I migliori pneumatici per la Mazda MX5 2.0 SE (ND 2015 onwards)

Dopo la seconda stagione, la tenuta su asciutto è molto peggiorata, bisogna stare molto attenti quando si accelera in uscita da una curva, altrimenti l'ESP interviene. Sto pensando di buttarle via dopo questa terza stagione, nonostante il basso chilometraggio (15.000 km) e l'usura.

Arrivando fresco da Nankang CRS che hanno sviluppato alcuni punti piatti, quindi la mia opinione sarà distorta.
Al limite durante una curva si avverte una sorta di sensazione di elastico attraverso il volante, è davvero facile capire quando sei quasi al limite, ma quell'ultimo 1% è super vago per me.
Molto comodo e assorbe molto bene le piccole irregolarità ad alta frequenza.
È sorprendentemente leggero, tenendo il mio vecchio pneumatico in una mano e questo nell'altra, la differenza di peso è piuttosto scioccante.
Ci vuole un po' di tempo per caricarsi in curva, ma di nuovo, una volta che ci sei, comunica bene fino a quando non cede.
Aggiornerò questa recensione una volta che l'avrò guidato di più.

Quest'anno ho deciso di sostituire i miei Michelin CrossClimate originali sull'asse anteriore, poiché i CC hanno iniziato a screpolarsi ai bordi, come molti hanno segnalato. Volevo anche uno pneumatico più invernale, dato che vivo in un paese nordico. Ho scelto i BP 6 dopo aver letto molte recensioni e perché sembravano avere un buon rapporto prezzo/prestazioni. Non ho avuto modo di guidare molto, quindi non posso fornire un'analisi molto dettagliata. Le mie prime impressioni sono piuttosto buone. C'è più aderenza su neve e ghiaccio rispetto ai CC. Tuttavia, lo pneumatico è più morbido dei CC, ma anche stranamente più elastico. Dato che guido un'auto a trazione posteriore, non mi sento a mio agio a gonfiare di più gli anteriori rispetto ai posteriori, ma è una cosa che sto prendendo in considerazione per rendere lo pneumatico più guidabile.

Prima stagione sulla mia MX-5 ND. L'aderenza sull'asciutto è piuttosto buona, paragonabile alle Michelin PS5 che sto usando sull'altra mia auto. L'aderenza sul bagnato non è male, ma c'è margine di miglioramento. È facile controllare l'auto. La mia esperienza complessiva è molto buona. L'usura è davvero buona su questa roadster leggera. Le comprerò di nuovo.

Questi pneumatici non sono abbastanza resistenti. A velocità superiori a 160, l'auto galleggia su di essi. Mi muovo in modo imprevedibile durante le curve più strette. Tradiscono in situazioni critiche. Ho fatto 100 in una curva in cui normalmente guido a 130 e la stabilizzazione ha lampeggiato.

Ottimo A/S, molto appiccicoso E solido, si comporta in modo preciso. Guidato in modo sportivo, dura meno del mio AD08RS preferito (5 contro 7Tkm) ma con lo stesso livello di divertimento! Da dicembre 3Tkm principalmente su strade di montagna guidate a temperature inferiori a 20 gradi Celsius, preoccupato per la temperatura ambiente/asfalto più alta che peggiorerebbe l'usura. Lo acquisterò di nuovo in autunno.

Aderenza estrema, basso chilometraggio (Act. 4tkm, principalmente strade di montagna svizzere, 2,8 mm rimanenti nei punti più deboli rispetto ai migliori 4 mm
Vago punto centrale che è più un CenterZone (Null-/Mittellage: 11:57…12:03); sembra allentato e rotto, soprattutto a bassa velocità (40-70 km/h), ho provato una convergenza totale di 0/10/14' (minuti d'arco); nessun cambiamento.
Carcassa molto morbida (88V), si ribalta sulla parete laterale, anche a 2,5 bar (36 psi) a caldo, immagina l'OEM 2.0 a freddo e 2.2 a caldo!
Silenzioso e confortevole, leggero e agile, fonte di convinzione e sicuro, potrebbe anche essere definito noioso...

Pneumatico fantastico e aderente per gite in auto con „EnlargedCenterZone“.
Chilometraggio scarso e deludente, sotto i 5tkm (io ottengo 6tkm da AD08RS in media su 10 set! Bene, Bridgestone Potenza Sport ha fatto meno di 3tkm)

Tornerò ad AD08RS, spero che lo sterzo torni a funzionare!

Ho avuto problemi con questo pneumatico, semplicemente non mi fido, da un lato lo pneumatico gira così velocemente e ispira sicurezza ma quasi istantaneamente sembra non essere in grado di mantenere la propria curva in linea e derapa e si muove, ho completato una sessione veloce di recente e sono rimasto davvero deluso dal modo in cui lo pneumatico si muove anche in linea retta, e sono rimasto sorpreso nello scoprire che era appena caldo alla fine della sessione? Ho giocato un po' con la pressione degli pneumatici e ho sentito un certo miglioramento abbassando la pressione a 20 psi da 26 psi ma non abbastanza da giustificare un nuovo utilizzo. Sull'asciutto montato su una MX5 NA da 220 CV e 950 kg preparata per la gara, non pensavo che questo pneumatico fosse abbastanza buono, non sono mai stato nervoso in una gara o in una sessione in pista, ma lo ero sinceramente, la macchina si muoveva, era nervosa e in frenata era divertente ma il muso era ovunque, onestamente pensavo che ci fosse un problema con la macchina, quindi per la mia sicurezza e quella degli altri ho abbandonato la sessione per assicurarmi che la macchina fosse OK, sono tornato al mio set up Michelin e ho fatto il mio giro più veloce della giornata dopo due giri e poi ho continuato a girare 8 secondi più veloce a giro con le Michelin rispetto a quanto facessi con le Toyo. Pista. Le condizioni erano asciutte, 23 °C di temperatura ambiente ma nuvoloso e la pista è rimasta asciutta per almeno una settimana. Eccelleva in ion era forte con questo pneumatico, la curva iniziale era molto molto buona, ma non manteneva la linea, si muoveva a metà curva e, in frenata brusca, mentre era forte, la macchina si muoveva molto rendendomi difficile bilanciare la macchina prima di entrare in curva. Ho usato pneumatici stradali Toyo con ottimi risultati, ma ritengo che la mescola di questi pneumatici non sia adatta alle piste del Regno Unito e che siano decisamente necessari degli scaldagomme.

Avevo questi pneumatici come dotazione OEM sulla mia Mazda MX-5 2.0 ND. Ottime sull'asciutto, ma quando è bagnato (e fa più freddo) sovrasterzano molto facilmente anche quando si accelera leggermente. Le ho fatte sostituire con un set di Michelin Pilot Sport 4 e sono molto meglio sul bagnato. Non comprerei più le S001.

Sensazione di morbidezza e mescola morbida. Funziona bene sulla neve, il ghiaccio è una sfida senza borchie, ma ho anche un'auto rossa con differenziale aperto. La maneggevolezza e il feedback sull'asciutto sono terribili, a dire il vero, dws06 è stato usato in precedenza e offre risultati sorprendenti, ma le prestazioni sulla neve non sono così eccezionali, ovviamente