Gli specialisti dell'inverno estremo di Vi Bilagare sono tornati a testare gli ultimi e migliori pneumatici invernali senza borchie. Quest'anno non solo hanno testato sette delle mescole nordiche senza borchie più popolari nella popolare misura di pneumatici 225/45 R17, ma hanno anche incluso uno pneumatico più vecchio per vedere gli effetti dell'invecchiamento. Lo pneumatico più vecchio è un Nokian Hakkapeliitta R2 di 8 anni, leggermente usato (6 mm rimanenti), che ha il suo bel da fare perché il suo fratello "di due generazioni più recente", l'Hakkapeliitta R5, è incluso anche in questo test!

Per motivi di tempo ci limiteremo a presentare i dati, ma vi invitiamo a visitare il sito web di Vi Vilagare per leggere l'articolo completo.

Condizioni e metodologia

Luogo, condizioni registrate e contributo dei risultati al punteggio.

Condizioni registrate

Frenata su asciutto: 80 → 5 km/h
Frenata su bagnato: 80 → 5 km/h
Frenata su neve: 35 → 5 km/h
Trazione su neve: 5 → 35 km/h
Frenata su ghiaccio: 25 → 5 km/h
Trazione su ghiaccio: 5 → 25 km/h

Ghiaccio

Frenata sul ghiaccio

Frenata su ghiaccio
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
1Michelin X Ice Snow	12.09 m	Migliore	0 km/h
2Continental VikingContact 7	12.32 m	+0,23 m	18 km/h
3Nokian Hakkapeliitta R5	12.49 m	+0,40 m	23 km/h
4Goodyear UltraGrip Ice 3	13 m	+0,91 m	34 km/h
5Pirelli Ice Zero Asimmetrico	13.23 m	+1,14 m	38 km/h
6Bridgestone Blizzak Ice	13.3 m	+1,21 m	39 km/h
7Triangle Snowlink PL01	13.93 m	+1,84 m	47 km/h
8Nokian Hakkapeliitta R2	14.04 m	+1,95 m	48 km/h

C'è una differenza del 16,1% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (1,95 m ≈ 0,4 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Nokian Hakkapeliitta R2 viaggerebbe ancora a 48 km/h quando il Michelin X Ice Snow si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

Trazione sul ghiaccio

Trazione su ghiaccio
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Michelin X Ice Snow	7.32 s	Migliore
2Nokian Hakkapeliitta R5	7.52 s	+0,20 s
3Continental VikingContact 7	7.82 s	+0,50 s
4Bridgestone Blizzak Ice	8.05 s	+0,73 s
5Goodyear UltraGrip Ice 3	8.43 s	+1,11 s
6Pirelli Ice Zero Asimmetrico	8.97 s	+1,65 s
7Triangle Snowlink PL01	9.17 s	+1,85 s
8Nokian Hakkapeliitta R2	10.7 s	+3,38 s

C'è una differenza del 46,2% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (3,38 s).

Manipolazione del ghiaccio

Handling su ghiaccio
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Continental VikingContact 7	44.5 s	Migliore
2Nokian Hakkapeliitta R5	44.7 s	+0,20 s
3Bridgestone Blizzak Ice	44.9 s	+0,40 s
4Pirelli Ice Zero Asimmetrico	46 s	+1,50 s
5Goodyear UltraGrip Ice 3	46.7 s	+2,20 s
6Michelin X Ice Snow	47.1 s	+2,60 s
7Triangle Snowlink PL01	48.6 s	+4,10 s
8Nokian Hakkapeliitta R2	49 s	+4,50 s

C'è una differenza del 10,1% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (4,5 s).

Nevicare

Frenata sulla neve

Frenata su neve
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
1Goodyear UltraGrip Ice 3	12.19 m	Migliore	0 km/h
2Michelin X Ice Snow	12.21 m	+0,02 m	5 km/h
3Pirelli Ice Zero Asimmetrico	12.27 m	+0,08 m	10 km/h
4Continental VikingContact 7	12.34 m	+0,15 m	14 km/h
5Nokian Hakkapeliitta R5	12.52 m	+0,33 m	21 km/h
5Triangle Snowlink PL01	12.52 m	+0,33 m	21 km/h
7Nokian Hakkapeliitta R2	12.73 m	+0,54 m	27 km/h
8Bridgestone Blizzak Ice	12.77 m	+0,58 m	28 km/h

C'è una differenza del 4,8% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (0,58 m). Frenando da 130 km/h, il Bridgestone Blizzak Ice viaggerebbe ancora a 28 km/h quando il Goodyear UltraGrip Ice 3 si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

Trazione sulla neve

Trazione su neve
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Goodyear UltraGrip Ice 3	4.44 s	Migliore
2Pirelli Ice Zero Asimmetrico	4.49 s	+0,05 s
3Continental VikingContact 7	4.55 s	+0,11 s
4Michelin X Ice Snow	4.57 s	+0,13 s
4Nokian Hakkapeliitta R5	4.57 s	+0,13 s
6Bridgestone Blizzak Ice	4.59 s	+0,15 s
7Nokian Hakkapeliitta R2	4.6 s	+0,16 s
8Triangle Snowlink PL01	4.68 s	+0,24 s

C'è una differenza del 5,4% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (0,24 s).

Gestione della neve

Handling su neve
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Nokian Hakkapeliitta R5	75.5 s	Migliore
2Continental VikingContact 7	75.7 s	+0,20 s
3Goodyear UltraGrip Ice 3	75.9 s	+0,40 s
4Pirelli Ice Zero Asimmetrico	76.4 s	+0,90 s
5Bridgestone Blizzak Ice	76.6 s	+1,10 s
6Michelin X Ice Snow	76.7 s	+1,20 s
7Triangle Snowlink PL01	79.9 s	+4,40 s
8Nokian Hakkapeliitta R2	80.7 s	+5,20 s

C'è una differenza del 6,9% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (5,2 s).

Bagnato

Frenata sul bagnato

Frenata su bagnato
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
1Goodyear UltraGrip Ice 3	37.55 m	Migliore	0 km/h
2Michelin X Ice Snow	38.4 m	+0,85 m	19 km/h
3Continental VikingContact 7	39.31 m	+1,76 m	28 km/h
4Nokian Hakkapeliitta R5	40.28 m	+2,73 m	34 km/h
5Bridgestone Blizzak Ice	40.74 m	+3,19 m	36 km/h
6Nokian Hakkapeliitta R2	40.88 m	+3,33 m	37 km/h
7Triangle Snowlink PL01	42.19 m	+4,64 m	43 km/h
8Pirelli Ice Zero Asimmetrico	43.34 m	+5,79 m	48 km/h

C'è una differenza del 15,4% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (5,79 m ≈ 1,3 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Pirelli Ice Zero Asimmetrico viaggerebbe ancora a 48 km/h quando il Goodyear UltraGrip Ice 3 si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

Gestione del bagnato

Handling su bagnato
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Goodyear UltraGrip Ice 3	41 s	Migliore
2Continental VikingContact 7	41.4 s	+0,40 s
3Nokian Hakkapeliitta R5	42 s	+1,00 s
4Michelin X Ice Snow	42.1 s	+1,10 s
5Triangle Snowlink PL01	42.4 s	+1,40 s
6Pirelli Ice Zero Asimmetrico	42.8 s	+1,80 s
7Nokian Hakkapeliitta R2	43.7 s	+2,70 s
8Bridgestone Blizzak Ice	43.9 s	+2,90 s

C'è una differenza del 7,1% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (2,9 s).

Acquamarina dritta

Aquaplaning in rettilineo
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Goodyear UltraGrip Ice 3	66 km/h	Migliore
2Michelin X Ice Snow	65 km/h	-1,00 km/h
3Continental VikingContact 7	62.7 km/h	-3,30 km/h
4Nokian Hakkapeliitta R5	61.4 km/h	-4,60 km/h
5Triangle Snowlink PL01	61 km/h	-5,00 km/h
6Pirelli Ice Zero Asimmetrico	60.5 km/h	-5,50 km/h
7Bridgestone Blizzak Ice	59.8 km/h	-6,20 km/h
8Nokian Hakkapeliitta R2	56.6 km/h	-9,40 km/h

C'è una differenza del 14,2% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (9,4 Km/H).

Asciutto

Frenata a secco

Frenata su asciutto
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
1Nokian Hakkapeliitta R2	29.23 m	Migliore	0 km/h
2Bridgestone Blizzak Ice	30.03 m	+0,80 m	21 km/h
3Continental VikingContact 7	30.32 m	+1,09 m	25 km/h
4Triangle Snowlink PL01	30.37 m	+1,14 m	25 km/h
5Nokian Hakkapeliitta R5	30.65 m	+1,42 m	28 km/h
6Goodyear UltraGrip Ice 3	30.9 m	+1,67 m	30 km/h
7Michelin X Ice Snow	30.96 m	+1,73 m	31 km/h
8Pirelli Ice Zero Asimmetrico	31.46 m	+2,23 m	35 km/h

C'è una differenza del 7,6% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (2,23 m ≈ 0,5 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Pirelli Ice Zero Asimmetrico viaggerebbe ancora a 35 km/h quando il Nokian Hakkapeliitta R2 si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

Oggetto: movimentazione a secco

Maneggevolezza su asciutto soggettiva
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Goodyear UltraGrip Ice 3	5 Points	Migliore
1Pirelli Ice Zero Asimmetrico	5 Points	Migliore
3Continental VikingContact 7	4 Points	-1,00 Points
3Michelin X Ice Snow	4 Points	-1,00 Points
5Nokian Hakkapeliitta R5	3 Points	-2,00 Points
5Triangle Snowlink PL01	3 Points	-2,00 Points
7Nokian Hakkapeliitta R2	2 Points	-3,00 Points
7Bridgestone Blizzak Ice	2 Points	-3,00 Points

C'è una differenza del 60% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (3 Points).

Comfort

Rumore

Rumore
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Bridgestone Blizzak Ice	73.7 dB	Migliore
2Pirelli Ice Zero Asimmetrico	73.9 dB	+0,20 dB
3Continental VikingContact 7	74 dB	+0,30 dB
3Goodyear UltraGrip Ice 3	74 dB	+0,30 dB
5Nokian Hakkapeliitta R5	74.3 dB	+0,60 dB
5Triangle Snowlink PL01	74.3 dB	+0,60 dB
7Michelin X Ice Snow	74.5 dB	+0,80 dB
8Nokian Hakkapeliitta R2	75.5 dB	+1,80 dB

Tutti gli pneumatici sottoposti al test Rumore hanno ottenuto punteggi inferiori al 3%.

Valore

Consumo di carburante

Consumo di carburante
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Carburante extra / anno
1Nokian Hakkapeliitta R2	4.8 l/100km	Migliore	€0
2Goodyear UltraGrip Ice 3	4.85 l/100km	+0,05 l/100km	€16
3Nokian Hakkapeliitta R5	4.9 l/100km	+0,10 l/100km	€31
4Continental VikingContact 7	5 l/100km	+0,20 l/100km	€63
5Pirelli Ice Zero Asimmetrico	5.05 l/100km	+0,25 l/100km	€78
6Triangle Snowlink PL01	5.1 l/100km	+0,30 l/100km	€94
7Michelin X Ice Snow	5.15 l/100km	+0,35 l/100km	€110
8Bridgestone Blizzak Ice	5.2 l/100km	+0,40 l/100km	€125

C'è una differenza del 8,3% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (0,4 l/100km). Con 19.000 km all’anno a €1,65/L, il Bridgestone Blizzak Ice consuma circa 76 L (€125) di carburante in più rispetto al Nokian Hakkapeliitta R2.

Modifica le ipotesi

Stime calcolate, non misurazioni aggiuntive. I comandi consentono di esplorare le ipotesi.

Benzina/Diesel Elettrico

Chilometraggio annuo

19.000 km

km (L)

miglia (gal USA)

Prezzo del carburante

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Imposta il consumo del mio veicolo

Stime basate su condizioni di guida tipiche. La resistenza al rotolamento è responsabile di circa il 20% del consumo di carburante dei veicoli a combustione interna e del 25% del consumo energetico dei veicoli elettrici. I risparmi effettivi variano in base allo stile di guida, al peso del veicolo, alle condizioni stradali e all'età degli pneumatici. Solo a scopo comparativo. Risparmi a vita basati su una durata del battistrada di 40.000 km / 25.000 miglia.

Risultati

Il VikingContact7, nonostante sia uno degli pneumatici più vecchi sul mercato, è ancora al top. Dopo il terzo posto nel test sulle dimensioni dei SUV dell'anno scorso, Continental è di nuovo il numero uno. Lo pneumatico riesce a mantenere la presa dello sterzo anche in curve molto strette sul ghiaccio. Rimane anche facile da controllare sulla neve con un posteriore stabile senza tendenze allo slittamento sotto pressione. Nonostante le sue eccellenti caratteristiche sulle strade invernali, Continental continua a convincere in condizioni di strada asciutta. La sensazione dello sterzo sull'asfalto è buona; gestisce bene i test di sottosterzo e mostra distanze di arresto ragionevoli sia sull'asfalto bagnato che su quello asciutto. Essere quasi sempre tra i primi tre in ogni sottotest gli fa guadagnare una meritata vittoria generale. Il Continental è adatto a tutti i tipi di esigenze invernali.

Riassumendo, lo pneumatico VikingContact7 di Continental è apprezzato per le sue prestazioni eccezionali in diverse condizioni, dal ghiaccio e dalla neve all'asfalto asciutto, dimostrando la sua idoneità a soddisfare le diverse esigenze invernali.

Asciutto93,6%

Bagnato97%

Neve98,7%

Ghiaccio97,3%

Comfort99,6%

Consumo di carburante96%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (13)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	3° / 8	30.32 m	+1,09 m
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	3° / 8	4 Points	-1,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	3° / 8	39.31 m	+1,76 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	2° / 8	41.4 s	+0,40 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	3° / 8	62.7 km/h	-3,30 km/h
Frenata su nevePiù basso è meglio	4° / 8	12.34 m	+0,15 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	3° / 8	4.55 s	+0,11 s
Handling su nevePiù basso è meglio	2° / 8	75.7 s	+0,20 s
Frenata su ghiaccioPiù basso è meglio	2° / 8	12.32 m	+0,23 m
Trazione su ghiaccioPiù basso è meglio	3° / 8	7.82 s	+0,50 s
Handling su ghiaccioPiù basso è meglio	1° / 8	44.5 s	Miglior risultato in questa disciplina
RumorePiù basso è meglio	3° / 8	74 dB	+0,30 dB
Consumo di carburantePiù basso è meglio	4° / 8	5 l/100km	+0,20 l/100km

3PMSF: Sì

La grande novità di questa stagione è la terza generazione di UltraGrip Ice di Goodyear. I predecessori si sono distinti come pneumatici nordici ad attrito che si comportano bene su strade bagnate. Il nuovo modello mantiene questa posizione di mercato ma ha anche rafforzato la sua aderenza invernale. Si comporta al top in termini di partenza e frenata sulla neve e mostra una buona capacità in curva. Anche l'aderenza sul ghiaccio è a un livello elevato, sebbene leggermente inferiore ai migliori.

Lo pneumatico è più impressionante sui round su asfalto, specialmente in condizioni di bagnato. La sensibilità dello sterzo e la stabilità nelle manovre evasive sono le migliori del gruppo. Lo stesso vale per la resistenza all'aquaplaning e la distanza di arresto su strade bagnate.

Goodyear è la scelta migliore se si guida principalmente su terreni sterrati ma si desidera comunque una buona aderenza su ghiaccio e neve.

Asciutto95,5%

Bagnato100%

Neve99,8%

Ghiaccio91,7%

Comfort99,6%

Consumo di carburante99%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (13)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	6° / 8	30.9 m	+1,67 m
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	1° / 8	5 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	1° / 8	37.55 m	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	1° / 8	41 s	Miglior risultato in questa disciplina
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	1° / 8	66 km/h	Miglior risultato in questa disciplina
Frenata su nevePiù basso è meglio	1° / 8	12.19 m	Miglior risultato in questa disciplina
Trazione su nevePiù basso è meglio	1° / 8	4.44 s	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su nevePiù basso è meglio	3° / 8	75.9 s	+0,40 s
Frenata su ghiaccioPiù basso è meglio	4° / 8	13 m	+0,91 m
Trazione su ghiaccioPiù basso è meglio	5° / 8	8.43 s	+1,11 s
Handling su ghiaccioPiù basso è meglio	5° / 8	46.7 s	+2,20 s
RumorePiù basso è meglio	3° / 8	74 dB	+0,30 dB
Consumo di carburantePiù basso è meglio	2° / 8	4.85 l/100km	+0,05 l/100km

3PMSF: Sì

L'ultimo pneumatico ad attrito di Nokian ottiene il punteggio più alto di tutti nei round su neve e ghiaccio. Ha reazioni vivaci e sterza rapidamente in curva. Per uno pneumatico ad attrito morbido, è una gioia da guidare con un posteriore cooperativo che si adatta al guidatore attivo. Al contrario, coloro che preferiscono uno pneumatico calmo e non drammatico potrebbero trovare il Nokian un po' troppo incline allo slittamento.

Su asfalto, gestisce bene le manovre evasive, ma ha una sensazione di sterzata un po' non lineare. Le sue proprietà di aderenza sul bagnato sono appena dietro ai migliori concorrenti, così come il rumore della strada. Tuttavia, l'Hakkapeliitta R5 ha una bassa resistenza al rotolamento.

Lo pneumatico Nokian è adatto a chi dà priorità alle proprietà stradali invernali e apprezza le sue caratteristiche di rapidità in curva.

Asciutto89,4%

Bagnato95,1%

Neve98,2%

Ghiaccio97,9%

Comfort99,2%

Consumo di carburante98%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (13)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	5° / 8	30.65 m	+1,42 m
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	5° / 8	3 Points	-2,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	4° / 8	40.28 m	+2,73 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	3° / 8	42 s	+1,00 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	4° / 8	61.4 km/h	-4,60 km/h
Frenata su nevePiù basso è meglio	5° / 8	12.52 m	+0,33 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	4° / 8	4.57 s	+0,13 s
Handling su nevePiù basso è meglio	1° / 8	75.5 s	Miglior risultato in questa disciplina
Frenata su ghiaccioPiù basso è meglio	3° / 8	12.49 m	+0,40 m
Trazione su ghiaccioPiù basso è meglio	2° / 8	7.52 s	+0,20 s
Handling su ghiaccioPiù basso è meglio	2° / 8	44.7 s	+0,20 s
RumorePiù basso è meglio	5° / 8	74.3 dB	+0,60 dB
Consumo di carburantePiù basso è meglio	3° / 8	4.9 l/100km	+0,10 l/100km

3PMSF: Sì

Lo pneumatico French Friction ha un'aderenza invernale longitudinale impressionante, ovvero accelerazione e frenata. Ha la migliore distanza di arresto sul ghiaccio nel test e anche le prestazioni di frenata sulla neve ricevono la valutazione più alta.

Tuttavia, la Michelin fa fatica nelle curve dove non ama essere sollecitata da bruschi movimenti dello sterzo o nelle curve più strette, rispondendo con un netto sottosterzo.

Invece, lo pneumatico mostra una buona stabilità su terreno nudo, dove si apprezza anche la sensazione di sterzata naturale. Tuttavia, l'equilibrio sottosterzante persiste sotto pressione, specialmente su asfalto bagnato.

Michelin è pensato per chi dà priorità a spazi di frenata ridotti e a una buona esperienza di guida nelle situazioni quotidiane, piuttosto che alla massima tenuta in curva.

Asciutto92%

Bagnato97,7%

Neve98,4%

Ghiaccio98,2%

Comfort98,9%

Consumo di carburante93,2%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (13)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	7° / 8	30.96 m	+1,73 m
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	3° / 8	4 Points	-1,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	2° / 8	38.4 m	+0,85 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	4° / 8	42.1 s	+1,10 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	2° / 8	65 km/h	-1,00 km/h
Frenata su nevePiù basso è meglio	2° / 8	12.21 m	+0,02 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	4° / 8	4.57 s	+0,13 s
Handling su nevePiù basso è meglio	6° / 8	76.7 s	+1,20 s
Frenata su ghiaccioPiù basso è meglio	1° / 8	12.09 m	Miglior risultato in questa disciplina
Trazione su ghiaccioPiù basso è meglio	1° / 8	7.32 s	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su ghiaccioPiù basso è meglio	6° / 8	47.1 s	+2,60 s
RumorePiù basso è meglio	7° / 8	74.5 dB	+0,80 dB
Consumo di carburantePiù basso è meglio	7° / 8	5.15 l/100km	+0,35 l/100km

3PMSF: Sì

Il Bridgestone giapponese è uno dei pochi pneumatici invernali con un disegno asimmetrico, contrassegnato con un interno/esterno anziché con la direzione di rotolamento. Ciò favorisce la tenuta in curva ma comporta proprietà peggiori in termini di tenuta all'acqua.

Il Blizzak Ice è anche uno degli pneumatici più morbidi (il "valore Shore" della gomma è un basso 49). Ciò fornisce una buona tenuta in curva su neve e ghiaccio, ma non è facilmente controllabile al limite di aderenza sulla neve come i migliori. Le sue prestazioni di frenata sulle superfici invernali sono nella media.

La gomma morbida morde bene in frenata su asfalto asciutto e ha un basso rumore stradale. Tuttavia, manca di stabilità nelle manovre evasive su strade asciutte e la sua aderenza sul bagnato è una delle peggiori del gruppo.

Senza una chiara area di competenza, Bridgestone si colloca leggermente indietro rispetto ai principali contendenti.

Asciutto87,6%

Bagnato92,5%

Neve97%

Ghiaccio93,6%

Comfort100%

Consumo di carburante92,3%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (13)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	2° / 8	30.03 m	+0,80 m
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	7° / 8	2 Points	-3,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	5° / 8	40.74 m	+3,19 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	8° / 8	43.9 s	+2,90 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	7° / 8	59.8 km/h	-6,20 km/h
Frenata su nevePiù basso è meglio	8° / 8	12.77 m	+0,58 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	6° / 8	4.59 s	+0,15 s
Handling su nevePiù basso è meglio	5° / 8	76.6 s	+1,10 s
Frenata su ghiaccioPiù basso è meglio	6° / 8	13.3 m	+1,21 m
Trazione su ghiaccioPiù basso è meglio	4° / 8	8.05 s	+0,73 s
Handling su ghiaccioPiù basso è meglio	3° / 8	44.9 s	+0,40 s
RumorePiù basso è meglio	1° / 8	73.7 dB	Miglior risultato in questa disciplina
Consumo di carburantePiù basso è meglio	8° / 8	5.2 l/100km	+0,40 l/100km

3PMSF: Sì

Quando Pirelli non è stata in grado di produrre il suo pneumatico nordico IceZero FR in Russia, ha portato il suo pneumatico asiatico Asimmetrico. Come suggerisce il nome, lo pneumatico ha un modello asimmetrico (con un interno/esterno dedicato invece della direzione di rotolamento). Ha anche una carcassa un po' più rigida e una gomma più dura rispetto agli altri, e una classificazione di velocità più elevata.

Le distanze di frenata su neve e ghiaccio sono nella media. In curva, Pirelli mostra reazioni rapide allo sterzo ma può perdere aderenza all'improvviso con una lunga fase di slittamento quando si perde aderenza.

Le migliori prestazioni si hanno su asfalto asciutto. Sfortunatamente, le distanze di frenata su terreno scoperto e l'aderenza sul bagnato sono le peggiori del gruppo, con un punteggio complessivo modesto.

Asciutto94,1%

Bagnato91,2%

Neve99%

Ghiaccio89,9%

Comfort99,7%

Consumo di carburante95,1%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (13)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	8° / 8	31.46 m	+2,23 m
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	1° / 8	5 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	8° / 8	43.34 m	+5,79 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	6° / 8	42.8 s	+1,80 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	6° / 8	60.5 km/h	-5,50 km/h
Frenata su nevePiù basso è meglio	3° / 8	12.27 m	+0,08 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	2° / 8	4.49 s	+0,05 s
Handling su nevePiù basso è meglio	4° / 8	76.4 s	+0,90 s
Frenata su ghiaccioPiù basso è meglio	5° / 8	13.23 m	+1,14 m
Trazione su ghiaccioPiù basso è meglio	6° / 8	8.97 s	+1,65 s
Handling su ghiaccioPiù basso è meglio	4° / 8	46 s	+1,50 s
RumorePiù basso è meglio	2° / 8	73.9 dB	+0,20 dB
Consumo di carburantePiù basso è meglio	5° / 8	5.05 l/100km	+0,25 l/100km

3PMSF: Sì

Il pneumatico Chinese Triangle si vanta nel suo marketing di essere stato sviluppato in Finlandia. Nonostante ciò, ha una mescola di gomma insolitamente dura con scarsa aderenza invernale. Nelle curve ghiacciate, perde aderenza all'anteriore senza preavviso, causando un forte sottosterzo dell'auto senza che il conducente possa fare nulla.

Nei subtest su ghiaccio e neve, il livello di aderenza è alla pari con lo pneumatico usato in questo confronto. Nei test su terreno scoperto, Triangle si comporta un po' meglio rispetto alla concorrenza, ma non riesce mai a lasciare la metà inferiore dei risultati. Il fastidioso rumore stradale consolida un ultimo posto già certo tra i nuovi pneumatici. Infatti, i punti non sono nemmeno sufficienti per battere la wildcard di otto anni. Finisce in un ultimo posto condiviso.

Asciutto90,1%

Bagnato92,8%

Neve95,5%

Ghiaccio86,1%

Comfort99,2%

Consumo di carburante94,1%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (13)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	4° / 8	30.37 m	+1,14 m
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	5° / 8	3 Points	-2,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	7° / 8	42.19 m	+4,64 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	5° / 8	42.4 s	+1,40 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	5° / 8	61 km/h	-5,00 km/h
Frenata su nevePiù basso è meglio	5° / 8	12.52 m	+0,33 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	8° / 8	4.68 s	+0,24 s
Handling su nevePiù basso è meglio	7° / 8	79.9 s	+4,40 s
Frenata su ghiaccioPiù basso è meglio	7° / 8	13.93 m	+1,84 m
Trazione su ghiaccioPiù basso è meglio	7° / 8	9.17 s	+1,85 s
Handling su ghiaccioPiù basso è meglio	7° / 8	48.6 s	+4,10 s
RumorePiù basso è meglio	5° / 8	74.3 dB	+0,60 dB
Consumo di carburantePiù basso è meglio	6° / 8	5.1 l/100km	+0,30 l/100km

3PMSF: Sì

Lo pneumatico usato, un Nokian Hakkapeliitta R2, è stato il vincitore del test quando era nuovo nel 2015. Ora ha otto anni, con circa sei millimetri di profondità del battistrada e una gomma più dura. C'è un deterioramento evidente su ghiaccio e neve rispetto ai nuovi pneumatici top, ma tiene comunque il passo con il nuovissimo pneumatico Triangle nei round invernali. L'R2 è in realtà più gestibile in curva perché è ben bilanciato e avvisa in anticipo quando si avvicina il limite di aderenza.

Su asfalto, la minore profondità del battistrada offre un vantaggio in termini di frenata e consumi, ma causa invece problemi di aquaplaning. L'elevata usura della parte esterna degli pneumatici anteriori si traduce in una scarsa aderenza in curva.

Si conclude che i nuovi pneumatici offrono un chiaro aumento della sicurezza, ma solo se si acquistano i migliori.

Asciutto89,8%

Bagnato92%

Neve95,3%

Ghiaccio81,8%

Comfort97,6%

Consumo di carburante100%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (13)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	1° / 8	29.23 m	Miglior risultato in questa disciplina
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	7° / 8	2 Points	-3,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	6° / 8	40.88 m	+3,33 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	7° / 8	43.7 s	+2,70 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	8° / 8	56.6 km/h	-9,40 km/h
Frenata su nevePiù basso è meglio	7° / 8	12.73 m	+0,54 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	7° / 8	4.6 s	+0,16 s
Handling su nevePiù basso è meglio	8° / 8	80.7 s	+5,20 s
Frenata su ghiaccioPiù basso è meglio	8° / 8	14.04 m	+1,95 m
Trazione su ghiaccioPiù basso è meglio	8° / 8	10.7 s	+3,38 s
Handling su ghiaccioPiù basso è meglio	8° / 8	49 s	+4,50 s
RumorePiù basso è meglio	8° / 8	75.5 dB	+1,80 dB
Consumo di carburantePiù basso è meglio	1° / 8	4.8 l/100km	Miglior risultato in questa disciplina

3PMSF: Sì

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