Il Pilot Sport 4 S ha unito la massima aderenza laterale del test e la distanza di arresto più breve nell'unico tempo sul giro inferiore ai 30 secondi. Ciò supera di 0,5 secondi il secondo pneumatico più veloce, il P Zero della Pirelli.
Nella guida, la velocità di solito aumenta con la sicurezza, e questo Michelin esemplifica questa idea. Il Pilot Sport 4 S rassicura il guidatore con la sua presa tenace, la rigidità laterale stellare e il comportamento progressivo al limite. È facile e gratificante guidare in modo aggressivo e consente al guidatore di tornare a pieno regime prima di qualsiasi altro pneumatico in questo test.
Nel mondo reale, la Michelin ha dimostrato una sottile tendenza a seguire le scanalature della strada. Altrimenti, la Pilot Sport 4 S è docile nel traffico come in pista, senza mai martellare le imperfezioni né cantare sulla superficie liscia.
Come per la Pilot Super Sport, è probabile che Michelin si trovi di fronte a così tante case automobilistiche desiderose di montare la 4 S sulle loro auto sportive che allontanerà i clienti. Fortunatamente, non hai bisogno dell'approvazione della Michelin per montare sulla tua auto pneumatici Pilot Sport 4 S.

Senna a Donington. Hunt in Giappone. ExtremeContact Sport a South Bend. Ok, la Continental non può trasformarti in un eroe del bagnato, ma è la scelta giusta quando sia la pioggia che il pilota guidano duro. La Continental ha dominato tutti e tre i test sul bagnato con ampi margini e ha mostrato il calo di prestazioni più piccolo tra i test sull'asciutto e sul bagnato. Tra le sue virtù impermeabili, la Continental mantiene un'aderenza relativamente elevata quando la gomma inizia a scivolare, a differenza delle Pirelli e delle Goodyear.
L'ExtremeContact Sport si è piazzato al secondo posto con una solida prestazione sull'asciutto, anche se non esattamente minacciosa per la Michelin. Offre una precisione di sterzata acuta che la fa sentire attenta e reattiva quando viene guidata con calma, ma questa qualità svanisce quando viene spinta oltre il limite sull'asciutto.
Le nostre orecchie hanno registrato colpi più forti rispetto ai concorrenti sulle stesse crepe e giunti di dilatazione su strada, simili al clangore quasi metallico di un pallone da basket che rimbalza. Ma è un piccolo prezzo da pagare per un'aderenza eccezionale sul bagnato e prestazioni impressionanti sull'asciutto. Inoltre, Continental chiede solo $ 164 per l'ExtremeContact Sport, $ 34 in meno rispetto al nostro vincitore.

L'ultimo P Zero di Pirelli, riprogettato per il 2016 e identificato da un piccolo PZ4 stampato nella parete laterale, può essere guidato abbastanza velocemente, come dimostrato dal suo tempo sul giro asciutto, il secondo più veloce nel test. Farlo, tuttavia, richiede concentrazione per raggiungere il limite e pazienza per ritardare leggermente gli input dell'acceleratore. Senza quella diligenza, diventa facile esagerare con lo pneumatico, a quel punto i livelli di aderenza calano rapidamente, ma non in modo così dannoso come con il Goodyear, rendendo difficile un recupero aggraziato e rapido.
Persino un pilota del calibro di Geswein non può fare del P Zero più di un performer di medio livello sul bagnato, poiché l'aderenza del Pirelli subisce un duro colpo quando scorre l'acqua. Il P Zero ha utilizzato 109 piedi di asfalto per fermarsi da 50 mph sul bagnato, 14 piedi in più del migliore Continental nei test. Il Pirelli ha anche pareggiato con il Goodyear per l'aderenza laterale più bassa sul bagnato a 0,75 g.
Ma offre una conformità encomiabile su strada e, a 153 $ l'una, è la gomma più economica qui. Quando guardiamo i risultati dei test, però, c'è una netta linea di demarcazione che separa il livello superiore dal resto della classe. La Pirelli è dalla parte sbagliata.

Questo pneumatico possiede la rara e ammirevole capacità di mantenere un grip relativamente elevato rispetto al suo grip massimo anche quando lo pneumatico inizia a slittare. Ciò è particolarmente evidente quando la parte anteriore inizia a spingere in sottosterzo. Laddove altri pneumatici perdono velocità e vanno fuori traiettoria, gli Hankook resistono più a lungo e con solo una leggera deriva dalla traiettoria prevista. Ciò significa che il conducente non viene penalizzato per guida poco precisa. L'Hankook è facile da guidare al limite, con un recupero più rapido della media quando il conducente tenta di riprendere tutto.
In altre categorie, l'Hankook impressiona meno. Il Ventus V12 Evo2 è lateralmente morbido quando caricato in curva e gli input dello sterzo sono imprecisi. Sulle superfici bagnate, il suo progressismo favorevole si esaurisce. Emette anche toni che penetrano nell'abitacolo, con una zip acuta mentre rotola e forti tonfi sulle imperfezioni.
E pur essendo facile da guidare, le prestazioni dell'Hankook sia nei test sull'asciutto che su quelli sul bagnato sono state solo marginalmente migliori di quelle del Goodyear. La sua quarta posizione è stata consolidata da questa prestazione oggettiva che lo ha piazzato, beh, al quarto posto.

A $ 180 per pneumatico, il Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 ha un sovrapprezzo che non può essere giustificato dalle sue prestazioni. Nonostante costi $ 27 in più rispetto allo pneumatico più economico nel nostro test, il Goodyear è stato il fanalino di coda in ogni parametro delle prestazioni, tranne che per la frenata sul bagnato. In quel test, la fermata di 107 piedi del Goodyear lo ha portato al terzo posto.
Inoltre, appassisce sotto esame soggettivo, mancando di elevata fermezza laterale, della capacità di impartire sensibilità allo sterzo e del progressivo aumento e calo dell'aderenza man mano che ci si avvicina e si supera la sua massima aderenza. Geswein ha osservato che "le escursioni oltre il limite uccidono i tempi sul giro", poiché l'aderenza è lenta a tornare una volta che lo pneumatico inizia a slittare.
Anche durante il nostro viaggio su strada, quando i nostri glutei e le nostre orecchie erano sintonizzati per osservare la qualità di guida e il rumore della strada, non abbiamo potuto fare a meno di notare che il Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 era disturbato dalle asperità a metà curva in modi in cui gli altri pneumatici non lo erano. Il pneumatico Goodyear offre meno durezza di guida rispetto sia agli pneumatici Hankook che Continental, e il rumore della strada è ben gestito, ma nessuna di queste qualità è ciò che rende un pneumatico estivo ad alte prestazioni eccezionale.