I migliori pneumatici per la Alfa Romeo 156 2.0 TS Veloce

È andata bene, non fantastica sul bagnato ma ok sul secco. Circa a metà usura e hanno 6 anni, ma entrambi sono diventati un avviso alla revisione. I fianchi sono marciti e crepati. Li sostituisco con Khumo.

Lo pneumatico è più orientato all'economia che alle prestazioni, ma offre comunque una buona maneggevolezza. Sono rimasto sorpreso da quanto si comporti bene nelle condizioni di bagnato in cui guido con i coilover e dopo aver sostituito i Pirelli P7 sono rimasto molto sorpreso da quanto siano comodi.

Ho scelto le T001Evos perché all'epoca avevano un buon prezzo. L'unico pneumatico di marca degno di nota che era più economico era Avon ZV7. (Hankook, Pirelli e un sacco di pneumatici presumibilmente di fascia media erano di più.)

Queste Bridgestone sono durate finora 20k ma solo 5k sulla parte anteriore. In confronto, ho trovato pneumatici più resistenti perché mi sembra di consumarli rapidamente nei mesi invernali. Deve essere un segno che riesco ad avvicinarmi ai loro limiti. Sono silenziose, comode e stabili e hanno funzionato molto bene. Non ho scelto le T005 perché le T001 Evo sono più silenziose. Si guidano bene, quindi potrebbero essere una buona scelta per chi dà molto valore al comfort.

Il grip in curva è ok e il feedback è ok se si pensa che sono pneumatici da turismo. Trovo che manchi di aderenza in curva ma stranamente questo migliora soggettivamente con la velocità.

Ciò che ho scoperto ora è che sono appena sotto i 4 mm di profondità del battistrada sulla parte anteriore, ovvero che attivano l'ABS anche quando si frena leggermente su asfalto liscio quando c'è una pellicola d'acqua. Non avevo notato grandi problemi di aquaplaning in rettilineo o in curva, ma sono notevolmente scadenti in frenata. Il punto è che nel corso della loro vita, questi pneumatici che hanno una classificazione A per la frenata sul bagnato semplicemente non si comportano come suggerisce la loro classificazione. È qualcosa che ho notato da tempo per quanto riguarda il modo in cui le nuove etichette europee dei pneumatici possono essere molto fuorvianti. Per mettere questo in un contesto, ho notato che un'altra auto di famiglia con pneumatici Yokohama C-Drive 2 195/65R15 con classificazione C sono decisamente superiori in questo senso (hanno anche 3,5 mm di profondità del battistrada).

Per ora ho notato il punto debole delle Bridgestone e guido di conseguenza, ma ciò significa che non correrò il rischio di sfruttarle al massimo semplicemente perché in certe condizioni rendono i freni inefficaci.

È un peccato perché mi piacciono le Bridgestone per la mia moto, ma devo ammettere che le Bridgestone erano note per i loro problemi di prestazioni sul bagnato, che sono stati risolti con le T005.

Un modo per aggirare questo problema potrebbe essere quello di spostare nuovamente gli pneumatici sul posteriore, ma ciò potrebbe avere implicazioni sulla sicurezza (gli pneumatici usurati sono soggettivamente migliori sull'asciutto, quelli nuovi sono soggettivamente migliori sul bagnato, motivo per cui monto nuove coppie sul posteriore).

In breve, sono buoni ma hanno un difetto evidente che non è tipico delle prestazioni complete degli pneumatici di un produttore Premium. Possono comunque essere un buon acquisto, a patto che le persone siano consapevoli e agiscano di conseguenza E che il prezzo di acquisto sia verso la fascia bassa della scala di fascia media. Tutto sommato, penso che siano ancora notevolmente migliori della maggior parte degli pneumatici low cost che in genere hanno grossi problemi di prestazioni quando sono usurati.

Questi sono pneumatici decenti che durano bene. La qualità di guida è un punto a favore, così come la bassa rumorosità, ma sono meno buoni su superfici più sconnesse. Ho anche trovato l'aderenza sul bagnato e la tenuta di strada sul bagnato decenti, anche se poco entusiasmanti.

Le AV7 hanno però anche dei punti negativi. Gli angoli di slittamento degli pneumatici sembrano elevati, il che si manifesta come uno pneumatico generalmente poco reattivo e impreciso, anche se in misura minore. Allo stesso modo, la tenuta di strada sull'asciutto non è eccezionale (ma neanche terribile) e non è difficile far stridere le ZV7 anche con un uso un po' troppo entusiasta.

Problemi a parte; queste sono prestazioni a £ affare. Sono uno pneumatico abbastanza indulgente e quindi sicuro che fornisce un feedback abbastanza decente. Fanno ciò che è previsto. Cioè; lo ZV7 è uno pneumatico da turismo impressionante che non ha pretese sportive. È assolutamente sicuro, si consuma bene ed è silenzioso e scorrevole e ha prestazioni soggettive migliori sul bagnato. Tutto questo per una decina di sterline in più rispetto a un'alternativa economica e scadente significa che lo ZV7 è un buon pneumatico che sospetto che la gente apprezzerà più di quanto suggeriscano i punteggi dei test professionali.

Questa è una recensione di fine vita in aggiunta alle precedenti. In breve, queste Pirelli hanno una buona aderenza, sono lisce, controllabili e si consumano molto bene. La neve recente è ciò che mi ha spinto a cambiare (questa volta con Bridgestone Turanza T001 Evo) dopo 17.000 miglia solo sull'anteriore con 2,5 mm di battistrada rimanenti. Sarebbe stato meglio se mi fossi accorto che un centro auto aveva impostato correttamente la geometria (per sospensioni sportive).

Mi piacciono le credenziali verdi: peso leggero, meno materiali nella costruzione ma una carcassa robusta significa basso peso non sospeso quindi buona qualità di guida e comunque aderenza. Frenata, resistenza all'aquaplaning e in curva sono tutti aspetti encomiabili per questi Cinturato resistenti che hanno 9 mm di battistrada quando sono nuovi. In effetti, a causa del battistrada insolitamente profondo, avrei voluto montarli sulle ruote posteriori meno sollecitate quando erano nuovi, perché ciò avrebbe pagato enormi dividendi nella durata del pneumatico.

Questa volta sto provando pneumatici leggermente più silenziosi che sono comunque molto leggeri ma non così leggeri da deformare la carcassa e causare usura alle spalle (Goodyear Efficient Grip Performance). Cerca i pesi degli pneumatici su Amazon sotto i dettagli del prodotto come guida. Tuttavia, ho scoperto che mi piacciono molto questi Pirelli e li consiglierei vivamente come pneumatici da turismo senza vizi. Sono un cambiamento rinfrescante rispetto agli pneumatici piuttosto brevi, duri e rumorosi che Continental offre da troppo tempo ormai. I Pirelli funzionano anche molto bene per il guidatore entusiasta e resistono bene alle punizioni. L'unico aspetto negativo è una risposta dello sterzo leggermente smussata, ma a parte questo sono davvero molto buoni e dico che se li stai prendendo in considerazione, provali. Non c'è nulla da perdere.

Ho deciso di provarli perché in precedenza avevo un set completo di Ventus Prime 2 K115 e la promessa di essere un po' più sportivi era allettante. Sia i 2 che i 3 sono buoni pneumatici IMO se si considera che sono pneumatici da turismo e non sono in alcun modo orientati alla pista.

La prima cosa che chiunque noterà è il rumore e il comfort. Sorprendentemente, i 3 sono in realtà un set arretrato. I 2 sono notevolmente più silenziosi e arrotondano le imperfezioni fuoristrada in modo più efficace. In questo reparto, entrambi sono superiori ai pesanti Conti Premium Contact 2. I Kook 2 sono quasi buoni quanto i leggeri Pirelli P7 Cinturato per quanto riguarda il comfort che sul mio altro 156.

Poi c'è la risposta e il feedback. Le Ventus Prime 3 sono un piccolo miglioramento rispetto alle 2 in questo senso. Le 2 sono ovviamente più mirate al comfort. Le 3 sono simili alle Pirelli ma non buone come le Conti che hanno bisogno di meno bloccaggio per affrontare le curve. Le 2 sono adeguate ma non stimolanti.

Maneggevolezza. Pensavo di avere di più da dire, dati gli angoli folli che ho messo con le 156 in curva, ma sembrano sicure e gestibili. Forse questo è di per sé un grande elogio. Confrontalo con le Contis che diventano disordinate, imprecise e totalmente prive di regolabilità e entrambe le Kooks sembrano davvero controllabili in extremis. Forse non sono buone come le Pirelli. L'unica critica che ho per le 3 è che il freddo cala un po' (come succede con tutti gli pneumatici estivi). In quest'area, per una volta, le Contis hanno senso. Tuttavia, la buona maneggevolezza significa che sono facilmente gestibili e la riduzione non è in alcun modo preoccupante.

Usura. Direi che i 3 ce l'hanno. Non ne sono sicuro, ma ora i 3 hanno meno di 3 mm e oltre 20.000 miglia (una novità per me). Penso che i 3 siano pneumatici particolarmente resistenti. Le mie impressioni sull'usura dei 2. Ho pensato che l'usura fosse piuttosto alta, ma non mi ha dato fastidio. Mi ha dato fastidio dover strofinare un sacco di nero per pneumatici sulle piccole nervature laterali dei 2... Un'altra cosa su questi pneumatici, in particolare i 3, è quanto bene conservano le caratteristiche di aderenza e maneggevolezza quando sono usurati. Gli pneumatici economici non possono farlo e diventano pessimi (un set di Vredestein Sportrac 3 è diventato decisamente psicotico, eppure stava vincendo i test sugli pneumatici). Potrebbero non essere ai livelli dei Michelin Pilot in questo senso, ma hanno prestazioni convincenti anche quando sono usurati, quindi possono arrivare fino a 1,6 mm.

In breve, entrambe le varianti sono consigliate. Le 2 sono più silenziose e comode e le 3 sono un po' più sportive, anche se non c'è molta differenza nella presa vera e propria.

Sono riuscito ad acquistarli senza rivolgermi a un fornitore specializzato. Le mie impressioni su questi suggeriscono che venderli al grande pubblico potrebbe essere stato un errore. Indipendentemente da ciò, ho voluto provarli di persona, quindi ho finito con un set completo. Un cervo ha dato la mia auto rotta prima che fossero completamente finiti.

Hanno una bella risposta dello sterzo nitida e un buon feedback. L'aderenza in curva è molto buona, ma un po' meno sul bagnato. Ho scoperto che in genere si comportano molto bene, senza problemi di ribaltamento. La partenza e il recupero sono sempre stati facilmente gestibili e per questo possono essere consigliati.

Hanno però dei difetti. Quando erano nuovi, la profondità del battistrada era appena sopra i 6 mm (pneumatico sportivo). La resistenza all'aquaplaning era molto scarsa. Infatti, li ho usati sulla neve una volta. Ha dato un nuovo significato a "assolutamente nessuna aderenza". Sono molto pesanti, quindi trasmettono ogni urto all'abitacolo e persino le piccole imperfezioni della strada potevano essere chiaramente rilevate. L'usura non era buona e li riassumerei come non adatti per un guidatore quotidiano. Per un giocattolo non sono male, ma credo che ci siano opzioni migliori disponibili che non hanno nulla a che vedere con gli svantaggi del RE002.

Non è un cattivo pneumatico, ma avrebbe dovuto essere commercializzato in modo più accurato e il fatto che i principali centri auto lo montassero come pneumatico ad alte prestazioni aveva sicuramente i suoi svantaggi e immagino che per questo motivo il marchio Bridgestone abbia subito un certo danno.

. Aderenza, maneggevolezza, guida e rumore sono tutti molto buoni. Sebbene li abbia montati solo da poco più di 2 mesi, ho percorso 5000 miglia. Finora, la vita sembra buona. Anche tenendo conto dell'usura, sono molto meglio dei pneumatici Continental Premium Contact 2 che hanno sostituito. I Conti non hanno mai avuto l'aderenza, anche quando erano quasi nuovi, che hanno i Pirelli. I Pirelli vanno molto più fluidi e sono notevolmente più silenziosi. Sono prevedibili quando spinti, cosa che i Conti non sono mai stati. Questi Pirelli sono sempre stati leggeri, motivo per cui riducono il peso non sospeso, il che aiuta immensamente la qualità di guida.

Non posso ancora commentare le prestazioni a bassa temperatura, ma non sono così fedeli alla traccia come le gomme Continental e anche in crociera, le Pirelli hanno bisogno di un po' più di sterzata in curva. Il lato positivo è che quando ci si avvicina al limite, c'è ancora molto margine per la regolazione della linea e dell'assetto. In ogni caso, anche se e quando le prestazioni dovessero calare quando queste Pirelli sono usurate, si spera che siano comunque abbastanza accettabili.

Mi piacciono molto questi pneumatici perché sono così fluidi e silenziosi, ma riescono comunque a funzionare molto bene. Li trovo più silenziosi di quanto suggerisca la valutazione del naso di 71 dB, ma questo varia da auto ad auto. La resistenza all'aquaplaning è stata eccezionale, ma sono ancora nuovi, quindi, ripeto, non posso dire come sono quando sono usurati. Quanto calano le prestazioni varia molto nel corso della vita di uno pneumatico e spero che questi Pirelli siano sufficientemente sviluppati per evitare il calo scioccante che è comune a così tanti pneumatici economici.

Ho scoperto che sono pneumatici da turismo ben bilanciati, cosa che posso consigliare. La durata degli pneumatici è buona e, nonostante siano stati montati sia all'anteriore che al posteriore, hanno ancora più di 3 mm dopo 20.000 miglia di progressi a volte molto vivaci.

Per uno pneumatico da turismo, l'aderenza è la migliore che ci si possa ragionevolmente aspettare, il che è inferiore a quello di uno pneumatico sportivo per ovvi motivi. Tuttavia, lo scorso inverno ho scoperto che le prestazioni con tempo freddo hanno sofferto più degli pneumatici Continental Premium Contact 2 all'altra estremità. Gli Hankook non sono terribili sotto questo aspetto, ma non sono buoni come alcuni. Tuttavia, sono rimasti stabili, prevedibili e controllabili, quindi non c'è mai stato motivo di allarme.

Sebbene tendano ad avere angoli di slittamento piuttosto ampi (non così veri e propri tracciamenti come alcuni pneumatici), l'aderenza e la durata degli pneumatici sembrano notevolmente buone. In breve, non proprio all'altezza dei Pirelli P7 Cinturato, ma sono più economici e solo leggermente meno buoni.
Sicuramente un buon rapporto qualità-prezzo e uno pneumatico dalle buone prestazioni che è solo leggermente deluso dalla sua resistenza all'aquaplaning. Buono sotto tutti gli altri aspetti.

In breve, ho trovato opzioni migliori là fuori. Sebbene questi siano ormai vecchi pneumatici, li vedo ancora offerti e persino montati su alcune auto con targa 16 come equipaggiamento OE. Non so perché, dato che ho scoperto che sono piuttosto rumorosi e conferiscono una certa nitidezza alla guida, che sia gli pneumatici Hankoik Ventus Prime 3 K125 che, in modo più evidente, i pneumatici Pirelli P7 Cinturato sembrano completare molto meglio.

Per uno pneumatico da turismo, i Contis sono incredibilmente reattivi e richiedono meno sterzata di molti altri. Tuttavia, il lato negativo è che al limite perdono improvvisamente aderenza e c'è poco margine di regolazione della linea. Usati come tali, rendono la maneggevolezza al massimo poco ordinata e sicuramente meno stabile di altri. Penso che questi pneumatici dimostrino l'etica ingegneristica tedesca in quanto sono generalmente ben arrotondati a circa 8 decimi, ma dopo diventano evidenti le carenze.

La durata degli pneumatici sembra buona. Sono stati sulla macchina per 20000 miglia sia nella posizione posteriore che anteriore. La resistenza all'aquaplaning è piuttosto buona, così come la tenuta in curva in condizioni di freddo e umidità. Pertanto, questi vecchi pneumatici di medie prestazioni potrebbero ancora avere senso se fossero sufficientemente scontati.