Bridgestone Ecopia EP422 plus

Guido in modo conservativo, ma ho comunque trovato che questi pneumatici raggiungono facilmente il loro limite. Soprattutto quando sono usurati, emettono un sibilo durante le curve strette, anche quando si va lentamente come in un parcheggio.
Erano abbastanza confortevoli, ma diventavano molto rumorosi man mano che si usuravano, soprattutto sopra gli 80 km/h.
Il mio set era OE per il mio PHEV Outlander ed era usurato a 0,5 mm dell'indicatore dopo 45.000 km/28.000 mi. Avrei potuto forse farli durare fino a 50.000 km con una rotazione intorno ai 30.000 km.
Questi non sono pneumatici orientati all'off-road, ma guido su strade sterrate più volte a settimana. Danno una buona fiducia quando sono nuovi, ma diventano scivolosi su strade sterrate man mano che iniziano a usurarsi.
Potrebbe essere dovuto al profilo basso dei miei pneumatici (255/45/20), ma ho danneggiato 3 cerchi a causa delle buche nella loro breve vita.
In generale, sono rimasto piuttosto deluso da questi pneumatici, erano abbastanza decenti all'inizio, ma si sono usurati rapidamente e sono diventati sempre più scadenti in vari modi man mano che si usuravano. Ero entusiasta di sostituirli e consiglierei di sostituirli con qualcos'altro se il tuo veicolo è dotato di questi, anche se non hai ancora raggiunto il marcatore di usura del battistrada.

Questo è lo pneumatico OE della mia VW Jetta 1.4TSI Mk7

Il comfort è il punto di forza principale degli Ecopia EP422+, con una sensazione di cedevolezza, un'eccellente ammortizzazione e un rumore di rotolamento molto basso. C'è un leggero rimbalzo, ma è l'unico difetto del comfort di questo pneumatico sulla Jetta. Ho imparato con altri pneumatici acquistati per questa vettura che il comfort è un equilibrio delicato, quindi l'eccellente comfort da solo rende gli Ecopia EP422+ un ottimo abbinamento per l'auto.

Anche la risposta dello sterzo è buona: non troppo pronta, ma lineare e molto prevedibile. La tenuta di strada in rettilineo è buona e completa il carattere confortevole. Non c'è nulla di sportivo in questa combinazione di auto e pneumatici, ma pneumatici e sospensioni rispondono in modo proporzionale e offrono una buona sicurezza in curva. Ha abbastanza grip sull'asciutto per un'auto da pendolare su strada; penso che un grip maggiore sull'asciutto sopraffarebbe semplicemente la taratura morbida delle sospensioni e produrrebbe più sottosterzo.

L'aderenza sul bagnato è un punto debole, con scarsa trazione in accelerazione, ma una trazione laterale accettabile. L'aderenza è sufficiente per garantire stabilità e prevedibilità dell'auto sul bagnato, ma la scarsa trazione longitudinale non ispira fiducia. Questa deludente aderenza sul bagnato mi ha spinto a cercare alternative per la sostituzione degli pneumatici Ecopia EP422+, ma entrambe le opzioni che ho provato hanno comportato altri compromessi in termini di sensibilità dello sterzo e comfort che non ritengo giustifichino il miglioramento dell'aderenza sul bagnato.

Ho pneumatici invernali per questa auto e ho avuto solo poche esperienze involontarie con condizioni di neve con questi pneumatici. La trazione sulla neve era notevolmente scarsa, ma la maneggevolezza era sufficientemente gestibile per arrivare a casa sani e salvi. Non sceglierei mai questi pneumatici per l'inverno, è meglio trattarli come pneumatici 3 stagioni e sarebbe piuttosto faticoso guidare sulla neve regolarmente.

A 33.000 miglia mi rimanevano 3-4/32 e sentivo che l'aderenza sul bagnato era diventata così scarsa da giustificare la sostituzione di questi pneumatici. Fino a 30.000 miglia il comfort è rimasto elevato, ma c'era più rumore da impatto e ruvidità negli ultimi 3000 miglia prima di sostituire questi pneumatici. Col senno di poi, tuttavia, questo livello di comfort degradato era comunque migliore di 2 dei 3 treni di pneumatici che ho avuto sull'auto dopo gli Ecopia EP422+ originali. Solo i Continental VikingContact 7 hanno eguagliato il comfort degli Ecopia EP422+. Molto probabilmente riprenderò gli Ecopia EP422+ quando sarò pronto per il prossimo treno di pneumatici tristagionali per la Jetta.

Questi pneumatici erano montati di serie sulla mia Yaris 1.5 ibrida del '22.

Gli aspetti positivi sono:
- Sono meravigliosamente comode, guidare a passo costante in autostrada è molto piacevole. Ammortizzano le piccole asperità e sono silenziose, sia dentro che fuori.
- La resistenza al rotolamento è molto bassa, riesco a raggiungere in media 3,7 l/100 km a ogni ricarica.

Gli aspetti negativi sono:
- L'aderenza e la maneggevolezza sull'asciutto sono buone, a patto che non si spingano le gomme. Se si cerca di divertirsi su una strada di campagna, le gomme raggiungono rapidamente il limite e l'aderenza diminuisce. La frenata sull'asciutto è nella media, l'ABS interviene molto spesso e la distanza di arresto è superiore alla media, con la qualità dell'asfalto che contribuisce a frenate più o meno lunghe. Se si spingono le gomme, tendono a essere insensibili, con ciò intendo che si inizia la curva, le ruote girano, l'auto gira e infine si riceve il feedback sullo sterzo che si inizia a girare.
- L'aderenza sul bagnato, la resistenza alla frenata e all'aquaplaning sono pessime. Confrontando Falken Sincera (165/60/16), Bridgestone WeatherControl A005 (205/55/17) e Dunlop Sport All Season (205/55/17) ho provato che resistono all'aquaplaning fino a 145 km/h con pioggia intensa e pozzanghere profonde, dove l'Ecopia diventa instabile a 110 km/h.
- Rispetto ad altri pneumatici Bridgestone, questi hanno iniziato a screpolarsi all'esterno dopo 10.000 km e ora, a 21.000 km, si sono screpolati sia all'interno che all'esterno, nonostante la profondità del battistrada sia elevata.

Li riacquisterei? Se fosse solo la maneggevolezza complessiva contro la bassa resistenza al rotolamento forse ci penserei, ma considerando che si sono rotti abbastanza presto... non lo farò e non posso dire che li consiglierei.

arrivato come OE sulla mia Mazda cx9 del 2020 - recensione a 85.000 km in questo momento Pneumatico medio con alcuni punti di forza e di debolezza, pro: - Lunga durata del battistrada, lo pneumatico può sopravvivere facilmente per altri 15.000 km. - È riuscito a sopravvivere al caldo estremo dell'Arabia Saudita per 3 anni e alle buche stradali. - Guidato quotidianamente per andare al lavoro e 2 viaggi su strada all'anno. - Bassa resistenza al rotolamento = buon risparmio di carburante Contro: - Dopo il primo anno e mezzo lo pneumatico sviluppava un po' di rumore lamentoso in autostrada. - Lo pneumatico è troppo rigido per le mie preferenze. - Il comportamento dello pneumatico è imprevedibile nella guida sportiva. - E il più grande CONTRO PREZZO PREZZO PREZZO! Perché dovrei spendere circa 300 USD per un singolo pneumatico quando posso ottenere un set completo di un marchio coreano affidabile per 400 USD?? Non è questo, capo.

Ho ricevuto questo pneumatico come OE sulla mia Mazda CX9. Appena sono salito in macchina ho notato che il pneumatico era ok, silenzioso e confortevole. Non appena ho iniziato a conoscere la macchina e a guidarla con più grinta, mi sono reso conto che gli pneumatici raggiungono i loro limiti piuttosto rapidamente. La CX9 è un SUV come nessun altro, che si guida molto bene, soprattutto sulle strade di montagna (molte nel mio paese). Sicuramente questo pneumatico non è adatto a questo tipo di strade, forse sarà una buona opzione per lunghe tratte ad alta velocità.
settimane dopo sono riuscito a guidare esattamente lo stesso SUV ma con gli pneumatici Falken (anche questi OE) e mi sono reso conto di quanto stavo perdendo con l'opzione Bridgestone, il SUV era più resistente, più reattivo, le curve potevano essere affrontate in modo molto più sportivo.
Una cosa che non mi piace molto delle Bridgestone è che ogni volta che si affronta una curva, anche se non si procede velocemente, il rumore è piuttosto forte, non uno stridio, proprio come se si fosse imbattuti tristemente in una strada più abrasiva.
quindi alla fine questo è uno pneumatico che non comprerei più e per i possessori di Mazda, questo pneumatico non è ciò di cui la CX9 ha bisogno per mostrare il suo potenziale.