Test pneumatici invernali senza borchie 2023

8 Turismo Premium Inverno pneumatici testati in 225/45 R17 |   Pubblicato November 28th, 2023 by Jonathan Benson

Gli specialisti dell'inverno estremo di Vi Bilagare sono tornati a testare gli ultimi e migliori pneumatici invernali senza borchie. Quest'anno non solo hanno testato sette delle mescole nordiche senza borchie più popolari nella popolare misura di pneumatici 225/45 R17, ma hanno anche incluso uno pneumatico più vecchio per vedere gli effetti dell'invecchiamento. Lo pneumatico più vecchio è un Nokian Hakkapeliitta R2 di 8 anni, leggermente usato (6 mm rimanenti), che ha il suo bel da fare perché il suo fratello "di due generazioni più recente", l'Hakkapeliitta R5, è incluso anche in questo test!

Per motivi di tempo ci limiteremo a presentare i dati, ma vi invitiamo a visitare il sito web di Vi Vilagare per leggere l'articolo completo.

Dimensione del Test: 225/45 R17
Pneumatici Testati: 8 tyres
Categorie del Test:
6 categorie (13 test)
Test Simili

Test Category Best Performer Worst Performer Difference
Dry (2 tests)
Frenata su asciutto Nokian Hakkapeliitta R2: 29.23 M Pirelli Ice Zero Asimmetrico: 31.46 M2.2 M (7.1%)
Maneggevolezza su asciutto soggettiva Pirelli Ice Zero Asimmetrico: 5 Points Bridgestone Blizzak Ice: 2 Points3.0 Points (150.0%)
Wet (3 tests)
Frenata su bagnato Goodyear UltraGrip Ice 3: 37.55 M Pirelli Ice Zero Asimmetrico: 43.34 M5.8 M (13.4%)
Maneggevolezza su bagnato Goodyear UltraGrip Ice 3: 41 s Bridgestone Blizzak Ice: 43.9 s2.9 s (6.6%)
Aquaplaning in rettilineo Goodyear UltraGrip Ice 3: 66 Km/H Nokian Hakkapeliitta R2: 56.6 Km/H9.4 Km/H (16.6%)
Snow (3 tests)
Frenata su neve Goodyear UltraGrip Ice 3: 12.19 M Bridgestone Blizzak Ice: 12.77 M0.6 M (4.5%)
Trazione su neve Goodyear UltraGrip Ice 3: 4.44 s Triangle Snowlink PL01: 4.68 s0.2 s (5.1%)
Maneggevolezza su neve Nokian Hakkapeliitta R5: 75.5 s Nokian Hakkapeliitta R2: 80.7 s5.2 s (6.4%)
Ice (3 tests)
Frenata su ghiaccio Michelin X Ice Snow: 12.09 M Nokian Hakkapeliitta R2: 14.04 M2.0 M (13.9%)
Trazione su ghiaccio Michelin X Ice Snow: 7.32 s Nokian Hakkapeliitta R2: 10.7 s3.4 s (31.6%)
Maneggevolezza su ghiaccio Continental VikingContact 7: 44.5 s Nokian Hakkapeliitta R2: 49 s4.5 s (9.2%)
Comfort (1 tests)
Rumore Bridgestone Blizzak Ice: 73.7 dB Nokian Hakkapeliitta R2: 75.5 dB1.8 dB (2.4%)
Value (1 tests)
Consumo di carburante Nokian Hakkapeliitta R2: 4.8 l/100km Bridgestone Blizzak Ice: 5.2 l/100km0.4 l/100km (7.7%)

Ghiaccio

Frenata sul ghiaccio

Trazione sul ghiaccio

Manipolazione del ghiaccio

Nevicare

Frenata sulla neve

Trazione sulla neve

Gestione della neve

Bagnato

Frenata sul bagnato

Gestione del bagnato

Acquamarina dritta

Asciutto

Frenata a secco

Oggetto: movimentazione a secco

Comfort

Rumore

Valore

Consumo di carburante

Risultati

1st: Continental VikingContact 7

Continental VikingContact 7
  • 225/45 R17
  • 3PMSF: yes
Test#ResultBestDifference%
Frenata su asciutto3rd30.32 M29.23 M+1.09 M96.41%
Maneggevolezza su asciutto soggettiva3rd4 Points5 Points-1 Points80%
Frenata su bagnato3rd39.31 M37.55 M+1.76 M95.52%
Maneggevolezza su bagnato2nd41.4 s41 s+0.4 s99.03%
Aquaplaning in rettilineo3rd62.7 Km/H66 Km/H-3.3 Km/H95%
Frenata su neve4th12.34 M12.19 M+0.15 M98.78%
Trazione su neve3rd4.55 s4.44 s+0.11 s97.58%
Maneggevolezza su neve2nd75.7 s75.5 s+0.2 s99.74%
Frenata su ghiaccio2nd12.32 M12.09 M+0.23 M98.13%
Trazione su ghiaccio3rd7.82 s7.32 s+0.5 s93.61%
Maneggevolezza su ghiaccio1st44.5 s100%
Rumore3rd74 dB73.7 dB+0.3 dB99.59%
Consumo di carburante4th5 l/100km4.8 l/100km+0.2 l/100km96%
Il VikingContact7, nonostante sia uno degli pneumatici più vecchi sul mercato, è ancora al top. Dopo il terzo posto nel test sulle dimensioni dei SUV dell'anno scorso, Continental è di nuovo il numero uno. Lo pneumatico riesce a mantenere la presa dello sterzo anche in curve molto strette sul ghiaccio. Rimane anche facile da controllare sulla neve con un posteriore stabile senza tendenze allo slittamento sotto pressione. Nonostante le sue eccellenti caratteristiche sulle strade invernali, Continental continua a convincere in condizioni di strada asciutta. La sensazione dello sterzo sull'asfalto è buona; gestisce bene i test di sottosterzo e mostra distanze di arresto ragionevoli sia sull'asfalto bagnato che su quello asciutto. Essere quasi sempre tra i primi tre in ogni sottotest gli fa guadagnare una meritata vittoria generale. Il Continental è adatto a tutti i tipi di esigenze invernali.

Riassumendo, lo pneumatico VikingContact7 di Continental è apprezzato per le sue prestazioni eccezionali in diverse condizioni, dal ghiaccio e dalla neve all'asfalto asciutto, dimostrando la sua idoneità a soddisfare le diverse esigenze invernali.
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2nd: Goodyear UltraGrip Ice 3

Goodyear UltraGrip Ice 3
  • 225/45 R17
  • 3PMSF: yes
Test#ResultBestDifference%
Frenata su asciutto6th30.9 M29.23 M+1.67 M94.6%
Maneggevolezza su asciutto soggettiva1st5 Points100%
Frenata su bagnato1st37.55 M100%
Maneggevolezza su bagnato1st41 s100%
Aquaplaning in rettilineo1st66 Km/H100%
Frenata su neve1st12.19 M100%
Trazione su neve1st4.44 s100%
Maneggevolezza su neve3rd75.9 s75.5 s+0.4 s99.47%
Frenata su ghiaccio4th13 M12.09 M+0.91 M93%
Trazione su ghiaccio5th8.43 s7.32 s+1.11 s86.83%
Maneggevolezza su ghiaccio5th46.7 s44.5 s+2.2 s95.29%
Rumore3rd74 dB73.7 dB+0.3 dB99.59%
Consumo di carburante2nd4.85 l/100km4.8 l/100km+0.05 l/100km98.97%
La grande novità di questa stagione è la terza generazione di UltraGrip Ice di Goodyear. I predecessori si sono distinti come pneumatici nordici ad attrito che si comportano bene su strade bagnate. Il nuovo modello mantiene questa posizione di mercato ma ha anche rafforzato la sua aderenza invernale. Si comporta al top in termini di partenza e frenata sulla neve e mostra una buona capacità in curva. Anche l'aderenza sul ghiaccio è a un livello elevato, sebbene leggermente inferiore ai migliori.

Lo pneumatico è più impressionante sui round su asfalto, specialmente in condizioni di bagnato. La sensibilità dello sterzo e la stabilità nelle manovre evasive sono le migliori del gruppo. Lo stesso vale per la resistenza all'aquaplaning e la distanza di arresto su strade bagnate.

Goodyear è la scelta migliore se si guida principalmente su terreni sterrati ma si desidera comunque una buona aderenza su ghiaccio e neve.
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3rd: Nokian Hakkapeliitta R5

Nokian Hakkapeliitta R5
  • 225/45 R17
  • 3PMSF: yes
Test#ResultBestDifference%
Frenata su asciutto5th30.65 M29.23 M+1.42 M95.37%
Maneggevolezza su asciutto soggettiva5th3 Points5 Points-2 Points60%
Frenata su bagnato4th40.28 M37.55 M+2.73 M93.22%
Maneggevolezza su bagnato3rd42 s41 s+1 s97.62%
Aquaplaning in rettilineo4th61.4 Km/H66 Km/H-4.6 Km/H93.03%
Frenata su neve5th12.52 M12.19 M+0.33 M97.36%
Trazione su neve4th4.57 s4.44 s+0.13 s97.16%
Maneggevolezza su neve1st75.5 s100%
Frenata su ghiaccio3rd12.49 M12.09 M+0.4 M96.8%
Trazione su ghiaccio2nd7.52 s7.32 s+0.2 s97.34%
Maneggevolezza su ghiaccio2nd44.7 s44.5 s+0.2 s99.55%
Rumore5th74.3 dB73.7 dB+0.6 dB99.19%
Consumo di carburante3rd4.9 l/100km4.8 l/100km+0.1 l/100km97.96%
L'ultimo pneumatico ad attrito di Nokian ottiene il punteggio più alto di tutti nei round su neve e ghiaccio. Ha reazioni vivaci e sterza rapidamente in curva. Per uno pneumatico ad attrito morbido, è una gioia da guidare con un posteriore cooperativo che si adatta al guidatore attivo. Al contrario, coloro che preferiscono uno pneumatico calmo e non drammatico potrebbero trovare il Nokian un po' troppo incline allo slittamento.

Su asfalto, gestisce bene le manovre evasive, ma ha una sensazione di sterzata un po' non lineare. Le sue proprietà di aderenza sul bagnato sono appena dietro ai migliori concorrenti, così come il rumore della strada. Tuttavia, l'Hakkapeliitta R5 ha una bassa resistenza al rotolamento.

Lo pneumatico Nokian è adatto a chi dà priorità alle proprietà stradali invernali e apprezza le sue caratteristiche di rapidità in curva.
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4th: Michelin X Ice Snow

Michelin X Ice Snow
  • 225/45 R17
  • 3PMSF: yes
Test#ResultBestDifference%
Frenata su asciutto7th30.96 M29.23 M+1.73 M94.41%
Maneggevolezza su asciutto soggettiva3rd4 Points5 Points-1 Points80%
Frenata su bagnato2nd38.4 M37.55 M+0.85 M97.79%
Maneggevolezza su bagnato4th42.1 s41 s+1.1 s97.39%
Aquaplaning in rettilineo2nd65 Km/H66 Km/H-1 Km/H98.48%
Frenata su neve2nd12.21 M12.19 M+0.02 M99.84%
Trazione su neve4th4.57 s4.44 s+0.13 s97.16%
Maneggevolezza su neve6th76.7 s75.5 s+1.2 s98.44%
Frenata su ghiaccio1st12.09 M100%
Trazione su ghiaccio1st7.32 s100%
Maneggevolezza su ghiaccio6th47.1 s44.5 s+2.6 s94.48%
Rumore7th74.5 dB73.7 dB+0.8 dB98.93%
Consumo di carburante7th5.15 l/100km4.8 l/100km+0.35 l/100km93.2%
Lo pneumatico French Friction ha un'aderenza invernale longitudinale impressionante, ovvero accelerazione e frenata. Ha la migliore distanza di arresto sul ghiaccio nel test e anche le prestazioni di frenata sulla neve ricevono la valutazione più alta.

Tuttavia, la Michelin fa fatica nelle curve dove non ama essere sollecitata da bruschi movimenti dello sterzo o nelle curve più strette, rispondendo con un netto sottosterzo.

Invece, lo pneumatico mostra una buona stabilità su terreno nudo, dove si apprezza anche la sensazione di sterzata naturale. Tuttavia, l'equilibrio sottosterzante persiste sotto pressione, specialmente su asfalto bagnato.

Michelin è pensato per chi dà priorità a spazi di frenata ridotti e a una buona esperienza di guida nelle situazioni quotidiane, piuttosto che alla massima tenuta in curva.
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5th: Bridgestone Blizzak Ice

Bridgestone Blizzak Ice
  • 225/45 R17
  • 3PMSF: yes
Test#ResultBestDifference%
Frenata su asciutto2nd30.03 M29.23 M+0.8 M97.34%
Maneggevolezza su asciutto soggettiva7th2 Points5 Points-3 Points40%
Frenata su bagnato5th40.74 M37.55 M+3.19 M92.17%
Maneggevolezza su bagnato8th43.9 s41 s+2.9 s93.39%
Aquaplaning in rettilineo7th59.8 Km/H66 Km/H-6.2 Km/H90.61%
Frenata su neve8th12.77 M12.19 M+0.58 M95.46%
Trazione su neve6th4.59 s4.44 s+0.15 s96.73%
Maneggevolezza su neve5th76.6 s75.5 s+1.1 s98.56%
Frenata su ghiaccio6th13.3 M12.09 M+1.21 M90.9%
Trazione su ghiaccio4th8.05 s7.32 s+0.73 s90.93%
Maneggevolezza su ghiaccio3rd44.9 s44.5 s+0.4 s99.11%
Rumore1st73.7 dB100%
Consumo di carburante8th5.2 l/100km4.8 l/100km+0.4 l/100km92.31%
Il Bridgestone giapponese è uno dei pochi pneumatici invernali con un disegno asimmetrico, contrassegnato con un interno/esterno anziché con la direzione di rotolamento. Ciò favorisce la tenuta in curva ma comporta proprietà peggiori in termini di tenuta all'acqua.

Il Blizzak Ice è anche uno degli pneumatici più morbidi (il "valore Shore" della gomma è un basso 49). Ciò fornisce una buona tenuta in curva su neve e ghiaccio, ma non è facilmente controllabile al limite di aderenza sulla neve come i migliori. Le sue prestazioni di frenata sulle superfici invernali sono nella media.

La gomma morbida morde bene in frenata su asfalto asciutto e ha un basso rumore stradale. Tuttavia, manca di stabilità nelle manovre evasive su strade asciutte e la sua aderenza sul bagnato è una delle peggiori del gruppo.

Senza una chiara area di competenza, Bridgestone si colloca leggermente indietro rispetto ai principali contendenti.
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6th: Pirelli Ice Zero Asimmetrico

Pirelli Ice Zero Asimmetrico
  • 225/45 R17
  • 3PMSF: yes
Test#ResultBestDifference%
Frenata su asciutto8th31.46 M29.23 M+2.23 M92.91%
Maneggevolezza su asciutto soggettiva1st5 Points100%
Frenata su bagnato8th43.34 M37.55 M+5.79 M86.64%
Maneggevolezza su bagnato6th42.8 s41 s+1.8 s95.79%
Aquaplaning in rettilineo6th60.5 Km/H66 Km/H-5.5 Km/H91.67%
Frenata su neve3rd12.27 M12.19 M+0.08 M99.35%
Trazione su neve2nd4.49 s4.44 s+0.05 s98.89%
Maneggevolezza su neve4th76.4 s75.5 s+0.9 s98.82%
Frenata su ghiaccio5th13.23 M12.09 M+1.14 M91.38%
Trazione su ghiaccio6th8.97 s7.32 s+1.65 s81.61%
Maneggevolezza su ghiaccio4th46 s44.5 s+1.5 s96.74%
Rumore2nd73.9 dB73.7 dB+0.2 dB99.73%
Consumo di carburante5th5.05 l/100km4.8 l/100km+0.25 l/100km95.05%
Quando Pirelli non è stata in grado di produrre il suo pneumatico nordico IceZero FR in Russia, ha portato il suo pneumatico asiatico Asimmetrico. Come suggerisce il nome, lo pneumatico ha un modello asimmetrico (con un interno/esterno dedicato invece della direzione di rotolamento). Ha anche una carcassa un po' più rigida e una gomma più dura rispetto agli altri, e una classificazione di velocità più elevata.

Le distanze di frenata su neve e ghiaccio sono nella media. In curva, Pirelli mostra reazioni rapide allo sterzo ma può perdere aderenza all'improvviso con una lunga fase di slittamento quando si perde aderenza.

Le migliori prestazioni si hanno su asfalto asciutto. Sfortunatamente, le distanze di frenata su terreno scoperto e l'aderenza sul bagnato sono le peggiori del gruppo, con un punteggio complessivo modesto.
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7th: Triangle Snowlink PL01

Triangle Snowlink PL01
  • 225/45 R17
  • 3PMSF: yes
Test#ResultBestDifference%
Frenata su asciutto4th30.37 M29.23 M+1.14 M96.25%
Maneggevolezza su asciutto soggettiva5th3 Points5 Points-2 Points60%
Frenata su bagnato7th42.19 M37.55 M+4.64 M89%
Maneggevolezza su bagnato5th42.4 s41 s+1.4 s96.7%
Aquaplaning in rettilineo5th61 Km/H66 Km/H-5 Km/H92.42%
Frenata su neve5th12.52 M12.19 M+0.33 M97.36%
Trazione su neve8th4.68 s4.44 s+0.24 s94.87%
Maneggevolezza su neve7th79.9 s75.5 s+4.4 s94.49%
Frenata su ghiaccio7th13.93 M12.09 M+1.84 M86.79%
Trazione su ghiaccio7th9.17 s7.32 s+1.85 s79.83%
Maneggevolezza su ghiaccio7th48.6 s44.5 s+4.1 s91.56%
Rumore5th74.3 dB73.7 dB+0.6 dB99.19%
Consumo di carburante6th5.1 l/100km4.8 l/100km+0.3 l/100km94.12%
Il pneumatico Chinese Triangle si vanta nel suo marketing di essere stato sviluppato in Finlandia. Nonostante ciò, ha una mescola di gomma insolitamente dura con scarsa aderenza invernale. Nelle curve ghiacciate, perde aderenza all'anteriore senza preavviso, causando un forte sottosterzo dell'auto senza che il conducente possa fare nulla.

Nei subtest su ghiaccio e neve, il livello di aderenza è alla pari con lo pneumatico usato in questo confronto. Nei test su terreno scoperto, Triangle si comporta un po' meglio rispetto alla concorrenza, ma non riesce mai a lasciare la metà inferiore dei risultati. Il fastidioso rumore stradale consolida un ultimo posto già certo tra i nuovi pneumatici. Infatti, i punti non sono nemmeno sufficienti per battere la wildcard di otto anni. Finisce in un ultimo posto condiviso.
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7th: Nokian Hakkapeliitta R2

Nokian Hakkapeliitta R2
  • 225/45 R17
  • 3PMSF: yes
Test#ResultBestDifference%
Frenata su asciutto1st29.23 M100%
Maneggevolezza su asciutto soggettiva7th2 Points5 Points-3 Points40%
Frenata su bagnato6th40.88 M37.55 M+3.33 M91.85%
Maneggevolezza su bagnato7th43.7 s41 s+2.7 s93.82%
Aquaplaning in rettilineo8th56.6 Km/H66 Km/H-9.4 Km/H85.76%
Frenata su neve7th12.73 M12.19 M+0.54 M95.76%
Trazione su neve7th4.6 s4.44 s+0.16 s96.52%
Maneggevolezza su neve8th80.7 s75.5 s+5.2 s93.56%
Frenata su ghiaccio8th14.04 M12.09 M+1.95 M86.11%
Trazione su ghiaccio8th10.7 s7.32 s+3.38 s68.41%
Maneggevolezza su ghiaccio8th49 s44.5 s+4.5 s90.82%
Rumore8th75.5 dB73.7 dB+1.8 dB97.62%
Consumo di carburante1st4.8 l/100km100%
Lo pneumatico usato, un Nokian Hakkapeliitta R2, è stato il vincitore del test quando era nuovo nel 2015. Ora ha otto anni, con circa sei millimetri di profondità del battistrada e una gomma più dura. C'è un deterioramento evidente su ghiaccio e neve rispetto ai nuovi pneumatici top, ma tiene comunque il passo con il nuovissimo pneumatico Triangle nei round invernali. L'R2 è in realtà più gestibile in curva perché è ben bilanciato e avvisa in anticipo quando si avvicina il limite di aderenza.

Su asfalto, la minore profondità del battistrada offre un vantaggio in termini di frenata e consumi, ma causa invece problemi di aquaplaning. L'elevata usura della parte esterna degli pneumatici anteriori si traduce in una scarsa aderenza in curva.

Si conclude che i nuovi pneumatici offrono un chiaro aumento della sicurezza, ma solo se si acquistano i migliori.
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