I migliori pneumatici All Terrain testati su strada, fuoristrada e neve [2024]

Bene, questo potrebbe causare qualche discussione. Una rivista tedesca ha appena pubblicato il suo test (molto) approfondito sugli pneumatici all terrain, e mentre questa è una rivista tedesca che testa gli pneumatici A/T su un furgone, questi pneumatici sono gli stessi disponibili sul mercato statunitense, e stanno testando nella misura all terrain 255/55 R18.

Il campo di prova era costituito da cinque veri pneumatici all terrain 3 peak (classificazione invernale 3PMSF), BF Goodrich All-Terrain T/A KO2, Bridgestone Dueler A/T 002, Falken Wildpeak AT3 W/A, General Grabber AT3 e Loder AT1. Loder AT1 è particolarmente degno di nota in quanto è stato sviluppato specificamente per camper con un'elevata capacità di carico di 1320 kg per pneumatico, il che lo rende adatto a veicoli fino a circa 4,5 tonnellate.

Il secondo gruppo di pneumatici comprende due pneumatici senza classificazione invernale: il nuovo Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure come pneumatico estivo AT e il Continental Cross-Contact H/T come pneumatico per SUV più orientato alla strada, inclusi a scopo di confronto.

Questo test è probabilmente il migliore che abbiamo mai visto, in quanto comprende 6 diversi test fuoristrada, test sull'asciutto, test sul bagnato E test sulla neve. Più resistenza al rotolamento, rumore, comfort. L'unica cosa che manca è l'usura.

Allora perché questo test potrebbe causare discussioni. Bene, il preferito dai fan BFGoodrich All Terrain KO2 è arrivato ultimo tra gli pneumatici all terrain, in gran parte a causa di una scarsa prestazione su strada. Aveva una scarsa aderenza su asciutto e bagnato (qualcosa di cui abbiamo già parlato in precedenza) ed era rumoroso e irregolare, ma si è comportato bene in fuoristrada e sulla neve. I suoi principali rivali, il Falken Wildpeak AT3W e il General Grabber AT3, hanno entrambi ottenuto risultati molto migliori, con la rivista che ha concluso che il Falken era il miglior pneumatico all terrain in assoluto, indipendentemente dalla percentuale di guida fuoristrada che fai e indipendentemente da quanta neve vedi (non siamo sicuri di essere d'accordo sulla parte della neve poiché in altri test il Falken è stato più indietro).

Purtroppo i due pneumatici "extra" non sono stati testati sulla neve, quindi non è possibile confrontarli nel complesso, ma è possibile nei test individuali. Il Continental CrossContact HT è rimasto indietro in fuoristrada, come ci si aspetta da uno pneumatico per tutte le stagioni, tuttavia è stato di gran lunga il migliore su strada e ha avuto la migliore resistenza al rotolamento e il miglior comfort. Il Goodyear Wrangler All Terrain Adventure non classificato per l'inverno ha funzionato bene su strada e fuoristrada.

Un'ultima nota, potresti sapere che sia la Falken che la BFGoodrich sono già state sostituite, infatti abbiamo un video che confronta i due successori qui . Purtroppo nessuno dei due è ancora disponibile in Europa, da qui i modelli precedenti.

Come sempre, i dati sono la parte più importante per trovare lo pneumatico più adatto a te, quindi dai un'occhiata qui sotto.

Asciutto

Il Bridgestone Dueler AT002 ha avuto la distanza di frenata sull'asciutto più breve a 42,3 m, mentre il Loder AT1 ha richiesto 45,5 m per fermarsi, una differenza significativa di 3,2 m. Il Continental CrossContact HT focalizzato sulla strada ha funzionato bene con 43,1 m, battendo la maggior parte degli pneumatici AT e mostrando il suo design orientato alla strada. Il Goodyear non classificato come invernale si è piazzato a metà gruppo a 44,6 m. Tra gli pneumatici AT classificati come invernali, c'è stata una netta divisione: il Bridgestone e il Falken (43,9 m) hanno funzionato notevolmente meglio del BFGoodrich KO2 (44,7 m) e del Loder AT1.

Nella maneggevolezza sull'asciutto, il Continental CrossContact HT ha dominato con una velocità media di 90,2 km/h sul giro, mentre il BFGoodrich KO2 è stato il più lento a 86,0 km/h, una differenza di 4,2 km/h che evidenzia il compromesso tra prestazioni su strada e fuoristrada. Il Goodyear non classificato come invernale ha impressionato con 89,0 km/h, quasi eguagliando il Continental. Tra gli pneumatici AT classificati come invernali, il Falken Wildpeak AT3W (88,2 km/h) e il General Grabber AT3 (87,8 km/h) hanno offerto il miglior equilibrio di prestazioni di maneggevolezza sull'asciutto.

Bagnato

Le differenze nella frenata sul bagnato sono state drammatiche. Il Continental CrossContact HT, incentrato sulla strada, ha dimostrato il suo vantaggio sul bagnato con una distanza di arresto di 32,5 m, mentre il Loder AT1 ne ha impiegati 49,0 m, una differenza allarmante di 16,5 m che potrebbe essere cruciale in situazioni di emergenza. Il Goodyear non classificato come invernale si è piazzato a metà gruppo a 40,5 m. Tra gli pneumatici AT classificati come invernali, il Falken Wildpeak AT3W ha ottenuto le migliori prestazioni a 37,7 m, mentre il BFGoodrich KO2 ha faticato a 45,9 m, mostrando significativi compromessi nelle prestazioni sul bagnato.

Il Continental CrossContact HT ha dominato nuovamente la maneggevolezza sul bagnato con una velocità media di 80,4 km/h, mentre il Loder AT1 è stato il più lento a 69,6 km/h, una differenza sostanziale di 10,8 km/h. Il General Grabber AT3 (76,8 km/h) e il Falken Wildpeak AT3W (76,6 km/h) hanno ottenuto risultati ammirevoli per pneumatici AT, mostrando meno compromessi nella maneggevolezza sul bagnato di quanto ci si potrebbe aspettare. Il Goodyear non classificato per l'inverno ha raggiunto i 75,3 km/h, dimostrando una maneggevolezza competitiva sul bagnato nonostante la mancanza della certificazione invernale.

Il Continental CrossContact HT ha resistito all'aquaplaning fino a 69,7 km/h, mentre il General Grabber AT3 ha iniziato a galleggiare a 59,4 km/h, una differenza significativa di 10,3 km/h. Il Falken Wildpeak AT3W ha nuovamente guidato gli pneumatici AT a 68,0 km/h, mostrando una notevole resistenza all'aquaplaning. Il Goodyear non classificato come invernale ha avuto più difficoltà in acque profonde, galleggiando a 60,7 km/h.

Il Continental CrossContact HT ha mantenuto 10,32 m/s² di accelerazione laterale nella curva bagnata, mentre il Loder AT1 ha raggiunto solo 8,62 m/s². Il Falken Wildpeak AT3W ha quasi eguagliato il Continental con 10,26 m/s², mentre il Goodyear non classificato per l'inverno ha raggiunto 6,41 m/s².

Nevicare

Il BFGoodrich KO2 ha mostrato la sua forza con una distanza di arresto di 26,8 m, mentre il Bridgestone Dueler AT002 ne ha richiesti 36,0 m, una differenza sostanziale di 9,2 m che rappresenta un'inversione completa delle loro prestazioni sull'asciutto. Anche il Loder AT1 (27,1 m) e il General Grabber AT3 (27,3 m) hanno avuto buone prestazioni, mentre il Falken Wildpeak AT3W era a metà gruppo a 30,1 m.

Il Loder AT1 ha fornito la migliore trazione con 3,75 N di forza di trazione, mentre il Bridgestone Dueler AT002 ha generato solo 3,22 N, una differenza di 0,53 N. Il General Grabber AT3 ha avuto ottime prestazioni con 3,70 N, seguito dal BFGoodrich KO2 con 3,60 N. Il Falken Wildpeak AT3W era leggermente indietro con 3,51 N, sebbene comunque notevolmente migliore del Bridgestone.

Nella gestione della neve, il BFGoodrich KO2 ha raggiunto la velocità media più elevata a 66,5 km/h, mentre il Bridgestone Dueler AT002 ha raggiunto solo 55,7 km/h, una differenza significativa di 10,8 km/h. Il Loder AT1 ha avuto prestazioni quasi pari a quelle del BFGoodrich a 66,2 km/h, e il General Grabber AT3 è stato forte a 64,7 km/h. Il Falken Wildpeak AT3W ha mostrato qui un compromesso maggiore a 58,8 km/h.

Nei test sulla neve è emerso un modello chiaro: il Bridgestone Dueler AT002, nonostante la sua classificazione invernale, ha costantemente ottenuto risultati inferiori rispetto ad altri pneumatici AT con classificazione invernale. Il BFGoodrich KO2 e il Loder AT1 hanno mostrato una particolare resistenza in condizioni di neve, mentre il General Grabber AT3 ha mantenuto prestazioni costanti in tutti i test sulla neve.

Fuori strada

Il Falken Wildpeak AT3W ha guidato il giro di manovrabilità su ghiaia con una velocità media di 66,0 km/h, mentre il Continental CrossContact HT è stato il più lento a 62,2 km/h, una differenza di 3,8 km/h che mostra come i modelli di battistrada specializzati favoriscano le prestazioni su superfici sconnesse. Il BFGoodrich KO2 ha ottenuto ottimi risultati a 65,4 km/h, seguito dal Bridgestone Dueler AT002 a 65,0 km/h. Il Goodyear non classificato per l'inverno ha eguagliato il Loder AT1 a 64,2 km/h, dimostrando una capacità off-road competitiva nonostante la sua attenzione all'estate.

È interessante notare che il Falken Wildpeak AT3W ha avuto la distanza di arresto più breve a 11,2 m, mentre il Bridgestone Dueler AT002 ha richiesto 12,1 m, una differenza di 0,9 m. Il Continental CrossContact HT ha avuto prestazioni sorprendentemente buone a 11,7 m, eguagliando il General Grabber AT3. Il BFGoodrich KO2 è stato forte a 11,3 m, mentre il Goodyear non classificato invernale ha richiesto 11,8 m per fermarsi.

La trazione su ghiaia è stata misurata in m/s2, non in newton come elencato. Il Bridgestone Dueler AT002 ha generato la trazione maggiore a 4,23 m/s², mentre il Continental CrossContact HT ha prodotto 4,09 m/s², una differenza relativamente piccola di 0,14 m/s². Il Falken Wildpeak AT3W (4,22 m/s²) e il BFGoodrich KO2 (4,20 m/s²) hanno avuto ottime prestazioni, mentre il Goodyear non classificato per l'inverno ha eguagliato il General Grabber AT3 a 4,15 m/s².

Il General Grabber AT3 ha guidato con 1,90 N di trazione su strada sterrata in salita, mentre il Continental CrossContact HT ha prodotto 1,78 N, una differenza di 0,12 N. Il BFGoodrich KO2 e il Loder AT1 hanno pareggiato a 1,88 N, dimostrando una forte capacità su superfici sconnesse. Il Goodyear non classificato invernale ha impressionato con 1,87 N, quasi eguagliando i migliori pneumatici AT. Il Falken Wildpeak AT3W e il Bridgestone Dueler AT002 hanno pareggiato a 1,85 N.

Il Goodyear Wrangler non classificato come invernale ha sorprendentemente guidato il test di trazione nel fango con 1,01 N di trazione, mentre il Continental CrossContact HT ha lottato con solo 0,58 N, una differenza sostanziale di 0,43 N che mostra chiaramente i limiti degli pneumatici incentrati sulla strada in condizioni fuoristrada difficili. Tra gli pneumatici AT classificati come invernali, il Falken Wildpeak AT3W ha ottenuto i risultati migliori con 0,97 N, seguito dal BFGoodrich KO2 con 0,95 N. Il General Grabber AT3 (0,94 N), il Loder AT1 (0,93 N) e il Bridgestone Dueler AT002 (0,92 N) hanno ottenuto tutti risultati simili.

Comfort

Il Continental CrossContact HT è stato il più silenzioso a 70,5 dB, mentre il BFGoodrich KO2 e il Falken Wildpeak AT3W sono stati i più rumorosi a 73,4 dB, una differenza di 2,9 dB che sarebbe evidente nella guida quotidiana. Il Goodyear non classificato come invernale ha impressionato con 70,7 dB, quasi eguagliando il Continental incentrato sulla strada. Tra gli pneumatici AT classificati come invernali, il General Grabber AT3 è stato notevolmente silenzioso a 70,9 dB, mentre il Bridgestone Dueler AT002 ha generato 72,9 dB.

Valore

Il Continental CrossContact HT è stato il più efficiente a 8,0 kg/t, mentre il BFGoodrich KO2 ha richiesto molta più energia a 10,7 kg/t, una differenza di 2,7 kg/t che avrebbe avuto un impatto notevole sul consumo di carburante. Il Loder AT1 ha mostrato un'efficienza sorprendente a 8,9 kg/t, seguito dal Falken Wildpeak AT3W e dal Bridgestone Dueler AT002 entrambi a 9,0 kg/t. Il Goodyear non classificato invernale è stato relativamente inefficiente a 9,8 kg/t, mentre il General Grabber AT3 si è piazzato nel mezzo a 9,3 kg/t.

Risultati

Modelli chiave in tutti i test

• Il Continental CrossContact HT ha dominato i test su strada, ma ha avuto difficoltà in fuoristrada, in particolare nel fango, dimostrando gli evidenti compromessi tra prestazioni su strada e fuoristrada.
• Il Falken Wildpeak AT3W si è rivelato lo pneumatico AT più completo, offrendo ottime prestazioni in tutte le condizioni, senza particolari debolezze, e dimostrandosi particolarmente efficace in condizioni di bagnato.
• Il BFGoodrich KO2 ha mostrato una chiara doppia personalità: ha avuto difficoltà in condizioni stradali asciutte e bagnate, ma ha eccelso nei test su neve e fuoristrada.
• Il Goodyear Wrangler Adventure, non omologato per l'inverno, ha sorpreso con le sue ottime capacità fuoristrada e il suo buon comportamento su strada, anche se la mancanza di omologazione invernale ne limita l'utilizzo in tutte le stagioni.
• Il General Grabber AT3 ha mantenuto prestazioni costanti in tutti i test, senza particolari debolezze, ma senza prevalere in nessun ambito specifico.
• Il Bridgestone Dueler AT002 ha favorito le prestazioni su strada, ma ha mostrato inaspettate debolezze sulla neve, nonostante la sua classificazione invernale.
• Il Loder AT1 ha dimostrato particolare resistenza in condizioni di neve e una discreta efficienza, anche se le sue prestazioni sul bagnato sono state preoccupanti.
• In condizioni di bagnato, le differenze più marcate tra pneumatici da strada e pneumatici AT sono state quelle relative alla resistenza all'aquaplaning e alle distanze di frenata.
• La resistenza al rotolamento e i livelli di rumorosità sono generalmente correlati alla capacità degli pneumatici di funzionare fuori strada: i modelli di battistrada più aggressivi solitamente determinano una maggiore resistenza al rotolamento e una maggiore rumorosità.

1^st

Falken Wildpeak AT3W

255/55 R18 109H

• Etichetta UE: D/C/71
• 3PMSF: yes
• Peso: 17.08 kg
• Battistrada: 10.4 mm
• Prezzo: 154.00

Falken Wildpeak A/T AT3 WA è stato uno degli pneumatici più completi nel test. Le prestazioni su strada asciutta hanno mostrato buone caratteristiche di maneggevolezza e risposta dello sterzo, anche se le distanze di frenata sono state leggermente più lunghe delle migliori. Dove ha davvero impressionato è stato in condizioni di bagnato: si è dimostrato lo pneumatico AT più sicuro sul bagnato con una buona frenata, una forte resistenza all'aquaplaning e una maneggevolezza prevedibile. Le prestazioni sulla neve sono state buone su tutta la linea con elevati livelli di aderenza in tutte le discipline. La capacità fuoristrada è stata eccellente, in particolare spiccando nel fango e sulle superfici ghiaiose dove ha mostrato un'aderenza leader della categoria. La resistenza al rotolamento è stata ragionevole per uno pneumatico AT a 9,0 kg/t. Mentre i livelli di rumorosità erano sul lato più alto a 73,4 dB, i livelli di comfort erano buoni con un efficace assorbimento degli urti. Questo pneumatico ha infine vinto la categoria fuoristrada e si è dimostrato una delle opzioni più versatili testate.

Dry

97.1%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Frenata su asciutto	3rd	43.9 M	42.3 M	+1.6 M	96.36%
Maneggevolezza su asciutto	4th	88.2 Km/H	90.2 Km/H	-2 Km/H	97.78%

Wet

95.3%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Frenata su bagnato	2nd	37.7 M	32.5 M	+5.2 M	86.21%
Maneggevolezza su bagnato	3rd	76.6 Km/H	80.4 Km/H	-3.8 Km/H	95.27%
Cerchio su bagnato	2nd	6.71 m/s	6.84 m/s	-0.13 m/s	98.1%
Aquaplaning in rettilineo	2nd	68 Km/H	69.7 Km/H	-1.7 Km/H	97.56%
Aquaplaning in curva	2nd	10.26 m/sec2	10.32 m/sec2	-0.06 m/sec2	99.42%

Snow

90.4%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Frenata su neve	4th	30.1 M	26.8 M	+3.3 M	89.04%
Trazione su neve	4th	3.51 N	3.75 N	-0.24 N	93.6%
Maneggevolezza su neve	4th	58.8 Km/H	66.5 Km/H	-7.7 Km/H	88.42%

Off road

98.6%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Maneggevolezza su ghiaia	1st	66 Km/H			100%
Frenata su ghiaia	1st	11.2 m			100%
Trazione su ghiaia	2nd	4.22 N	4.23 N	-0.01 N	99.76%
Trazione sulla sabbia	5th	1.85 N	1.9 N	-0.05 N	97.37%
Trazione su fango	2nd	0.97 N	1.01 N	-0.04 N	96.04%

Comfort

96.1%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Rumore	6th	73.4 dB	70.5 dB	+2.9 dB	96.05%

Value

88.9%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Resistenza al rotolamento	3rd	9 kg / t	8 kg / t	+1 kg / t	88.89%

Leggi Recensioni Risultati dei test Tabella dei risultati Grafici di prova

1^st

Continental CrossContact HT

255/55 R18 109V

• Etichetta UE: D/C/73
• Peso: 15.56 kg
• Battistrada: 9.5 mm
• Prezzo: 195.00

Continental Cross-Contact H/T si distingue come opzione focalizzata sulla strada. Ha dimostrato le migliori prestazioni su strada asciutta con maneggevolezza eccellente, sterzo preciso e frenata potente. Le prestazioni sul bagnato sono state eccezionali in tutti i test, inclusa la resistenza all'aquaplaning leader della categoria. Le prestazioni sulla neve non sono state testate poiché non si tratta di uno pneumatico invernale. Le prestazioni fuoristrada sono state limitate rispetto agli pneumatici AT, in particolare in difficoltà nel fango e su superfici sconnesse. La resistenza al rotolamento è stata molto buona a 8,0 kg/t. È stato lo pneumatico più silenzioso testato a 70,5 dB con comfort eccellente e rumore stradale minimo. La scelta ovvia per coloro che raramente si avventurano fuori strada e danno priorità alla sicurezza e al comfort su strada.

Dry

99.1%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Frenata su asciutto	2nd	43.1 M	42.3 M	+0.8 M	98.14%
Maneggevolezza su asciutto	1st	90.2 Km/H			100%

Wet

100%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Frenata su bagnato	1st	32.5 M			100%
Maneggevolezza su bagnato	1st	80.4 Km/H			100%
Cerchio su bagnato	1st	6.84 m/s			100%
Aquaplaning in rettilineo	1st	69.7 Km/H			100%
Aquaplaning in curva	1st	10.32 m/sec2			100%

Off road

87.6%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Maneggevolezza su ghiaia	7th	62.2 Km/H	66 Km/H	-3.8 Km/H	94.24%
Frenata su ghiaia	3rd	11.7 m	11.2 m	+0.5 m	95.73%
Trazione su ghiaia	7th	4.09 N	4.23 N	-0.14 N	96.69%
Trazione sulla sabbia	7th	1.78 N	1.9 N	-0.12 N	93.68%
Trazione su fango	7th	0.58 N	1.01 N	-0.43 N	57.43%

Comfort

100%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Rumore	1st	70.5 dB			100%

Value

100%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Resistenza al rotolamento	1st	8 kg / t			100%

Leggi Recensioni Risultati dei test Tabella dei risultati Grafici di prova

3^rd

General Grabber AT3

255/55 R18 109H

• Etichetta UE: D/D/73
• 3PMSF: yes
• Peso: 16.44 kg
• Battistrada: 10 mm
• Prezzo: 187.00

General Grabber AT3 ha dimostrato di essere un valido tuttofare e il vincitore assoluto per l'uso durante tutto l'anno. Le prestazioni sull'asciutto sono state discrete con distanze di frenata medie e maneggevolezza stabile. Il comportamento su strada bagnata è stato notevolmente buono, con caratteristiche di maneggevolezza sicure e prevedibili e buone prestazioni di frenata nonostante una certa debolezza nella resistenza all'aquaplaning. Le prestazioni sulla neve sono state eccellenti, quasi eguagliando le migliori in tutte le categorie di test. Le prestazioni fuoristrada hanno mostrato qualche variazione: molto forte nel fango e sulle piste sterrate, anche se meno impressionante sulle superfici ghiaiose. La resistenza al rotolamento è stata leggermente elevata a 9,3 kg/t. Una delle sue caratteristiche distintive è stata la raffinatezza: notevolmente silenzioso a 70,9 dB con livelli di comfort molto buoni e vibrazioni minime. Questa combinazione di buone prestazioni in tutte le condizioni con raffinate maniere su strada lo ha reso un pacchetto complessivo avvincente.

Dry

96.3%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Frenata su asciutto	4th	44.4 M	42.3 M	+2.1 M	95.27%
Maneggevolezza su asciutto	5th	87.8 Km/H	90.2 Km/H	-2.4 Km/H	97.34%

Wet

86.3%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Frenata su bagnato	3rd	39.7 M	32.5 M	+7.2 M	81.86%
Maneggevolezza su bagnato	2nd	76.8 Km/H	80.4 Km/H	-3.6 Km/H	95.52%
Cerchio su bagnato	4th	6.41 m/s	6.84 m/s	-0.43 m/s	93.71%
Aquaplaning in rettilineo	7th	59.4 Km/H	69.7 Km/H	-10.3 Km/H	85.22%
Aquaplaning in curva	6th	7.77 m/sec2	10.32 m/sec2	-2.55 m/sec2	75.29%

Snow

98%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Frenata su neve	3rd	27.3 M	26.8 M	+0.5 M	98.17%
Trazione su neve	2nd	3.7 N	3.75 N	-0.05 N	98.67%
Maneggevolezza su neve	3rd	64.7 Km/H	66.5 Km/H	-1.8 Km/H	97.29%

Off road

96.4%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Maneggevolezza su ghiaia	6th	62.9 Km/H	66 Km/H	-3.1 Km/H	95.3%
Frenata su ghiaia	3rd	11.7 m	11.2 m	+0.5 m	95.73%
Trazione su ghiaia	5th	4.15 N	4.23 N	-0.08 N	98.11%
Trazione sulla sabbia	1st	1.9 N			100%
Trazione su fango	4th	0.94 N	1.01 N	-0.07 N	93.07%

Comfort

99.4%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Rumore	3rd	70.9 dB	70.5 dB	+0.4 dB	99.44%

Value

86%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Resistenza al rotolamento	5th	9.3 kg / t	8 kg / t	+1.3 kg / t	86.02%

Leggi Recensioni Risultati dei test Tabella dei risultati Grafici di prova

3^rd

Goodyear Wrangler All Terrain Adventure

255/55 R18 109H

• Etichetta UE: D/D/73
• Peso: 16.9 kg
• Battistrada: 9.8 mm
• Prezzo: 213.00

Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure ha trovato un interessante equilibrio come pneumatico AT specifico per l'estate. Le prestazioni su strada asciutta sono state buone con maneggevolezza prevedibile e sterzo reattivo. Le prestazioni sul bagnato sono state buone nel complesso nonostante una certa debolezza nella resistenza all'aquaplaning. Le prestazioni sulla neve non sono state testate poiché non si tratta di uno pneumatico classificato per l'inverno. La capacità fuoristrada è stata impressionante, in particolare nel fango dove la sua mescola più dura ha mostrato un'aderenza eccellente, spesso migliore degli pneumatici AT classificati per l'inverno. La resistenza al rotolamento è stata relativamente alta a 9,8 kg/t. Lo pneumatico si è dimostrato notevolmente raffinato con bassi livelli di rumorosità a 70,7 dB e un comfort molto buono. Una scelta forte per l'uso solo estivo in cui è richiesta occasionalmente una capacità fuoristrada.

Dry

96.8%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Frenata su asciutto	5th	44.6 M	42.3 M	+2.3 M	94.84%
Maneggevolezza su asciutto	3rd	89 Km/H	90.2 Km/H	-1.2 Km/H	98.67%

Wet

83.4%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Frenata su bagnato	4th	40.5 M	32.5 M	+8 M	80.25%
Maneggevolezza su bagnato	4th	75.3 Km/H	80.4 Km/H	-5.1 Km/H	93.66%
Cerchio su bagnato	4th	6.41 m/s	6.84 m/s	-0.43 m/s	93.71%
Aquaplaning in rettilineo	6th	60.7 Km/H	69.7 Km/H	-9 Km/H	87.09%
Aquaplaning in curva	7th	6.41 m/sec2	10.32 m/sec2	-3.91 m/sec2	62.11%

Off road

97.7%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Maneggevolezza su ghiaia	4th	64.2 Km/H	66 Km/H	-1.8 Km/H	97.27%
Frenata su ghiaia	5th	11.8 m	11.2 m	+0.6 m	94.92%
Trazione su ghiaia	5th	4.15 N	4.23 N	-0.08 N	98.11%
Trazione sulla sabbia	4th	1.87 N	1.9 N	-0.03 N	98.42%
Trazione su fango	1st	1.01 N			100%

Comfort

99.7%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Rumore	2nd	70.7 dB	70.5 dB	+0.2 dB	99.72%

Value

81.6%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Resistenza al rotolamento	6th	9.8 kg / t	8 kg / t	+1.8 kg / t	81.63%

Leggi Recensioni Risultati dei test Tabella dei risultati Grafici di prova

5^th

Bridgestone Dueler All Terrain AT002

255/55 R18 109H

• Etichetta UE: C/C/72
• 3PMSF: yes
• Peso: 16.3 kg
• Battistrada: 10.2 mm
• Prezzo: 187.00

Bridgestone Dueler A/T 002 si è dimostrato uno degli pneumatici AT più orientati alla strada. Su strade asciutte ha offerto le migliori prestazioni di frenata nel test insieme a una buona stabilità di guida e risposta dello sterzo. Le prestazioni sul bagnato sono state encomibilmente buone con distanze di frenata ragionevoli e caratteristiche di guida sicure e prevedibili. La sua principale debolezza si è manifestata nelle condizioni di neve dove è rimasto dietro ad altri pneumatici invernali nel test in tutte le metriche. Le prestazioni fuoristrada sono state complessivamente discrete anche se non erano leader della categoria, mostrando una particolare debolezza in condizioni fangose. I punti di forza dello pneumatico risiedono nella sua efficienza: la resistenza al rotolamento è stata molto buona a 7,8 kg/t. Sebbene relativamente rumoroso a 72,9 dB, ha offerto livelli di comfort medi e un buon assorbimento degli urti. Una scelta solida per coloro che trascorrono la maggior parte del tempo su strada ma desiderano occasionalmente capacità fuoristrada.

Dry

99.4%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Frenata su asciutto	1st	42.3 M			100%
Maneggevolezza su asciutto	2nd	89.2 Km/H	90.2 Km/H	-1 Km/H	98.89%

Wet

91%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Frenata su bagnato	4th	40.5 M	32.5 M	+8 M	80.25%
Maneggevolezza su bagnato	5th	75 Km/H	80.4 Km/H	-5.4 Km/H	93.28%
Cerchio su bagnato	3rd	6.53 m/s	6.84 m/s	-0.31 m/s	95.47%
Aquaplaning in rettilineo	3rd	66.1 Km/H	69.7 Km/H	-3.6 Km/H	94.84%
Aquaplaning in curva	3rd	9.39 m/sec2	10.32 m/sec2	-0.93 m/sec2	90.99%

Snow

81.4%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Frenata su neve	5th	36 M	26.8 M	+9.2 M	74.44%
Trazione su neve	5th	3.22 N	3.75 N	-0.53 N	85.87%
Maneggevolezza su neve	5th	55.7 Km/H	66.5 Km/H	-10.8 Km/H	83.76%

Off road

95.9%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Maneggevolezza su ghiaia	3rd	65 Km/H	66 Km/H	-1 Km/H	98.48%
Frenata su ghiaia	7th	12.1 m	11.2 m	+0.9 m	92.56%
Trazione su ghiaia	1st	4.23 N			100%
Trazione sulla sabbia	5th	1.85 N	1.9 N	-0.05 N	97.37%
Trazione su fango	6th	0.92 N	1.01 N	-0.09 N	91.09%

Comfort

96.7%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Rumore	5th	72.9 dB	70.5 dB	+2.4 dB	96.71%

Value

88.9%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Resistenza al rotolamento	3rd	9 kg / t	8 kg / t	+1 kg / t	88.89%

Leggi Recensioni Risultati dei test Tabella dei risultati Grafici di prova

6^th

Loder Loder AT1

255/55 R18 118T

• Etichetta UE: C/D/73
• 3PMSF: yes
• Peso: 18.6 kg
• Battistrada: 18.6 mm
• Prezzo: 260.00

Loder AT1 ha mostrato alcuni contrasti significativi nelle prestazioni. Il comportamento su strada asciutta è stato compromesso con distanze di frenata più lunghe, risposta dello sterzo lenta e maneggevolezza meno stabile durante le manovre di emergenza. Le prestazioni sul bagnato sono state preoccupanti con lunghe distanze di frenata e maneggevolezza imprevedibile che alternava sottosterzo e sovrasterzo. Tuttavia, ha fornito le migliori prestazioni sulla neve nel test con un'aderenza eccellente in tutte le metriche. La sua elevata capacità di carico di 1320 kg per pneumatico lo rende adatto ai camper più pesanti. La capacità fuoristrada è stata buona, in particolare nel fango dove la sua mescola più morbida ha contribuito a generare aderenza. La resistenza al rotolamento è stata ragionevole a 8,9 kg/t. I livelli di rumore sono stati moderati a 71,9 dB, sebbene il comfort sia stato leggermente rigido con una certa durezza dell'impatto sui dossi. Più adatto per l'uso invernale e per veicoli più pesanti.

Dry

94.8%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Frenata su asciutto	7th	45.5 M	42.3 M	+3.2 M	92.97%
Maneggevolezza su asciutto	6th	87.1 Km/H	90.2 Km/H	-3.1 Km/H	96.56%

Wet

84.5%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Frenata su bagnato	7th	49 M	32.5 M	+16.5 M	66.33%
Maneggevolezza su bagnato	7th	69.6 Km/H	80.4 Km/H	-10.8 Km/H	86.57%
Cerchio su bagnato	6th	6.24 m/s	6.84 m/s	-0.6 m/s	91.23%
Aquaplaning in rettilineo	3rd	66.1 Km/H	69.7 Km/H	-3.6 Km/H	94.84%
Aquaplaning in curva	4th	8.62 m/sec2	10.32 m/sec2	-1.7 m/sec2	83.53%

Snow

99.5%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Frenata su neve	2nd	27.1 M	26.8 M	+0.3 M	98.89%
Trazione su neve	1st	3.75 N			100%
Maneggevolezza su neve	2nd	66.2 Km/H	66.5 Km/H	-0.3 Km/H	99.55%

Off road

96.2%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Maneggevolezza su ghiaia	4th	64.2 Km/H	66 Km/H	-1.8 Km/H	97.27%
Frenata su ghiaia	6th	12 m	11.2 m	+0.8 m	93.33%
Trazione su ghiaia	3rd	4.2 N	4.23 N	-0.03 N	99.29%
Trazione sulla sabbia	2nd	1.88 N	1.9 N	-0.02 N	98.95%
Trazione su fango	5th	0.93 N	1.01 N	-0.08 N	92.08%

Comfort

98.1%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Rumore	4th	71.9 dB	70.5 dB	+1.4 dB	98.05%

Value

89.9%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Resistenza al rotolamento	2nd	8.9 kg / t	8 kg / t	+0.9 kg / t	89.89%

Leggi Recensioni Risultati dei test Tabella dei risultati Grafici di prova

7^th

BFGoodrich All Terrain TA KO2

255/55 R18 109R

• Etichetta UE: E/B/74
• 3PMSF: yes
• Peso: 19.98 kg
• Battistrada: 19.98 mm
• Prezzo: 291.00

BF Goodrich All-Terrain T/A KO2 produce alcuni risultati preoccupanti su strade asfaltate. Le sue prestazioni su asciutto hanno mostrato notevoli debolezze con lunghe distanze di frenata, risposta dello sterzo lenta e comportamento instabile durante le manovre di emergenza. Le prestazioni sul bagnato sono state particolarmente problematiche, con le distanze di frenata più lunghe nel test e scarsa aderenza in curva, rendendolo uno degli pneumatici meno sicuri su strade bagnate. Tuttavia, si è riscattato con eccellenti prestazioni sulla neve, fornendo una trazione forte, una buona frenata e una maneggevolezza stabile. Le capacità fuoristrada sono state impressionanti, specialmente nel fango e sulla ghiaia dove ha mostrato una buona presa e un comportamento prevedibile. Gli svantaggi sono stati significativi: ha avuto la più alta resistenza al rotolamento nel test a 10,7 kg/t che avrà un impatto sul risparmio di carburante, ed è stato anche lo pneumatico più rumoroso testato a 73,4 dB. Il comfort è stato notevolmente scarso con vibrazioni evidenti trasmesse attraverso il volante.

Dry

95%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Frenata su asciutto	6th	44.7 M	42.3 M	+2.4 M	94.63%
Maneggevolezza su asciutto	7th	86 Km/H	90.2 Km/H	-4.2 Km/H	95.34%

Wet

83%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Frenata su bagnato	6th	45.9 M	32.5 M	+13.4 M	70.81%
Maneggevolezza su bagnato	6th	72.1 Km/H	80.4 Km/H	-8.3 Km/H	89.68%
Cerchio su bagnato	7th	6.2 m/s	6.84 m/s	-0.64 m/s	90.64%
Aquaplaning in rettilineo	5th	60.9 Km/H	69.7 Km/H	-8.8 Km/H	87.37%
Aquaplaning in curva	5th	7.9 m/sec2	10.32 m/sec2	-2.42 m/sec2	76.55%

Snow

98.7%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Frenata su neve	1st	26.8 M			100%
Trazione su neve	3rd	3.6 N	3.75 N	-0.15 N	96%
Maneggevolezza su neve	1st	66.5 Km/H			100%

Off road

98.1%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Maneggevolezza su ghiaia	2nd	65.4 Km/H	66 Km/H	-0.6 Km/H	99.09%
Frenata su ghiaia	2nd	11.3 m	11.2 m	+0.1 m	99.12%
Trazione su ghiaia	3rd	4.2 N	4.23 N	-0.03 N	99.29%
Trazione sulla sabbia	2nd	1.88 N	1.9 N	-0.02 N	98.95%
Trazione su fango	3rd	0.95 N	1.01 N	-0.06 N	94.06%

Comfort

96.1%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Rumore	6th	73.4 dB	70.5 dB	+2.9 dB	96.05%

Value

74.8%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Resistenza al rotolamento	7th	10.7 kg / t	8 kg / t	+2.7 kg / t	74.77%

Leggi Recensioni Risultati dei test Tabella dei risultati Grafici di prova