P3 su 3
Battuto il 0% del gruppo
Risultati dei test del Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3
Testato 21 volte da testate indipendenti, il Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 ha ottenuto 2 vittorie e chiude in media al 4° posto. La sua disciplina più forte è Frenata su asciutto, dove batte il 62% del gruppo su 14 test; la più debole è Rumore, al 27% su 6 test.
- 21Test indipendenti
- 2Vittorie
- 10Podi
- 4°Posizione media
- 58%Gruppo battuto in media
- 12Testate
21 test, dal 2016 al 2019
- Vittoria
- Secondo
- Terzo
- Media 58%
Bilancio per disciplina
Dove il Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 si è piazzato in ogni disciplina misurata, in tutti i test che l'hanno misurata contro almeno altri due pneumatici. Il gruppo battuto è la quota degli altri pneumatici che ha superato in quella misura.
| Disciplina | Test | Pos. media | Gruppo battuto | Primi posti |
|---|---|---|---|---|
| Asciutto | ||||
| Frenata su asciutto Forte | 14 | P4,3 su 9,6 | 62% | 3 |
| Handling su asciutto | 13 | P5 su 9,2 | 45% | 1 |
| Maneggevolezza su asciutto soggettiva | 4 | P3,8 su 9 | 52% | - |
| Bagnato | ||||
| Frenata su bagnato | 14 | P5,6 su 9,6 | 42% | - |
| Handling su bagnato | 13 | P5 su 9,7 | 48% | - |
| Maneggevolezza su bagnato soggettiva | 4 | P2,8 su 9 | 75% | 1 |
| Aquaplaning in rettilineo | 5 | P3,4 su 8,8 | 67% | - |
| Aquaplaning in curva | 1 | P2 su 8 | 86% | - |
| Neve | ||||
| Frenata su neve | 1 | P8 su 8 | 0% | - |
| Trazione su neve | 1 | P8 su 8 | 0% | - |
| Handling su neve | 1 | P8 su 8 | 0% | - |
| Comfort | ||||
| Comfort soggettivo | 1 | P3 su 3 | 0% | - |
| Rumore Debole | 6 | P5,7 su 8,7 | 27% | - |
| Valore | ||||
| Usura | 1 | P6 su 20 | 74% | - |
| Resistenza al rotolamento | 4 | P1,8 su 8,5 | 88% | 2 |
Confronto diretto
Piazzamento generale contro i pneumatici che più spesso hanno condiviso un test con il Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3. Sono elencati solo i pneumatici testati insieme a lui almeno tre volte.
| Rivale | Test in comune | Davanti | Dietro | Pari | Arrivato davanti |
|---|---|---|---|---|---|
 Dunlop SportMaxx RT 2
15 in comune: 7 davanti, 5 dietro
|
15 | 7 | 5 | 3 | 58% |
 Falken Azenis FK510
14 in comune: 7 davanti, 7 dietro
|
14 | 7 | 7 | - | 50% |
 Hankook Ventus S1 evo2
13 in comune: 7 davanti, 6 dietro
|
13 | 7 | 6 | - | 54% |
 Continental Premium Contact 6
10 in comune: 1 davanti, 9 dietro
|
10 | 1 | 9 | - | 10% |
 Michelin Pilot Sport 4
8 in comune: 0 davanti, 8 dietro
|
8 | 0 | 8 | - | 0% |
 Toyo Proxes Sport
7 in comune: 7 davanti, 0 dietro
|
7 | 7 | 0 | - | 100% |
 Pirelli P Zero
7 in comune: 5 davanti, 2 dietro
|
7 | 5 | 2 | - | 71% |
 Pirelli P Zero PZ4
7 in comune: 2 davanti, 5 dietro
|
7 | 2 | 5 | - | 29% |
 Nokian zLine
6 in comune: 5 davanti, 1 dietro
|
6 | 5 | 1 | - | 83% |
 Michelin Primacy 3
5 in comune: 5 davanti, 0 dietro
|
5 | 5 | 0 | - | 100% |
 Vredestein Ultrac Satin
5 in comune: 5 davanti, 0 dietro
|
5 | 5 | 0 | - | 100% |
 Maxxis Premitra HP5
5 in comune: 4 davanti, 1 dietro
|
5 | 4 | 1 | - | 80% |
 Vredestein Ultrac Vorti
5 in comune: 3 davanti, 1 dietro
|
5 | 3 | 1 | 1 | 75% |
 Continental Sport Contact 5
5 in comune: 2 davanti, 3 dietro
|
5 | 2 | 3 | - | 40% |
 Cooper Zeon CS8
4 in comune: 4 davanti, 0 dietro
|
4 | 4 | 0 | - | 100% |
 Yokohama Advan Sport V105
4 in comune: 3 davanti, 0 dietro
|
4 | 3 | 0 | 1 | 100% |
 Bridgestone Turanza T001 Evo
4 in comune: 1 davanti, 3 dietro
|
4 | 1 | 3 | - | 25% |
 Toyo Proxes T1 Sport+
3 in comune: 3 davanti, 0 dietro
|
3 | 3 | 0 | - | 100% |
 Nankang Sportnex AS2+
3 in comune: 3 davanti, 0 dietro
|
3 | 3 | 0 | - | 100% |
 Avon ZV7
3 in comune: 3 davanti, 0 dietro
|
3 | 3 | 0 | - | 100% |
Contro la propria linea
Lo stesso bilancio per il pneumatico che ha sostituito e per quello che lo ha sostituito.
| Pneumatico | Test | Vittorie | Pos. media | Gruppo battuto |
|---|---|---|---|---|
| Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 Predecessore | 23 | 5 | 3° | 80% |
| Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 Questo pneumatico | 21 | 2 | 4° | 58% |
| Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 Successore | 23 | 8 | 3° | 76% |
Analisi delle prestazioni
Basata su 22 test. Aggiornata il 2 settembre 2025.
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 offre prestazioni estive ampiamente bilanciate, con frequenti piazzamenti ai vertici all'inizio del suo ciclo di vita e una solida efficienza. In 21 test estivi, ha ottenuto una media di 4,5°, con numerosi podi e vittorie (Sport Auto 2016: 1/8; Test World 2016: 3/13 con la migliore frenata sul bagnato; Auto Bild SUV 2017: 1/10; diversi secondi posti). I suoi punti di forza ricorrenti sono le brevi frenate sull'asciutto, la stabilità di guida sul bagnato e una resistenza al rotolamento ai vertici della categoria o quasi. Tuttavia, rispetto ai rivali più recenti, si posiziona a metà classifica nei test successivi e mostra ricorrenti debolezze nella frenata sul bagnato rispetto ai migliori, oltre a un comfort/rumore soggettivo da mediocre a scarso. Come pneumatico estivo di riferimento nel test all-season di Sport Auto del 2024, ha dominato le metriche sull'asciutto, ma si è rivelato comprensibilmente scarso sulla neve e debole nella frenata sul bagnato rispetto ai suoi concorrenti all-season. I risultati mostrano: frenata sull'asciutto costantemente efficace, maneggevolezza sul bagnato/resistenza all'aquaplaning competitiva ed eccellente efficienza; compensati da deficit intermittenti in frenata sul bagnato e da maneggevolezza/comfort soggettivi nella media. Premi e densità di podi confermano una valutazione complessiva superiore alla media per uno pneumatico UHP di precedente generazione.
Punti di forza delle prestazioni
-
Prestazioni a secco
Forte
Dettagli
- 1° posto in frenata su asciutto e maneggevolezza su asciutto nel test di riferimento Sport Auto All Season 2024 (35,3 m; 101,2 km/h)
- Risultati eccellenti nella frenata su asciutto nei test estivi: 2°/9° posto nell'Auto Bild 2017 (36,1 m, +0,8% dal migliore); ottimi piazzamenti in diversi test 2017/2018
-
Gestione sul bagnato e aquaplaning
Moderato
Dettagli
- 2°/6 nella maneggevolezza sul bagnato nella EVO 2018 (+0,2% dal migliore) e 1° nella maneggevolezza soggettiva sul bagnato
- Forte aquaplaning: 2°/8 dritto e curvo nel riferimento Sport Auto 2024 (+2,3% e +1,5% dal migliore)
-
Resistenza al rotolamento / Efficienza
Forte
Dettagli
- 1°/9 resistenza al rotolamento in Auto Bild 2017 (8,39 kg/t)
- 2°/6 resistenza al rotolamento nel 2018 EVO (+0,5% dal migliore); elogiato nel 2016 GTU per l'eccellente RR
-
Saldo complessivo / Premi
Forte
Dettagli
- 1°/10 assoluto nel test SUV estivo di Auto Bild 2017
- Podi: 2/14 nel 2016 GTU, 1/8 nel 2016 Sport Auto, 3/13 nel 2016 Test World, 2/9 nel 2016 EVO, 2/10 nel 2017 Sport Auto UHP/Track
- Frenata sull'asciutto Forte in 7 test su 15
- Comportamento sul bagnato Forte in 6 test su 15
- Comportamento sull'asciutto Forte in 6 test su 15
- Resistenza al rotolamento Forte in 5 test su 15
Debolezze nelle prestazioni
-
Frenata sul bagnato
Forte
in 2 test su 15
Dettagli
- 8°/11° nel 2018 AMS (+11,3% dal migliore)
- 7°/9 nell'EVO 2017 (+8,4% dal migliore); molteplici risultati di metà gruppo nei test 2017-2018
-
Comfort/Rumore soggettivo
Moderato
Dettagli
- 3°/3 comfort e rumore nel confronto del 2019 (+20% di divario di comfort; +2,2 dB)
- Rumore 9°/11° nel 2018 AMS (+2%)
-
Consistenza della movimentazione a secco rispetto ai rivali
Moderato
Dettagli
- 3°/3 nella maneggevolezza su asciutto nel confronto 2019 (+2,4%); 7°/9 nella maneggevolezza su asciutto nell'EVO 2017 (+1,5%)
- Posizionamenti nella fascia media della maneggevolezza sull'asciutto in diversi test del 2017-2018 nonostante una frenata potente
-
Capacità invernale/neve (come riferimento estivo)
Minore
Dettagli
- Sport Auto All Season 2024: ultimo in frenata/trazione/maneggevolezza sulla neve (+71-117% rispetto al migliore) come previsto per uno pneumatico estivo
- Non valutato complessivamente; il contesto limita l'applicabilità ma evidenzia la limitazione stagionale
-
Aderenza sull'asciutto
Moderato
in 2 test su 15
Dettagli
I proprietari sono d'accordo con i test?
Ogni commento dei tester sul Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 (15 test) e 162 recensioni dei proprietari sono stati etichettati in base agli aspetti giudicati. Dove entrambi si sono espressi, ecco come si confrontano.
Dove proprietari e tester concordano
- Aderenza sul bagnato punto di forza in 4 test su 15 59 lo lodano, 10 lo criticano su 162 recensioni · Leggi quelle recensioni
- Rumorosità punto di forza in 2 test su 15 64 lo lodano, 12 lo criticano su 162 recensioni · Leggi quelle recensioni
- Comfort di marcia punto di forza in 4 test su 15 57 lo lodano, 7 lo criticano su 162 recensioni · Leggi quelle recensioni
- Frenata sull'asciutto punto di forza in 7 test su 15 10 lo lodano, 0 lo criticano su 162 recensioni · Leggi quelle recensioni
- Resistenza al rotolamento punto di forza in 5 test su 15 12 lo lodano, 0 lo criticano su 162 recensioni · Leggi quelle recensioni
- Rigidità dei fianchi punto debole in 1 test su 15 2 lo lodano, 14 lo criticano su 162 recensioni · Leggi quelle recensioni
Ogni test, dal più recente 21
Forte = tra i primi 2 del gruppo in quella misura. Debole = gli ultimi 2.
2019 1 test
2018 5 test
P2 su 6
Battuto il 80% del gruppo
P4 su 10
Battuto il 67% del gruppo
P5 su 11
Battuto il 60% del gruppo
Test pneumatici estivi UHP AMS 2018
Raccomandato.
P8 su 11
Battuto il 30% del gruppo
P8 su 16
Battuto il 40% del gruppo
2017 10 test
P5 su 5
Battuto il 0% del gruppo
Test pneumatici UHP Car and Driver 2017
A $ 180 per pneumatico, il Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 ha un sovrapprezzo che non può essere giustificato dalle sue prestazioni. Nonostante costi $ 27 in più rispetto allo pneumatico più economico nel nostro test, il Goodyear è stato il fanalino di coda in ogni parametro delle prestazioni, tranne che per la frenata sul bagnato. In quel test, la fermata di 107 piedi del Goodyear lo ha portato al terzo posto. Inoltre, appassisce sotto esame soggettivo, mancando di elevata fermezza laterale, della capacità di impartire sensibilità allo sterzo e del progressivo aumento e calo dell'aderenza man mano che ci si avvicina e si supera la sua massima aderenza. Geswein ha osservato che "le escursioni oltre il limite uccidono i tempi sul giro", poiché l'aderenza è lenta a tornare una volta che lo pneumatico inizia a slittare. Anche durante il nostro viaggio su strada, quando i nostri glutei e le nostre orecchie erano sintonizzati per osservare la qualità di guida e il rumore della strada, non abbiamo potuto fare a meno di notare che il Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 era disturbato dalle asperità a metà curva in modi in cui gli altri pneumatici non lo erano. Il pneumatico Goodyear offre meno durezza di guida rispetto sia agli pneumatici Hankook che Continental, e il rumore della strada è ben gestito, ma nessuna di queste qualità è ciò che rende un pneumatico estivo ad alte prestazioni eccezionale.
P7 su 9
Battuto il 25% del gruppo
P8 su 9
Battuto il 13% del gruppo
P2 su 9
Battuto il 75% del gruppo
Test sugli pneumatici UHP Auto Bild 2017
Esemplare
P2 su 10
Battuto il 67% del gruppo
Test UHP e Track Day di Sport Auto 2017
Raccomandato
P6 su 10
Battuto il 44% del gruppo
Test pneumatici estivi UHP AMS 2017
Consigliato condizionatamente
P8 su 20
Battuto il 63% del gruppo
P3 su 9
Battuto il 75% del gruppo
P1 su 10
Battuto il 100% del gruppo
P7 su 51
Battuto il 83% del gruppo
2016 5 test
P2 su 9
Battuto il 75% del gruppo
Test pneumatici estivi EVO 2016
Non è resistente quanto i migliori nel test sull'asciutto, ma le sue eccellenti prestazioni sul bagnato, abbinate alla più bassa resistenza al rotolamento e ai migliori livelli di comfort, fanno vincere al nuovo Goodyear il secondo posto a pari merito.
P5 su 9
Battuto il 50% del gruppo
P3 su 13
Battuto il 75% del gruppo
P1 su 8
Battuto il 100% del gruppo
Test pneumatici estivi UHP Sport Auto 2016
Particolarmente consigliato
P2 su 14
Battuto il 92% del gruppo
Test pneumatici estivi GTU Performance 2016
Altamente raccomandato
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