| Riepilogo Test | |
| Frenata su bagnato |
Pirelli P Zero Trofeo R |
| Frenata su asciutto |
Michelin Pilot Sport 4 |
| Resistenza al rotolamento |
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 Bridgestone Turanza T001 Evo Pirelli P Zero PZ4 |
| Rumore |
Pirelli P Zero PZ4 |
| Maneggevolezza su neve |
Toyo Proxes Sport |
Pneumatici da strada VS da pista
La Toyota GT86 non è la più potente delle auto, con il motore NA da 2 litri che produce solo 197 CV. Ciò significa che l'auto non sfrutterà i livelli di aderenza più elevati delle semi slick tanto quanto un'auto pesante più potente, ma l'aumento delle prestazioni è stato comunque evidente.
Lo pneumatico Michelin Pilot Sport Cup 2 è stato il semi slick più veloce nel giro asciutto del circuito di handling, con una velocità media di 87,1 km/h, ovvero 2 km/h in più rispetto allo pneumatico Michelin Pilot Sport 4.
La frenata su asciutto è un vantaggio fondamentale per gli pneumatici da pista, che hanno una mescola più morbida e un battistrada meno scolpito per aumentare la superficie di contatto degli pneumatici con la strada. Il Pirelli P Zero Trofeo R si è dimostrato il migliore in questo test, fermando la Toyota a 32,8 metri, mentre il Pirelli P Zero da strada ha impiegato altri 2,4 metri, fermando l'auto a 35,2 metri. La sorpresa più grande del test di frenata su asciutto non è stato il vantaggio degli pneumatici semi-slick, ma che il Michelin Pilot Sport 4 ha eguagliato il Michelin Pilot Sport Cup 2, fermando entrambi l'auto a 34,4 metri, un risultato impressionante per il Michelin da strada.
I test sul bagnato riportano il vantaggio sugli pneumatici stradali. Tutti e tre gli pneumatici semi-slick si sono piazzati in fondo ai test di maneggevolezza sul bagnato e aquaplaning, con lo pneumatico Michelin track day che si è dimostrato il più utile nei test. Non è comunque uno pneumatico che vorremmo usare tutto l'anno nel Regno Unito.
I test di frenata sul bagnato hanno invertito quelli sull'asciutto: il Toyo Proxes Sport, vincitore del test, ha fermato la GT86 in 32 metri da 80 km/h, mentre lo pneumatico da pista Toyo R888R ha impiegato altri 2,5 metri, fermandosi in 34,5 metri.
I test di comfort, rumorosità e resistenza al rotolamento sono stati ancora una volta dominati dagli pneumatici stradali, con gli pneumatici da pista che hanno rinunciato a rumore e comfort in favore di una maggiore precisione di sterzata e velocità.
I risultati
Si prega di notare che, a causa delle limitazioni del nostro database, abbiamo dovuto raggruppare gli pneumatici track day e "normali" nei risultati complessivi. Nella rivista erano classificati separatamente, ma sono stati sottoposti agli stessi test.
