Recensioni del Continental Premium Contact 2 - Pagina 3

In breve, ho trovato opzioni migliori là fuori. Sebbene questi siano ormai vecchi pneumatici, li vedo ancora offerti e persino montati su alcune auto con targa 16 come equipaggiamento OE. Non so perché, dato che ho scoperto che sono piuttosto rumorosi e conferiscono una certa nitidezza alla guida, che sia gli pneumatici Hankoik Ventus Prime 3 K125 che, in modo più evidente, i pneumatici Pirelli P7 Cinturato sembrano completare molto meglio.

Per uno pneumatico da turismo, i Contis sono incredibilmente reattivi e richiedono meno sterzata di molti altri. Tuttavia, il lato negativo è che al limite perdono improvvisamente aderenza e c'è poco margine di regolazione della linea. Usati come tali, rendono la maneggevolezza al massimo poco ordinata e sicuramente meno stabile di altri. Penso che questi pneumatici dimostrino l'etica ingegneristica tedesca in quanto sono generalmente ben arrotondati a circa 8 decimi, ma dopo diventano evidenti le carenze.

La durata degli pneumatici sembra buona. Sono stati sulla macchina per 20000 miglia sia nella posizione posteriore che anteriore. La resistenza all'aquaplaning è piuttosto buona, così come la tenuta in curva in condizioni di freddo e umidità. Pertanto, questi vecchi pneumatici di medie prestazioni potrebbero ancora avere senso se fossero sufficientemente scontati.

Ho usato questi pneumatici su alcuni veicoli. Per il momento, mi concentro sulla mia Djet (una coupé leggera a motore centrale degli anni '60) e sulla misura 165/70-14. Li considero degli ottimi pneumatici e sono sconcertato da alcune recensioni. Guido la Djet molto velocemente sulle strade di campagna e, dato il suo fascino "lancibile", la maggior parte del tempo la passo in diagonale rispetto alla direzione di marcia. La giudico dotata di buoni livelli di aderenza sull'asciutto e di ottimi livelli di aderenza sul bagnato (longitudinalmente in frenata e lateralmente). Ma queste qualità non sono i suoi principali punti di forza. Non è la struttura di risposta più nitida disponibile nella maggior parte delle misure (ma forse lo è nella 165/70), ma si distingue per due caratteristiche correlate.
Uno è che è uno pneumatico molto "loquace" che ti fa sapere esattamente cosa sta facendo (particolarmente utile sul bagnato). Il secondo è che quando i suoi (alti) livelli di aderenza vengono superati, il suo comportamento limite è benigno: la zona transitoria è ampia e la risposta agli input correttivi è fedele (particolarmente importante sul bagnato).
Mi piacerebbe poter montare pneumatici Michelin PilotSports 4 o Conti SportContact 6 ma, purtroppo, la misura 165/70-14 non è disponibile. Né il PremiumContact 5 è disponibile in Australia nella misura 165/70-14 (altrimenti lo monterei). Nel frattempo, sono molto contento del PC2.
Non che mi importi, ma non sono rumorosi né danno fastidio durante la guida, anche se durano poco.

La mia nuova Renault Scenic del 2010 era inizialmente dotata di Contact 2 XL. Ho scoperto che gli pneumatici si consumavano più rapidamente di quanto inizialmente previsto, ma l'ho accettato perché si comportavano bene. Quando Renault ha cambiato gli pneumatici sui modelli successivi, il costo di sostituzione e il tempo di importazione sono aumentati con il calo della domanda.
Ho contattato la Continental a Coventry e sono stati molto disponibili quando ho dovuto sostituire rapidamente due pneumatici; mi hanno anche prenotato un posto su una barca in mare, il che è stato un buon servizio e mi hanno anche detto che un altro dei loro pneumatici era adatto e più economico perché avevano montato un furgone Ford, dove i volumi di vendita erano più alti.
Sono rimasto con Continental ma sono passato alla versione Contact 5 Extra Load sulle mie attuali sostituzioni, con la possibilità di aumentare la pressione anteriore fino a 38 libbre per ridurre l'usura, ma questo renderà la guida più dura.
In media percorro meno di 20.000 miglia per pneumatico

Questi erano di serie sia sulla mia auto che su quella di mia moglie: una Chevy Sonic del 2013 e una Chevy Trax del 2013, entrambe con classificazione H. Innanzitutto e soprattutto, questi pneumatici non sono durati quanto speravo per i Conti: abbiamo percorso circa 15.000 km prima che fossero quasi completamente lisci sulla Trax e 18.000 km con quelli sulla Sonic. Ho avuto dei Three-A P606 economici che sono durati più di 30.000 km, il che è stato un vero peccato per i PremiumContact. In secondo luogo, c'è una curva a cavatappi nella mia città su cui gli pneumatici perdevano spesso aderenza in entrambe le auto sull'asciutto, niente di grave, ma sentiresti il posteriore scivolare a più di 20 km/h, cosa che non è mai successa con nessun altro pneumatico e ricorda che entrambe le auto sono a trazione anteriore. Prendere questa curva sul bagnato farebbe scivolare il posteriore a qualsiasi velocità superiore a 15 mph.
In terzo luogo, anche se all'inizio il rumore era accettabile, peggiora notevolmente con l'usura, tanto che con le Sonic uscivi dall'auto dopo lunghi viaggi con un ronzio nelle orecchie e il mal di testa.
Sembrano anche piuttosto rigidi e non sono molto efficaci nell'assorbire le asperità come altri pneumatici che abbiamo avuto, quindi sono stati scomodi in ogni fase della loro vita. A un certo punto, pensavamo che le auto fossero il problema; poi abbiamo cambiato gli pneumatici (Sailun Atrezzo Elites sulla Trax e Toyo Proxes CF2 sulla Sonic) e sono entrambe auto completamente diverse, molto più comode da guidare, con una presa molto più affidabile e molto più silenziose.

Sono sorpreso che abbiamo avuto esperienze così negative con questo pneumatico, perché Continental è solitamente un ottimo marchio, ma penso che non sia adatto alle nostre auto.