| Riepilogo Test | |
| Frenata su bagnato |
Michelin Pilot Sport 4 |
| Frenata su asciutto |
Michelin Pilot Sport 4 |
| Usura |
Michelin Pilot Sport 4 |
| Resistenza al rotolamento |
Dunlop SportMaxx RT 2 |
| Rumore |
Michelin Pilot Sport 4 |
Come negli anni precedenti, il risultato complessivo è soggettivo al 60% e oggettivo al 40%, il che lo rende un test piuttosto diverso dai tradizionali test sugli pneumatici che valutano i dati oggettivi al di sopra di quelli soggettivi. Ciò significa che mentre i dati oggettivi grezzi dei test su bagnato e asciutto sono ancora importanti, il modo in cui lo pneumatico si sente soggettivamente per quanto riguarda la velocità di sterzata e l'equilibrio dell'auto ha un'importanza ancora maggiore sul risultato complessivo.
I primi tre
Anche con la ponderazione unica del punteggio, il risultato complessivo non è una sorpresa. Il nuovo Michelin Pilot Sport 4 vince il test con un margine convincente con una vittoria netta nelle valutazioni soggettive, una prestazione sul bagnato estremamente forte e un comportamento su strada eccellente. Questa è la quinta vittoria del Michelin Pilot Sport 4 in cinque test, continuando il suo tasso di successo del 100%.
Il nuovo Pirelli P Zero PZ4 si aggiudica il secondo posto. Il Pirelli è stato il più veloce sul bagnato e sull'asciutto, ma non ha avuto la stessa sensibilità di sterzata o l'equilibrio del vincitore Michelin. Il Pirelli ha anche faticato nel test di aquaplaning in curva, dove è riuscito a ottenere solo l'ottavo posto, il 20% dietro il vincitore Dunlop.
Il terzo posto è stato assegnato al nuovo Continental Premium Contact 6. Questo pneumatico unisce gli pneumatici Sport Contact 5 e Premium Contact 5 e unisce eccellenti prestazioni sul bagnato a buone prestazioni su strada. Gli aspetti negativi? Il Premium Contact 6 è stato un po' debole sull'asciutto, finendo ultimo nella classifica generale di maneggevolezza sull'asciutto, ma il gruppo era così vicino che non è costato allo pneumatico troppi punti in generale.
Il riposo
Il quarto posto è stato conquistato dal Falken FK510. Il Falken di fascia media era più costoso sia del Goodyear che del Dunlop in prova, ma offriva una migliore combinazione di prestazioni oggettive e soggettive su asciutto e bagnato, ma era anche lo pneumatico più pesante in prova e consumava più carburante. Confrontando il Falken con il miglior pneumatico in prova, il Falken ti costerebbe circa 0,5mpg in più su un'auto che in media consumava circa 30mpg.
Dunlop Sport Maxx RT2, Bridgestone Turanza T001 Evo e Hankook Ventus S1 Evo 2 coprono il quinto e il settimo posto, divisi solo dallo 0,5% complessivo. Dunlop è stato uno degli pneumatici più veloci sull'asciutto e ha avuto la più bassa resistenza al rotolamento, ma debole sul bagnato, mentre Bridgestone era forte sul bagnato, ma nella media sull'asciutto. Hankook, al settimo posto, non è stato eccezionale in nessun ambito, ma non è stato nemmeno veramente debole.
Insolitamente, la Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 è riuscita a piazzarsi solo all'ottavo posto. Come al solito, la Goodyear è stata forte nella maneggevolezza sul bagnato, ha vinto i test di aquaplaning ed è stata forte nella frenata sull'asciutto, tuttavia si è dimostrata debole nella maneggevolezza sull'asciutto e ha ottenuto punteggi molto bassi soggettivamente sia sul bagnato che sull'asciutto, il che le è costato un risultato migliore.
Il Toyo Proxes Sport ha concluso il test all'ultimo posto, dimostrandosi debole sia nei test soggettivi che in quelli oggettivi.
Dati
Risultati
Come sempre, consigliamo di visitare il sito web evo.co.uk o di acquistare EVO numero 238 per i risultati completi. Il nostro punteggio di seguito copre solo il punteggio soggettivo su asciutto e bagnato (non oggettivo) e "comfort" copre il percorso stradale testato da EVO.
