Scrivo questo perché sto per sostituire questi pneumatici dopo 46.000 km. Probabilmente dureranno fino a 60.000, ma i limiti di usura da neve sono stati raggiunti dopo 42.000 km e avrò bisogno di pneumatici adatti all'inverno. Per quanto riguarda la longevità, va bene, ma non di più, perché ho un'auto abbastanza leggera e poco potente e guido silenziosamente.
Poiché non vivo in un posto in cui gli pneumatici invernali sono obbligatori, il Michelin CrossClimate 1, presentato come uno pneumatico estivo in grado di guidare sulla neve, avrebbe potuto essere una buona scelta. Ma avevo letto nei test che il Michelin perde la sua capacità direzionale sulla neve oltre i 40 km/h. Va bene per gli ultimi chilometri della "salita al resort" sulle Alpi francesi, ma ho bisogno di pneumatici che mi consentano di viaggiare in inverno in Germania, Austria e nel nord Italia, dove a volte ho sperimentato tempeste di neve sulle autostrade nel traffico intenso, a velocità superiori ai 100 km/h. Quindi ho scelto il Continent Allseason Contact.
Ho fatto la scelta sbagliata: da quando l'ho comprata, ho percorso solo 40 km sulla neve, su una piccola strada di montagna.
Ho scoperto che l'Allseason Contact è molto buono su neve fresca o compatta, quasi come uno pneumatico invernale. Non l'ho testato sul ghiaccio, dove uno pneumatico invernale lamellare è sicuramente migliore.
L'Allseason Contact è molto valido anche sotto la pioggia, soprattutto quando fa freddo.
È sull'asciutto che le cose prendono una piega peggiore: l'Allseason Contact provoca un marcato sottosterzo. In autostrada non è pericoloso. Ma altrove si può essere sorpresi da una curva che si chiude, anche a velocità legale. E la frenata di emergenza sull'asciutto è ben lontana da quella di uno pneumatico estivo.
Infine, quando fa molto caldo, l'auto diventa un budino su ruote.
In conclusione, il Continental AllSeason Contact è un ottimo pneumatico, ma dovrebbe essere visto come uno pneumatico invernale che può essere guidato in estate, esattamente l'opposto del Michelin. Secondo la scheda tecnica del nuovo Allseason Contact 2, le prestazioni sull'asciutto e la longevità sono state migliorate, ma questo non dovrebbe cambiarne il carattere.
Il Continental AllSeason Contact è una buona scelta per un'auto che può essere usata tutto l'anno e che in inverno percorre spesso la neve, ma che in estate non viene utilizzata per lunghi viaggi, soprattutto al sud.
Il Continental AllSeason Contact può essere anche un ottimo pneumatico invernale, da abbinare a un vero pneumatico estivo, per le regioni con un clima mite, dove il gelo è raro e con più pioggia che neve in inverno, dove un vero pneumatico invernale non sarebbe adatto alle temperature miti.
Non ho ancora scelto i miei prossimi pneumatici. Visto che vivo nella piovosa Bretagna francese settentrionale, lo pneumatico ideale sarebbe uno pneumatico estivo da pioggia, in grado di essere usato occasionalmente sulla neve, con un buon controllo direzionale piuttosto che di trazione. Quindi né Continental né Michelin. In base agli ultimi test che ho consultato, sono indeciso tra Bridgestone, Goodyear, Vredstein o Dunlop.
Poiché non vivo in un posto in cui gli pneumatici invernali sono obbligatori, il Michelin CrossClimate 1, presentato come uno pneumatico estivo in grado di guidare sulla neve, avrebbe potuto essere una buona scelta. Ma avevo letto nei test che il Michelin perde la sua capacità direzionale sulla neve oltre i 40 km/h. Va bene per gli ultimi chilometri della "salita al resort" sulle Alpi francesi, ma ho bisogno di pneumatici che mi consentano di viaggiare in inverno in Germania, Austria e nel nord Italia, dove a volte ho sperimentato tempeste di neve sulle autostrade nel traffico intenso, a velocità superiori ai 100 km/h. Quindi ho scelto il Continent Allseason Contact.
Ho fatto la scelta sbagliata: da quando l'ho comprata, ho percorso solo 40 km sulla neve, su una piccola strada di montagna.
Ho scoperto che l'Allseason Contact è molto buono su neve fresca o compatta, quasi come uno pneumatico invernale. Non l'ho testato sul ghiaccio, dove uno pneumatico invernale lamellare è sicuramente migliore.
L'Allseason Contact è molto valido anche sotto la pioggia, soprattutto quando fa freddo.
È sull'asciutto che le cose prendono una piega peggiore: l'Allseason Contact provoca un marcato sottosterzo. In autostrada non è pericoloso. Ma altrove si può essere sorpresi da una curva che si chiude, anche a velocità legale. E la frenata di emergenza sull'asciutto è ben lontana da quella di uno pneumatico estivo.
Infine, quando fa molto caldo, l'auto diventa un budino su ruote.
In conclusione, il Continental AllSeason Contact è un ottimo pneumatico, ma dovrebbe essere visto come uno pneumatico invernale che può essere guidato in estate, esattamente l'opposto del Michelin. Secondo la scheda tecnica del nuovo Allseason Contact 2, le prestazioni sull'asciutto e la longevità sono state migliorate, ma questo non dovrebbe cambiarne il carattere.
Il Continental AllSeason Contact è una buona scelta per un'auto che può essere usata tutto l'anno e che in inverno percorre spesso la neve, ma che in estate non viene utilizzata per lunghi viaggi, soprattutto al sud.
Il Continental AllSeason Contact può essere anche un ottimo pneumatico invernale, da abbinare a un vero pneumatico estivo, per le regioni con un clima mite, dove il gelo è raro e con più pioggia che neve in inverno, dove un vero pneumatico invernale non sarebbe adatto alle temperature miti.
Non ho ancora scelto i miei prossimi pneumatici. Visto che vivo nella piovosa Bretagna francese settentrionale, lo pneumatico ideale sarebbe uno pneumatico estivo da pioggia, in grado di essere usato occasionalmente sulla neve, con un buon controllo direzionale piuttosto che di trazione. Quindi né Continental né Michelin. In base agli ultimi test che ho consultato, sono indeciso tra Bridgestone, Goodyear, Vredstein o Dunlop.