatico estivo sulla mia VW Jetta Mk7, dato che d'inverno uso pneumatici invernali e cercavo una migliore aderenza sul bagnato rispetto agli Ecopia EP422+ originali del mio set estivo. Hanno soddisfatto le mie aspettative in termini di aderenza sul bagnato, soprattutto in accelerazione e trazione in frenata. Sull'asciutto, il Turanza T005 ha una buona aderenza, ma il fianco sembra molto morbido, quindi è difficile sfruttare al massimo l'aderenza, perché la risposta è un po' lenta. Non c'è una chiara comunicazione dei limiti di aderenza tramite sterzo o telaio. Gli Ecopia EP422+ originali sono più precisi sull'asciutto. Sebbene non sia uno pneumatico piacevole da guidare, la sua elevata aderenza sul bagnato e la sua trazione in frenata lo rendono una scelta sicura per la guida di tutti i giorni.

Il comfort è complessivamente buono, con una sensazione di grande cedevolezza e un buon isolamento dalle superfici ruvide. Si avverte un moderato movimento secondario dopo gli impatti e un suono rimbombante. Nessuno di questi difetti è così grave da risultare fastidioso, ma sono costantemente evidenti rispetto agli pneumatici Ecopia EP422+ originali e ai miei pneumatici invernali Conti VikingContact 7.

Lo pneumatico che ho acquistato si è rivelato essere un Nissan OE. Me ne sono accorto solo quando uno pneumatico ha subito un taglio sul fianco e il pneumatico sostitutivo è arrivato con un battistrada diverso con il codice Audi 'A0' sul fianco. Non sono riuscito a trovare uno pneumatico Nissan corrispondente ancora disponibile sul mercato statunitense, quindi ho finito per abbandonare prematuramente questi pneumatici. Dopo 9.200 km, hanno perso 1/32 di profondità del battistrada. Non sto valutando l'usura poiché sono stati sostituiti troppo presto per osservare un calo delle prestazioni.

Questo è un eccellente pneumatico invernale per condizioni miste e si adatta perfettamente alla mia VW Jetta Mk7. Il comfort e l'eccellente aderenza su fondo bagnato/fangoso sono le caratteristiche distintive di questa categoria. La guida è eccezionalmente ben ammortizzata con una durezza minima, proprio come quella dello pneumatico di serie per questa vettura. Il rumore d'impatto è molto sensibile su questa vettura e fortunatamente il VikingContact 7 è ben isolato sia al tatto che al tatto. Trovo che molti altri pneumatici invernali nordici/senza chiodi abbiano una scarsa aderenza sul bagnato, ma la maneggevolezza del VikingContact 7 è costante e prevedibile in tutte le condizioni di asciutto, bagnato, fango e neve. Offre anche un buon feedback dello sterzo e una chiara sensazione di rettilineo per uno pneumatico invernale. È uno pneumatico molto piacevole e piacevole per la guida quotidiana.

L'aderenza su neve e ghiaccio è eccellente, come previsto per la categoria. Lo sterzo e il telaio offrono una buona sensibilità, aumentando la sicurezza sulla neve. Il VikingContact 7 recupera rapidamente anche quando si superano i limiti di aderenza. Questo feedback e il carattere indulgente lo rendono più sicuro rispetto ad altri pneumatici invernali che ho usato.

Dopo 3000 miglia si può segnalare un'usura minima, circa 1/32 perso sugli pneumatici che sono stati sull'asse anteriore più a lungo.

L'X-Ice Xi3 è uno pneumatico molto morbido e viscoso. La risposta ritardata dello sterzo e le oscillazioni durante le piccole correzioni di sterzata si combinano per essere costantemente fastidiose su strade asciutte e bagnate. Altri pneumatici invernali offrono una trazione su neve e ghiaccio simile o migliore, senza caratteristiche di sterzata così fastidiose. Una volta che lo pneumatico ha superato la sua viscosità iniziale, è stabile e prevedibile, ma la mancanza di precisione al centro e nel ritorno al centro dello sterzo è insoddisfacente. Anche l'aderenza sul bagnato è scarsa: non terribile come quella di un Blizzak WS80 mezzo consumato, ma significativamente peggiore di un VikingContact 7.

Il comfort è discreto, ma è penalizzato da fastidiosi cicli extra dopo i dossi e dal forte rumore d'impatto. La rumorosità del battistrada è bassa, fatta eccezione per un forte sfrigolio su strade bagnate, soprattutto in accelerazione.

L'aderenza su neve e ghiaccio è buona, decisamente adeguata alla categoria, e la sensazione di instabilità si riduce in condizioni di scarsa aderenza. Le prestazioni su neve e ghiaccio non sono così eccezionali da giustificare i compromessi in termini di sterzata, aderenza sul bagnato e comfort.

L'usura è l'unica caratteristica eccezionale. I miei avevano ancora un battistrada di 8/32 quando ho deciso di sostituirli, dopo poco meno di 17.000 miglia su una VW Jetta Mk7.

Questo è lo pneumatico OE della mia VW Jetta 1.4TSI Mk7

Il comfort è il punto di forza principale degli Ecopia EP422+, con una sensazione di cedevolezza, un'eccellente ammortizzazione e un rumore di rotolamento molto basso. C'è un leggero rimbalzo, ma è l'unico difetto del comfort di questo pneumatico sulla Jetta. Ho imparato con altri pneumatici acquistati per questa vettura che il comfort è un equilibrio delicato, quindi l'eccellente comfort da solo rende gli Ecopia EP422+ un ottimo abbinamento per l'auto.

Anche la risposta dello sterzo è buona: non troppo pronta, ma lineare e molto prevedibile. La tenuta di strada in rettilineo è buona e completa il carattere confortevole. Non c'è nulla di sportivo in questa combinazione di auto e pneumatici, ma pneumatici e sospensioni rispondono in modo proporzionale e offrono una buona sicurezza in curva. Ha abbastanza grip sull'asciutto per un'auto da pendolare su strada; penso che un grip maggiore sull'asciutto sopraffarebbe semplicemente la taratura morbida delle sospensioni e produrrebbe più sottosterzo.

L'aderenza sul bagnato è un punto debole, con scarsa trazione in accelerazione, ma una trazione laterale accettabile. L'aderenza è sufficiente per garantire stabilità e prevedibilità dell'auto sul bagnato, ma la scarsa trazione longitudinale non ispira fiducia. Questa deludente aderenza sul bagnato mi ha spinto a cercare alternative per la sostituzione degli pneumatici Ecopia EP422+, ma entrambe le opzioni che ho provato hanno comportato altri compromessi in termini di sensibilità dello sterzo e comfort che non ritengo giustifichino il miglioramento dell'aderenza sul bagnato.

Ho pneumatici invernali per questa auto e ho avuto solo poche esperienze involontarie con condizioni di neve con questi pneumatici. La trazione sulla neve era notevolmente scarsa, ma la maneggevolezza era sufficientemente gestibile per arrivare a casa sani e salvi. Non sceglierei mai questi pneumatici per l'inverno, è meglio trattarli come pneumatici 3 stagioni e sarebbe piuttosto faticoso guidare sulla neve regolarmente.

A 33.000 miglia mi rimanevano 3-4/32 e sentivo che l'aderenza sul bagnato era diventata così scarsa da giustificare la sostituzione di questi pneumatici. Fino a 30.000 miglia il comfort è rimasto elevato, ma c'era più rumore da impatto e ruvidità negli ultimi 3000 miglia prima di sostituire questi pneumatici. Col senno di poi, tuttavia, questo livello di comfort degradato era comunque migliore di 2 dei 3 treni di pneumatici che ho avuto sull'auto dopo gli Ecopia EP422+ originali. Solo i Continental VikingContact 7 hanno eguagliato il comfort degli Ecopia EP422+. Molto probabilmente riprenderò gli Ecopia EP422+ quando sarò pronto per il prossimo treno di pneumatici tristagionali per la Jetta.

La manovrabilità è il problema peggiore e, secondo la mia esperienza, le manovre di emergenza sono caotiche.

Quando sono nuove, sono eccellenti, ma dopo due anni e mezzo e >40k km (il profilo aveva ~4mm), l'aderenza su strade bagnate (solo bagnate) è diminuita molto. L'ultima strada su strada bagnata è stata qualche giorno fa quando fuori c'erano 14-15c.
Prima di questo modello, avevo le gomme Michelin CrossClimate (XL) e CrossClimate Plus sulla stessa auto. Le Michelin CrossClimate 2 diminuivano notevolmente sulle superfici bagnate (altre 2 persone hanno osservato questo problema con l'aderenza sul bagnato).
I modelli precedenti avevano una tenuta sul bagnato decisamente migliore dopo 2-3 anni.
Questa settimana li ho cambiati con i Pirreli SF3 XL, ma voglio vederli dopo circa 2 anni e >30k km

Ho preso le Eagle F1 Sport come sostituzioni per le gomme Michelin PS4 che erano sulla macchina in precedenza. Le PS4 erano buone gomme. Molto comode con una buona aderenza. Tuttavia, ho notato che la mescola ha iniziato a indurirsi e i livelli di rumore sono aumentati molto più del normale. Poiché ero ancora soddisfatto delle prestazioni complessive delle gomme, avevo pianificato di prendere le stesse gomme come sostituzione. Tuttavia, i prezzi per le PS4 sono aumentati di un enorme 25%, dopo il Covid. È stato allora che ho iniziato a fare delle ricerche sulle alternative e mi sono imbattuto nelle Eagle F1 Sport. La mescola è leggermente più dura, quindi c'è un piccolo sacrificio per il comfort di guida. Tuttavia, la grande sorpresa è stata il feedback e l'immediatezza dello sterzo. Sembrava quasi di guidare un'auto diversa. L'aderenza su strada asciutta è molto più alta e ti dà la sicurezza di spingere l'auto con più entusiasmo in curva. Sono un guidatore abbastanza cauto sul bagnato, quindi l'aderenza su strada bagnata non è stata testata. Ho usato le gomme per circa 10.000 km e l'usura del battistrada sembra normale.

Toyo ha fatto un ottimo lavoro qui... il miglior prezzo per degli ottimi pneumatici, molto comodi e non c'è alcun rumore durante la guida...