È uno pneumatico fantastico, in tutte le condizioni, tranne sul bagnato!

OTTIMO PNEUMATICO IN TUTTE LE CONDIZIONI

Questi sono i miei primi pneumatici semislick. Non nuovi. Usati poco, hanno due anni. I risultati sono stati scioccanti! Ho letto alcune recensioni, durano a lungo in pista. Immagino che siano solo leggende create da pensionati che guidano verso il centro commerciale e ritorno o da poser lenti. L'anteriore destro è stato distrutto in 15 minuti! Anche più veloce degli pneumatici stradali ad alte prestazioni che ho usato prima. La pista che uso per divertirmi è molto stretta e tecnica e ha 3 curve a destra consecutive. In totale 9 curve a destra e 3 curve a sinistra. L'anteriore destro era bollente e strappato. 5 giri e pausa. 4 volte e addio anteriore destro R888R. Pressione 2,2 bar calda. La velocità in curva è incredibile rispetto alla Turanza Er300, ma nel complesso le Toyo sono solo un secondo più veloci/giro. Ma anche sulla Turanza posso battere la maggior parte delle auto stradali con semislick su questa pista. I tempi che ho fatto con le Toyo sono stati super buoni per le specifiche dell'auto, ma non così impressionanti come sembra. Sembrano 3-4 secondi più veloci rispetto alle Bridgestone da strada, ma nel complesso è stato solo un secondo. La frenata è scarsa rispetto alle capacità in curva. La parete laterale è molto ruvida. Guidando verso la pista a 100 mp/h su strada pubblica, erano buone. Nessun rumore o altri problemi. Sul bagnato non riesco a dirlo. Tuttavia, la mia S2000 su Potenza S02 è più veloce della mia Prelude su R888R. In qualche modo sono deluso da loro e ancora più impressionato dal pneumatico di copertura GranTurismo, S02.

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Molto molto rumorose. Sono ok nel loro primo ciclo di calore ma non si svegliano dopo, non sono riuscite a scendere sotto i 2 minuti a Phillip Island quando di solito è a metà degli 1,50, quindi sono economiche per un motivo. Non le comprerei di nuovo, avrei dovuto restare con le Dunlop semi, perché sono buone finché non sono calve, personalmente le terrei lontane

Dopo aver provato quattro set di queste gomme, all'High Plains Raceway, al Sonoma Raceway e al Laguna Seca, non posso dire di essere rimasto molto impressionato dalle gomme. Sembrano sciogliersi troppo facilmente e l'aderenza cala come una pietra una volta che si supera di un grado la temperatura. Inoltre, non è stato d'aiuto quando avevo sospensioni scadenti, ma anche con un sistema di sospensioni completamente nuovo (parlando di coilover, bracci di controllo, perni di sterzo, tutta la pizza), le gomme sembrano un po' datate. Questa non è affatto una critica o un'offesa a Toyo, poiché producono buone gomme, questa recensione potrebbe non sembrare la migliore, tuttavia, dalla mia esperienza, ho pubblicato costantemente tempi sul giro lenti a causa di queste gomme. Spero che Toyo realizzi una nuova mescola e un nuovo design nel prossimo futuro.

TLDR: Non consigliato per l'uso in pista.

In una giornata asciutta e soleggiata, una volta riscaldate, sono imbattibili, sfortunatamente l'unico posto in cui puoi scaldare le triple 8 è in pista. Se vivi in una zona edificata e fai qualche sgasata, le gomme non riusciranno a comportarsi come dovrebbero.
Io guido un'auto a trazione posteriore ad alte prestazioni e sul bagnato sono inutili. Usate un buon pneumatico da strada multiuso.

Ho avuto problemi con questo pneumatico, semplicemente non mi fido, da un lato lo pneumatico gira così velocemente e ispira sicurezza ma quasi istantaneamente sembra non essere in grado di mantenere la propria curva in linea e derapa e si muove, ho completato una sessione veloce di recente e sono rimasto davvero deluso dal modo in cui lo pneumatico si muove anche in linea retta, e sono rimasto sorpreso nello scoprire che era appena caldo alla fine della sessione? Ho giocato un po' con la pressione degli pneumatici e ho sentito un certo miglioramento abbassando la pressione a 20 psi da 26 psi ma non abbastanza da giustificare un nuovo utilizzo. Sull'asciutto montato su una MX5 NA da 220 CV e 950 kg preparata per la gara, non pensavo che questo pneumatico fosse abbastanza buono, non sono mai stato nervoso in una gara o in una sessione in pista, ma lo ero sinceramente, la macchina si muoveva, era nervosa e in frenata era divertente ma il muso era ovunque, onestamente pensavo che ci fosse un problema con la macchina, quindi per la mia sicurezza e quella degli altri ho abbandonato la sessione per assicurarmi che la macchina fosse OK, sono tornato al mio set up Michelin e ho fatto il mio giro più veloce della giornata dopo due giri e poi ho continuato a girare 8 secondi più veloce a giro con le Michelin rispetto a quanto facessi con le Toyo. Pista. Le condizioni erano asciutte, 23 °C di temperatura ambiente ma nuvoloso e la pista è rimasta asciutta per almeno una settimana. Eccelleva in ion era forte con questo pneumatico, la curva iniziale era molto molto buona, ma non manteneva la linea, si muoveva a metà curva e, in frenata brusca, mentre era forte, la macchina si muoveva molto rendendomi difficile bilanciare la macchina prima di entrare in curva. Ho usato pneumatici stradali Toyo con ottimi risultati, ma ritengo che la mescola di questi pneumatici non sia adatta alle piste del Regno Unito e che siano decisamente necessari degli scaldagomme.

Ha un'ottima trazione sull'asciutto e una buona trazione sul bagnato, per un semi slick

Uso questo pneumatico principalmente per la pista. Ottimo pneumatico per correre duro, ama un po' di calore. Molto prevedibile! Buona usura per uno pneumatico da pista. Non è fatto per il bagnato. Canali limitati per far defluire l'acqua, ma per l'asciutto, ottimo pneumatico.

Pneumatici fantastici sull'asciutto, buoni anche sul bagnato (su un Evo), niente stridio, durati 9 mesi, circa 8000 miglia. Unico inconveniente, sono rumorosi in autostrada, un leggero rumore di annegamento.

Buoni per applicazioni ad alta potenza, hanno sicuramente i loro limiti intorno ai 700 Whp e hanno consumato l'albero abbastanza velocemente per 4000 miglia, ma oh, erano belli finché sono durati

Un ottimo pneumatico da pista per un budget ragionevole. L'ho sostituito con una variante più economica dello Yokohama AD048 (LTS- mescola media e speciale spalla rigida), che non viene più prodotto. Ha semplicemente tutti i pro e i contro degli pneumatici semislick: deve riscaldarsi per funzionare bene, è rumoroso, ha una funzionalità limitata sull'acqua e al freddo. Sull'asciutto sono (per un'auto da 1 tono) eccellenti. Spalle molto rigide. Durante l'equilibratura, è stato necessario utilizzare spesso pesi da oltre 100 g per quasi tutti i pezzi, in tutte le dimensioni. Sulla mia auto e con questa dimensione (Lotus Exige S240, asse posteriore 225/235x45 R17) una longevità pessima. Circa 2000 miglia ed erano decisamente oltre il limite. Non sto affatto andando alla deriva. Questo non mi è mai successo prima o dopo con altri pneumatici. Sull'asse anteriore (195x50 R16) oltre 10.000 miglia.

Sono rimasto davvero colpito dalla quantità di aderenza con pioggia intensa

Dopo aver provato alcuni pneumatici cinesi economici da pista (Goodride Sport RS), ho deciso di aumentare le dimensioni e la qualità degli pneumatici. Ho cercato le stesse dimensioni dichiarate dalla fabbrica Skoda, e poi ho optato per le R888R. Stesso percorso, stessa auto, feedback immediatamente maggiore, risposta più nitida, livelli di aderenza che hanno reso un'auto compatta più scattante che mai. Sono riuscito a risparmiare 2 secondi rispetto al tempo precedente, meno flessibilità sul fianco, più velocità in curva. Fai attenzione, i primi giri con un'auto poco potente possono essere difficili a causa della mancanza di temperatura degli pneumatici. 2 giri di riscaldamento, problema risolto. Ho deciso di ruotare solo lateralmente, non dall'asse per vedere l'usura, e diciamo che l'aderenza richiede sicuramente l'usura. 5 giornate in pista e un viaggio di ritorno di 800 km da un percorso e le anteriori sono ora nei segni di usura. Le posteriori, solo 2 mm di usura. Si prega di considerare che la temperatura media qui è di 30 gradi Celsius in media in estate. Quelli nel Regno Unito o in Europa possono vedere sicuramente meno usura a causa delle condizioni climatiche più fredde. Ora spero che il covid faciliti la vita per tornare in pista, ho ancora un po' di grip decente nelle anteriori, quindi spingiamolo al limite. 30 psi freddo 38 psi caldo posteriore 30 psi freddo in 35 psi caldo Se vuoi inviare più felicità alla coda, 34 freddo, così puoi raggiungere 38 psi. Toyo dice che 32 38 è il psi ottimale. Sicuramente ne comprerò altri...

L'auto che avevo era dotata di un set di pneumatici Yokohama A539. Progettati per un normale utilizzo su autovettura, necessitavano di un peso notevolmente superiore a 500 kg ed erano inutili. Nessuna aderenza, si surriscaldavano, diventavano instabili e imprevedibili ed erano inutili in pista. Avevo guidato parecchio con le ZZS, ma non ero sicuro che le Avon meritassero il sovrapprezzo e le dimensioni degli pneumatici non erano ideali per il mio modello, quindi ho optato per le R888R in mescola GG.

Poco dopo ho avuto modo a Croft di confrontare tre Caterham: la ZZR, la ZZS e la R888R.

Le prime impressioni sono che nell'asciutto assoluto, senza considerare tutte le altre considerazioni, la ZZR è la regina. Davvero una gomma ad alte prestazioni stabile e superba che rimane in ebollizione per un periodo di tempo significativo. Suggerirei una finestra di almeno 10 giri in cui la gomma era in perfetta forma. Poi una lenta transizione verso un'usura leggermente più scivolosa e eccessiva della gomma con l'aumentare della temperatura.

Lo ZZS è uno pneumatico da strada superbo per una Caterham. Notevolmente utile sul bagnato e anche a temperature piuttosto basse, e funziona molto bene in pista, a patto che si limitino le sessioni a 6-8 giri. Dopo di che inizia di nuovo la transizione verso un comportamento leggermente meno prevedibile e l'auto diventa semplicemente molto scivolosa!

La R888R era da qualche parte tra i due estremi. Ho avuto la sensazione che le Toyos offrissero prestazioni QUASI da ZZR ma con uno sconto abbastanza significativo. Erano decisamente migliori da freddo rispetto alle ZZS e duravano un po' di più prima di spegnersi. Inoltre, funzionavano quasi altrettanto bene su strada di una ZZS, gestendo piuttosto bene l'acqua. La R888R è rimasta sulla mia auto.

Svantaggi: l'R888R è uno pneumatico più pesante con una spalla più rigida, il che lo rende un po' meno confortevole e aggiunge un po' di peso non sospeso a un'auto leggera, ma i suoi vantaggi in genere superano questi problemi.

In definitiva, ritengo che il budget e le esigenze determinerebbero quale scegliere. Su una moderna Caterham in cui l'altezza di guida e la disposizione della coppa dell'olio consentono rapporti più piccoli, suggerirei di scegliere una ZZR/S. Ma per le vecchie auto dell'accademia basate su pneumatici 175/70/13, scendere a 185/55/13 era semplicemente troppo. La toyo in 185/60/13 era una scommessa migliore, con una piccola modifica all'altezza di guida.