Bene, questo potrebbe causare qualche discussione. Una rivista tedesca ha appena pubblicato il suo test (molto) approfondito sugli pneumatici all terrain, e mentre questa è una rivista tedesca che testa gli pneumatici A/T su un furgone, questi pneumatici sono gli stessi disponibili sul mercato statunitense, e stanno testando nella misura all terrain 255/55 R18.

Il campo di prova era costituito da cinque veri pneumatici all terrain 3 peak (classificazione invernale 3PMSF), BF Goodrich All-Terrain T/A KO2, Bridgestone Dueler A/T 002, Falken Wildpeak AT3 W/A, General Grabber AT3 e Loder AT1. Loder AT1 è particolarmente degno di nota in quanto è stato sviluppato specificamente per camper con un'elevata capacità di carico di 1320 kg per pneumatico, il che lo rende adatto a veicoli fino a circa 4,5 tonnellate.

Il secondo gruppo di pneumatici comprende due pneumatici senza classificazione invernale: il nuovo Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure come pneumatico estivo AT e il Continental Cross-Contact H/T come pneumatico per SUV più orientato alla strada, inclusi a scopo di confronto.

Prova pneumatici AT

Questo test è probabilmente il migliore che abbiamo mai visto, in quanto comprende 6 diversi test fuoristrada, test sull'asciutto, test sul bagnato E test sulla neve. Più resistenza al rotolamento, rumore, comfort. L'unica cosa che manca è l'usura.

Allora perché questo test potrebbe causare discussioni. Bene, il preferito dai fan BFGoodrich All Terrain KO2 è arrivato ultimo tra gli pneumatici all terrain, in gran parte a causa di una scarsa prestazione su strada. Aveva una scarsa aderenza su asciutto e bagnato (qualcosa di cui abbiamo già parlato in precedenza) ed era rumoroso e irregolare, ma si è comportato bene in fuoristrada e sulla neve. I suoi principali rivali, il Falken Wildpeak AT3W e il General Grabber AT3, hanno entrambi ottenuto risultati molto migliori, con la rivista che ha concluso che il Falken era il miglior pneumatico all terrain in assoluto, indipendentemente dalla percentuale di guida fuoristrada che fai e indipendentemente da quanta neve vedi (non siamo sicuri di essere d'accordo sulla parte della neve poiché in altri test il Falken è stato più indietro).

Purtroppo i due pneumatici "extra" non sono stati testati sulla neve, quindi non è possibile confrontarli nel complesso, ma è possibile nei test individuali. Il Continental CrossContact HT è rimasto indietro in fuoristrada, come ci si aspetta da uno pneumatico per tutte le stagioni, tuttavia è stato di gran lunga il migliore su strada e ha avuto la migliore resistenza al rotolamento e il miglior comfort. Il Goodyear Wrangler All Terrain Adventure non classificato per l'inverno ha funzionato bene su strada e fuoristrada.

Un'ultima nota, potresti sapere che sia la Falken che la BFGoodrich sono già state sostituite, infatti abbiamo un video che confronta i due successori qui . Purtroppo nessuno dei due è ancora disponibile in Europa, da qui i modelli precedenti.

Come sempre, i dati sono la parte più importante per trovare lo pneumatico più adatto a te, quindi dai un'occhiata qui sotto.

Condizioni e metodologia

Luogo, condizioni registrate e contributo dei risultati al punteggio.

Condizioni registrate

Frenata su asciutto: 100 → 0 km/h
Frenata su bagnato: 80 → 0 km/h
Frenata su ghiaia: 40 → 0 km/h

Asciutto

Il Bridgestone Dueler AT002 ha avuto la distanza di frenata sull'asciutto più breve a 42,3 m, mentre il Loder AT1 ha richiesto 45,5 m per fermarsi, una differenza significativa di 3,2 m. Il Continental CrossContact HT focalizzato sulla strada ha funzionato bene con 43,1 m, battendo la maggior parte degli pneumatici AT e mostrando il suo design orientato alla strada. Il Goodyear non classificato come invernale si è piazzato a metà gruppo a 44,6 m. Tra gli pneumatici AT classificati come invernali, c'è stata una netta divisione: il Bridgestone e il Falken (43,9 m) hanno funzionato notevolmente meglio del BFGoodrich KO2 (44,7 m) e del Loder AT1.

Frenata su asciutto
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
1Bridgestone Dueler All Terrain AT002	42.3 m	Migliore	0 km/h
2Continental CrossContact HT	43.1 m	+0,80 m	18 km/h
3Falken Wildpeak AT AT3WA	43.9 m	+1,60 m	25 km/h
4General Grabber AT3	44.4 m	+2,10 m	28 km/h
5Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	44.6 m	+2,30 m	30 km/h
6BFGoodrich All Terrain TA KO2	44.7 m	+2,40 m	30 km/h
7Loder Loder AT1	45.5 m	+3,20 m	34 km/h

C'è una differenza del 7,6% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (3,2 m ≈ 0,7 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Loder Loder AT1 viaggerebbe ancora a 34 km/h quando il Bridgestone Dueler All Terrain AT002 si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

Nella maneggevolezza sull'asciutto, il Continental CrossContact HT ha dominato con una velocità media di 90,2 km/h sul giro, mentre il BFGoodrich KO2 è stato il più lento a 86,0 km/h, una differenza di 4,2 km/h che evidenzia il compromesso tra prestazioni su strada e fuoristrada. Il Goodyear non classificato come invernale ha impressionato con 89,0 km/h, quasi eguagliando il Continental. Tra gli pneumatici AT classificati come invernali, il Falken Wildpeak AT3W (88,2 km/h) e il General Grabber AT3 (87,8 km/h) hanno offerto il miglior equilibrio di prestazioni di maneggevolezza sull'asciutto.

Handling su asciutto
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Continental CrossContact HT	90.2 km/h	Migliore
2Bridgestone Dueler All Terrain AT002	89.2 km/h	-1,00 km/h
3Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	89 km/h	-1,20 km/h
4Falken Wildpeak AT AT3WA	88.2 km/h	-2,00 km/h
5General Grabber AT3	87.8 km/h	-2,40 km/h
6Loder Loder AT1	87.1 km/h	-3,10 km/h
7BFGoodrich All Terrain TA KO2	86 km/h	-4,20 km/h

C'è una differenza del 4,7% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (4,2 Km/H).

Bagnato

Le differenze nella frenata sul bagnato sono state drammatiche. Il Continental CrossContact HT, incentrato sulla strada, ha dimostrato il suo vantaggio sul bagnato con una distanza di arresto di 32,5 m, mentre il Loder AT1 ne ha impiegati 49,0 m, una differenza allarmante di 16,5 m che potrebbe essere cruciale in situazioni di emergenza. Il Goodyear non classificato come invernale si è piazzato a metà gruppo a 40,5 m. Tra gli pneumatici AT classificati come invernali, il Falken Wildpeak AT3W ha ottenuto le migliori prestazioni a 37,7 m, mentre il BFGoodrich KO2 ha faticato a 45,9 m, mostrando significativi compromessi nelle prestazioni sul bagnato.

Frenata su bagnato
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
1Continental CrossContact HT	32.5 m	Migliore	0 km/h
2Falken Wildpeak AT AT3WA	37.7 m	+5,20 m	48 km/h
3General Grabber AT3	39.7 m	+7,20 m	55 km/h
4Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	40.5 m	+8,00 m	58 km/h
4Bridgestone Dueler All Terrain AT002	40.5 m	+8,00 m	58 km/h
6BFGoodrich All Terrain TA KO2	45.9 m	+13,40 m	70 km/h
7Loder Loder AT1	49 m	+16,50 m	75 km/h

C'è una differenza del 50,8% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (16,5 m ≈ 3,7 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Loder Loder AT1 viaggerebbe ancora a 75 km/h quando il Continental CrossContact HT si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

Il Continental CrossContact HT ha dominato nuovamente la maneggevolezza sul bagnato con una velocità media di 80,4 km/h, mentre il Loder AT1 è stato il più lento a 69,6 km/h, una differenza sostanziale di 10,8 km/h. Il General Grabber AT3 (76,8 km/h) e il Falken Wildpeak AT3W (76,6 km/h) hanno ottenuto risultati ammirevoli per pneumatici AT, mostrando meno compromessi nella maneggevolezza sul bagnato di quanto ci si potrebbe aspettare. Il Goodyear non classificato per l'inverno ha raggiunto i 75,3 km/h, dimostrando una maneggevolezza competitiva sul bagnato nonostante la mancanza della certificazione invernale.

Handling su bagnato
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Continental CrossContact HT	80.4 km/h	Migliore
2General Grabber AT3	76.8 km/h	-3,60 km/h
3Falken Wildpeak AT AT3WA	76.6 km/h	-3,80 km/h
4Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	75.3 km/h	-5,10 km/h
5Bridgestone Dueler All Terrain AT002	75 km/h	-5,40 km/h
6BFGoodrich All Terrain TA KO2	72.1 km/h	-8,30 km/h
7Loder Loder AT1	69.6 km/h	-10,80 km/h

C'è una differenza del 13,4% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (10,8 Km/H).

Il Continental CrossContact HT ha resistito all'aquaplaning fino a 69,7 km/h, mentre il General Grabber AT3 ha iniziato a galleggiare a 59,4 km/h, una differenza significativa di 10,3 km/h. Il Falken Wildpeak AT3W ha nuovamente guidato gli pneumatici AT a 68,0 km/h, mostrando una notevole resistenza all'aquaplaning. Il Goodyear non classificato come invernale ha avuto più difficoltà in acque profonde, galleggiando a 60,7 km/h.

Aquaplaning in rettilineo
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Continental CrossContact HT	69.7 km/h	Migliore
2Falken Wildpeak AT AT3WA	68 km/h	-1,70 km/h
3Bridgestone Dueler All Terrain AT002	66.1 km/h	-3,60 km/h
3Loder Loder AT1	66.1 km/h	-3,60 km/h
5BFGoodrich All Terrain TA KO2	60.9 km/h	-8,80 km/h
6Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	60.7 km/h	-9,00 km/h
7General Grabber AT3	59.4 km/h	-10,30 km/h

C'è una differenza del 14,8% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (10,3 Km/H).

Il Continental CrossContact HT ha mantenuto 10,32 m/s² di accelerazione laterale nella curva bagnata, mentre il Loder AT1 ha raggiunto solo 8,62 m/s². Il Falken Wildpeak AT3W ha quasi eguagliato il Continental con 10,26 m/s², mentre il Goodyear non classificato per l'inverno ha raggiunto 6,41 m/s².

Aquaplaning in curva
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Continental CrossContact HT	10.32 m/sec2	Migliore
2Falken Wildpeak AT AT3WA	10.26 m/sec2	-0,06 m/sec2
3Bridgestone Dueler All Terrain AT002	9.39 m/sec2	-0,93 m/sec2
4Loder Loder AT1	8.62 m/sec2	-1,70 m/sec2
5BFGoodrich All Terrain TA KO2	7.9 m/sec2	-2,42 m/sec2
6General Grabber AT3	7.77 m/sec2	-2,55 m/sec2
7Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	6.41 m/sec2	-3,91 m/sec2

C'è una differenza del 37,9% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (3,91 m/sec2).

Nevicare

Il BFGoodrich KO2 ha mostrato la sua forza con una distanza di arresto di 26,8 m, mentre il Bridgestone Dueler AT002 ne ha richiesti 36,0 m, una differenza sostanziale di 9,2 m che rappresenta un'inversione completa delle loro prestazioni sull'asciutto. Anche il Loder AT1 (27,1 m) e il General Grabber AT3 (27,3 m) hanno avuto buone prestazioni, mentre il Falken Wildpeak AT3W era a metà gruppo a 30,1 m.

Frenata su neve
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1BFGoodrich All Terrain TA KO2	26.8 m	Migliore
2Loder Loder AT1	27.1 m	+0,30 m
3General Grabber AT3	27.3 m	+0,50 m
4Falken Wildpeak AT AT3WA	30.1 m	+3,30 m
5Bridgestone Dueler All Terrain AT002	36 m	+9,20 m

C'è una differenza del 34,3% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (9,2 m ≈ 2 Lunghezze delle auto).

Il Loder AT1 ha fornito la migliore trazione con 3,75 N di forza di trazione, mentre il Bridgestone Dueler AT002 ha generato solo 3,22 N, una differenza di 0,53 N. Il General Grabber AT3 ha avuto ottime prestazioni con 3,70 N, seguito dal BFGoodrich KO2 con 3,60 N. Il Falken Wildpeak AT3W era leggermente indietro con 3,51 N, sebbene comunque notevolmente migliore del Bridgestone.

Trazione su neve
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Loder Loder AT1	3.75 N	Migliore
2General Grabber AT3	3.7 N	-0,05 N
3BFGoodrich All Terrain TA KO2	3.6 N	-0,15 N
4Falken Wildpeak AT AT3WA	3.51 N	-0,24 N
5Bridgestone Dueler All Terrain AT002	3.22 N	-0,53 N

C'è una differenza del 14,1% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (0,53 N).

Nella gestione della neve, il BFGoodrich KO2 ha raggiunto la velocità media più elevata a 66,5 km/h, mentre il Bridgestone Dueler AT002 ha raggiunto solo 55,7 km/h, una differenza significativa di 10,8 km/h. Il Loder AT1 ha avuto prestazioni quasi pari a quelle del BFGoodrich a 66,2 km/h, e il General Grabber AT3 è stato forte a 64,7 km/h. Il Falken Wildpeak AT3W ha mostrato qui un compromesso maggiore a 58,8 km/h.

Handling su neve
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1BFGoodrich All Terrain TA KO2	66.5 km/h	Migliore
2Loder Loder AT1	66.2 km/h	-0,30 km/h
3General Grabber AT3	64.7 km/h	-1,80 km/h
4Falken Wildpeak AT AT3WA	58.8 km/h	-7,70 km/h
5Bridgestone Dueler All Terrain AT002	55.7 km/h	-10,80 km/h

C'è una differenza del 16,2% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (10,8 Km/H).

Nei test sulla neve è emerso un modello chiaro: il Bridgestone Dueler AT002, nonostante la sua classificazione invernale, ha costantemente ottenuto risultati inferiori rispetto ad altri pneumatici AT con classificazione invernale. Il BFGoodrich KO2 e il Loder AT1 hanno mostrato una particolare resistenza in condizioni di neve, mentre il General Grabber AT3 ha mantenuto prestazioni costanti in tutti i test sulla neve.

Fuori strada

Il Falken Wildpeak AT3W ha guidato il giro di manovrabilità su ghiaia con una velocità media di 66,0 km/h, mentre il Continental CrossContact HT è stato il più lento a 62,2 km/h, una differenza di 3,8 km/h che mostra come i modelli di battistrada specializzati favoriscano le prestazioni su superfici sconnesse. Il BFGoodrich KO2 ha ottenuto ottimi risultati a 65,4 km/h, seguito dal Bridgestone Dueler AT002 a 65,0 km/h. Il Goodyear non classificato per l'inverno ha eguagliato il Loder AT1 a 64,2 km/h, dimostrando una capacità off-road competitiva nonostante la sua attenzione all'estate.

Handling su ghiaia
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Falken Wildpeak AT AT3WA	66 km/h	Migliore
2BFGoodrich All Terrain TA KO2	65.4 km/h	-0,60 km/h
3Bridgestone Dueler All Terrain AT002	65 km/h	-1,00 km/h
4Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	64.2 km/h	-1,80 km/h
4Loder Loder AT1	64.2 km/h	-1,80 km/h
6General Grabber AT3	62.9 km/h	-3,10 km/h
7Continental CrossContact HT	62.2 km/h	-3,80 km/h

C'è una differenza del 5,8% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (3,8 Km/H).

È interessante notare che il Falken Wildpeak AT3W ha avuto la distanza di arresto più breve a 11,2 m, mentre il Bridgestone Dueler AT002 ha richiesto 12,1 m, una differenza di 0,9 m. Il Continental CrossContact HT ha avuto prestazioni sorprendentemente buone a 11,7 m, eguagliando il General Grabber AT3. Il BFGoodrich KO2 è stato forte a 11,3 m, mentre il Goodyear non classificato invernale ha richiesto 11,8 m per fermarsi.

Frenata su ghiaia
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Falken Wildpeak AT AT3WA	11.2 m	Migliore
2BFGoodrich All Terrain TA KO2	11.3 m	+0,10 m
3General Grabber AT3	11.7 m	+0,50 m
3Continental CrossContact HT	11.7 m	+0,50 m
5Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	11.8 m	+0,60 m
6Loder Loder AT1	12 m	+0,80 m
7Bridgestone Dueler All Terrain AT002	12.1 m	+0,90 m

C'è una differenza del 8% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (0,9 m).

La trazione su ghiaia è stata misurata in m/s2, non in newton come elencato. Il Bridgestone Dueler AT002 ha generato la trazione maggiore a 4,23 m/s², mentre il Continental CrossContact HT ha prodotto 4,09 m/s², una differenza relativamente piccola di 0,14 m/s². Il Falken Wildpeak AT3W (4,22 m/s²) e il BFGoodrich KO2 (4,20 m/s²) hanno avuto ottime prestazioni, mentre il Goodyear non classificato per l'inverno ha eguagliato il General Grabber AT3 a 4,15 m/s².

Trazione su ghiaia
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Bridgestone Dueler All Terrain AT002	4.23 N	Migliore
2Falken Wildpeak AT AT3WA	4.22 N	-0,01 N
3BFGoodrich All Terrain TA KO2	4.2 N	-0,03 N
3Loder Loder AT1	4.2 N	-0,03 N
5General Grabber AT3	4.15 N	-0,08 N
5Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	4.15 N	-0,08 N
7Continental CrossContact HT	4.09 N	-0,14 N

C'è una differenza del 3,3% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (0,14 N).

Il General Grabber AT3 ha guidato con 1,90 N di trazione su strada sterrata in salita, mentre il Continental CrossContact HT ha prodotto 1,78 N, una differenza di 0,12 N. Il BFGoodrich KO2 e il Loder AT1 hanno pareggiato a 1,88 N, dimostrando una forte capacità su superfici sconnesse. Il Goodyear non classificato invernale ha impressionato con 1,87 N, quasi eguagliando i migliori pneumatici AT. Il Falken Wildpeak AT3W e il Bridgestone Dueler AT002 hanno pareggiato a 1,85 N.

Trazione sulla sabbia
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1General Grabber AT3	1.9 N	Migliore
2BFGoodrich All Terrain TA KO2	1.88 N	-0,02 N
2Loder Loder AT1	1.88 N	-0,02 N
4Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	1.87 N	-0,03 N
5Bridgestone Dueler All Terrain AT002	1.85 N	-0,05 N
5Falken Wildpeak AT AT3WA	1.85 N	-0,05 N
7Continental CrossContact HT	1.78 N	-0,12 N

C'è una differenza del 6,3% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (0,12 N).

Il Goodyear Wrangler non classificato come invernale ha sorprendentemente guidato il test di trazione nel fango con 1,01 N di trazione, mentre il Continental CrossContact HT ha lottato con solo 0,58 N, una differenza sostanziale di 0,43 N che mostra chiaramente i limiti degli pneumatici incentrati sulla strada in condizioni fuoristrada difficili. Tra gli pneumatici AT classificati come invernali, il Falken Wildpeak AT3W ha ottenuto i risultati migliori con 0,97 N, seguito dal BFGoodrich KO2 con 0,95 N. Il General Grabber AT3 (0,94 N), il Loder AT1 (0,93 N) e il Bridgestone Dueler AT002 (0,92 N) hanno ottenuto tutti risultati simili.

Trazione su fango
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	1.01 N	Migliore
2Falken Wildpeak AT AT3WA	0.97 N	-0,04 N
3BFGoodrich All Terrain TA KO2	0.95 N	-0,06 N
4General Grabber AT3	0.94 N	-0,07 N
5Loder Loder AT1	0.93 N	-0,08 N
6Bridgestone Dueler All Terrain AT002	0.92 N	-0,09 N
7Continental CrossContact HT	0.58 N	-0,43 N

C'è una differenza del 42,6% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (0,43 N).

Comfort

Il Continental CrossContact HT è stato il più silenzioso a 70,5 dB, mentre il BFGoodrich KO2 e il Falken Wildpeak AT3W sono stati i più rumorosi a 73,4 dB, una differenza di 2,9 dB che sarebbe evidente nella guida quotidiana. Il Goodyear non classificato come invernale ha impressionato con 70,7 dB, quasi eguagliando il Continental incentrato sulla strada. Tra gli pneumatici AT classificati come invernali, il General Grabber AT3 è stato notevolmente silenzioso a 70,9 dB, mentre il Bridgestone Dueler AT002 ha generato 72,9 dB.

Rumore
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Continental CrossContact HT	70.5 dB	Migliore
2Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	70.7 dB	+0,20 dB
3General Grabber AT3	70.9 dB	+0,40 dB
4Loder Loder AT1	71.9 dB	+1,40 dB
5Bridgestone Dueler All Terrain AT002	72.9 dB	+2,40 dB
6BFGoodrich All Terrain TA KO2	73.4 dB	+2,90 dB
6Falken Wildpeak AT AT3WA	73.4 dB	+2,90 dB

C'è una differenza del 4,1% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (2,9 dB).

Valore

Il Continental CrossContact HT è stato il più efficiente a 8,0 kg/t, mentre il BFGoodrich KO2 ha richiesto molta più energia a 10,7 kg/t, una differenza di 2,7 kg/t che avrebbe avuto un impatto notevole sul consumo di carburante. Il Loder AT1 ha mostrato un'efficienza sorprendente a 8,9 kg/t, seguito dal Falken Wildpeak AT3W e dal Bridgestone Dueler AT002 entrambi a 9,0 kg/t. Il Goodyear non classificato invernale è stato relativamente inefficiente a 9,8 kg/t, mentre il General Grabber AT3 si è piazzato nel mezzo a 9,3 kg/t.

Resistenza al rotolamento
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Carburante extra / anno
1Continental CrossContact HT	8 kg/t	Migliore	€0
2Loder Loder AT1	8.9 kg/t	+0,90 kg/t	€56
3Bridgestone Dueler All Terrain AT002	9 kg/t	+1,00 kg/t	€63
3Falken Wildpeak AT AT3WA	9 kg/t	+1,00 kg/t	€63
5General Grabber AT3	9.3 kg/t	+1,30 kg/t	€82
6Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	9.8 kg/t	+1,80 kg/t	€113
7BFGoodrich All Terrain TA KO2	10.7 kg/t	+2,70 kg/t	€169

C'è una differenza del 33,8% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (2,7 kg / t). Con 19.000 km all’anno a €1,65/L, il BFGoodrich All Terrain TA KO2 consuma circa 103 L (€169) di carburante in più rispetto al Continental CrossContact HT.

Modifica le ipotesi

Stime calcolate, non misurazioni aggiuntive. I comandi consentono di esplorare le ipotesi.

Benzina/Diesel Elettrico

Chilometraggio annuo

19.000 km

km (L)

miglia (gal USA)

Prezzo del carburante

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Imposta il consumo del mio veicolo

Stime basate su condizioni di guida tipiche. La resistenza al rotolamento è responsabile di circa il 20% del consumo di carburante dei veicoli a combustione interna e del 25% del consumo energetico dei veicoli elettrici. I risparmi effettivi variano in base allo stile di guida, al peso del veicolo, alle condizioni stradali e all'età degli pneumatici. Solo a scopo comparativo. Risparmi a vita basati su una durata del battistrada di 40.000 km / 25.000 miglia.

Risultati

Modelli chiave in tutti i test

Il Continental CrossContact HT ha dominato i test su strada, ma ha avuto difficoltà in fuoristrada, in particolare nel fango, dimostrando gli evidenti compromessi tra prestazioni su strada e fuoristrada.
Il Falken Wildpeak AT3W si è rivelato lo pneumatico AT più completo, offrendo ottime prestazioni in tutte le condizioni, senza particolari debolezze, e dimostrandosi particolarmente efficace in condizioni di bagnato.
Il BFGoodrich KO2 ha mostrato una chiara doppia personalità: ha avuto difficoltà in condizioni stradali asciutte e bagnate, ma ha eccelso nei test su neve e fuoristrada.
Il Goodyear Wrangler Adventure, non omologato per l'inverno, ha sorpreso con le sue ottime capacità fuoristrada e il suo buon comportamento su strada, anche se la mancanza di omologazione invernale ne limita l'utilizzo in tutte le stagioni.
Il General Grabber AT3 ha mantenuto prestazioni costanti in tutti i test, senza particolari debolezze, ma senza prevalere in nessun ambito specifico.
Il Bridgestone Dueler AT002 ha favorito le prestazioni su strada, ma ha mostrato inaspettate debolezze sulla neve, nonostante la sua classificazione invernale.
Il Loder AT1 ha dimostrato particolare resistenza in condizioni di neve e una discreta efficienza, anche se le sue prestazioni sul bagnato sono state preoccupanti.
In condizioni di bagnato, le differenze più marcate tra pneumatici da strada e pneumatici AT sono state quelle relative alla resistenza all'aquaplaning e alle distanze di frenata.
La resistenza al rotolamento e i livelli di rumorosità sono generalmente correlati alla capacità degli pneumatici di funzionare fuori strada: i modelli di battistrada più aggressivi solitamente determinano una maggiore resistenza al rotolamento e una maggiore rumorosità.

Falken Wildpeak A/T AT3 WA è stato uno degli pneumatici più completi nel test. Le prestazioni su strada asciutta hanno mostrato buone caratteristiche di maneggevolezza e risposta dello sterzo, anche se le distanze di frenata sono state leggermente più lunghe delle migliori. Dove ha davvero impressionato è stato in condizioni di bagnato: si è dimostrato lo pneumatico AT più sicuro sul bagnato con una buona frenata, una forte resistenza all'aquaplaning e una maneggevolezza prevedibile. Le prestazioni sulla neve sono state buone su tutta la linea con elevati livelli di aderenza in tutte le discipline. La capacità fuoristrada è stata eccellente, in particolare spiccando nel fango e sulle superfici ghiaiose dove ha mostrato un'aderenza leader della categoria. La resistenza al rotolamento è stata ragionevole per uno pneumatico AT a 9,0 kg/t. Mentre i livelli di rumorosità erano sul lato più alto a 73,4 dB, i livelli di comfort erano buoni con un efficace assorbimento degli urti. Questo pneumatico ha infine vinto la categoria fuoristrada e si è dimostrato una delle opzioni più versatili testate.

Asciutto97,1%

Bagnato93,9%

Neve90,2%

Fuori strada98,6%

Comfort96,1%

Resistenza al rotolamento88,9%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (17)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	3° / 7	43.9 m	+1,60 m
Handling su asciuttoPiù alto è meglio	4° / 7	88.2 km/h	-2,00 km/h
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	2° / 7	37.7 m	+5,20 m
Handling su bagnatoPiù alto è meglio	3° / 7	76.6 km/h	-3,80 km/h
Cerchio su bagnatoPiù alto è meglio	2° / 7	6.71 m/s	-0,13 m/s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	2° / 7	68 km/h	-1,70 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	2° / 7	10.26 m/sec2	-0,06 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	4° / 5	30.1 m	+3,30 m
Trazione su nevePiù alto è meglio	4° / 5	3.51 N	-0,24 N
Handling su nevePiù alto è meglio	4° / 5	58.8 km/h	-7,70 km/h
Handling su ghiaiaPiù alto è meglio	1° / 7	66 km/h	Miglior risultato in questa disciplina
Frenata su ghiaiaPiù basso è meglio	1° / 7	11.2 m	Miglior risultato in questa disciplina
Trazione su ghiaiaPiù alto è meglio	2° / 7	4.22 N	-0,01 N
Trazione sulla sabbiaPiù alto è meglio	5° / 7	1.85 N	-0,05 N
Trazione su fangoPiù alto è meglio	2° / 7	0.97 N	-0,04 N
RumorePiù basso è meglio	6° / 7	73.4 dB	+2,90 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	3° / 7	9 kg/t	+1,00 kg/t

Etichetta UE: D/C/71
3PMSF: Sì
Peso: 17.08 kg
Battistrada: 10.4 mm
Prezzo: 154.00

Continental Cross-Contact H/T si distingue come opzione focalizzata sulla strada. Ha dimostrato le migliori prestazioni su strada asciutta con maneggevolezza eccellente, sterzo preciso e frenata potente. Le prestazioni sul bagnato sono state eccezionali in tutti i test, inclusa la resistenza all'aquaplaning leader della categoria. Le prestazioni sulla neve non sono state testate poiché non si tratta di uno pneumatico invernale. Le prestazioni fuoristrada sono state limitate rispetto agli pneumatici AT, in particolare in difficoltà nel fango e su superfici sconnesse. La resistenza al rotolamento è stata molto buona a 8,0 kg/t. È stato lo pneumatico più silenzioso testato a 70,5 dB con comfort eccellente e rumore stradale minimo. La scelta ovvia per coloro che raramente si avventurano fuori strada e danno priorità alla sicurezza e al comfort su strada.

Asciutto99,1%

Bagnato100%

Fuori strada87,6%

Comfort100%

Resistenza al rotolamento100%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (14)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	2° / 7	43.1 m	+0,80 m
Handling su asciuttoPiù alto è meglio	1° / 7	90.2 km/h	Miglior risultato in questa disciplina
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	1° / 7	32.5 m	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su bagnatoPiù alto è meglio	1° / 7	80.4 km/h	Miglior risultato in questa disciplina
Cerchio su bagnatoPiù alto è meglio	1° / 7	6.84 m/s	Miglior risultato in questa disciplina
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	1° / 7	69.7 km/h	Miglior risultato in questa disciplina
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	1° / 7	10.32 m/sec2	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su ghiaiaPiù alto è meglio	7° / 7	62.2 km/h	-3,80 km/h
Frenata su ghiaiaPiù basso è meglio	3° / 7	11.7 m	+0,50 m
Trazione su ghiaiaPiù alto è meglio	7° / 7	4.09 N	-0,14 N
Trazione sulla sabbiaPiù alto è meglio	7° / 7	1.78 N	-0,12 N
Trazione su fangoPiù alto è meglio	7° / 7	0.58 N	-0,43 N
RumorePiù basso è meglio	1° / 7	70.5 dB	Miglior risultato in questa disciplina
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	1° / 7	8 kg/t	Miglior risultato in questa disciplina

Etichetta UE: D/C/73
Peso: 15.56 kg
Battistrada: 9.5 mm
Prezzo: 195.00

General Grabber AT3 ha dimostrato di essere un valido tuttofare e il vincitore assoluto per l'uso durante tutto l'anno. Le prestazioni sull'asciutto sono state discrete con distanze di frenata medie e maneggevolezza stabile. Il comportamento su strada bagnata è stato notevolmente buono, con caratteristiche di maneggevolezza sicure e prevedibili e buone prestazioni di frenata nonostante una certa debolezza nella resistenza all'aquaplaning. Le prestazioni sulla neve sono state eccellenti, quasi eguagliando le migliori in tutte le categorie di test. Le prestazioni fuoristrada hanno mostrato qualche variazione: molto forte nel fango e sulle piste sterrate, anche se meno impressionante sulle superfici ghiaiose. La resistenza al rotolamento è stata leggermente elevata a 9,3 kg/t. Una delle sue caratteristiche distintive è stata la raffinatezza: notevolmente silenzioso a 70,9 dB con livelli di comfort molto buoni e vibrazioni minime. Questa combinazione di buone prestazioni in tutte le condizioni con raffinate maniere su strada lo ha reso un pacchetto complessivo avvincente.

Asciutto96,3%

Bagnato88,9%

Neve98%

Fuori strada96,4%

Comfort99,4%

Resistenza al rotolamento86%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (17)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	4° / 7	44.4 m	+2,10 m
Handling su asciuttoPiù alto è meglio	5° / 7	87.8 km/h	-2,40 km/h
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	3° / 7	39.7 m	+7,20 m
Handling su bagnatoPiù alto è meglio	2° / 7	76.8 km/h	-3,60 km/h
Cerchio su bagnatoPiù alto è meglio	4° / 7	6.41 m/s	-0,43 m/s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	7° / 7	59.4 km/h	-10,30 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	6° / 7	7.77 m/sec2	-2,55 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	3° / 5	27.3 m	+0,50 m
Trazione su nevePiù alto è meglio	2° / 5	3.7 N	-0,05 N
Handling su nevePiù alto è meglio	3° / 5	64.7 km/h	-1,80 km/h
Handling su ghiaiaPiù alto è meglio	6° / 7	62.9 km/h	-3,10 km/h
Frenata su ghiaiaPiù basso è meglio	3° / 7	11.7 m	+0,50 m
Trazione su ghiaiaPiù alto è meglio	5° / 7	4.15 N	-0,08 N
Trazione sulla sabbiaPiù alto è meglio	1° / 7	1.9 N	Miglior risultato in questa disciplina
Trazione su fangoPiù alto è meglio	4° / 7	0.94 N	-0,07 N
RumorePiù basso è meglio	3° / 7	70.9 dB	+0,40 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	5° / 7	9.3 kg/t	+1,30 kg/t

Etichetta UE: D/D/73
3PMSF: Sì
Peso: 16.44 kg
Battistrada: 10 mm
Prezzo: 187.00

Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure ha trovato un interessante equilibrio come pneumatico AT specifico per l'estate. Le prestazioni su strada asciutta sono state buone con maneggevolezza prevedibile e sterzo reattivo. Le prestazioni sul bagnato sono state buone nel complesso nonostante una certa debolezza nella resistenza all'aquaplaning. Le prestazioni sulla neve non sono state testate poiché non si tratta di uno pneumatico classificato per l'inverno. La capacità fuoristrada è stata impressionante, in particolare nel fango dove la sua mescola più dura ha mostrato un'aderenza eccellente, spesso migliore degli pneumatici AT classificati per l'inverno. La resistenza al rotolamento è stata relativamente alta a 9,8 kg/t. Lo pneumatico si è dimostrato notevolmente raffinato con bassi livelli di rumorosità a 70,7 dB e un comfort molto buono. Una scelta forte per l'uso solo estivo in cui è richiesta occasionalmente una capacità fuoristrada.

Asciutto96,8%

Bagnato87,1%

Fuori strada97,7%

Comfort99,7%

Resistenza al rotolamento81,6%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (14)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	5° / 7	44.6 m	+2,30 m
Handling su asciuttoPiù alto è meglio	3° / 7	89 km/h	-1,20 km/h
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	4° / 7	40.5 m	+8,00 m
Handling su bagnatoPiù alto è meglio	4° / 7	75.3 km/h	-5,10 km/h
Cerchio su bagnatoPiù alto è meglio	4° / 7	6.41 m/s	-0,43 m/s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	6° / 7	60.7 km/h	-9,00 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	7° / 7	6.41 m/sec2	-3,91 m/sec2
Handling su ghiaiaPiù alto è meglio	4° / 7	64.2 km/h	-1,80 km/h
Frenata su ghiaiaPiù basso è meglio	5° / 7	11.8 m	+0,60 m
Trazione su ghiaiaPiù alto è meglio	5° / 7	4.15 N	-0,08 N
Trazione sulla sabbiaPiù alto è meglio	4° / 7	1.87 N	-0,03 N
Trazione su fangoPiù alto è meglio	1° / 7	1.01 N	Miglior risultato in questa disciplina
RumorePiù basso è meglio	2° / 7	70.7 dB	+0,20 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	6° / 7	9.8 kg/t	+1,80 kg/t

Etichetta UE: D/D/73
Peso: 16.9 kg
Battistrada: 9.8 mm
Prezzo: 213.00

Bridgestone Dueler A/T 002 si è dimostrato uno degli pneumatici AT più orientati alla strada. Su strade asciutte ha offerto le migliori prestazioni di frenata nel test insieme a una buona stabilità di guida e risposta dello sterzo. Le prestazioni sul bagnato sono state encomibilmente buone con distanze di frenata ragionevoli e caratteristiche di guida sicure e prevedibili. La sua principale debolezza si è manifestata nelle condizioni di neve dove è rimasto dietro ad altri pneumatici invernali nel test in tutte le metriche. Le prestazioni fuoristrada sono state complessivamente discrete anche se non erano leader della categoria, mostrando una particolare debolezza in condizioni fangose. I punti di forza dello pneumatico risiedono nella sua efficienza: la resistenza al rotolamento è stata molto buona a 7,8 kg/t. Sebbene relativamente rumoroso a 72,9 dB, ha offerto livelli di comfort medi e un buon assorbimento degli urti. Una scelta solida per coloro che trascorrono la maggior parte del tempo su strada ma desiderano occasionalmente capacità fuoristrada.

Asciutto99,4%

Bagnato90,1%

Neve81,1%

Fuori strada95,9%

Comfort96,7%

Resistenza al rotolamento88,9%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (17)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	1° / 7	42.3 m	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su asciuttoPiù alto è meglio	2° / 7	89.2 km/h	-1,00 km/h
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	4° / 7	40.5 m	+8,00 m
Handling su bagnatoPiù alto è meglio	5° / 7	75 km/h	-5,40 km/h
Cerchio su bagnatoPiù alto è meglio	3° / 7	6.53 m/s	-0,31 m/s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	3° / 7	66.1 km/h	-3,60 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	3° / 7	9.39 m/sec2	-0,93 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	5° / 5	36 m	+9,20 m
Trazione su nevePiù alto è meglio	5° / 5	3.22 N	-0,53 N
Handling su nevePiù alto è meglio	5° / 5	55.7 km/h	-10,80 km/h
Handling su ghiaiaPiù alto è meglio	3° / 7	65 km/h	-1,00 km/h
Frenata su ghiaiaPiù basso è meglio	7° / 7	12.1 m	+0,90 m
Trazione su ghiaiaPiù alto è meglio	1° / 7	4.23 N	Miglior risultato in questa disciplina
Trazione sulla sabbiaPiù alto è meglio	5° / 7	1.85 N	-0,05 N
Trazione su fangoPiù alto è meglio	6° / 7	0.92 N	-0,09 N
RumorePiù basso è meglio	5° / 7	72.9 dB	+2,40 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	3° / 7	9 kg/t	+1,00 kg/t

Etichetta UE: C/C/72
3PMSF: Sì
Peso: 16.3 kg
Battistrada: 10.2 mm
Prezzo: 187.00

Loder AT1 ha mostrato alcuni contrasti significativi nelle prestazioni. Il comportamento su strada asciutta è stato compromesso con distanze di frenata più lunghe, risposta dello sterzo lenta e maneggevolezza meno stabile durante le manovre di emergenza. Le prestazioni sul bagnato sono state preoccupanti con lunghe distanze di frenata e maneggevolezza imprevedibile che alternava sottosterzo e sovrasterzo. Tuttavia, ha fornito le migliori prestazioni sulla neve nel test con un'aderenza eccellente in tutte le metriche. La sua elevata capacità di carico di 1320 kg per pneumatico lo rende adatto ai camper più pesanti. La capacità fuoristrada è stata buona, in particolare nel fango dove la sua mescola più morbida ha contribuito a generare aderenza. La resistenza al rotolamento è stata ragionevole a 8,9 kg/t. I livelli di rumore sono stati moderati a 71,9 dB, sebbene il comfort sia stato leggermente rigido con una certa durezza dell'impatto sui dossi. Più adatto per l'uso invernale e per veicoli più pesanti.

Asciutto94,8%

Bagnato82,4%

Neve99,5%

Fuori strada96,2%

Comfort98,1%

Resistenza al rotolamento89,9%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (17)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	7° / 7	45.5 m	+3,20 m
Handling su asciuttoPiù alto è meglio	6° / 7	87.1 km/h	-3,10 km/h
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	7° / 7	49 m	+16,50 m
Handling su bagnatoPiù alto è meglio	7° / 7	69.6 km/h	-10,80 km/h
Cerchio su bagnatoPiù alto è meglio	6° / 7	6.24 m/s	-0,60 m/s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	3° / 7	66.1 km/h	-3,60 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	4° / 7	8.62 m/sec2	-1,70 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	2° / 5	27.1 m	+0,30 m
Trazione su nevePiù alto è meglio	1° / 5	3.75 N	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su nevePiù alto è meglio	2° / 5	66.2 km/h	-0,30 km/h
Handling su ghiaiaPiù alto è meglio	4° / 7	64.2 km/h	-1,80 km/h
Frenata su ghiaiaPiù basso è meglio	6° / 7	12 m	+0,80 m
Trazione su ghiaiaPiù alto è meglio	3° / 7	4.2 N	-0,03 N
Trazione sulla sabbiaPiù alto è meglio	2° / 7	1.88 N	-0,02 N
Trazione su fangoPiù alto è meglio	5° / 7	0.93 N	-0,08 N
RumorePiù basso è meglio	4° / 7	71.9 dB	+1,40 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	2° / 7	8.9 kg/t	+0,90 kg/t

Etichetta UE: C/D/73
3PMSF: Sì
Peso: 18.6 kg
Battistrada: 18.6 mm
Prezzo: 260.00

BF Goodrich All-Terrain T/A KO2 produce alcuni risultati preoccupanti su strade asfaltate. Le sue prestazioni su asciutto hanno mostrato notevoli debolezze con lunghe distanze di frenata, risposta dello sterzo lenta e comportamento instabile durante le manovre di emergenza. Le prestazioni sul bagnato sono state particolarmente problematiche, con le distanze di frenata più lunghe nel test e scarsa aderenza in curva, rendendolo uno degli pneumatici meno sicuri su strade bagnate. Tuttavia, si è riscattato con eccellenti prestazioni sulla neve, fornendo una trazione forte, una buona frenata e una maneggevolezza stabile. Le capacità fuoristrada sono state impressionanti, specialmente nel fango e sulla ghiaia dove ha mostrato una buona presa e un comportamento prevedibile. Gli svantaggi sono stati significativi: ha avuto la più alta resistenza al rotolamento nel test a 10,7 kg/t che avrà un impatto sul risparmio di carburante, ed è stato anche lo pneumatico più rumoroso testato a 73,4 dB. Il comfort è stato notevolmente scarso con vibrazioni evidenti trasmesse attraverso il volante.

Asciutto95%

Bagnato83,4%

Neve98,8%

Fuori strada98,1%

Comfort96,1%

Resistenza al rotolamento74,8%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (17)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	6° / 7	44.7 m	+2,40 m
Handling su asciuttoPiù alto è meglio	7° / 7	86 km/h	-4,20 km/h
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	6° / 7	45.9 m	+13,40 m
Handling su bagnatoPiù alto è meglio	6° / 7	72.1 km/h	-8,30 km/h
Cerchio su bagnatoPiù alto è meglio	7° / 7	6.2 m/s	-0,64 m/s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	5° / 7	60.9 km/h	-8,80 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	5° / 7	7.9 m/sec2	-2,42 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	1° / 5	26.8 m	Miglior risultato in questa disciplina
Trazione su nevePiù alto è meglio	3° / 5	3.6 N	-0,15 N
Handling su nevePiù alto è meglio	1° / 5	66.5 km/h	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su ghiaiaPiù alto è meglio	2° / 7	65.4 km/h	-0,60 km/h
Frenata su ghiaiaPiù basso è meglio	2° / 7	11.3 m	+0,10 m
Trazione su ghiaiaPiù alto è meglio	3° / 7	4.2 N	-0,03 N
Trazione sulla sabbiaPiù alto è meglio	2° / 7	1.88 N	-0,02 N
Trazione su fangoPiù alto è meglio	3° / 7	0.95 N	-0,06 N
RumorePiù basso è meglio	6° / 7	73.4 dB	+2,90 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	7° / 7	10.7 kg/t	+2,70 kg/t

Etichetta UE: E/B/74
3PMSF: Sì
Peso: 19.98 kg
Battistrada: 19.98 mm
Prezzo: 291.00

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