| Riepilogo Test | |
| Frenata su bagnato |
Continental Sport Contact 5 Michelin Primacy 3 |
| Frenata su asciutto |
Continental Sport Contact 5 |
| Resistenza al rotolamento |
Michelin Primacy 3 |
| Rumore |
Yokohama Advan Sport V105 Toyo Proxes T1 Sport plus |
| Maneggevolezza su neve |
Continental Sport Contact 5 Westlake Sport SA37 Linglong Green Max Toyo Proxes T1 Sport plus Hankook Ventus S1 evo2 Yokohama Advan Sport V105 Falken Azenis FK510 Pirelli P Zero Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 |
Come si sono comportati i nuovi pneumatici?
Ci saranno alcuni volti delusi da Goodyear Dunlop, poiché il vecchio Continental Sport Contact 5 ha vinto ancora una volta il test. Ha battuto il secondo classificato Goodyear sul bagnato in gran parte grazie a una frenata eccezionale sul bagnato, si è dimostrato leggermente più forte sull'asciutto e ha eguagliato i risultati in termini di comfort e rumore. L'unica area in cui il nuovo Goodyear ha battuto il Continental è stata la resistenza al rotolamento, dove sia il nuovo Goodyear che Dunlop hanno fornito punteggi di resistenza al rotolamento estremamente impressionanti. Il Dunlop ha quasi eguagliato il Goodyear test per test e il Pirelli P Zero ha eguagliato esattamente il Dunlop, arrivando terzo a pari merito.
Per quanto Goodyear e Dunlop possano sentirsi deluse, i risultati nei primi quattro test sono stati estremamente simili e potrebbero facilmente cambiare ordine in un test di dimensioni diverse o utilizzando un veicolo diverso. C'è ancora speranza che qualcuno accetterà la sfida di Continental!
Falken sarà felice al quarto posto, con il nuovo Azenis FK510 che si è classificato "il migliore del resto", battendo il rispettato Nokian zLine al quinto posto e piazzandosi ben prima del suo nuovo diretto rivale, il Toyo T1 Sport+ che è riuscito a piazzarsi solo al decimo posto assoluto. Il Falken sembra essere un po' un affare in termini di prestazioni, dato che a 300 euro al set, è uno degli pneumatici più economici in prova.
Tra gli pneumatici affermati c'era poco da segnalare. Bridgestone ha battuto di misura Michelin, ma entrambe le aziende hanno presentato pneumatici da turismo premium che, se confrontati con gli pneumatici ad altissime prestazioni presentati dai primi quattro marchi, sembrano un po' curiosi.
GT Radial è stato il migliore tra i marchi cinesi, ma con un set dei nuovi Sport Active che ora costa 315 euro rispetto ai 220 euro dei Linglong, il costo aggiuntivo degli pneumatici fa fatica a giustificare il piccolo miglioramento delle prestazioni.
Prezzo vs Prestazioni
L'altro punto che GTU ha ritenuto necessario evidenziare è stato il rapporto prezzo/prestazioni ancora presente quando si acquistano pneumatici. I Continental vincitori del test avevano un prezzo di 390 euro al set e, mentre i Westlake costavano quasi la metà, 210 euro, hanno ottenuto zero punti anche in frenata sul bagnato e sono stati considerati troppo pericolosi da usare su strada.
Risultati
- 3PMSF: no
- 3PMSF: no
- 3PMSF: no
- 3PMSF: no
- 3PMSF: no
- 3PMSF: no
- 3PMSF: no
- 3PMSF: no
- 3PMSF: no
- 3PMSF: no
- 3PMSF: no
- 3PMSF: no
- 3PMSF: no
- 3PMSF: no