Gli specialisti dell'inverno estremo di Vi Bilagare sono tornati a testare gli ultimi e migliori pneumatici invernali senza borchie. Quest'anno non solo hanno testato sette delle mescole nordiche senza borchie più popolari nella popolare misura di pneumatici 225/45 R17, ma hanno anche incluso uno pneumatico più vecchio per vedere gli effetti dell'invecchiamento. Lo pneumatico più vecchio è un Nokian Hakkapeliitta R2 di 8 anni, leggermente usato (6 mm rimanenti), che ha il suo bel da fare perché il suo fratello "di due generazioni più recente", l'Hakkapeliitta R5, è incluso anche in questo test!
Per motivi di tempo ci limiteremo a presentare i dati, ma vi invitiamo a visitare il sito web di Vi Vilagare per leggere l'articolo completo.
Dimensione del Test:
225/45 R17
Pneumatici Testati:
8 pneumatici
Categorie del Test:
6 categorie (13 test)
Test Simili
6 categorie (13 test)
Ghiaccio
Frenata sul ghiaccio
Trazione sul ghiaccio
Manipolazione del ghiaccio
Nevicare
Frenata sulla neve
Trazione sulla neve
Gestione della neve
Bagnato
Frenata sul bagnato
Gestione del bagnato
Acquamarina dritta
Asciutto
Frenata a secco
Oggetto: movimentazione a secco
Comfort
Rumore
Valore
Consumo di carburante
Risultati
- 3PMSF: yes
Il VikingContact7, nonostante sia uno degli pneumatici più vecchi sul mercato, è ancora al top. Dopo il terzo posto nel test sulle dimensioni dei SUV dell'anno scorso, Continental è di nuovo il numero uno. Lo pneumatico riesce a mantenere la presa dello sterzo anche in curve molto strette sul ghiaccio. Rimane anche facile da controllare sulla neve con un posteriore stabile senza tendenze allo slittamento sotto pressione. Nonostante le sue eccellenti caratteristiche sulle strade invernali, Continental continua a convincere in condizioni di strada asciutta. La sensazione dello sterzo sull'asfalto è buona; gestisce bene i test di sottosterzo e mostra distanze di arresto ragionevoli sia sull'asfalto bagnato che su quello asciutto. Essere quasi sempre tra i primi tre in ogni sottotest gli fa guadagnare una meritata vittoria generale. Il Continental è adatto a tutti i tipi di esigenze invernali.
Riassumendo, lo pneumatico VikingContact7 di Continental è apprezzato per le sue prestazioni eccezionali in diverse condizioni, dal ghiaccio e dalla neve all'asfalto asciutto, dimostrando la sua idoneità a soddisfare le diverse esigenze invernali.
Riassumendo, lo pneumatico VikingContact7 di Continental è apprezzato per le sue prestazioni eccezionali in diverse condizioni, dal ghiaccio e dalla neve all'asfalto asciutto, dimostrando la sua idoneità a soddisfare le diverse esigenze invernali.
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su asciutto | 3rd | 30.32 M | 96.41% |
| Maneggevolezza su asciutto soggettiva | 3rd | 4 Points | 80% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su bagnato | 3rd | 39.31 M | 95.52% |
| Maneggevolezza su bagnato | 2nd | 41.4 s | 99.03% |
| Aquaplaning in rettilineo | 3rd | 62.7 Km/H | 95% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su neve | 4th | 12.34 M | 98.78% |
| Trazione su neve | 3rd | 4.55 s | 97.58% |
| Maneggevolezza su neve | 2nd | 75.7 s | 99.74% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su ghiaccio | 2nd | 12.32 M | 98.13% |
| Trazione su ghiaccio | 3rd | 7.82 s | 93.61% |
| Maneggevolezza su ghiaccio | 1st | 44.5 s | 100% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Rumore | 3rd | 74 dB | 99.59% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Consumo di carburante | 4th | 5 l/100km | 96% |
- 3PMSF: yes
La grande novità di questa stagione è la terza generazione di UltraGrip Ice di Goodyear. I predecessori si sono distinti come pneumatici nordici ad attrito che si comportano bene su strade bagnate. Il nuovo modello mantiene questa posizione di mercato ma ha anche rafforzato la sua aderenza invernale. Si comporta al top in termini di partenza e frenata sulla neve e mostra una buona capacità in curva. Anche l'aderenza sul ghiaccio è a un livello elevato, sebbene leggermente inferiore ai migliori.
Lo pneumatico è più impressionante sui round su asfalto, specialmente in condizioni di bagnato. La sensibilità dello sterzo e la stabilità nelle manovre evasive sono le migliori del gruppo. Lo stesso vale per la resistenza all'aquaplaning e la distanza di arresto su strade bagnate.
Goodyear è la scelta migliore se si guida principalmente su terreni sterrati ma si desidera comunque una buona aderenza su ghiaccio e neve.
Lo pneumatico è più impressionante sui round su asfalto, specialmente in condizioni di bagnato. La sensibilità dello sterzo e la stabilità nelle manovre evasive sono le migliori del gruppo. Lo stesso vale per la resistenza all'aquaplaning e la distanza di arresto su strade bagnate.
Goodyear è la scelta migliore se si guida principalmente su terreni sterrati ma si desidera comunque una buona aderenza su ghiaccio e neve.
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su asciutto | 6th | 30.9 M | 94.6% |
| Maneggevolezza su asciutto soggettiva | 1st | 5 Points | 100% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su bagnato | 1st | 37.55 M | 100% |
| Maneggevolezza su bagnato | 1st | 41 s | 100% |
| Aquaplaning in rettilineo | 1st | 66 Km/H | 100% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su neve | 1st | 12.19 M | 100% |
| Trazione su neve | 1st | 4.44 s | 100% |
| Maneggevolezza su neve | 3rd | 75.9 s | 99.47% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su ghiaccio | 4th | 13 M | 93% |
| Trazione su ghiaccio | 5th | 8.43 s | 86.83% |
| Maneggevolezza su ghiaccio | 5th | 46.7 s | 95.29% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Rumore | 3rd | 74 dB | 99.59% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Consumo di carburante | 2nd | 4.85 l/100km | 98.97% |
- 3PMSF: yes
L'ultimo pneumatico ad attrito di Nokian ottiene il punteggio più alto di tutti nei round su neve e ghiaccio. Ha reazioni vivaci e sterza rapidamente in curva. Per uno pneumatico ad attrito morbido, è una gioia da guidare con un posteriore cooperativo che si adatta al guidatore attivo. Al contrario, coloro che preferiscono uno pneumatico calmo e non drammatico potrebbero trovare il Nokian un po' troppo incline allo slittamento.
Su asfalto, gestisce bene le manovre evasive, ma ha una sensazione di sterzata un po' non lineare. Le sue proprietà di aderenza sul bagnato sono appena dietro ai migliori concorrenti, così come il rumore della strada. Tuttavia, l'Hakkapeliitta R5 ha una bassa resistenza al rotolamento.
Lo pneumatico Nokian è adatto a chi dà priorità alle proprietà stradali invernali e apprezza le sue caratteristiche di rapidità in curva.
Su asfalto, gestisce bene le manovre evasive, ma ha una sensazione di sterzata un po' non lineare. Le sue proprietà di aderenza sul bagnato sono appena dietro ai migliori concorrenti, così come il rumore della strada. Tuttavia, l'Hakkapeliitta R5 ha una bassa resistenza al rotolamento.
Lo pneumatico Nokian è adatto a chi dà priorità alle proprietà stradali invernali e apprezza le sue caratteristiche di rapidità in curva.
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su asciutto | 5th | 30.65 M | 95.37% |
| Maneggevolezza su asciutto soggettiva | 5th | 3 Points | 60% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su bagnato | 4th | 40.28 M | 93.22% |
| Maneggevolezza su bagnato | 3rd | 42 s | 97.62% |
| Aquaplaning in rettilineo | 4th | 61.4 Km/H | 93.03% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su neve | 5th | 12.52 M | 97.36% |
| Trazione su neve | 4th | 4.57 s | 97.16% |
| Maneggevolezza su neve | 1st | 75.5 s | 100% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su ghiaccio | 3rd | 12.49 M | 96.8% |
| Trazione su ghiaccio | 2nd | 7.52 s | 97.34% |
| Maneggevolezza su ghiaccio | 2nd | 44.7 s | 99.55% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Rumore | 5th | 74.3 dB | 99.19% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Consumo di carburante | 3rd | 4.9 l/100km | 97.96% |
- 3PMSF: yes
Lo pneumatico French Friction ha un'aderenza invernale longitudinale impressionante, ovvero accelerazione e frenata. Ha la migliore distanza di arresto sul ghiaccio nel test e anche le prestazioni di frenata sulla neve ricevono la valutazione più alta.
Tuttavia, la Michelin fa fatica nelle curve dove non ama essere sollecitata da bruschi movimenti dello sterzo o nelle curve più strette, rispondendo con un netto sottosterzo.
Invece, lo pneumatico mostra una buona stabilità su terreno nudo, dove si apprezza anche la sensazione di sterzata naturale. Tuttavia, l'equilibrio sottosterzante persiste sotto pressione, specialmente su asfalto bagnato.
Michelin è pensato per chi dà priorità a spazi di frenata ridotti e a una buona esperienza di guida nelle situazioni quotidiane, piuttosto che alla massima tenuta in curva.
Tuttavia, la Michelin fa fatica nelle curve dove non ama essere sollecitata da bruschi movimenti dello sterzo o nelle curve più strette, rispondendo con un netto sottosterzo.
Invece, lo pneumatico mostra una buona stabilità su terreno nudo, dove si apprezza anche la sensazione di sterzata naturale. Tuttavia, l'equilibrio sottosterzante persiste sotto pressione, specialmente su asfalto bagnato.
Michelin è pensato per chi dà priorità a spazi di frenata ridotti e a una buona esperienza di guida nelle situazioni quotidiane, piuttosto che alla massima tenuta in curva.
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su asciutto | 7th | 30.96 M | 94.41% |
| Maneggevolezza su asciutto soggettiva | 3rd | 4 Points | 80% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su bagnato | 2nd | 38.4 M | 97.79% |
| Maneggevolezza su bagnato | 4th | 42.1 s | 97.39% |
| Aquaplaning in rettilineo | 2nd | 65 Km/H | 98.48% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su neve | 2nd | 12.21 M | 99.84% |
| Trazione su neve | 4th | 4.57 s | 97.16% |
| Maneggevolezza su neve | 6th | 76.7 s | 98.44% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su ghiaccio | 1st | 12.09 M | 100% |
| Trazione su ghiaccio | 1st | 7.32 s | 100% |
| Maneggevolezza su ghiaccio | 6th | 47.1 s | 94.48% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Rumore | 7th | 74.5 dB | 98.93% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Consumo di carburante | 7th | 5.15 l/100km | 93.2% |
- 3PMSF: yes
Il Bridgestone giapponese è uno dei pochi pneumatici invernali con un disegno asimmetrico, contrassegnato con un interno/esterno anziché con la direzione di rotolamento. Ciò favorisce la tenuta in curva ma comporta proprietà peggiori in termini di tenuta all'acqua.
Il Blizzak Ice è anche uno degli pneumatici più morbidi (il "valore Shore" della gomma è un basso 49). Ciò fornisce una buona tenuta in curva su neve e ghiaccio, ma non è facilmente controllabile al limite di aderenza sulla neve come i migliori. Le sue prestazioni di frenata sulle superfici invernali sono nella media.
La gomma morbida morde bene in frenata su asfalto asciutto e ha un basso rumore stradale. Tuttavia, manca di stabilità nelle manovre evasive su strade asciutte e la sua aderenza sul bagnato è una delle peggiori del gruppo.
Senza una chiara area di competenza, Bridgestone si colloca leggermente indietro rispetto ai principali contendenti.
Il Blizzak Ice è anche uno degli pneumatici più morbidi (il "valore Shore" della gomma è un basso 49). Ciò fornisce una buona tenuta in curva su neve e ghiaccio, ma non è facilmente controllabile al limite di aderenza sulla neve come i migliori. Le sue prestazioni di frenata sulle superfici invernali sono nella media.
La gomma morbida morde bene in frenata su asfalto asciutto e ha un basso rumore stradale. Tuttavia, manca di stabilità nelle manovre evasive su strade asciutte e la sua aderenza sul bagnato è una delle peggiori del gruppo.
Senza una chiara area di competenza, Bridgestone si colloca leggermente indietro rispetto ai principali contendenti.
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su asciutto | 2nd | 30.03 M | 97.34% |
| Maneggevolezza su asciutto soggettiva | 7th | 2 Points | 40% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su bagnato | 5th | 40.74 M | 92.17% |
| Maneggevolezza su bagnato | 8th | 43.9 s | 93.39% |
| Aquaplaning in rettilineo | 7th | 59.8 Km/H | 90.61% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su neve | 8th | 12.77 M | 95.46% |
| Trazione su neve | 6th | 4.59 s | 96.73% |
| Maneggevolezza su neve | 5th | 76.6 s | 98.56% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su ghiaccio | 6th | 13.3 M | 90.9% |
| Trazione su ghiaccio | 4th | 8.05 s | 90.93% |
| Maneggevolezza su ghiaccio | 3rd | 44.9 s | 99.11% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Rumore | 1st | 73.7 dB | 100% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Consumo di carburante | 8th | 5.2 l/100km | 92.31% |
- 3PMSF: yes
Quando Pirelli non è stata in grado di produrre il suo pneumatico nordico IceZero FR in Russia, ha portato il suo pneumatico asiatico Asimmetrico. Come suggerisce il nome, lo pneumatico ha un modello asimmetrico (con un interno/esterno dedicato invece della direzione di rotolamento). Ha anche una carcassa un po' più rigida e una gomma più dura rispetto agli altri, e una classificazione di velocità più elevata.
Le distanze di frenata su neve e ghiaccio sono nella media. In curva, Pirelli mostra reazioni rapide allo sterzo ma può perdere aderenza all'improvviso con una lunga fase di slittamento quando si perde aderenza.
Le migliori prestazioni si hanno su asfalto asciutto. Sfortunatamente, le distanze di frenata su terreno scoperto e l'aderenza sul bagnato sono le peggiori del gruppo, con un punteggio complessivo modesto.
Le distanze di frenata su neve e ghiaccio sono nella media. In curva, Pirelli mostra reazioni rapide allo sterzo ma può perdere aderenza all'improvviso con una lunga fase di slittamento quando si perde aderenza.
Le migliori prestazioni si hanno su asfalto asciutto. Sfortunatamente, le distanze di frenata su terreno scoperto e l'aderenza sul bagnato sono le peggiori del gruppo, con un punteggio complessivo modesto.
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su asciutto | 8th | 31.46 M | 92.91% |
| Maneggevolezza su asciutto soggettiva | 1st | 5 Points | 100% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su bagnato | 8th | 43.34 M | 86.64% |
| Maneggevolezza su bagnato | 6th | 42.8 s | 95.79% |
| Aquaplaning in rettilineo | 6th | 60.5 Km/H | 91.67% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su neve | 3rd | 12.27 M | 99.35% |
| Trazione su neve | 2nd | 4.49 s | 98.89% |
| Maneggevolezza su neve | 4th | 76.4 s | 98.82% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su ghiaccio | 5th | 13.23 M | 91.38% |
| Trazione su ghiaccio | 6th | 8.97 s | 81.61% |
| Maneggevolezza su ghiaccio | 4th | 46 s | 96.74% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Rumore | 2nd | 73.9 dB | 99.73% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Consumo di carburante | 5th | 5.05 l/100km | 95.05% |
- 3PMSF: yes
Il pneumatico Chinese Triangle si vanta nel suo marketing di essere stato sviluppato in Finlandia. Nonostante ciò, ha una mescola di gomma insolitamente dura con scarsa aderenza invernale. Nelle curve ghiacciate, perde aderenza all'anteriore senza preavviso, causando un forte sottosterzo dell'auto senza che il conducente possa fare nulla.
Nei subtest su ghiaccio e neve, il livello di aderenza è alla pari con lo pneumatico usato in questo confronto. Nei test su terreno scoperto, Triangle si comporta un po' meglio rispetto alla concorrenza, ma non riesce mai a lasciare la metà inferiore dei risultati. Il fastidioso rumore stradale consolida un ultimo posto già certo tra i nuovi pneumatici. Infatti, i punti non sono nemmeno sufficienti per battere la wildcard di otto anni. Finisce in un ultimo posto condiviso.
Nei subtest su ghiaccio e neve, il livello di aderenza è alla pari con lo pneumatico usato in questo confronto. Nei test su terreno scoperto, Triangle si comporta un po' meglio rispetto alla concorrenza, ma non riesce mai a lasciare la metà inferiore dei risultati. Il fastidioso rumore stradale consolida un ultimo posto già certo tra i nuovi pneumatici. Infatti, i punti non sono nemmeno sufficienti per battere la wildcard di otto anni. Finisce in un ultimo posto condiviso.
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su asciutto | 4th | 30.37 M | 96.25% |
| Maneggevolezza su asciutto soggettiva | 5th | 3 Points | 60% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su bagnato | 7th | 42.19 M | 89% |
| Maneggevolezza su bagnato | 5th | 42.4 s | 96.7% |
| Aquaplaning in rettilineo | 5th | 61 Km/H | 92.42% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su neve | 5th | 12.52 M | 97.36% |
| Trazione su neve | 8th | 4.68 s | 94.87% |
| Maneggevolezza su neve | 7th | 79.9 s | 94.49% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su ghiaccio | 7th | 13.93 M | 86.79% |
| Trazione su ghiaccio | 7th | 9.17 s | 79.83% |
| Maneggevolezza su ghiaccio | 7th | 48.6 s | 91.56% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Rumore | 5th | 74.3 dB | 99.19% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Consumo di carburante | 6th | 5.1 l/100km | 94.12% |
- 3PMSF: yes
Lo pneumatico usato, un Nokian Hakkapeliitta R2, è stato il vincitore del test quando era nuovo nel 2015. Ora ha otto anni, con circa sei millimetri di profondità del battistrada e una gomma più dura. C'è un deterioramento evidente su ghiaccio e neve rispetto ai nuovi pneumatici top, ma tiene comunque il passo con il nuovissimo pneumatico Triangle nei round invernali. L'R2 è in realtà più gestibile in curva perché è ben bilanciato e avvisa in anticipo quando si avvicina il limite di aderenza.
Su asfalto, la minore profondità del battistrada offre un vantaggio in termini di frenata e consumi, ma causa invece problemi di aquaplaning. L'elevata usura della parte esterna degli pneumatici anteriori si traduce in una scarsa aderenza in curva.
Si conclude che i nuovi pneumatici offrono un chiaro aumento della sicurezza, ma solo se si acquistano i migliori.
Su asfalto, la minore profondità del battistrada offre un vantaggio in termini di frenata e consumi, ma causa invece problemi di aquaplaning. L'elevata usura della parte esterna degli pneumatici anteriori si traduce in una scarsa aderenza in curva.
Si conclude che i nuovi pneumatici offrono un chiaro aumento della sicurezza, ma solo se si acquistano i migliori.
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su asciutto | 1st | 29.23 M | 100% |
| Maneggevolezza su asciutto soggettiva | 7th | 2 Points | 40% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su bagnato | 6th | 40.88 M | 91.85% |
| Maneggevolezza su bagnato | 7th | 43.7 s | 93.82% |
| Aquaplaning in rettilineo | 8th | 56.6 Km/H | 85.76% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su neve | 7th | 12.73 M | 95.76% |
| Trazione su neve | 7th | 4.6 s | 96.52% |
| Maneggevolezza su neve | 8th | 80.7 s | 93.56% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su ghiaccio | 8th | 14.04 M | 86.11% |
| Trazione su ghiaccio | 8th | 10.7 s | 68.41% |
| Maneggevolezza su ghiaccio | 8th | 49 s | 90.82% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Rumore | 8th | 75.5 dB | 97.62% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Consumo di carburante | 1st | 4.8 l/100km | 100% |