Goodyear Eagle F1 Sport

Ho acquistato questi pneumatici dopo averli usati per 4 anni consecutivi, da leggermente nuovi a consumati. La sensazione è stata immediata dopo averli cambiati, dato che i vecchi pneumatici erano economici e mediocri, quindi non è un confronto equo. Tuttavia, il comfort generale è incredibile, dato che si tratta di pneumatici UHP. Soprattutto durante gli autovelox e le buche in città, dove i pneumatici ribassati iniziano davvero a compromettere il comfort. L'aderenza è fenomenale, dato che sono montati su un SUV familiare con telaio a longheroni, e di solito quando è bagnato e piove mi piace spingerli in curva, quindi il posteriore slitta parecchio con i vecchi pneumatici, ma non così tanto con questi perché aderiscono in un istante. Ho fatto lo 0-100 in 12 secondi con i vecchi pneumatici, e ne ho ottenuti 10 usando questi Goodyear con una configurazione maggiorata 235/45. Sorprendentemente silenziosi anche in autostrada, finora li ho usati per 2.000 km, quindi l'usura è ancora normale. Lo ricomprerei, è davvero un buon concorrente dei modelli equivalenti Potenza o Advan.

Ogni giudizio si basa sul contesto. Nel mio caso, il contesto è il set di pneumatici OEM fornito con la mia auto, la Honda Jazz/Fit, modello 2018, in Asia. Dopo 5 anni e mezzo di proprietà, ho cambiato 2 set di pneumatici OEM: Bridgestone Turanza ER370 185/55/R16, dopo aver percorso 47.700 chilometri/29.639 miglia. In entrambi i casi, la sostituzione è stata necessaria; screpolature da marciume secco, dovute alle condizioni climatiche del Sud-Est asiatico. In realtà, il battistrada era ancora abbondante. In ogni caso, i Turanza erano piuttosto buoni, ma sembravano palloncini traballanti. Ok, è un'esagerazione, ma iniziavo a stancarmi un po' della flessione degli pneumatici in curva e dell'inclinazione oscillante in accelerazione. Se c'era un elemento che limitava il potenziale di quest'auto, erano proprio gli pneumatici. Così ho iniziato a cercare qualcosa di più sportivo, e questa si è rivelata una sfida più ardua di quanto pensassi, perché gli pneumatici UHP di queste dimensioni ridotte sono difficili/impossibili da trovare nelle Filippine, anche se esistono sul mercato internazionale (ad esempio, i Continental ExtremeContact Sport). Alla fine, ho trovato questi pneumatici Goodyear Eagle F1 Sport a circa 95 dollari l'uno, un prezzo in realtà razionale e proporzionalmente giustificabile per un'auto come la Honda Jazz sulle strade filippine (buche comprese). Va detto che, nonostante fossero dei palloni traballanti, i Turanza offrivano un'eccellente aderenza su asciutto e bagnato, ampiamente entro i limiti di velocità delle Filippine (100 km/h) e anche oltre. In questo senso, gli Eagle F1 Sport dovevano almeno offrire prestazioni pari a quelle dei Turanza per non rimanere delusi. Sebbene abbia percorso solo circa 500 chilometri finora (sia in città che in autostrada), posso affermare con sicurezza che gli Eagle F1 Sport superano i Turanza ER370; Come minimo, mantengono l'aderenza su asciutto e bagnato, ma la cosa più importante per me è come hanno migliorato la maneggevolezza. E questo mi porta a un altro aspetto della mia scelta d'acquisto: sono passato dalla misura 185/55/R16 del Turanza all'Eagle F1 Sport nella misura 195/50R16; questo significa una riduzione del diametro dell'1,39%. Questo accentua la rigidità del fianco e influisce anche leggermente sul "rapporto di trasmissione" (l'auto è dotata di cambio CVT). Come previsto, la tenuta in curva è molto migliore ora grazie alla minima deflessione degli pneumatici. Anche l'accelerazione è migliore perché l'inclinazione del telaio non oscilla più così tanto tra l'asse anteriore e quello posteriore. E tutto questo non peggiora il comfort, per quanto ne so, nonostante tutte le buche e le superfici stradali irregolari qui nelle Filippine. Il battistrada UTOG indica 300, mentre quello del Turanza 320; ma tutto questo ora non ha più senso per me a causa dell'intenso clima UV qui. In effetti, ho appena acquistato dei copricerchi con protezione UV per ridurre al minimo l'impatto di calore, umidità e raggi UV. Per 95 dollari a pneumatico, penso che gli Eagle F1 Sport siano la scelta ideale per questo scenario nel Sud-Est asiatico.

In precedenza ho usato Bridgestone Turanza e Michelin PS4, le prestazioni sono ineguagliabili. Tuttavia ho rinunciato a PS4 perché il battistrada ha iniziato a staccarsi dopo 25k-30k km di utilizzo. Ho cercato su Google pneumatici alla pari con queste marche che ho usato in precedenza e ho trovato GYF1S. Mi piacerebbe provarlo.

L'ho montato sulla mia auto e nei primi 100 km di guida questo pneumatico mi ha davvero stupito per la sua migliore maneggevolezza e la migliore risposta dello sterzo. L'aderenza sull'asciutto durante le curve strette mi fa sorridere da un orecchio all'altro. Non sono uno che corre sull'asfalto bagnato (le piogge tropicali malesi a volte possono essere intense), ma questo pneumatico mi dà davvero la sicurezza di guidare fino a 160 km/h! Lo uso da dicembre 2023 con un chilometraggio di 10.000 km di utilizzo e si comporta ancora miracolosamente alla pari con PS4 e Bridgestone RE004.

Seriamente, questo pneumatico UHP entry level è il migliore per rapporto qualità-prezzo (75 $ al pezzo) con le sue prestazioni, ma è ancora sottovalutato. Continuo a divertirmi alla guida con questo GYF1S con la combinazione di guida vivace e crociera ad alta velocità. Ho consigliato questo pneumatico a un mio amico e alla fine l'ho montato sulle sue ruote ed è soddisfatto delle sue prestazioni.

Sicuramente ne acquisterò ancora e il prossimo sarà GYf1 Super Sport.

Ho preso le Eagle F1 Sport come sostituzioni per le gomme Michelin PS4 che erano sulla macchina in precedenza. Le PS4 erano buone gomme. Molto comode con una buona aderenza. Tuttavia, ho notato che la mescola ha iniziato a indurirsi e i livelli di rumore sono aumentati molto più del normale. Poiché ero ancora soddisfatto delle prestazioni complessive delle gomme, avevo pianificato di prendere le stesse gomme come sostituzione. Tuttavia, i prezzi per le PS4 sono aumentati di un enorme 25%, dopo il Covid. È stato allora che ho iniziato a fare delle ricerche sulle alternative e mi sono imbattuto nelle Eagle F1 Sport. La mescola è leggermente più dura, quindi c'è un piccolo sacrificio per il comfort di guida. Tuttavia, la grande sorpresa è stata il feedback e l'immediatezza dello sterzo. Sembrava quasi di guidare un'auto diversa. L'aderenza su strada asciutta è molto più alta e ti dà la sicurezza di spingere l'auto con più entusiasmo in curva. Sono un guidatore abbastanza cauto sul bagnato, quindi l'aderenza su strada bagnata non è stata testata. Ho usato le gomme per circa 10.000 km e l'usura del battistrada sembra normale.

Ho pensato di esprimere qualche rapida riflessione iniziale, in attesa della promozione "4 pneumatici al prezzo di 3" in corso da Goodyear/Beaurepaires Australia per la F1 Sport.

Ero un po' titubante nell'acquistarli a causa del numero esiguo di recensioni, ma sembrano essere degli ottimi pneumatici. La guida è relativamente morbida/morbida su superfici sconnesse, ma non in modo incontrollato come si può ottenere con pneumatici economici a parete morbida. Anche i livelli di rumore sono molto bassi su solchi/superfici ruvide. Lo sterzo non è tagliente come un rasoio (data la guida morbida non te lo aspetteresti), ma carica le sospensioni in curva e gli pneumatici hanno una buona tenuta e il feedback è molto buono e ispira sicurezza. Non li ho spinti al limite, ma di certo non cadono in un mucchio se inizi a spingerli con entusiasmo in curva. C'è un feedback rassicurante e nessuna sensazione di flessione/ribaltamento delle pareti laterali.

Non ho ancora testato la frenata, quindi non posso ancora esprimermi in merito.

Hanno delle strisce di protezione del cerchio molto larghe e offrono un'eccellente protezione delle ruote nel caso in cui un marciapiede venga valutato male.

Sulla parete laterale c'è scritto "Engineered by Goodyear in Europe, made by Goodyear in China". Ma non lasciatevi scoraggiare dall'acquistarli. Spesso è sorprendente dove vengono realizzati anche i costosi pneumatici ad alte prestazioni di fascia alta.

I pneumatici precedenti erano 215/55R17 Yokohama E70 DB. Rumorosi, pericolosi, con guida/maneggevolezza scadenti e frenate lunghe e pericolose (adatti agli OEM). Ha avuto anche pneumatici 235/50R17 P Zero Asimmetrico, che avevano sterzo e maneggevolezza precisi, ma davano anche una guida rumorosa e sconnessa. Gli F1 Sport lo fanno sembrare un veicolo diverso, con una guida più lussuosa combinata con una maneggevolezza decente. Finora ne sono rimasto molto colpito.

Background: ho posseduto un sacco di hot hatch e auto modificate. La Kizashi è la familiare runabout, ma non mi piace scendere a compromessi sugli pneumatici (ad esempio sulla sicurezza) per nessuno dei miei veicoli. La Kizashi ha una barra stabilizzatrice posteriore migliorata che migliora notevolmente la sterzata in curva. Altri pneumatici che ho attualmente su veicoli diversi: Goodyear Asymmetric 6 e 2, Dunlop Sport Maxx 050 (montaggio OEM) e Pirelli P Zero PZ4.