I migliori pneumatici per la Citroën C3

La mia nuova Citroën C3 ibrida, (consegnata ad aprile 2026), era dotata di pneumatici Goodyear "efficientgrip" di fabbrica, e il mio piano era di montare pneumatici per tutte le stagioni a novembre. Sfortunatamente, uno dei miei pneumatici è stato danneggiato irreparabilmente all'inizio di agosto, a causa di una foratura vicino al fianco. Il mio gommista locale mi ha offerto 4 nuovi pneumatici Nexen N Blue 4Season 2 a un ottimo prezzo, (durante il caldo estivo), quindi ho deciso di cambiare i miei pneumatici prima del previsto. (Avevo anche un familiare che poteva utilizzare i 3 Goodyear rimanenti). All'inizio, il cambio di pneumatici era piuttosto evidente, come ci si potrebbe aspettare, e non ero sicuro di aver preso la decisione giusta. Ma dopo i primi paio di centinaia di miglia, ho iniziato a sentirmi molto più sicuro dei Nexen e delle loro capacità. Poi sono andato in vacanza e ho percorso poco più di 500 miglia in una settimana su varie strade "A", strade "B" e anche qualche miglio in autostrada. Ho avuto condizioni di guida sia calde e asciutte che fresche e (molto) umide, e i Nexen si sono comportati in modo ammirevole. Ho ora percorso circa 2000 miglia con questi pneumatici, e man mano che il tempo diventa più freddo, riporterò di nuovo, poiché vivo abbastanza in alto nel Regno Unito. Vale sicuramente la pena considerare questi pneumatici, soprattutto considerando che i miei sono prodotti in Europa, (Repubblica Ceca), da un marchio ben noto, che fornisce pneumatici OEM ad alcuni produttori di automobili.

Penso di cambiare le gomme dal 2021; sto considerando di passare a gomme quattro stagioni poiché ora c'è una diminuzione delle prestazioni di frenata e di tenuta di strada.

Nella terza stagione di utilizzo, sono diventati molto pericolosi da usare in condizioni di ghiaccio durante il periodo autunno-inverno. Ho dovuto tornare ai miei vecchi pneumatici invernali Michelin Alpin 5, e i problemi sono scomparsi.

Spazzatura sulla mia Citroën C3 Air Cross. Erano originali all'anteriore, ma erano rumorosi. Un rombo che si sentiva attraverso il volante. Così li ho montati al posteriore. Ora, quando guido con grinta, il posteriore inizia a cedere. Anche sull'asciutto. Questo rende le rotatorie a doppia carreggiata un vero problema, per usare un eufemismo. Non preoccupatevi, secondo me.

Poiché gli pneumatici della monovolume C3 Picasso di mia madre dovevano essere sostituiti (Michelin eco dietro e Goodyear estivi davanti, i Goodyear erano tutt'altro che lisci ma screpolati), ho optato per pneumatici 4 stagioni per risparmiarmi la seccatura di cambiarli per l'inverno.

Questa è solo una recensione iniziale, dato che l'auto non è ancora stata guidata, ma la differenza con i vecchi pneumatici estivi è evidente. L'aderenza c'è, soprattutto in frenata (il liquido dei freni è stato sostituito una settimana prima del cambio gomme). I cambi di direzione sono piuttosto progressivi e confortevoli, e la sensazione di guida è molto più sicura rispetto ai vecchi Goodyear.

Anche il prezzo era ragionevole, circa 100€/pneumatico (20€ in meno rispetto alle Michelin di tutti i venditori).

Va bene sull'asciutto, ma pessimo sotto la pioggia, l'aderenza è inesistente, mi sento molto insicuro quando guido sul bagnato.

Erano su una Citroen C3 Picasso (205/45/17W) che ho comprato ed erano gomme nuove. Sono orribili, saltano nelle curve strette sull'asciutto, vanno facilmente in aquaplaning sul bagnato. Non voglio rischiare la vita in inverno, quindi le tolgo e metto le Pirelli.

Scrivo questo perché sto per sostituire questi pneumatici dopo 46.000 km. Probabilmente dureranno fino a 60.000, ma i limiti di usura da neve sono stati raggiunti dopo 42.000 km e avrò bisogno di pneumatici adatti all'inverno. Per quanto riguarda la longevità, va bene, ma non di più, perché ho un'auto abbastanza leggera e poco potente e guido silenziosamente.
Poiché non vivo in un posto in cui gli pneumatici invernali sono obbligatori, il Michelin CrossClimate 1, presentato come uno pneumatico estivo in grado di guidare sulla neve, avrebbe potuto essere una buona scelta. Ma avevo letto nei test che il Michelin perde la sua capacità direzionale sulla neve oltre i 40 km/h. Va bene per gli ultimi chilometri della "salita al resort" sulle Alpi francesi, ma ho bisogno di pneumatici che mi consentano di viaggiare in inverno in Germania, Austria e nel nord Italia, dove a volte ho sperimentato tempeste di neve sulle autostrade nel traffico intenso, a velocità superiori ai 100 km/h. Quindi ho scelto il Continent Allseason Contact.
Ho fatto la scelta sbagliata: da quando l'ho comprata, ho percorso solo 40 km sulla neve, su una piccola strada di montagna.
Ho scoperto che l'Allseason Contact è molto buono su neve fresca o compatta, quasi come uno pneumatico invernale. Non l'ho testato sul ghiaccio, dove uno pneumatico invernale lamellare è sicuramente migliore.
L'Allseason Contact è molto valido anche sotto la pioggia, soprattutto quando fa freddo.
È sull'asciutto che le cose prendono una piega peggiore: l'Allseason Contact provoca un marcato sottosterzo. In autostrada non è pericoloso. Ma altrove si può essere sorpresi da una curva che si chiude, anche a velocità legale. E la frenata di emergenza sull'asciutto è ben lontana da quella di uno pneumatico estivo.
Infine, quando fa molto caldo, l'auto diventa un budino su ruote.
In conclusione, il Continental AllSeason Contact è un ottimo pneumatico, ma dovrebbe essere visto come uno pneumatico invernale che può essere guidato in estate, esattamente l'opposto del Michelin. Secondo la scheda tecnica del nuovo Allseason Contact 2, le prestazioni sull'asciutto e la longevità sono state migliorate, ma questo non dovrebbe cambiarne il carattere.
Il Continental AllSeason Contact è una buona scelta per un'auto che può essere usata tutto l'anno e che in inverno percorre spesso la neve, ma che in estate non viene utilizzata per lunghi viaggi, soprattutto al sud.
Il Continental AllSeason Contact può essere anche un ottimo pneumatico invernale, da abbinare a un vero pneumatico estivo, per le regioni con un clima mite, dove il gelo è raro e con più pioggia che neve in inverno, dove un vero pneumatico invernale non sarebbe adatto alle temperature miti.
Non ho ancora scelto i miei prossimi pneumatici. Visto che vivo nella piovosa Bretagna francese settentrionale, lo pneumatico ideale sarebbe uno pneumatico estivo da pioggia, in grado di essere usato occasionalmente sulla neve, con un buon controllo direzionale piuttosto che di trazione. Quindi né Continental né Michelin. In base agli ultimi test che ho consultato, sono indeciso tra Bridgestone, Goodyear, Vredstein o Dunlop.

Ottima su strade asciutte, eccellente maneggevolezza, non è molto comoda ma è molto sicura in frenata.