Vivo in una parte del Sudafrica vicino a un'autostrada, quindi ho una strada secondaria da percorrere se non ho voglia di prenderla. Tuttavia, la qualità di entrambe le strade è piuttosto scadente, in alcune ci sono strisce, ammaccature e toppe e anche qualche buca.

Ho comprato l'auto con loro come se fosse nuova di zecca, come un set completo, all'epoca aveva 35.000 km. Erano davvero buoni nelle giornate asciutte, come se avessero aderito e bilanciato l'auto con mia grande incredulità a volte, anche se non mi piaceva come lo sterzo non diventasse così diretto quando si desidera uno sterzo diretto. Il risparmio di carburante sulla Swift era meraviglioso, e sono molto forti in termini di qualità, come quando stavo tornando a casa per un weekend libero, ho preso un chiodo subito dopo l'inizio del viaggio, la gomma ha mantenuto la sua compostezza fino a quando non ho superato il secondo casello, e anche se ho premuto il freno dopo aver forato, la gomma non si è sbriciolata nemmeno dopo che mi sono fermato, e anche dopo aver riparato la gomma, ha continuato a resistere. Le prestazioni di frenata sull'asciutto erano meravigliose.

Gli svantaggi di questi pneumatici sono le scarse prestazioni e il basso comfort sotto la pioggia, nonché le scarse prestazioni di frenata quando si è prossimi al traguardo e nelle giornate piovose.

Ho dovuto cambiarli perché le officine precedenti (tutte della stessa marca, non lo dico) dove facevo l'allineamento non volevano mai fare la rotazione per motivi sconosciuti, poi dopo un cambio di marca di officina, quando ho visto che l'allineamento non consumava correttamente gli pneumatici, mi hanno detto che poteva essere perché le officine dove facevo l'allineamento in precedenza non facevano pagare la rotazione e diventavano pigre perché vedevano un set di pneumatici decente, mentre loro consumavano gli pneumatici posteriori più di quanto normalmente farebbero con gli pneumatici anteriori (WD anteriori).
Ho portato le gomme anteriori al posteriore, poi ho messo le Flkens sn832" davanti, e le prestazioni delle Falkens hanno completato il comfort delle Contis. Ho cambiato il primo paio a 72K km, poi cambierò presto il secondo.

Ma questi Conti sono davvero buoni per auto con prestazioni più elevate della mia. Se puoi permetterti di acquistare Conti, acquista un set intero invece di prenderli a due a due.

Pneumatico molto solido sia sul bagnato che sull'asciutto e sempre molto stabile in velocità e in curva. Il feedback è buono e il comfort, sebbene non sia il migliore in circolazione, è ottimo considerando le prestazioni e lo rende un buon pneumatico polivalente. Questi pneumatici si sono consumati molto bene nel corso del chilometraggio e degli anni in cui li ho usati ed entrambi gli pneumatici hanno avuto un chiodo conficcato e hanno subito una perdita di pressione molto bassa, ma sono stati rattoppati senza problemi e anche i fianchi non hanno quasi nessuna crepa visibile anche dopo 5 anni di montaggio sull'asse posteriore.

queste gomme sono state sulla macchina per 10 anni e hanno raggiunto i 100.000 km. Se avessi i soldi, prenderei sempre Continental. Alla fine ho preso Dunlop perché qui sono economiche. (Sudafrica)

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L'ho preso di serie sulla mia TRAX 2028. L'aderenza su bagnato e asciutto è eccellente, niente da ridire. L'aquaplaning è ok, non male e non buono. Girare ad alta velocità mi sembra un po' strano. Ho ruotato lo pneumatico solo una volta durante l'intera vita utile, quindi questo potrebbe influire sulle prestazioni. La lamentela principale che ho avuto è stata il comfort e il rumore, che mi aspettavo fossero migliori perché questo pneumatico non è economico. Dopo 54000 km lo pneumatico è troppo danneggiato per accoppiare il tempo di foratura allo stesso punto. Ho appena cambiato l'intero set con Primacy 4 235/55 R18 e sono così contento di averlo fatto.

2016 ho acquistato Skoda Yeti con ContiPremiumContact 2, misura 215/60 R16 95H DOT AF5M D5R4, 1816. Gli pneumatici sono stati utilizzati solo nelle stagioni estive. L'ultimo tagliando dell'auto è stato il 30 agosto 2021, quando ho notato problemi con gli pneumatici. Dopo circa 30.000 km, pezzi di pneumatico hanno iniziato a scheggiarsi. La profondità delle scanalature degli pneumatici è compresa tra 5,2 e 4,4 mm (misurata con calibro digitale).

Prima di passare a queste gomme avevo un set di UC6 davanti e TR1 dietro. Entrambe davano sicurezza sull'asciutto, ma sul bagnato dovevi stare attento ai tuoi limiti. Ho preso una rotonda a 60-70 km/h dopo un acquazzone e l'auto ha sbandato due volte. Non è stata una cosa intelligente da fare, ma ehi, la strada era vuota. Anche se le Toyo dovevano essere gomme UHP, ho solo pensato che la mescola fosse molto dura. Dopo qualche ricerca, ho ristretto il campo alle nuove Eagle F1 e alle CPC2. Dovevo prendere un set un po' più largo se volevo le Eagle, quindi ho optato per le dimensioni originali delle gomme con le CPC2. Dopo l'installazione, c'era meno durezza, la guida era più raffinata, superare i dossi era meno sconvolgente e ogni volta che affrontavi una curva, ti strappavi un sorriso. Fantastico aggiornamento rispetto alle gomme precedenti. Non mi aspetto che durino a lungo con una valutazione UTOQ di 280, ma questi pneumatici hanno restituito il piacere di guidare.

Montati come anteriori su E36 che viene utilizzata come auto da pista/quotidiana, senza ABS o ASC, l'auto è impostata con un camber anteriore di -3,5. I Contis sono durati circa 9000 km, metà dei quali guidati in stile pista, drifting. La profondità del battistrada dei pneumatici da nuovi 7 mm è scesa a circa 2,5-3 mm. Lo pneumatico è classificato 280AAA, abbastanza morbido e aderente, anche se non è semi-slick. Ha dato un buon equilibrio generale all'auto, poiché i posteriori di solito non erano così aderenti :) Sull'asciutto un sacco di feedback, puoi davvero far girare l'auto in giro con sicurezza. Molte informazioni su cosa sta succedendo con l'aderenza delle ruote anteriori. Nessun sottosterzo con la pressione corretta, solitamente inferiore dal tipico 2,2 a 2,0-1,9 bar. Quando fa freddo, intorno ai 4-7 gradi C, la mancanza di temperatura si vede, hai bisogno di alcuni giri per far scaldare lo pneumatico, poiché il sottosterzo è evidente. L'aderenza sul bagnato è stata molto buona per i primi 4000 km, l'ingresso in curva è stato davvero sicuro. Al limite molto progressivo, facile da controllare. L'auto seguiva facilmente dove intendevo svoltare, per lo più di lato. Dopo 4000 km in entrata di curva o in frenata: sottosterzo, slittamento improvviso o bloccaggio di una delle ruote anteriori, significava che questi pneumatici erano finiti. Non posso commentare il rumore, pneumatici da tracciamento senza ABS significano punti piatti. Nel complesso buoni pneumatici, forniscono molte informazioni al conducente, basta tenere a mente che l'aderenza sul bagnato si deteriora VELOCEMENTE.

Vivo nella Grecia occidentale e ho comprato la mia Fiesta nuova di zecca con queste gomme. Le avevo anche usate per 3 anni su una VW Passat qualche anno fa. Ho avuto esattamente la stessa esperienza entrambe le volte. Le gomme hanno un'aderenza estremamente buona sull'asciutto per il primo anno e mezzo di utilizzo. Poi perdono troppo velocemente l'aderenza al punto che dopo 2 anni di utilizzo ho dovuto stare estremamente attento sia sull'asciutto che sul bagnato. Sul bagnato l'aderenza è media, non mi sono mai fidato. Immaginate che dopo 2 anni e mezzo su strada bagnata con la mia Fiesta 1000cc, le gomme slittano in seconda marcia solo con l'acceleratore durante la crociera, su qualsiasi strada bagnata. E le ho cambiate dopo 2 anni e mezzo con 19,374 miglia (31,180 km) di percorso. Ora indosso Toyo Proxes CF2 (potete leggere la mia recensione lì), anche se finora le mie migliori gomme sono le Michelin Pilot Sport. Quindi, inoltre, si ottiene un feedback molto buono dalle gomme, si comportano bene a temperature normali ma non a quelle elevate. Quando questo pneumatico si surriscalda, perde aderenza. Per quanto riguarda l'usura... si consumano molto velocemente. Su questo chilometraggio erano quasi scivolosi. Guida in campagna, in città e su strade nazionali. E perdono usura sia gli anteriori che i posteriori (gli anteriori sicuramente più velocemente a causa della trazione anteriore). Sono comodi, non fanno rumore, va bene così. Il loro vero problema è che si consumano velocemente. Testati 2 volte, 2 auto diverse, stessa esperienza. Non li comprerò mai più di sicuro, non li voglio davvero sulle mie auto. A meno che ogni 1 - 1,5 anni o circa 11.000 miglia (18.000 km) non li cambi con quelli nuovi di zecca!

Montato per 8 stagioni / 70622km / 43882mi, ancora 3 mm di profilo rimanenti sulla nostra Volkswagen Up! White Up! 75PS/95NM MY2013. Sono completamente sbalordito dalle prestazioni di questi pneumatici! Forse è a causa della piccola auto e del suo peso ridotto: durante le ultime 8 stagioni ho trovato la nostra citycar molto affidabile e sicura su ogni strada bagnata o asciutta che abbiamo guidato. Questo è il miglior pneumatico estivo che abbia mai guidato finora. Parlerò solo di superlativi per Continental Premium Contact 2. Ora non sono davvero sicuro di quale dovrei scegliere per i prossimi due anni: Michelin Primacy 4 185/50R16 81H o Continental Premium Contact 2 185/50R16 81T. Prezzo più alto, indice di velocità più alto, modello più nuovo, tecnologia più recente rispetto al vecchio ma ben noto, affidabile e sicuro modello Conti...?

Montati come anteriori su E36 che viene utilizzata come auto da pista/quotidiana, senza ABS o ASC, l'auto è impostata con un camber anteriore di -3,5. I Contis sono durati circa 9000 km, metà dei quali guidati in stile pista, drifting. La profondità del battistrada dei pneumatici da nuovi 7 mm è scesa a circa 2,5-3 mm. Lo pneumatico è classificato 280AAA, abbastanza morbido e aderente, anche se non è semi-slick. Ha dato un buon equilibrio generale all'auto, poiché i posteriori di solito non erano così aderenti :) Sull'asciutto un sacco di feedback, puoi davvero far girare l'auto in giro con sicurezza. Molte informazioni su cosa sta succedendo con l'aderenza delle ruote anteriori. Nessun sottosterzo con la pressione corretta, solitamente inferiore dal tipico 2,2 a 2,0-1,9 bar. Quando fa freddo, intorno ai 4-7 gradi C, la mancanza di temperatura si vede, hai bisogno di alcuni giri per far scaldare lo pneumatico, poiché il sottosterzo è evidente. L'aderenza sul bagnato è stata molto buona per i primi 4000 km, l'ingresso in curva è stato davvero sicuro. Al limite molto progressivo, facile da controllare. L'auto seguiva facilmente dove intendevo svoltare, per lo più di lato. Dopo 4000 km in entrata di curva o in frenata: sottosterzo, slittamento improvviso o bloccaggio di una delle ruote anteriori, significava che questi pneumatici erano finiti. Non posso commentare il rumore, pneumatici da tracciamento senza ABS significano punti piatti. Nel complesso buoni pneumatici, forniscono molte informazioni al conducente, basta tenere a mente che l'aderenza sul bagnato si deteriora VELOCEMENTE.

Come per altre recensioni, questo è il pneumatico peggiore che abbia mai avuto in 40 anni di guida. Erano OE sul mio Ford Transit Connect 2018MY. Dopo 16.000 miglia sono 1 mm fuori dai limitatori di usura. Ho persino ruotato gli pneumatici anteriori e posteriori a 8.000 miglia. Gli pneumatici sono ok per l'uso su furgoni, con questa eccezione di usura terribile. L'aderenza sul bagnato non è eccezionale ma soddisfacente. Guido con prudenza e tengo gli pneumatici alla pressione del produttore. Proverò Michelin Cross Climate + come prossimo, dato che li ho montati sulla mia auto e sono fantastici. Kwikfit fa offerte scontate su di loro, quindi costano circa £ 91 a pneumatico.

Ho acquistato questa Suzuki Swift 1.3 DDIS usata che montava Continental Premium Contact 2 di mezza età con marcature BMW OE * nel modello a 3 scanalature (il modello a 4 scanalature è per le misure a partire da 205). Gli pneumatici si sono sempre sentiti molto sicuri e aderenti, la frenata è sicura grazie all'aderenza degli pneumatici anteriori. Guidando in città puoi girare per le rotonde ad alta velocità sentendoti sempre sicuro. La pioggia non è mai un problema anche ora con il battistrada rimanente che si avvicina al limite legale. Vivendo vicino alle colline con belle strade tortuose ho colto l'occasione per guidare in modo sportivo e gli pneumatici non mi hanno mai deluso, anzi, entrando in curva ad alta velocità l'anteriore sembra molto piantato e il feedback dalla strada è sempre eccellente, la comunicazione tra volante e strada è sempre sincera, gli pneumatici non mancano mai di dirti cosa stanno per fare e ti fanno sapere con largo anticipo quando si stanno avvicinando al limite. Questi pneumatici consentono anche un buon chilometraggio e un risparmio di carburante. L'altro lato della medaglia è un tasso di usura più elevato rispetto alle Michelin energy saver che ho su un'auto simile. Presto le sostituirò con tutte le stagioni che si avvicinano all'inverno e onestamente le ricomprerei.

Questo è il mio secondo acquisto di questo modello e questo pneumatico si è dimostrato molto buono, guido una Mitsubishi Galant 2.0 ea2a 4g63 del 2001 dal 2007 fino ad ora (2020) e ho cambiato il set di Conti Contact 2 due volte e questa è la mia esperienza: Qualità molto molto buona, vivo in un paese con molto sole e gli pneumatici durano 5 anni e hanno ancora buone prestazioni. Buona aderenza su strada asciutta e bagnata, con strada distorta è OK ma non il massimo come gli pneumatici Kleber o Goodyear, se guidi su strade lisce questo è il miglior pneumatico, anche in autostrada è una bella guida ma abbastanza rumorosa, anche a bassa velocità (50-60 kmh). L'usura è ottima e anche dopo 5 anni hanno ancora molti slot. Dopo 2 cambi e un totale di 9 anni con questo modello mi piace cambiare con pneumatici più comodi, ancora nel mio paese non tutte le strade sono perfette e ho bisogno di una guida più morbida. Se nel mio Paese non ci fosse una legge che limita la durata degli pneumatici a 6 anni, continuerei a usare i miei Conticontact 2 corretti. Grazie Continental per aver realizzato degli ottimi pneumatici, mi piacciono molto e li consiglio vivamente.

OE sul nuovo Ford Transit Connect SWB Van 2018. Nel complesso sembrano OK. Scarsa aderenza se c'è fango o foglie sulla strada, altrimenti OK. Frenata soddisfacente sia sul bagnato che sull'asciutto. Vivo nel Lake District, in Inghilterra, quindi bagnato spesso ma poca neve.
Il problema principale è l'usura. Veicolo nuovo che ha percorso 9.000 miglia di guida attenta e gli pneumatici anteriori hanno ancora 3 mm di battistrada, l'usura è uniforme. L'usura posteriore è soddisfacente. Il furgone è stato caricato leggermente e la pressione degli pneumatici è conforme alle specifiche Ford e controllata settimanalmente. Gli pneumatici che si consumano più velocemente che abbia mai avuto, quindi non li comprerò più. Sto cercando di sostituirli con Michelin CrossClimate+

Ottimo pneumatico!