Bridgestone Turanza T001 Evo

Installato nel 2018, ronzio fortissimo anche a velocità urbana. Immagino che all'epoca non avesse la tecnologia di sequenziamento di fase.
Mi ha costretto a rinnovare radicalmente l'insonorizzazione dell'auto, ma il ronzio era ancora presente.
Le altre caratteristiche non erano così significative.

Ho scelto le T001Evos perché all'epoca avevano un buon prezzo. L'unico pneumatico di marca degno di nota che era più economico era Avon ZV7. (Hankook, Pirelli e un sacco di pneumatici presumibilmente di fascia media erano di più.)

Queste Bridgestone sono durate finora 20k ma solo 5k sulla parte anteriore. In confronto, ho trovato pneumatici più resistenti perché mi sembra di consumarli rapidamente nei mesi invernali. Deve essere un segno che riesco ad avvicinarmi ai loro limiti. Sono silenziose, comode e stabili e hanno funzionato molto bene. Non ho scelto le T005 perché le T001 Evo sono più silenziose. Si guidano bene, quindi potrebbero essere una buona scelta per chi dà molto valore al comfort.

Il grip in curva è ok e il feedback è ok se si pensa che sono pneumatici da turismo. Trovo che manchi di aderenza in curva ma stranamente questo migliora soggettivamente con la velocità.

Ciò che ho scoperto ora è che sono appena sotto i 4 mm di profondità del battistrada sulla parte anteriore, ovvero che attivano l'ABS anche quando si frena leggermente su asfalto liscio quando c'è una pellicola d'acqua. Non avevo notato grandi problemi di aquaplaning in rettilineo o in curva, ma sono notevolmente scadenti in frenata. Il punto è che nel corso della loro vita, questi pneumatici che hanno una classificazione A per la frenata sul bagnato semplicemente non si comportano come suggerisce la loro classificazione. È qualcosa che ho notato da tempo per quanto riguarda il modo in cui le nuove etichette europee dei pneumatici possono essere molto fuorvianti. Per mettere questo in un contesto, ho notato che un'altra auto di famiglia con pneumatici Yokohama C-Drive 2 195/65R15 con classificazione C sono decisamente superiori in questo senso (hanno anche 3,5 mm di profondità del battistrada).

Per ora ho notato il punto debole delle Bridgestone e guido di conseguenza, ma ciò significa che non correrò il rischio di sfruttarle al massimo semplicemente perché in certe condizioni rendono i freni inefficaci.

È un peccato perché mi piacciono le Bridgestone per la mia moto, ma devo ammettere che le Bridgestone erano note per i loro problemi di prestazioni sul bagnato, che sono stati risolti con le T005.

Un modo per aggirare questo problema potrebbe essere quello di spostare nuovamente gli pneumatici sul posteriore, ma ciò potrebbe avere implicazioni sulla sicurezza (gli pneumatici usurati sono soggettivamente migliori sull'asciutto, quelli nuovi sono soggettivamente migliori sul bagnato, motivo per cui monto nuove coppie sul posteriore).

In breve, sono buoni ma hanno un difetto evidente che non è tipico delle prestazioni complete degli pneumatici di un produttore Premium. Possono comunque essere un buon acquisto, a patto che le persone siano consapevoli e agiscano di conseguenza E che il prezzo di acquisto sia verso la fascia bassa della scala di fascia media. Tutto sommato, penso che siano ancora notevolmente migliori della maggior parte degli pneumatici low cost che in genere hanno grossi problemi di prestazioni quando sono usurati.

Questi hanno sostituito gli pneumatici OEM Kumho e finora ne sono rimasto impressionato. La mia unica critica è alla Bridgestone per aver lanciato uno pneumatico chiamato "Evo" ma per essersi dimenticata di marchiare il fianco dello pneumatico con questo nome. Il centro di montaggio pneumatici non era sicuro che il suo fornitore gli avesse dato un vecchio T001 e persino il reparto vendite della Bridgestone ha ammesso che non c'era un modo per verificare facilmente se un dato pneumatico fosse un T001 di generazione precedente o il T001 Evo.

Uno pneumatico eccellente sia in condizioni di bagnato che di asciutto, altamente consigliato. Potrebbe essere la migliore estate finora, se non fosse per un problema schiacciante. Risparmio di carburante. La classificazione "EU" per il carburante di questo pneumatico è "C". Non sono molto sicuro di come sia stata ottenuta questa classificazione, e questa è la mia esperienza finora. Vale anche la pena notare a questo punto che ho sostituito solo 2 Dunlop BluResponse posteriori, lasciando intatti 2 Michelin Energy Savers anteriori. Entrambi questi vecchi pneumatici hanno una classificazione "B" per il carburante.
Su strada aperta, strade M e A, e in genere prendendola abbastanza comoda, le T001 Evo si sono dimostrate favolose, emulando il risparmio di carburante delle Dunlop, facilmente una "B". Ben fatto Bridgestone.
Nel nostro angolo di Londra, tuttavia, non si può dire lo stesso. Laddove prima raggiungevamo 40mpg settimana dopo settimana (tramite il computer dell'auto), ora raggiungiamo solo un cauto 35mpg al massimo, un calo del 12,5% (e con la recente ondata di freddo 33mpg è stata la norma). Queste ultime cifre sono equivalenti ai vecchi pneumatici Bridgestone ER30 ed ER300, entrambi montati su questa particolare auto in passato, ed entrambi classificati come carburante "E".
35mpg suggerirebbero quindi una classificazione del carburante D?
Quindi, i valutatori dell'UE hanno bilanciato i due risultati, con 'B&D' che danno come risultato una valutazione complessiva 'C'? Qualcosa non va.
Se fai un minimo di guida stop/start, aspettati una classificazione del carburante inferiore. Se sei su strade M/A, lo pneumatico eccellerà. In conclusione, percorriamo 9k miglia all'anno e quindi, per tutta la durata dei T001 ai prezzi odierni alla pompa e presumendo una durata dello pneumatico di 25-30k, spenderemo £500-600 in più solo di carburante, relativamente poco, ma lo è anche il nostro chilometraggio rispetto a molti. Ora sarebbe semplicemente più conveniente sostituirli con più Dunlop o un'alternativa con classificazione del carburante "B". Li riacquisterei o sostituirei gli Energy Saver con questi T001 Evo in futuro? A meno che Bridgestone non riesca a inserirli nella fascia di consumo di carburante "B" e, in modo pertinente, in tutti i terreni/condizioni di guida, la risposta è un netto NO (altrimenti, il risparmio di carburante continuerebbe a diminuire?). Tuttavia, si tratta di uno pneumatico estivo davvero molto buono, potenzialmente eccezionale.

Non ho ancora percorso abbastanza miglia per dare un resoconto accurato, ma basti dire che finora tutto bene. In modo critico, come distinguere una T001 Evo dal suo predecessore, la T001? La nuova Evo ha 4 scanalature longitudinali principali, mentre la T001 originale ne aveva solo 3 (come attualmente raffigurato). Chiaro come il sole sul sito della Bridgestone, ma sono d'accordo, avrebbero dovuto aggiungere la parola EVO sul lato dello pneumatico per motivi di chiarezza. Anche gli autocentri Halfords non lo sapevano.

Ottima tenuta di strada sull'asciutto e ottimo feedback sulla strada.

Ottima aderenza sia sull'asciutto che sul bagnato.