I migliori pneumatici per la Toyota Avensis estate 1.8 petrol

Ho pneumatici Hankook 4S2 sull'altra mia auto e sono pneumatici all season decisamente migliori sotto ogni aspetto, tranne che per il fatto che sono leggermente più rumorosi. Ovviamente, hanno anche un design più recente. Se guidassi con più calma, i Michelin andrebbero bene. Comprerei sempre gli Hankook 4S2 invece di questi.

Ho guidato i miei Goodyear Efficientgrip Performance 2 (215/55 R17 94W) per circa 1600 km e sono rimasto piuttosto sorpreso dalla silenziosità e dal comfort di guida che offrono, un'esperienza davvero premium. Devo ammettere che faticano un po' in frenata sul bagnato, ma la resistenza al rotolamento è impressionante, dato che l'auto ha mantenuto gli stessi consumi del Michelin originale più piccolo (205/60 R16 92V).

Questi pneumatici erano montati sulla macchina quando l'ho comprata. L'anziano signore da cui ho comprato la macchina li usava come pneumatici invernali, il che va bene, dato che in Ungheria nevica molto poco. Dato che usava la macchina principalmente d'estate, si sono usurati molto poco e la mia preoccupazione più grande era che la gomma potesse indurirsi e screpolarsi. Tuttavia, come è abitudine qui, deve averli tenuti in sacchetti di plastica in garage durante l'estate perché sembrano essere in ottime condizioni, sotto ogni aspetto. Inizialmente, pensavo che mancassero di sensibilità, ma ora penso che forse sia più una conseguenza del servosterzo troppo leggero della macchina. Ho guidato solo 2000 km, che includono il tragitto per andare al lavoro a Budapest e due vacanze in famiglia, prima e dopo Natale, con un clima piuttosto pessimo. Con pioggia leggera e nebbia, a temperature appena sopra lo zero su strade secondarie, questi pneumatici mi hanno sorpreso per la loro aderenza in curva e la frenata. Quando il tempo si è trasformato in nebbia gelida, non mi aspettavo una grande trazione sul ghiaccio, ma sono stato anche piacevolmente sorpreso di riuscire a percorrere in sicurezza curve e rotatorie, mentre guardavo altri scivolare e slittare. Una leggera spolverata di neve con un po' di ghiaccio sotto, mi ha fatto capire che non sono pneumatici da neve. Tuttavia, una volta su una strada principale, la strada è semplicemente bagnata e fredda e gli pneumatici funzionano bene. Sull'asciutto, si comportano in modo molto simile a uno pneumatico estivo. Il mio pneumatico di confronto è l'Hankook 4S2 montato sulla mia Renault. L'Hankook sembra molto meglio sulla neve, ma non molto meglio in altre condizioni ed è uno pneumatico molto più nuovo, sia per età che per design.

Questa è la mia prima recensione (solo 500 km). Ho guidato decine di pneumatici invernali negli ultimi 30 anni e ne ho testati ancora di più da quando ho lavorato nel settore automobilistico per 25 anni.
Finora non li ho testati su neve e ghiaccio, ma lo faccio su strade asciutte e bagnate da 0 a 7 °C.
Questi pneumatici su strada asciutta sono nella media, nella migliore delle ipotesi. Sono sdrucciolevoli e hanno una scarsa aderenza laterale, anche se mantengono velocità decenti prima di iniziare a perdere aderenza. Sono molto imprecisi e spesso necessitano di correzione in curva.
Le prestazioni sul bagnato sono inferiori alla media, l'esperienza è stata addirittura peggiore rispetto alle strade asciutte.
Spero che si comportino meglio su neve e ghiaccio, dato che gli pneumatici Sava Eskimo S3+ si sono dimostrati migliori della maggior parte degli pneumatici premium in quelle condizioni.

Ho questi pneumatici sulla Toyota Avensis per la prima stagione estiva, prima avevo i Michelin Primacy 3 come pezzo originale della Toyota. Questi Barum sono paragonabili, l'aderenza sull'asciutto è assolutamente OK per la guida normale, sul bagnato è OK. Gli pneumatici sono molto comodi e silenziosi rispetto ai vecchi Michelin o ai Nokian WR D4 usati, che sto usando per l'inverno.

Per informazione, sono un guidatore esperto che guida in base alle condizioni e può guidare un po' oltre il limite di velocità se le strade e le condizioni sono buone. Ho percorso circa 3000 km (1900 miglia) e sono molto soddisfatto. Ho guidato sotto una pioggia torrenziale e non ho notato alcun aquaplaning (velocità massima 80 km/h). Gli pneumatici fanno un po' più rumore rispetto ai precedenti pneumatici che ho avuto, ma non mi disturbano. Il suono degli pneumatici era quasi fastidioso all'inizio, ma dopo aver percorso 1000-1500 km, il suono è diventato più debole. Ho misurato la profondità del battistrada quando erano nuovi, 8 mm. Dopo aver percorso circa 3000 km, sono quasi 7 mm (6,8 mm). Ne sono molto soddisfatto. Prima avevo Nexen Nblue HD Plus ed erano molto silenziosi, ma dopo circa 7-8000 km la profondità del battistrada era di soli 3,5 mm. Considerando che sono pneumatici molto economici, devo dire che sono molto soddisfatto! Si guida solo su strade asfaltate.

Ho avuto questi pneumatici sulla Toyota Avensis, l'aderenza sull'asciutto è buona con una buona sterzata, l'aderenza sul bagnato è media, ma comunque sicura. La cosa peggiore di questi pneumatici è il rumore, hanno iniziato a essere così rumorosi quando il battistrada era sotto i 5 mm, che non li userò per un'altra stagione. L'usura è di 1 mm per 10.000 km nelle ruote anteriori, il che è buono.

Uno pneumatico eccellente sia in condizioni di bagnato che di asciutto, altamente consigliato. Potrebbe essere la migliore estate finora, se non fosse per un problema schiacciante. Risparmio di carburante. La classificazione "EU" per il carburante di questo pneumatico è "C". Non sono molto sicuro di come sia stata ottenuta questa classificazione, e questa è la mia esperienza finora. Vale anche la pena notare a questo punto che ho sostituito solo 2 Dunlop BluResponse posteriori, lasciando intatti 2 Michelin Energy Savers anteriori. Entrambi questi vecchi pneumatici hanno una classificazione "B" per il carburante.
Su strada aperta, strade M e A, e in genere prendendola abbastanza comoda, le T001 Evo si sono dimostrate favolose, emulando il risparmio di carburante delle Dunlop, facilmente una "B". Ben fatto Bridgestone.
Nel nostro angolo di Londra, tuttavia, non si può dire lo stesso. Laddove prima raggiungevamo 40mpg settimana dopo settimana (tramite il computer dell'auto), ora raggiungiamo solo un cauto 35mpg al massimo, un calo del 12,5% (e con la recente ondata di freddo 33mpg è stata la norma). Queste ultime cifre sono equivalenti ai vecchi pneumatici Bridgestone ER30 ed ER300, entrambi montati su questa particolare auto in passato, ed entrambi classificati come carburante "E".
35mpg suggerirebbero quindi una classificazione del carburante D?
Quindi, i valutatori dell'UE hanno bilanciato i due risultati, con 'B&D' che danno come risultato una valutazione complessiva 'C'? Qualcosa non va.
Se fai un minimo di guida stop/start, aspettati una classificazione del carburante inferiore. Se sei su strade M/A, lo pneumatico eccellerà. In conclusione, percorriamo 9k miglia all'anno e quindi, per tutta la durata dei T001 ai prezzi odierni alla pompa e presumendo una durata dello pneumatico di 25-30k, spenderemo £500-600 in più solo di carburante, relativamente poco, ma lo è anche il nostro chilometraggio rispetto a molti. Ora sarebbe semplicemente più conveniente sostituirli con più Dunlop o un'alternativa con classificazione del carburante "B". Li riacquisterei o sostituirei gli Energy Saver con questi T001 Evo in futuro? A meno che Bridgestone non riesca a inserirli nella fascia di consumo di carburante "B" e, in modo pertinente, in tutti i terreni/condizioni di guida, la risposta è un netto NO (altrimenti, il risparmio di carburante continuerebbe a diminuire?). Tuttavia, si tratta di uno pneumatico estivo davvero molto buono, potenzialmente eccezionale.

Questa recensione riguarda gli pneumatici Toledo TL1000 215/55ZR17 98W XL di SD International.
Italiano: http://www.sd-international.cn/products/Toledo_pcr.html . Ho preso la mia Toyota Avensis 1.8 CVT Estate di seconda mano (ex auto a noleggio in Europa) e ne aveva un paio davanti. Non sapendo molto di pneumatici all'epoca, ho deciso di mettere gli stessi sul posteriore, che erano stati gli OEM Dunlop Efficient Grip. A quel punto l'auto aveva percorso 42.000 miglia. Guidiamo principalmente a Londra, con qualche lungo viaggio occasionale. Per il prezzo di circa 40 £ a pneumatico, non puoi trovare difetti. Non posso fare un confronto diretto con altri pneumatici sulla stessa auto, ma l'aderenza sul bagnato e sull'asciutto con temperature più calde è molto buona. Quando scende sotto i 10 °C, gli pneumatici tendono a indurirsi e, trattandosi di pneumatici XL e apparentemente di una mescola resistente (7 mm ancora sul posteriore dopo 4.000 miglia), probabilmente non sorprende. Con uno pneumatico da 100 sterline otterrai sicuramente una maneggevolezza, un comfort e una sicurezza leggermente migliori, ma non credo che la durata sarà molto maggiore.

Buoni pneumatici ma non durano a lungo. Li uso da quattro anni. Ho cambiato quelli anteriori due volte in un anno. Si consumano molto. Faccio circa 12.000 miglia all'anno. Un po' cari per il mio test. Altrimenti sono silenziosi, gestiscono bene la mia auto e hanno una buona tenuta in curva.