Name: Recensioni pneumatici 2022/23 Test pneumatici per tutte le stagioni
Creator: Tyre Reviews
Published: 2022-09-12

Gli pneumatici per tutte le stagioni cercano di essere adatti a ogni situazione, ma come sappiamo nessuno pneumatico può eccellere in ogni categoria, il che significa che i produttori di pneumatici spesso prendono in considerazione un'area per essere migliori in un'altra.

Quindi, quale pneumatico per tutte le stagioni è il migliore per le TUE esigenze? Per scoprirlo, Tyre Reviews ha dieci degli pneumatici per tutte le stagioni più popolari sul mercato e li testerà su neve, asciutto e bagnato, rumore, comfort e resistenza al rotolamento!

La misura di pneumatico che sto testando è la popolarissima 225/45 R17 e, anche se quest'anno non ci saranno nuovi nomi nel test, una misura diversa e un luogo di prova diverso significano che probabilmente otterremo dei risultati interessanti! Il Michelin Crossclimate 2 ha conquistato la vittoria l'anno scorso in 16", quest'anno sarà diverso?

Recensioni pneumatici 2022/23 Test pneumatici per tutte le stagioni

Condizioni e metodologia

Luogo, condizioni registrate e contributo dei risultati al punteggio.

Mostra la metodologia di test completa

Condizioni registrate

Frenata su asciutto: 100 → 5 km/h
Frenata su bagnato: 80 → 5 km/h
Frenata su neve: 40 → 5 km/h
Trazione su neve: 5 → 40 km/h

Ponderazione del punteggio

I pesi esprimono le priorità del punteggio, non l’influenza effettiva sulle posizioni. Conta anche l’entità dei divari prestazionali. I pesi delle categorie contribuiscono al punteggio complessivo. I pesi delle discipline ripartiscono la quota della rispettiva categoria. Leggere la classifica pubblicata insieme al giudizio editoriale.

Test	Nella categoria	Peso sul punteggio totale
Asciutto · 25%
Frenata su asciutto	55%	13,75%
Handling su asciutto	40%	10%
Maneggevolezza su asciutto soggettiva	5%	1,25%
Bagnato · 35%
Frenata su bagnato	50%	17,5%
Handling su bagnato	25%	8,75%
Maneggevolezza su bagnato soggettiva	5%	1,75%
Aquaplaning in rettilineo	10%	3,5%
Aquaplaning in curva	10%	3,5%
Neve · 25%
Frenata su neve	45%	11,25%
Trazione su neve	5%	1,25%
Handling su neve	40%	10%
Maneggevolezza su neve soggettiva	10%	2,5%
Comfort · 5%
Rumore	100%	5%
Valore · 10%
Resistenza al rotolamento	100%	10%

I nostri metodi standard

Sopra sono riportate le condizioni registrate per questa prova. Le descrizioni seguenti illustrano le procedure standard; gli intervalli di misura e il numero di passaggi possono variare.

Frenata su asciutto

Per la frenata su asciutto, guido il veicolo di prova a una velocità di ingresso di 110 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su asfalto pulito e asciutto. In genere utilizzo un intervallo di misurazione di 100-5 km/h. Il mio programma standard prevede cinque prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Gli pneumatici di riferimento vengono utilizzati ripetutamente durante la sessione per correggere le variazioni delle condizioni.

Handling su asciutto

Per la guida su asciutto, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato, disattivando l'ESC quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta transitoria e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da evidenti errori del pilota o da palesi anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa. Per i prodotti più orientati alla pista, eseguo anche test di durata, che consistono in un numero prestabilito di giri a ritmo di gara per determinare i modelli di usura del pneumatico e la resistenza al calore su percorsi più lunghi.

Frenata su bagnato

Per la frenata sul bagnato, guido il veicolo di prova a una velocità iniziale di 88 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su una superficie asfaltata con un sottile strato d'acqua controllato. In genere utilizzo un intervallo di misurazione tra 80 e 5 km/h per isolare le prestazioni degli pneumatici dalla variabilità nella fase iniziale di frenata. Il mio programma standard prevede otto prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Per correggere le variazioni delle condizioni, utilizzo ripetutamente pneumatici di riferimento durante la sessione, in genere ogni tre set di pneumatici candidati per i test sul bagnato.

Handling su bagnato

Per la guida sul bagnato, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato. Generalmente utilizzo circuiti specifici per il bagnato con sistemi di irrigazione a cordolo progettati per mantenere condizioni della superficie costanti. L'ESC è disattivato quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta transitoria e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da un evidente errore del pilota o da evidenti anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa.

Aquaplaning in rettilineo

Per misurare la resistenza all'aquaplaning in linea retta, guido un lato del veicolo attraverso una canaletta d'acqua di profondità controllata, in genere intorno ai 7 mm, mentre il lato opposto rimane su asfalto asciutto. Entro a velocità fissa e poi accelero progressivamente. Definisco l'inizio dell'aquaplaning come il punto in cui la ruota che attraversa l'acqua supera una soglia di slittamento specificata rispetto alla ruota di riferimento sul lato asciutto. Di solito eseguo quattro prove per ogni set di pneumatici e calcolo la media dei risultati validi.

Aquaplaning in curva

Per il test di aquaplaning su curve, utilizzo una pista circolare, in genere di circa 100 metri di diametro, con un arco allagato a profondità controllata, solitamente di circa 7 mm. Il veicolo è dotato di telemetria GPS e di un accelerometro triassiale. Percorro la sezione allagata a velocità progressivamente crescente, in genere con incrementi di 5 km/h, e registro l'accelerazione laterale minima sostenuta a ogni incremento. Il test continua fino a quando l'accelerazione laterale non crolla, indicando il completo aquaplaning. Il risultato viene espresso come accelerazione laterale residua in m/s² all'aumentare della velocità.

Frenata su neve

Per la frenata sulla neve, guido il veicolo di prova a una velocità di ingresso di 50 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su una superficie innevata battuta e compatta, misurando 45-5 km/h. Generalmente utilizzo un'ampia VDA (area dinamica del veicolo) e mi sposto progressivamente sulla superficie tra una prova e l'altra, in modo che nessun pneumatico freni mai due volte sullo stesso tratto di neve. Il mio programma standard prevede dodici prove per ogni set di pneumatici, sebbene la sequenza possa essere ulteriormente estesa se i dati lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. La superficie viene regolarmente battuta durante la sessione. Per correggere le variazioni delle condizioni della superficie innevata, utilizzo ripetutamente pneumatici di riferimento, in genere ogni due set di pneumatici candidati.

Trazione su neve

Per la trazione sulla neve, accelero il veicolo da fermo su una superficie innevata battuta con il controllo di trazione attivo e misuro velocità e tempo utilizzando la telemetria GPS. In genere utilizzo una finestra di misurazione di 5-35 km/h per ridurre l'influenza dei transitori di partenza e delle irregolarità della trasmissione. Utilizzo un'ampia VDA (area dinamica del veicolo) e mi sposto progressivamente sulla superficie tra una prova e l'altra in modo che nessun pneumatico acceleri mai due volte sullo stesso tratto di neve. La superficie viene battuta regolarmente durante la sessione. Eseguo più prove per ogni set di pneumatici e calcolo la media dei risultati validi. I pneumatici di riferimento vengono generalmente utilizzati ogni due set di pneumatici candidati per correggere le variazioni delle condizioni della superficie innevata.

Handling su neve

Per la guida sulla neve, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato, disattivando l'ESC quando possibile. Il circuito viene battuto e preparato dopo ogni giro, mentre si cambiano le gomme, in modo che ogni set di pneumatici venga testato su una superficie sempre preparata. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, escludendo i giri influenzati da evidenti errori di guida o da condizioni ambientali anomale. Poiché le superfici innevate si degradano più rapidamente dell'asfalto, i giri di controllo vengono effettuati più frequentemente, in genere ogni due set di pneumatici candidati.

Rumore

Per la valutazione del rumore in cabina, guido a velocità controllate, in genere 50, 80, 100 e 120 km/h, su superfici di prova NVH con caratteristiche di texture definite. I microfoni calibrati sono posizionati all'altezza delle orecchie all'interno dell'abitacolo. Le misurazioni vengono effettuate utilizzando la ponderazione A, con analisi a terzi d'ottava laddove necessario per identificare caratteristiche tonali come la risonanza della cavità. I finestrini rimangono chiusi, la ventilazione è disattivata e le condizioni ambientali sono controllate in modo che i dati riflettano il comportamento del pneumatico piuttosto che interferenze esterne.

Resistenza al rotolamento

La resistenza al rotolamento viene misurata in condizioni di laboratorio controllate, conformemente alla norma ISO 28580 e all'Allegato 6 del Regolamento UNECE 117. Il pneumatico viene montato su una ruota di prova e caricato contro un tamburo d'acciaio di grande diametro. Dopo la stabilizzazione termica alla velocità di prova prescritta, la forza di resistenza al rotolamento viene misurata sul perno e corretta secondo la procedura appropriata. Il risultato viene espresso come coefficiente di resistenza al rotolamento, tipicamente in kg/tonnellata.

Leggi la nostra metodologia di test completa →

Nevicare

Prima di passare ai risultati della tenuta sulla neve, vorrei ricordare a tutti che questi sono pneumatici per TUTTE le stagioni e che, a seconda di dove si vive, le loro prestazioni sulla neve possono variare da per niente importanti a molto importanti. Quindi, se vivete nel sud del Regno Unito e vedete la neve una volta ogni 5 anni, non sottovalutate la tenuta sulla neve di uno pneumatico scadente: l'aderenza sul bagnato è più importante.

Il giro di prova sulla neve è lungo, ma c'è una differenza di oltre il 12% tra il migliore e il peggiore, quindi si può notare come alcune aziende di pneumatici si concentrino sulla neve più di altre.

All'ultimo posto, ben 15 secondi dietro il migliore, c'era il Bridgestone WeatherControl A005 evo. Questo pneumatico non si piazza mai troppo in alto sulla neve, ma di solito si piazza bene sull'asciutto e sul bagnato. Dopo averlo guidato in questo gruppo di pneumatici, se vivi in un clima in cui non c'è molto più di una piccola quantità di neve casuale, salta questo. È molto meglio di uno pneumatico estivo in queste condizioni, ma dovrebbe essere usato come pneumatico "per tirarti fuori dai guai" sulla neve. Difficile da guidare rispetto al resto.

La Vredestein Quatrac Pro e la Falken AS210 erano a circa 9 secondi dal leader. Entrambe hanno impiegato più tempo a recuperare una volta scivolate rispetto alle gomme davanti, ma delle due la Falken si è dimostrata un po' più performante in frenata.

Settimo posto per il Pirelli Cinturato AllSeason SF2, a poco meno di 7 secondi o il 5,7% in meno rispetto al migliore. E lo pneumatico aveva solo un pizzico di sovrasterzo nell'equilibrio, il che era divertente, ma non il più aderente.

Sesto il Tomket Allyear 3, 5% o 5,8 secondi dal migliore. Lo pneumatico aveva livelli ragionevoli di aderenza, ma ti dava la minima quantità di comunicazione dall'asse anteriore, il che significava che non sapevi davvero quando stava slittando o meno, e aveva il sottosterzo più elevato di qualsiasi altro pneumatico.

Se per te la neve è importante, dovresti concentrarti sui 5 pneumatici migliori.

La Continental AllSeasonContact era al 5° posto, a meno del 5% dal migliore e la Goodyear Vector 4Season Gen-3 un po' più avanti, a 4% dal leader. Entrambe le gomme si sono rivelate abbastanza simili da guidare, entrambe erano gomme primarie sottosterzanti con livelli ragionevoli di comunicazione, entrambe si sono dimostrate buone anche sui freni.

Un po' più avanti, l'Hankook Kinergy 4S2 aveva un'ottima aderenza, ma era un po' a punta, il che significa che quando hai iniziato a scivolare ci voleva un po' più di lavoro per recuperare. Veloce se riesci a gestirlo, ma un pochino meno amichevole del Conti e del Goodyear.

Kleber Quadraxer 2 aveva un grip impressionante, in effetti sembrava molto simile a Conti e Goodyear, solo un po' più sottosterzante di quanto avrei voluto. Ma era comunque a 3,3 secondi o al 3% dal miglior pneumatico, che era il Michelin CrossClimate 2.

So che il CrossClimate originale non è sempre stato il migliore sulla neve, perché era davvero incentrato sull'asciutto e sul bagnato, ma hanno migliorato significativamente le prestazioni sulla neve per il CrossClimate 2. Era letteralmente una lega di uno, ed era tanto più avanti nella parte anteriore quanto lo era il Bridgestone nella parte posteriore in termini di aderenza e guidabilità. Il CrossClimate 2 ha livelli di aderenza sulla neve da pneumatico invernale.

Handling su neve
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Michelin CrossClimate 2	110 s	Migliore
2Kleber Quadraxer 2	113.3 s	+3,30 s
3Hankook Kinergy 4S2	114.3 s	+4,30 s
4Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	114.7 s	+4,70 s
5Continental AllSeasonContact	115.5 s	+5,50 s
6Tomket Allyear 3	115.8 s	+5,80 s
7Pirelli Cinturato All Season SF2	116.7 s	+6,70 s
8Falken EUROALL SEASON AS210	118.9 s	+8,90 s
9Vredestein Quatrac Pro	120 s	+10,00 s
10Bridgestone Weather Control A005 EVO	125.4 s	+15,40 s

C'è una differenza del 14% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (15,4 s).

Il CrossClimate 2 ha mantenuto il primato in trazione e frenata sulla neve, con Kleber al secondo posto. Per quanto riguarda la maneggevolezza, il Bridgestone è stato il peggiore.

Trazione su neve
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Michelin CrossClimate 2	5.5 s	Migliore
2Kleber Quadraxer 2	5.7 s	+0,20 s
3Tomket Allyear 3	5.9 s	+0,40 s
4Hankook Kinergy 4S2	6 s	+0,50 s
5Falken EUROALL SEASON AS210	6.2 s	+0,70 s
6Pirelli Cinturato All Season SF2	6.7 s	+1,20 s
7Continental AllSeasonContact	6.8 s	+1,30 s
8Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	7.1 s	+1,60 s
9Vredestein Quatrac Pro	7.8 s	+2,30 s
10Bridgestone Weather Control A005 EVO	9.5 s	+4,00 s

C'è una differenza del 72,7% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (4 s).

Frenata su neve
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
1Michelin CrossClimate 2	31.1 m	Migliore	0 km/h
2Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	31.5 m	+0,40 m	15 km/h
3Kleber Quadraxer 2	31.8 m	+0,70 m	19 km/h
4Hankook Kinergy 4S2	32.3 m	+1,20 m	25 km/h
5Continental AllSeasonContact	32.4 m	+1,30 m	26 km/h
6Tomket Allyear 3	32.7 m	+1,60 m	29 km/h
7Falken EUROALL SEASON AS210	33.2 m	+2,10 m	33 km/h
8Vredestein Quatrac Pro	34.4 m	+3,30 m	40 km/h
9Pirelli Cinturato All Season SF2	34.9 m	+3,80 m	43 km/h
10Bridgestone Weather Control A005 EVO	36.7 m	+5,60 m	51 km/h

C'è una differenza del 18% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (5,6 m ≈ 1,2 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Bridgestone Weather Control A005 EVO viaggerebbe ancora a 51 km/h quando il Michelin CrossClimate 2 si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

Bagnato

Incapace di continuare le sue prestazioni ragionevoli sulla neve, lo pneumatico economico Tomket è un'opzione eccellente se vuoi metterti in mostra con i tuoi amici derapando intorno alla tua auto a trazione anteriore sul bagnato, ma non è il miglior acquisto se vuoi un'auto sicura, prevedibilmente bilanciata e con aderenza. Sovrasterzava molto ed era lento, 12 secondi dietro il più veloce. Potrei sembrare un disco rotto, ma per favore evita gli pneumatici economici per tutte le stagioni, possono essere buoni in un'area, ma mai in tutte.

Kleber e Pirelli sono stati i due pneumatici successivi, ma siamo già entro il 5% del migliore e molto meglio soggettivamente rispetto al budget. Invece di molto sovrasterzo, ora c'era prevedibilità e sicurezza con un bilanciamento primario del sottosterzo. Non male, ma non il migliore di sicuro.

L'incredibile dominio sulla neve della Michelin CrossClimate 2 sembra purtroppo essere avvenuto a scapito della maneggevolezza sul bagnato e, sebbene fosse solo del 2,4% inferiore alla migliore, sono un po' deluso. La CC2 aveva un buon bilanciamento primario del sottosterzo sicuro, ma mancava un po' di dettaglio nonostante il volante a metà curva, dove si passava molto tempo ad aspettare l'acceleratore.

Sono rimasto scioccato nel vedere la Bridgestone WeatherControl A005 Evo al sesto posto, dato che la maneggevolezza sul bagnato è solitamente uno dei punti di forza della Bridgestone. Non c'era niente di negativo nello pneumatico, era aderente e costante, ma non era il migliore del gruppo. Si è comportato benissimo sui freni, quindi vediamo come si comporta in frenata.

Continental era quinta, e ora siamo solo a 1,5% dal leader, quindi puoi vedere quanto è vicina in quel momento. L'AllSeasonContact si è rivelato sorprendentemente sportivo per uno pneumatico per tutte le stagioni, e mi è piaciuto molto guidarlo. Buona sterzata, un piccolo sovrasterzo nell'equilibrio ma abbastanza progressivo da essere comunque sicuro. Ha funzionato bene con questa VW Golf.

Falken era quarto con... beh... non so bene come descrivere la maneggevolezza. I miei appunti dicono "sportiva e spugnosa", che sono due qualità opposte. Spugnosa? Aveva una curva veloce, ma poi c'era quella che sembrava una flessione eccessiva sul fianco che faceva oscillare un po' la macchina. Ma l'aderenza era eccellente ed è uno pneumatico impressionante.

Goodyear e Hankook sono arrivati molto vicini, rispettivamente terzo e secondo. In questo test sugli pneumatici ci sono stati alcuni pneumatici con troppo sovrasterzo e altri con troppo sottosterzo, ma Goodyear è stato il pneumatico goldilocks perché aveva la giusta quantità di entrambi. Se non l'ho già sottolineato abbastanza, non ci sono grandi differenze tra tutti questi pneumatici (a parte il budget), quindi le differenze sono sottili, ma ci sono e sono divertenti da scoprire.

Hankook è stato quasi altrettanto piacevole da guidare, e ha avuto un ritmo STRAORDINARIO nel primo giro, il più veloce di tutti, ma ha anche avuto il calo più significativo nel tempo nei quattro giri che abbiamo fatto per ottenere la media, il che significa che la sua media era leggermente inferiore allo pneumatico più veloce in assoluto, il Vredestein Quatrac Pro.

Durante la guida sulla neve ci siamo chiesti se il modello asimmetrico avrebbe dato i suoi frutti sul bagnato, e così è stato, perché sembrava sportivo e aveva una buona aderenza. Lo pneumatico aveva un po' di sovrasterzo, che forse non è l'ideale nel mondo reale, ma era controllabile, il che ha davvero aiutato il tempo. Ottimo lavoro Vredestein.

Handling su bagnato
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Vredestein Quatrac Pro	96.6 s	Migliore
2Hankook Kinergy 4S2	97.1 s	+0,50 s
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	97.5 s	+0,90 s
4Falken EUROALL SEASON AS210	97.7 s	+1,10 s
5Continental AllSeasonContact	98.1 s	+1,50 s
6Bridgestone Weather Control A005 EVO	98.6 s	+2,00 s
7Michelin CrossClimate 2	99 s	+2,40 s
8Pirelli Cinturato All Season SF2	100.3 s	+3,70 s
9Kleber Quadraxer 2	101.3 s	+4,70 s
10Tomket Allyear 3	108.6 s	+12,00 s

C'è una differenza del 12,4% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (12 s).

Perfettamente abbinati alla maneggevolezza sul bagnato, i pneumatici Vredestein Quatrac Pro, Hankook Kinergy 4S2 e Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 si sono dimostrati i migliori anche nella frenata sul bagnato.

Frenata su bagnato
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
1Vredestein Quatrac Pro	30.5 m	Migliore	0 km/h
2Hankook Kinergy 4S2	31.6 m	+1,10 m	24 km/h
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	31.9 m	+1,40 m	27 km/h
4Bridgestone Weather Control A005 EVO	32 m	+1,50 m	28 km/h
5Michelin CrossClimate 2	32.2 m	+1,70 m	30 km/h
6Falken EUROALL SEASON AS210	32.5 m	+2,00 m	32 km/h
7Continental AllSeasonContact	33.2 m	+2,70 m	37 km/h
8Pirelli Cinturato All Season SF2	35.9 m	+5,40 m	50 km/h
9Kleber Quadraxer 2	36.7 m	+6,20 m	53 km/h
10Tomket Allyear 3	41 m	+10,50 m	66 km/h

C'è una differenza del 34,4% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (10,5 m ≈ 2,3 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Tomket Allyear 3 viaggerebbe ancora a 66 km/h quando il Vredestein Quatrac Pro si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

L'Hankook ha avuto un vantaggio significativo nell'aquaplaning rettilineo, mentre gli pneumatici Vredestein e Tomket con disegno asimmetrico hanno avuto maggiori difficoltà.

Aquaplaning in rettilineo
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Hankook Kinergy 4S2	80.5 km/h	Migliore
2Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	79.3 km/h	-1,20 km/h
3Kleber Quadraxer 2	78.8 km/h	-1,70 km/h
3Michelin CrossClimate 2	78.8 km/h	-1,70 km/h
5Continental AllSeasonContact	78.3 km/h	-2,20 km/h
6Bridgestone Weather Control A005 EVO	78.1 km/h	-2,40 km/h
7Pirelli Cinturato All Season SF2	77.9 km/h	-2,60 km/h
8Falken EUROALL SEASON AS210	77 km/h	-3,50 km/h
9Vredestein Quatrac Pro	74.1 km/h	-6,40 km/h
10Tomket Allyear 3	72.1 km/h	-8,40 km/h

C'è una differenza del 10,4% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (8,4 Km/H).

Asciutto

Sebbene nessun pneumatico fosse pessimo sull'asciutto, nemmeno quelli economici, la grande delusione è stata la Vredestein, ma immagino che dimostri che avere buone prestazioni su bagnato e asciutto allo stesso tempo è difficile. Nonostante il suo schema asimmetrico e le sue eccellenti prestazioni sul bagnato, non aveva lo sterzo più reattivo o la massima aderenza sull'asciutto, il che significa che non era sportiva come speravo.

Il gruppo di pneumatici "molto buoni" era composto da Hankook, Conti e Goodyear, tutti sorprendentemente performanti sull'asciutto, e il pneumatico "davvero" buono era il Bridgestone, forse era a metà classifica sul bagnato ma sull'asciutto, in questa misura da 17", era un mix davvero piacevole di dinamica, feedback e aderenza. Molto guidabile e molto piacevole (per uno pneumatico per tutte le stagioni!)

Potreste aver notato che non ho menzionato la Michelin Crossclimate 2. Aveva il ritmo più veloce sul giro singolo, ma la mescola sembrava avere qualche difficoltà in più su tre giri rispetto ad altre gomme, questa è una pista molto punitiva, il che significa che il tempo medio sul giro non ha mostrato un vantaggio significativo una volta che ho fatto la media dei tre giri. La gomma era ancora una delle migliori, ma il motivo per cui ne sto parlando separatamente è che la Michelin CrossClimate ha cambiato le carte in tavola quando è stata lanciata, era una gomma estiva con alcune capacità invernali e si è davvero comportata così sull'asciutto. O la CrossClimate 2 ha perso un po' di tutto questo, o la concorrenza sta recuperando velocemente perché non ha più un enorme vantaggio nella maneggevolezza sull'asciutto.

Handling su asciutto
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	78.7 s	Migliore
2Continental AllSeasonContact	78.8 s	+0,10 s
3Bridgestone Weather Control A005 EVO	78.9 s	+0,20 s
4Hankook Kinergy 4S2	79.3 s	+0,60 s
4Michelin CrossClimate 2	79.3 s	+0,60 s
6Falken EUROALL SEASON AS210	79.7 s	+1,00 s
7Vredestein Quatrac Pro	80.1 s	+1,40 s
8Tomket Allyear 3	80.2 s	+1,50 s
9Pirelli Cinturato All Season SF2	80.6 s	+1,90 s
10Kleber Quadraxer 2	80.8 s	+2,10 s

Tutti gli pneumatici sottoposti al test Handling su asciutto hanno ottenuto punteggi inferiori al 3%.

La Michelin ha mantenuto il primato nella frenata sull'asciutto, seguita da vicino da Hankook e Bridgestone!

Frenata su asciutto
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
1Michelin CrossClimate 2	38.6 m	Migliore	0 km/h
2Hankook Kinergy 4S2	39.2 m	+0,60 m	16 km/h
3Bridgestone Weather Control A005 EVO	39.3 m	+0,70 m	17 km/h
4Pirelli Cinturato All Season SF2	39.5 m	+0,90 m	20 km/h
5Vredestein Quatrac Pro	39.9 m	+1,30 m	23 km/h
6Falken EUROALL SEASON AS210	40.1 m	+1,50 m	25 km/h
7Continental AllSeasonContact	41.6 m	+3,00 m	35 km/h
7Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	41.6 m	+3,00 m	35 km/h
9Kleber Quadraxer 2	42.6 m	+4,00 m	40 km/h
10Tomket Allyear 3	43.5 m	+4,90 m	44 km/h

C'è una differenza del 12,7% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (4,9 m ≈ 1,1 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Tomket Allyear 3 viaggerebbe ancora a 44 km/h quando il Michelin CrossClimate 2 si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

Ambiente

Il Falken aveva il rumore interno più basso, tuttavia il gruppo era diviso da meno di 1 dB.

Rumore
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Falken EUROALL SEASON AS210	69.1 dB	Migliore
2Vredestein Quatrac Pro	69.3 dB	+0,20 dB
3Kleber Quadraxer 2	69.4 dB	+0,30 dB
3Hankook Kinergy 4S2	69.4 dB	+0,30 dB
3Tomket Allyear 3	69.4 dB	+0,30 dB
6Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	69.5 dB	+0,40 dB
6Pirelli Cinturato All Season SF2	69.5 dB	+0,40 dB
8Michelin CrossClimate 2	69.6 dB	+0,50 dB
9Continental AllSeasonContact	69.7 dB	+0,60 dB
10Bridgestone Weather Control A005 EVO	69.8 dB	+0,70 dB

Tutti gli pneumatici sottoposti al test Rumore hanno ottenuto punteggi inferiori al 3%.

Bridgestone e Pirelli hanno registrato congiuntamente la più bassa resistenza al rotolamento, mentre Falken e Vredestein hanno registrato quella più alta.

Resistenza al rotolamento
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Carburante extra / anno
1Bridgestone Weather Control A005 EVO	7.5 kg/t	Migliore	€0
1Pirelli Cinturato All Season SF2	7.5 kg/t	Migliore	€0
3Michelin CrossClimate 2	7.9 kg/t	+0,40 kg/t	€27
4Continental AllSeasonContact	8.1 kg/t	+0,60 kg/t	€40
5Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	8.2 kg/t	+0,70 kg/t	€47
5Tomket Allyear 3	8.2 kg/t	+0,70 kg/t	€47
7Kleber Quadraxer 2	8.5 kg/t	+1,00 kg/t	€67
7Hankook Kinergy 4S2	8.5 kg/t	+1,00 kg/t	€67
9Falken EUROALL SEASON AS210	9.1 kg/t	+1,60 kg/t	€107
10Vredestein Quatrac Pro	9.4 kg/t	+1,90 kg/t	€127

C'è una differenza del 25,3% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (1,9 kg / t). Con 19.000 km all’anno a €1,65/L, il Vredestein Quatrac Pro consuma circa 77 L (€127) di carburante in più rispetto al Bridgestone Weather Control A005 EVO.

Modifica le ipotesi

Stime calcolate, non misurazioni aggiuntive. I comandi consentono di esplorare le ipotesi.

Benzina/Diesel Elettrico

Chilometraggio annuo

19.000 km

km (L)

miglia (gal USA)

Prezzo del carburante

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Imposta il consumo del mio veicolo

Stime basate su condizioni di guida tipiche. La resistenza al rotolamento è responsabile di circa il 20% del consumo di carburante dei veicoli a combustione interna e del 25% del consumo energetico dei veicoli elettrici. I risparmi effettivi variano in base allo stile di guida, al peso del veicolo, alle condizioni stradali e all'età degli pneumatici. Solo a scopo comparativo. Risparmi a vita basati su una durata del battistrada di 40.000 km / 25.000 miglia.

Al momento del test, il Falken era lo pneumatico più economico da acquistare.

Risultati

2022/23 Tyre Reviews All Season Tyre TestGuarda il video completo di questo test su YouTube Guarda su YouTube

Vincitore del test — Michelin CrossClimate 2 — 2022

Il Michelin CrossClimate 2 vince il test nel punteggio bilanciato, ma scende al terzo posto nei risultati del clima mite. Perché? Il CrossClimate 2 è francamente ridicolmente buono sulla neve, Tyre Reviews ha eseguito il test per tutte le stagioni insieme al test invernale nella stessa dimensione e se il Crossclimate 2 fosse stato nel test degli pneumatici invernali, sarebbe stato migliore della metà degli pneumatici invernali sulla neve! Aveva anche una bassissima resistenza al rotolamento e aveva la frenata su asciutto più breve, il pezzo forte del CrossClimate. Tuttavia, sembra aver perso il suo significativo vantaggio sull'asciutto, solo l'1,5% in più dell'Hankook nella frenata su asciutto, e non ha più il vantaggio soggettivo nella maneggevolezza su asciutto, la Bridgestone ha vinto quello spettacolo. Ma il motivo principale per cui è riuscito a finire solo al terzo posto nei risultati del clima mite è stata la sua prestazione sul bagnato, è stato fantastico nell'aquaplaning diretto ma era solo a metà classifica nella frenata sul bagnato e ha avuto qualche difficoltà durante i giri di maneggevolezza sul bagnato. Il CrossClimate 2 è sicuramente uno pneumatico eccezionale per tutte le stagioni, degno del premio di vincitore del test, ma ci auguriamo che la prossima generazione di CrossClimate Michelin sostituisca un po' di quelle incredibili prestazioni sulla neve con un po' più di abilità sull'asciutto e in particolare sul bagnato, riportando in auge il tema di "pneumatico estivo con capacità invernali" per cui il Crossclimate è tanto amato.

Asciutto99,7%

Bagnato95%

Neve100%

Comfort99,3%

Resistenza al rotolamento94,9%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (11)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	1° / 10	38.6 m	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	4° / 10	79.3 s	+0,60 s
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	5° / 10	32.2 m	+1,70 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	7° / 10	99 s	+2,40 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	3° / 10	78.8 km/h	-1,70 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	6° / 10	6.5 m/sec2	-1,00 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	1° / 10	31.1 m	Miglior risultato in questa disciplina
Trazione su nevePiù basso è meglio	1° / 10	5.5 s	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su nevePiù basso è meglio	1° / 10	110 s	Miglior risultato in questa disciplina
RumorePiù basso è meglio	8° / 10	69.6 dB	+0,50 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	3° / 10	7.9 kg/t	+0,40 kg/t

Peso: 8.8 kg
Battistrada: 6.5 mm
Prezzo: 104.99

Vincitore del test — Hankook Kinergy 4S2 — 2022

L'Hankook Kinergy 4S2 H750 si piazza al secondo posto nei risultati bilanciati, ma ancora più impressionante è il fatto che vinca con la ponderazione del punteggio per il clima mite! L'Hankook è stato incredibilmente costante, piazzandosi al primo posto in entrambi i test di aquaplaning, al secondo posto nella maneggevolezza su bagnato, nella frenata su bagnato e nella frenata su asciutto, al terzo posto nella maneggevolezza su neve e al quarto posto nella trazione su neve, nella frenata su neve e nella maneggevolezza su asciutto! L'unica delusione, che abbiamo visto in altri test, è una maggiore resistenza al rotolamento, ma dato quanto è eccezionale in ogni altra categoria, consiglio vivamente questo pneumatico. Lavoro eccezionale da parte di Hankook

Asciutto98,8%

Bagnato98%

Neve96%

Comfort99,6%

Resistenza al rotolamento88,2%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (11)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	2° / 10	39.2 m	+0,60 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	4° / 10	79.3 s	+0,60 s
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	2° / 10	31.6 m	+1,10 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	2° / 10	97.1 s	+0,50 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	1° / 10	80.5 km/h	Miglior risultato in questa disciplina
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	1° / 10	7.5 m/sec2	Miglior risultato in questa disciplina
Frenata su nevePiù basso è meglio	4° / 10	32.3 m	+1,20 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	4° / 10	6 s	+0,50 s
Handling su nevePiù basso è meglio	3° / 10	114.3 s	+4,30 s
RumorePiù basso è meglio	3° / 10	69.4 dB	+0,30 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	7° / 10	8.5 kg/t	+1,00 kg/t

Peso: 9.2 kg
Battistrada: 7.5 mm
Prezzo: 87.89

Raccomandato — Goodyear Vector 4Seasons Gen 3 — 2022

Il Goodyear Vector 4Season Gen 3 ha ottenuto un risultato scarso nel test Tyre Reviews all season l'anno scorso, ma si è trattato certamente di un'eccezione piuttosto che della regola, e ora lo pneumatico è tornato esattamente dove dovrebbe essere. L'unico inconveniente, che abbiamo visto molte volte prima, è stata la frenata media su asciutto, ma è stato costantemente tra i migliori sul bagnato, compresi i risultati di aquaplaning, e sulla neve

Asciutto95,8%

Bagnato97%

Neve96,3%

Comfort99,4%

Resistenza al rotolamento91,5%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (11)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	7° / 10	41.6 m	+3,00 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	1° / 10	78.7 s	Miglior risultato in questa disciplina
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	3° / 10	31.9 m	+1,40 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	3° / 10	97.5 s	+0,90 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	2° / 10	79.3 km/h	-1,20 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	2° / 10	7.3 m/sec2	-0,20 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	2° / 10	31.5 m	+0,40 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	8° / 10	7.1 s	+1,60 s
Handling su nevePiù basso è meglio	4° / 10	114.7 s	+4,70 s
RumorePiù basso è meglio	6° / 10	69.5 dB	+0,40 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	5° / 10	8.2 kg/t	+0,70 kg/t

Peso: 8.8 kg
Battistrada: 7.7 mm
Prezzo: 95.00

Raccomandato — Continental AllSeasonContact — 2022

Il Continental AllSeasonContact potrebbe essere uno degli pneumatici all season più vecchi del gruppo, ma sta ancora ottenendo buoni risultati con un solido risultato equilibrato in tutte le categorie. La costanza è importante in uno pneumatico all season e, sebbene il Continental non abbia vinto nessun test, non ha ottenuto risultati negativi in nessun test, con una solida serie di 4° e 5° posti che lo hanno portato al quarto posto assoluto nella ponderazione del punteggio equilibrato e al quinto nel clima mite. Consigliato

Asciutto95,8%

Bagnato93,9%

Neve94,8%

Comfort99,1%

Resistenza al rotolamento92,6%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (11)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	7° / 10	41.6 m	+3,00 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	2° / 10	78.8 s	+0,10 s
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	7° / 10	33.2 m	+2,70 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	5° / 10	98.1 s	+1,50 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	5° / 10	78.3 km/h	-2,20 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	4° / 10	6.7 m/sec2	-0,80 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	5° / 10	32.4 m	+1,30 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	7° / 10	6.8 s	+1,30 s
Handling su nevePiù basso è meglio	5° / 10	115.5 s	+5,50 s
RumorePiù basso è meglio	9° / 10	69.7 dB	+0,60 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	4° / 10	8.1 kg/t	+0,60 kg/t

Peso: 9.5 kg
Battistrada: 8 mm
Prezzo: 91.00

Il Bridgestone WeatherControl A005 EVO potrebbe essere il pneumatico per tutte le stagioni del gruppo, progettato appositamente per climi con poca neve, come nella ponderazione del punteggio bilanciato, è arrivato quinto, ma nella ponderazione del punteggio del clima mite è balzato al secondo posto assoluto! Come implicano i risultati, questo pneumatico è stato ottimo sull'asciutto, piuttosto buono sul bagnato e ha avuto la più bassa resistenza al rotolamento congiunta nel test, MA è stato un duro ultimo sulla neve. Anche se non c'era uno pneumatico di riferimento estivo in questo test, possiamo essere certi che il Bridgestone supererà comunque di gran lunga qualsiasi pneumatico estivo sulla neve, tuttavia rispetto a un buon pneumatico per tutte le stagioni le sue prestazioni sono state estremamente limitate. Sicuramente uno pneumatico per tutte le stagioni per un clima in cui la neve è l'eccezione piuttosto che la regola.

Asciutto98,9%

Bagnato95,8%

Neve84,6%

Comfort99%

Resistenza al rotolamento100%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (11)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	3° / 10	39.3 m	+0,70 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	3° / 10	78.9 s	+0,20 s
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	4° / 10	32 m	+1,50 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	6° / 10	98.6 s	+2,00 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	6° / 10	78.1 km/h	-2,40 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	3° / 10	6.9 m/sec2	-0,60 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	10° / 10	36.7 m	+5,60 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	10° / 10	9.5 s	+4,00 s
Handling su nevePiù basso è meglio	10° / 10	125.4 s	+15,40 s
RumorePiù basso è meglio	10° / 10	69.8 dB	+0,70 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	1° / 10	7.5 kg/t	Miglior risultato in questa disciplina

Peso: 9 kg
Battistrada: 6.8 mm
Prezzo: 83.99

Il Falken Euroall Season AS210 si piazza al sesto posto con una prestazione complessiva e un punteggio molto simili al Vredestein, in effetti il Vredestein e il Falken erano così vicini che i loro posti si scambiano in ogni ponderazione del punteggio. Come il Vredestein, era più a suo agio sul bagnato e, come il Vredestein, le sue prestazioni sulla neve non potevano eguagliare i migliori, o anche la media del gruppo. Aveva anche un'elevata resistenza al rotolamento, ma aveva comunque il rumore interno più basso.

Asciutto97,3%

Bagnato94,3%

Neve92,9%

Comfort100%

Resistenza al rotolamento82,4%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (11)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	6° / 10	40.1 m	+1,50 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	6° / 10	79.7 s	+1,00 s
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	6° / 10	32.5 m	+2,00 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	4° / 10	97.7 s	+1,10 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	8° / 10	77 km/h	-3,50 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	8° / 10	6.3 m/sec2	-1,20 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	7° / 10	33.2 m	+2,10 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	5° / 10	6.2 s	+0,70 s
Handling su nevePiù basso è meglio	8° / 10	118.9 s	+8,90 s
RumorePiù basso è meglio	1° / 10	69.1 dB	Miglior risultato in questa disciplina
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	9° / 10	9.1 kg/t	+1,60 kg/t

Peso: 10.1 kg
Battistrada: 7.6 mm
Prezzo: 71.89

Il Vredestein Quatrac Pro si piazza al settimo posto assoluto. Questo pneumatico è stato una vera bestia sul bagnato con la frenata sul bagnato più corta di oltre un metro e il giro di maneggevolezza sul bagnato più veloce con un margine significativo! Purtroppo, una frenata su asciutto a metà gruppo è stata il secondo miglior risultato, poiché lo pneumatico ha avuto difficoltà in entrambi i test di aquaplaning, aveva una scarsa aderenza sulla neve e una resistenza al rotolamento molto elevata.

Asciutto97,4%

Bagnato97,1%

Neve89,9%

Comfort99,7%

Resistenza al rotolamento79,8%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (11)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	5° / 10	39.9 m	+1,30 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	7° / 10	80.1 s	+1,40 s
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	1° / 10	30.5 m	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	1° / 10	96.6 s	Miglior risultato in questa disciplina
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	9° / 10	74.1 km/h	-6,40 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	9° / 10	6 m/sec2	-1,50 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	8° / 10	34.4 m	+3,30 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	9° / 10	7.8 s	+2,30 s
Handling su nevePiù basso è meglio	9° / 10	120 s	+10,00 s
RumorePiù basso è meglio	2° / 10	69.3 dB	+0,20 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	10° / 10	9.4 kg/t	+1,90 kg/t

Peso: 9.9 kg
Battistrada: 7.6 mm
Prezzo: 80.00

All'ottavo posto assoluto si è classificato il Pirelli Cinturato AllSeason SF2. È stato un risultato deludente per l'SF2 e, nonostante abbia avuto la più bassa resistenza al rotolamento nei test e un'ottima frenata sull'asciutto, è stato deluso da una prestazione sulla neve nella media e da una scarsa aderenza sul bagnato. Ho effettivamente parlato con Pirelli di questo risultato poiché l'SF2 sembra avere risultati variabili nei test a seconda delle dimensioni e Pirelli mi ha informato che sfortunatamente questo pneumatico era uno pneumatico con specifiche più vecchie che ora è stato aggiornato con un'aderenza notevolmente maggiore in tutte le condizioni. Mi assicurerò di riprovarlo l'anno prossimo.

Asciutto97,7%

Bagnato89,2%

Neve91%

Comfort99,4%

Resistenza al rotolamento100%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (11)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	4° / 10	39.5 m	+0,90 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	9° / 10	80.6 s	+1,90 s
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	8° / 10	35.9 m	+5,40 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	8° / 10	100.3 s	+3,70 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	7° / 10	77.9 km/h	-2,60 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	7° / 10	6.4 m/sec2	-1,10 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	9° / 10	34.9 m	+3,80 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	6° / 10	6.7 s	+1,20 s
Handling su nevePiù basso è meglio	7° / 10	116.7 s	+6,70 s
RumorePiù basso è meglio	6° / 10	69.5 dB	+0,40 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	1° / 10	7.5 kg/t	Miglior risultato in questa disciplina

Peso: 9.4 kg
Battistrada: 7.3 mm
Prezzo: 83.49

Il Kleber Quadraxer 2 ha ottenuto ottime prestazioni in tutti i test sulla neve e una delle migliori prestazioni in termini di aquaplaning, ma purtroppo non è riuscito a tenere il passo nei test di aderenza su asciutto e bagnato, dove ha registrato tempi di frenata lunghi e scarsa maneggevolezza.

Asciutto93,5%

Bagnato88,5%

Neve97,4%

Comfort99,6%

Resistenza al rotolamento88,2%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (11)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	9° / 10	42.6 m	+4,00 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	10° / 10	80.8 s	+2,10 s
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	9° / 10	36.7 m	+6,20 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	9° / 10	101.3 s	+4,70 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	3° / 10	78.8 km/h	-1,70 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	4° / 10	6.7 m/sec2	-0,80 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	3° / 10	31.8 m	+0,70 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	2° / 10	5.7 s	+0,20 s
Handling su nevePiù basso è meglio	2° / 10	113.3 s	+3,30 s
RumorePiù basso è meglio	3° / 10	69.4 dB	+0,30 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	7° / 10	8.5 kg/t	+1,00 kg/t

Peso: 9.9 kg
Battistrada: 7.5 mm
Prezzo: 80.53

Il Tomket Allyear 3 dimostra ancora una volta che uno pneumatico economico può andare bene in una categoria, comportarsi bene sulla neve, ma rivelarsi un disastro in altre aree, con una differenza di 10,5 metri che ha impedito alla Golf di raggiungere le 80 km/h e una maneggevolezza sul bagnato davvero difficile, rendendo l'Allyear 3 uno pneumatico da evitare.

Asciutto92,7%

Bagnato79,3%

Neve95%

Comfort99,6%

Resistenza al rotolamento91,5%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (11)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	10° / 10	43.5 m	+4,90 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	8° / 10	80.2 s	+1,50 s
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	10° / 10	41 m	+10,50 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	10° / 10	108.6 s	+12,00 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	10° / 10	72.1 km/h	-8,40 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	10° / 10	5.2 m/sec2	-2,30 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	6° / 10	32.7 m	+1,60 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	3° / 10	5.9 s	+0,40 s
Handling su nevePiù basso è meglio	6° / 10	115.8 s	+5,80 s
RumorePiù basso è meglio	3° / 10	69.4 dB	+0,30 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	5° / 10	8.2 kg/t	+0,70 kg/t

Peso: 9.7 kg
Battistrada: 6.6 mm
Prezzo: 76.50