Ogni anno c'è un test sugli pneumatici che mi fa fermare e chiedermi come siano arrivati a quella conclusione, e quest'anno il premio va al test sugli pneumatici estivi UTAC / Aftonbladet.
Per dare un po' di contesto, Aftonbladet è un giornale scandinavo, quindi UTAC, che ha eseguito il test, si è concentrato sulla capacità degli pneumatici di resistere al freddo, cosa che adoro. Tuttavia, hanno fatto delle dichiarazioni interessanti e hanno concluso con delle scoperte interessanti. In totale hanno testato 14 pneumatici, 10 estivi e 4 pneumatici per tutte le stagioni con specifiche europee, tutti in 225/45 R17.
4 categorie (8 test)
| Test Category | Best Performer | Worst Performer | Difference |
|---|---|---|---|
| Dry (2 tests) | |||
| Frenata su asciutto | ▲ Pirelli Cinturato P7 C2: 34.2 M | ▼ Goodyear Vector 4Seasons Gen 3: 40.8 M | 6.6 M (16.2%) |
| Maneggevolezza su asciutto soggettiva | ▲ Continental PremiumContact 7: 10 Points | ▼ Bridgestone Turanza All Season 6: 7 Points | 3.0 Points (42.9%) |
| Wet (4 tests) | |||
| Frenata su bagnato | ▲ Michelin Primacy 5: 33 M | ▼ Vredestein Ultrac: 36.5 M | 3.5 M (9.6%) |
| Maneggevolezza su bagnato | ▲ Pirelli Cinturato P7 C2: 75.5 s | ▼ Continental AllSeasonContact 2: 79 s | 3.5 s (4.4%) |
| Maneggevolezza su bagnato soggettiva | ▲ Continental PremiumContact 7: 10 Points | ▼ Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6: 7 Points | 3.0 Points (42.9%) |
| Aquaplaning in rettilineo | ▲ Michelin Primacy 5: 79.4 Km/H | ▼ Goodyear Vector 4Seasons Gen 3: 73.2 Km/H | 6.2 Km/H (8.5%) |
| Comfort (1 tests) | |||
| Rumore soggettivo | ▲ Bridgestone Turanza 6: 10 Points | ▼ Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6: 8 Points | 2.0 Points (25.0%) |
| Value (1 tests) | |||
| Resistenza al rotolamento | ▲ Bridgestone Turanza 6: 7.6 kg / t | ▼ Continental PremiumContact 7: 8.04 kg / t | 0.4 kg / t (5.5%) |
Innanzitutto, il Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, uno pneumatico che non ha mai avuto un brutto test, ha avuto un brutto test. Un test davvero pessimo. I collaudatori lo hanno trovato buono a temperature più calde, ma non buono quando è diventato più fresco. Sono abbastanza sicuro di aver testato l'Asym 6 a 7 °C, che erano le loro temperature di maneggevolezza sul bagnato e non ricordo che fosse terribile.
In secondo luogo, almeno se la traduzione è corretta, hanno chiamato il Goodyear Vector 4Season Gen-3 uno "pneumatico americano no-season". Gli pneumatici americani all season possono certamente essere definiti "no season", ma gli pneumatici americani all season non hanno la marcatura 3PMSF e sono pessimi in inverno. Il Goodyear Vector 4Season Gen-3 non è venduto in America, è uno pneumatico europeo all season con marcatura 3PMSF, una categoria di pneumatici completamente diversa.
In terzo luogo, l'inclusione di pneumatici all season è discutibile, in quanto non sono realmente pensati per il mercato scandinavo. Forse intendevano posizionarli come un'alternativa agli pneumatici estivi, ma di certo non dovrebbero essere considerati pneumatici per tutto l'anno in quelle regioni. Lo scrittore sembrava piuttosto arrabbiato per la loro esistenza.
Mi congratulo per lo sforzo profuso per testare a più temperature, è un peccato che non abbiano condiviso più dati. Quando hanno testato a più temperature, hanno fatto la media dei dati e hanno semplicemente fornito la media. Sarebbe molto interessante vedere l'oscillazione delle temperature degli pneumatici in frenata sul bagnato, come abbiamo fatto nello stesso tunnel qui .
La domanda più importante è ovviamente cosa è successo all'Asymmetric 6. Faremo ulteriori ricerche per scoprirlo.
Ecco i dati del test.
Asciutto
I risultati di frenata sull'asciutto erano strettamente allineati alle valutazioni di maneggevolezza, con gli pneumatici estivi che si fermavano sostanzialmente più in fretta. La differenza era particolarmente drammatica, i migliori pneumatici estivi (Pirelli Cinturato P7 C2 e Continental PremiumContact 7) si fermavano da 100 km/h in soli 34,2 metri rispetto ai 40,8 metri dello pneumatico all-season con le peggiori prestazioni (Goodyear Vector 4Seasons Gen-3) - una differenza sostanziale di 6,6 metri o del 16,2% che potrebbe essere critica in situazioni di emergenza.
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Le valutazioni della maneggevolezza sull'asciutto sono state condotte in un intervallo di temperatura ancora più ampio: i test sono stati effettuati sulla pista Pirelli di Vizzola a temperature estive di 20-30 °C, a fronte di test indoor controllati a temperature molto più basse.
Il Continental PremiumContact 7 si è piazzato da solo in cima alle valutazioni soggettive con un punteggio perfetto di 10 punti, dimostrando una precisione e un'aderenza eccezionali a tutte le temperature di prova. La maggior parte degli pneumatici estivi si è raggruppata con forti valutazioni di 9 punti, dimostrando la loro ottimizzazione del design per queste condizioni.
Gli pneumatici all-season hanno mostrato chiari compromessi nella maneggevolezza sull'asciutto, con Bridgestone Turanza All Season 6 e Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 che hanno ricevuto i punteggi più bassi, ovvero 7 punti. I collaudatori hanno notato che gli pneumatici all-season si sono rivelati notevolmente più morbidi, con risposte dello sterzo ritardate e un inizio anticipato del sottosterzo rispetto alle opzioni estive dedicate. Questo deficit di prestazioni è stato costante a tutte le temperature, ma è diventato ancora più evidente con l'aumento delle temperature ambientali.
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Bagnato
Invece di testare semplicemente gli pneumatici in un unico insieme di condizioni, il test ha esaminato le prestazioni in diversi ambienti di temperatura, fornendo informazioni su come questi pneumatici si comportano nelle variazioni del mondo reale.
I test di frenata sul bagnato sono stati condotti a +17°C sulla pista di prova italiana di Pirelli, ma anche a +2°C, +7°C e +12°C nella struttura indoor di Testworld in Finlandia. I risultati sono stati mediati.
Questo approccio ha rivelato variazioni di prestazioni che non sarebbero evidenti nei test convenzionali a temperatura singola. A +12 °C, gli pneumatici estivi e all-season hanno dimostrato prestazioni di frenata comparabili. Tuttavia, con l'aumento delle temperature a +17 °C, gli pneumatici estivi hanno ottenuto un vantaggio significativo, fermandosi in media quasi tre metri più in basso.
La scoperta più sorprendente è stata fatta all'estremità inferiore dello spettro di temperatura. A soli +2°C su strade bagnate, gli pneumatici all-season hanno superato di gran lunga le loro controparti estive, fermandosi quasi 6,5 metri prima da 80 km/h. Ciò rappresenta un vantaggio critico per la sicurezza in condizioni più fredde che i conducenti nelle regioni settentrionali incontrano frequentemente, anche durante i mesi estivi nominali.
In media, il Michelin Primacy 5 ha fornito le migliori prestazioni complessive di frenata sul bagnato a 33,0 metri, seguito da vicino dal Pirelli Cinturato P7 C2 a 33,1 metri e dal Nokian Hakka Blue 3 a 33,2 metri. Questi pneumatici estivi premium hanno dimostrato la loro capacità di mantenere prestazioni costanti a temperature variabili.
Tra le opzioni all-season, il Bridgestone Turanza All Season 6 ha ottenuto buoni risultati a 33,5 metri, seguito dal Pirelli Cinturato All Season SF3 a 33,8 metri. I punti di forza specifici per temperatura di questi pneumatici indicano perché si sono guadagnati il soprannome "autunno e primavera" dal team di collaudatori.
All'altro estremo dello spettro, il Vredestein Ultrac ha avuto notevoli difficoltà con la frenata sul bagnato, richiedendo 36,5 metri per fermarsi, ben 3,5 metri (o il 9,6%) in più rispetto al Michelin leader della categoria. Tale differenza potrebbe rivelarsi decisiva in una situazione di emergenza, evidenziando l'importanza della selezione degli pneumatici in base alle tipiche condizioni di guida.
I test di maneggevolezza sul bagnato hanno fornito alcuni degli spunti più rivelatori sulle differenze di prestazioni tra pneumatici estivi dedicati e alternative per tutte le stagioni in diverse condizioni di temperatura.
La temperatura sulla pista bagnata variava da +7°C a +14°C, temperature che i collaudatori hanno definito "purtroppo normali in estate" per le regioni scandinave.
Gli pneumatici estivi hanno generalmente dimostrato migliori caratteristiche di maneggevolezza su superfici bagnate a temperature da moderate a calde, con il Pirelli Cinturato P7 C2 e il Continental PremiumContact 7 che hanno ottenuto i tempi sul giro più veloci a 75,5 secondi. Il Nokian Hakka Blue 3 ha seguito da vicino a 76,5 secondi. Questi pneumatici estivi hanno offerto un feedback di sterzata preciso e un comportamento prevedibile al limite.
Al contrario, gli pneumatici all-season hanno avuto notevoli difficoltà con la maneggevolezza sul bagnato, piazzandosi quasi in fondo alla classifica. Il Continental AllSeasonContact 2 ha registrato il tempo più lento a 79,0 secondi, 3,5 secondi (o 4,4%) dietro i leader della categoria. Questo divario di prestazioni si allarga ulteriormente con l'aumento delle temperature, sebbene le opzioni all-season abbiano mostrato una migliore competitività quando le temperature sono scese più vicine allo zero.
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Le valutazioni soggettive riflettevano queste differenze di tempistica, con i tester che hanno notato che gli pneumatici estivi mantenevano una migliore precisione di sterzata e una migliore aderenza laterale in curva, mentre le alternative per tutte le stagioni risultavano più morbide con caratteristiche di distacco più progressive ma in definitiva meno capacità. Continental PremiumContact 7 e Michelin Primacy 5 hanno ottenuto valutazioni perfette di 10 punti per il loro eccezionale equilibrio tra prestazioni e prevedibilità in condizioni di bagnato.
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A differenza di alcune metriche di prestazioni in cui le differenze tra pneumatici potrebbero essere sottili, la resistenza all'aquaplaning ha mostrato variazioni drammatiche tra i migliori e i peggiori performer. Il Michelin Primacy 5 ha dimostrato eccezionali capacità di evacuazione dell'acqua, mantenendo il contatto con la superficie stradale fino a 79,4 km/h. Il Vredestein Ultrac ha seguito a un rispettabile 78,6 km/h, con il PremiumContact 7 di Continental e l'Eagle F1 Asymmetric 6 di Goodyear che hanno entrambi raggiunto 78,0 km/h.
Gli pneumatici all-season come categoria hanno mostrato una preoccupante debolezza nella resistenza all'aquaplaning, con tre delle quattro opzioni che occupano posizioni in fondo alla classifica. Il Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 ha perso aderenza a soli 73,2 km/h, ben 6,2 km/h (o l'8,5%) in meno rispetto al Michelin leader della categoria. Il Continental AllSeasonContact 2 ha avuto prestazioni solo marginalmente migliori a 73,4 km/h.
Comfort
Le valutazioni del rumore degli pneumatici sono state condotte utilizzando un approccio qualitativo che rispecchia il modo in cui i consumatori percepiscono il rumore dell'abitacolo. Invece di affidarsi esclusivamente a misurazioni tecniche, due valutatori, uno alla guida e uno sul sedile posteriore, hanno valutato sia il volume che la qualità tonale del rumore degli pneumatici su varie superfici stradali.
I tester hanno notato che, mentre le misurazioni strumentate possono quantificare i livelli complessivi di decibel, l'orecchio umano rimane "uno strumento di misurazione senza rivali" per determinare quanto le diverse firme di rumore degli pneumatici siano percepite dagli occupanti come intrusive o piacevoli. Questo approccio riconosce che due pneumatici con letture di decibel identiche possono produrre esperienze soggettive molto diverse a causa di modelli di frequenza e qualità del suono.
Bridgestone Turanza 6, Michelin Primacy 5 e Falken ZIEX ZE320 hanno tutti ottenuto punteggi perfetti di 10 punti per il loro funzionamento silenzioso e raffinato. Anche Continental AllSeasonContact 2 ha ottenuto i massimi voti, dimostrando che il design per tutte le stagioni può offrire vantaggi nelle metriche di comfort anche quando sacrifica le prestazioni in altre aree.
La maggior parte degli pneumatici si è raggruppata attorno all'intervallo di 8-9 punti, il che suggerisce che il design moderno degli pneumatici ha generalmente raggiunto un buon controllo del rumore nei segmenti di mercato. Il test ha rilevato una correlazione minima tra i livelli di rumore e altri attributi delle prestazioni, il che indica che i produttori possono ottimizzare la silenziosità senza necessariamente compromettere l'aderenza o la maneggevolezza.
Valore
Si prega di notare che la rivista ha pubblicato il Bridgestone estivo come il migliore (0), e poi gli aumenti percentuali di consumo per il resto degli pneumatici. Il calcolo o i dati alla base di ciò non sono stati forniti, quindi abbiamo semplicemente preso il valore di resistenza al rotolamento del Bridgestone in questa dimensione da un altro test e calcolato gli altri valori, il che potrebbe portare a imprecisioni.
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Risultati
1st: Michelin Primacy 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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2nd: Continental PremiumContact 7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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3rd: Pirelli Cinturato P7 C2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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4th: Bridgestone Turanza 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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5th: Nokian Hakka Blue 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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6th: Hankook Ventus Prime 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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7th: Bridgestone Turanza All Season 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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8th: Pirelli Cinturato All Season SF3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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9th: Vredestein Ultrac | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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10th: Continental AllSeasonContact 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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11th: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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12th: Nordman South | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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13th: Falken ZIEX ZE320 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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14th: Goodyear Vector 4Seasons Gen 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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