Gli pneumatici montati OEM sono stati molto buoni per le prime 27.000 miglia, silenziosi con una guida confortevole, una buona aderenza su asciutto e bagnato. Ho ruotato la parte anteriore rispetto a quella posteriore a 16.000 miglia perché gli anteriori mostravano segni di usura sulla spalla. Nessun cambiamento nella maneggevolezza fino a circa 28.000 miglia, quando l'aderenza sul bagnato sembrava notevolmente peggiore e il controllo della trazione/ASC ha iniziato a intervenire più spesso. Da circa 31.000 l'aderenza sull'asciutto è diminuita e la maneggevolezza è diventata meno controllata anche sull'asciutto. Ora che sono a 34.000, verranno sostituiti. Sebbene siano ancora legali, 2,5 o 3 mm sul battistrada su tutte e quattro, non mi fido più.

Avevo bisogno di nuovi pneumatici per la parte anteriore della Skoda Yeti 2.0Ltr e ho chiesto al fornitore di pneumatici locale pneumatici di marca di buona qualità. L'officina ha detto che questi erano i migliori che potevano trovare e fornire. Si è scoperto che erano un vecchio modello ma facevano pagare il prezzo pieno. Sensazione terribile e mancanza di aderenza e feedback. Non comprerò mai più Continental perché montati così male, sostituiti dopo mesi con Michelin Energy Savers che mi sono sembrati subito migliori e sono stati più economici. Sono anche rimasto sorpreso da quanto si fossero consumati i Continental. Mai più.

La mia nuova Renault Scenic del 2010 era inizialmente dotata di Contact 2 XL. Ho scoperto che gli pneumatici si consumavano più rapidamente di quanto inizialmente previsto, ma l'ho accettato perché si comportavano bene. Quando Renault ha cambiato gli pneumatici sui modelli successivi, il costo di sostituzione e il tempo di importazione sono aumentati con il calo della domanda.
Ho contattato la Continental a Coventry e sono stati molto disponibili quando ho dovuto sostituire rapidamente due pneumatici; mi hanno anche prenotato un posto su una barca in mare, il che è stato un buon servizio e mi hanno anche detto che un altro dei loro pneumatici era adatto e più economico perché avevano montato un furgone Ford, dove i volumi di vendita erano più alti.
Sono rimasto con Continental ma sono passato alla versione Contact 5 Extra Load sulle mie attuali sostituzioni, con la possibilità di aumentare la pressione anteriore fino a 38 libbre per ridurre l'usura, ma questo renderà la guida più dura.
In media percorro meno di 20.000 miglia per pneumatico

Questi erano di serie sia sulla mia auto che su quella di mia moglie: una Chevy Sonic del 2013 e una Chevy Trax del 2013, entrambe con classificazione H. Innanzitutto e soprattutto, questi pneumatici non sono durati quanto speravo per i Conti: abbiamo percorso circa 15.000 km prima che fossero quasi completamente lisci sulla Trax e 18.000 km con quelli sulla Sonic. Ho avuto dei Three-A P606 economici che sono durati più di 30.000 km, il che è stato un vero peccato per i PremiumContact. In secondo luogo, c'è una curva a cavatappi nella mia città su cui gli pneumatici perdevano spesso aderenza in entrambe le auto sull'asciutto, niente di grave, ma sentiresti il posteriore scivolare a più di 20 km/h, cosa che non è mai successa con nessun altro pneumatico e ricorda che entrambe le auto sono a trazione anteriore. Prendere questa curva sul bagnato farebbe scivolare il posteriore a qualsiasi velocità superiore a 15 mph.
In terzo luogo, anche se all'inizio il rumore era accettabile, peggiora notevolmente con l'usura, tanto che con le Sonic uscivi dall'auto dopo lunghi viaggi con un ronzio nelle orecchie e il mal di testa.
Sembrano anche piuttosto rigidi e non sono molto efficaci nell'assorbire le asperità come altri pneumatici che abbiamo avuto, quindi sono stati scomodi in ogni fase della loro vita. A un certo punto, pensavamo che le auto fossero il problema; poi abbiamo cambiato gli pneumatici (Sailun Atrezzo Elites sulla Trax e Toyo Proxes CF2 sulla Sonic) e sono entrambe auto completamente diverse, molto più comode da guidare, con una presa molto più affidabile e molto più silenziose.

Sono sorpreso che abbiamo avuto esperienze così negative con questo pneumatico, perché Continental è solitamente un ottimo marchio, ma penso che non sia adatto alle nostre auto.

Pneumatico molto buono su strada asciutta e bagnata. Ottima tenuta. Dopo i 35000 km, gli pneumatici erano più scivolosi. Ho cambiato gli pneumatici a 38000 km.

Non sono un guidatore accanito e la macchina non è carica di attrezzi, al momento percorro più di 55 miglia al gallone e tutti gli pneumatici sono andati dopo sole 12.000 miglia.
Cercherò altrove i sostituti

Eccellenti qualità di usura, si stimano 27.000 miglia per la parte anteriore e 35.000 per la parte posteriore, ma sono ruvide e rumorose su superfici sconnesse.

Ottimo pneumatico con lunga durata.
Con loro sei al sicuro in tutte le condizioni, sul bagnato, sull'asciutto e in curva.
Un po' rumorosi quindi non li riacquisterò, preferendo trovare uno pneumatico più silenzioso.

Buoni pneumatici, all'inizio, dopo 2 anni di guida normale hanno iniziato ad apparire delle crepe sul fondo delle scanalature del battistrada. Queste sono solo peggiorate e mi hanno costretto a sostituirli dopo 13.000 miglia perché ho perso fiducia nella loro sicurezza.

+ve :- Abbastanza buono per quanto riguarda la presa. Usura discreta.
-Ve :- Il feedback stradale non è dei migliori. Il rumore stradale è piuttosto alto.

Questi pneumatici erano montati in fabbrica quando ho acquistato l'auto.

Probabilmente la parte più impressionante di questo pneumatico è la sua durata. Solo 31000 miglia e ancora 3 mm sulla parte anteriore, anche se c'è un po' più di usura sui bordi esterni.

Anche se gli pneumatici hanno quasi cinque anni, offrono sempre un'aderenza e prestazioni di frenata eccellenti sia sull'asciutto che sul bagnato.

Certo, non è il più comodo del pianeta e il rumore della strada è piuttosto elevato, ma a parte questo è davvero impressionante.

I Premium Contact 2 sono gli unici pneumatici prodotti da Continental che vale la pena considerare per l'acquisto. Li ho guidati su due diverse auto a noleggio (una Fiat 500 e un piccolo SUV Chevy Trax FWD) e li ho trovati silenziosi e rettilinei lungo l'autostrada, comodi sui dossi e con una buona tenuta in curva su superfici asciutte. Non ho incontrato quindi non posso riferire sulle prestazioni su strada bagnata o invernale. Le caratteristiche su strada asciutta erano in piacevole contrasto con le precedenti brutte esperienze con pneumatici ContiEcoContact installati su altre auto, che erano rumorosi su tutti i tipi di strada, sobbalzavano o uscivano dalla linea retta in autostrada e aravano in diagonale invece di sterzare in curva.

In genere sconsiglio di acquistare pneumatici Continental, avendo avuto brutte esperienze con rumorosità e instabilità direzionale, anche alle pressioni corrette. Inoltre, in più di un quarto di milione di miglia di guida in 33 anni, solo due pneumatici delle decine di marche con cui ho guidato si sono mai disintegrati internamente mentre guidavo: entrambi erano Continental. Queste esplosioni si sono verificate nonostante un rigoroso controllo visivo e la manutenzione della pressione (viaggio con e uso il mio manometro per pneumatici, scoprendo che le auto a noleggio hanno quasi sempre pressioni dell'aria sbagliate quando le ritiro: fino a quattro letture diverse sulla stessa auto, alcune troppo alte e altre troppo basse).