Ogni anno c'è un test sugli pneumatici che mi fa fermare e chiedermi come siano arrivati a quella conclusione, e quest'anno il premio va al test sugli pneumatici estivi UTAC / Aftonbladet.
Per dare un po' di contesto, Aftonbladet è un giornale scandinavo, quindi UTAC, che ha eseguito il test, si è concentrato sulla capacità degli pneumatici di resistere al freddo, cosa che adoro. Tuttavia, hanno fatto delle dichiarazioni interessanti e hanno concluso con delle scoperte interessanti. In totale hanno testato 14 pneumatici, 10 estivi e 4 pneumatici per tutte le stagioni con specifiche europee, tutti in 225/45 R17.
Innanzitutto, il Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, uno pneumatico che non ha mai avuto un brutto test, ha avuto un brutto test. Un test davvero pessimo. I collaudatori lo hanno trovato buono a temperature più calde, ma non buono quando è diventato più fresco. Sono abbastanza sicuro di aver testato l'Asym 6 a 7 °C, che erano le loro temperature di maneggevolezza sul bagnato e non ricordo che fosse terribile.
In secondo luogo, almeno se la traduzione è corretta, hanno chiamato il Goodyear Vector 4Season Gen-3 uno "pneumatico americano no-season". Gli pneumatici americani all season possono certamente essere definiti "no season", ma gli pneumatici americani all season non hanno la marcatura 3PMSF e sono pessimi in inverno. Il Goodyear Vector 4Season Gen-3 non è venduto in America, è uno pneumatico europeo all season con marcatura 3PMSF, una categoria di pneumatici completamente diversa.
In terzo luogo, l'inclusione di pneumatici all season è discutibile, in quanto non sono realmente pensati per il mercato scandinavo. Forse intendevano posizionarli come un'alternativa agli pneumatici estivi, ma di certo non dovrebbero essere considerati pneumatici per tutto l'anno in quelle regioni. Lo scrittore sembrava piuttosto arrabbiato per la loro esistenza.
Mi congratulo per lo sforzo profuso per testare a più temperature, è un peccato che non abbiano condiviso più dati. Quando hanno testato a più temperature, hanno fatto la media dei dati e hanno semplicemente fornito la media. Sarebbe molto interessante vedere l'oscillazione delle temperature degli pneumatici in frenata sul bagnato, come abbiamo fatto nello stesso tunnel qui .
La domanda più importante è ovviamente cosa è successo all'Asymmetric 6. Faremo ulteriori ricerche per scoprirlo.
Ecco i dati del test.
Asciutto
I risultati di frenata sull'asciutto erano strettamente allineati alle valutazioni di maneggevolezza, con gli pneumatici estivi che si fermavano sostanzialmente più in fretta. La differenza era particolarmente drammatica, i migliori pneumatici estivi (Pirelli Cinturato P7 C2 e Continental PremiumContact 7) si fermavano da 100 km/h in soli 34,2 metri rispetto ai 40,8 metri dello pneumatico all-season con le peggiori prestazioni (Goodyear Vector 4Seasons Gen-3) - una differenza sostanziale di 6,6 metri o del 16,2% che potrebbe essere critica in situazioni di emergenza.
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Le valutazioni della maneggevolezza sull'asciutto sono state condotte in un intervallo di temperatura ancora più ampio: i test sono stati effettuati sulla pista Pirelli di Vizzola a temperature estive di 20-30 °C, a fronte di test indoor controllati a temperature molto più basse.
Il Continental PremiumContact 7 si è piazzato da solo in cima alle valutazioni soggettive con un punteggio perfetto di 10 punti, dimostrando una precisione e un'aderenza eccezionali a tutte le temperature di prova. La maggior parte degli pneumatici estivi si è raggruppata con forti valutazioni di 9 punti, dimostrando la loro ottimizzazione del design per queste condizioni.
Gli pneumatici all-season hanno mostrato chiari compromessi nella maneggevolezza sull'asciutto, con Bridgestone Turanza All Season 6 e Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 che hanno ricevuto i punteggi più bassi, ovvero 7 punti. I collaudatori hanno notato che gli pneumatici all-season si sono rivelati notevolmente più morbidi, con risposte dello sterzo ritardate e un inizio anticipato del sottosterzo rispetto alle opzioni estive dedicate. Questo deficit di prestazioni è stato costante a tutte le temperature, ma è diventato ancora più evidente con l'aumento delle temperature ambientali.
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Bagnato
Invece di testare semplicemente gli pneumatici in un unico insieme di condizioni, il test ha esaminato le prestazioni in diversi ambienti di temperatura, fornendo informazioni su come questi pneumatici si comportano nelle variazioni del mondo reale.
I test di frenata sul bagnato sono stati condotti a +17°C sulla pista di prova italiana di Pirelli, ma anche a +2°C, +7°C e +12°C nella struttura indoor di Testworld in Finlandia. I risultati sono stati mediati.
Questo approccio ha rivelato variazioni di prestazioni che non sarebbero evidenti nei test convenzionali a temperatura singola. A +12 °C, gli pneumatici estivi e all-season hanno dimostrato prestazioni di frenata comparabili. Tuttavia, con l'aumento delle temperature a +17 °C, gli pneumatici estivi hanno ottenuto un vantaggio significativo, fermandosi in media quasi tre metri più in basso.
La scoperta più sorprendente è stata fatta all'estremità inferiore dello spettro di temperatura. A soli +2°C su strade bagnate, gli pneumatici all-season hanno superato di gran lunga le loro controparti estive, fermandosi quasi 6,5 metri prima da 80 km/h. Ciò rappresenta un vantaggio critico per la sicurezza in condizioni più fredde che i conducenti nelle regioni settentrionali incontrano frequentemente, anche durante i mesi estivi nominali.
In media, il Michelin Primacy 5 ha fornito le migliori prestazioni complessive di frenata sul bagnato a 33,0 metri, seguito da vicino dal Pirelli Cinturato P7 C2 a 33,1 metri e dal Nokian Hakka Blue 3 a 33,2 metri. Questi pneumatici estivi premium hanno dimostrato la loro capacità di mantenere prestazioni costanti a temperature variabili.
Tra le opzioni all-season, il Bridgestone Turanza All Season 6 ha ottenuto buoni risultati a 33,5 metri, seguito dal Pirelli Cinturato All Season SF3 a 33,8 metri. I punti di forza specifici per temperatura di questi pneumatici indicano perché si sono guadagnati il soprannome "autunno e primavera" dal team di collaudatori.
All'altro estremo dello spettro, il Vredestein Ultrac ha avuto notevoli difficoltà con la frenata sul bagnato, richiedendo 36,5 metri per fermarsi, ben 3,5 metri (o il 9,6%) in più rispetto al Michelin leader della categoria. Tale differenza potrebbe rivelarsi decisiva in una situazione di emergenza, evidenziando l'importanza della selezione degli pneumatici in base alle tipiche condizioni di guida.
Frenata su bagnato
Frenata sul bagnato in metri (80 - 5 km/h) (Più basso è meglio)
Michelin Primacy 5
33.00 M
Pirelli Cinturato P7 C2
33.10 M
Nokian Hakka Blue 3
33.20 M
Continental PremiumContact 7
33.40 M
Bridgestone Turanza All Season 6
33.50 M
Pirelli Cinturato All Season SF3
33.80 M
Bridgestone Turanza 6
33.90 M
Hankook Ventus Prime 4
34.00 M
Continental AllSeasonContact 2
34.20 M
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
35.20 M
Nordman South
35.30 M
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
35.40 M
Falken ZIEX ZE320
36.30 M
Vredestein Ultrac
36.50 M
I test di maneggevolezza sul bagnato hanno fornito alcuni degli spunti più rivelatori sulle differenze di prestazioni tra pneumatici estivi dedicati e alternative per tutte le stagioni in diverse condizioni di temperatura.
La temperatura sulla pista bagnata variava da +7°C a +14°C, temperature che i collaudatori hanno definito "purtroppo normali in estate" per le regioni scandinave.
Gli pneumatici estivi hanno generalmente dimostrato migliori caratteristiche di maneggevolezza su superfici bagnate a temperature da moderate a calde, con il Pirelli Cinturato P7 C2 e il Continental PremiumContact 7 che hanno ottenuto i tempi sul giro più veloci a 75,5 secondi. Il Nokian Hakka Blue 3 ha seguito da vicino a 76,5 secondi. Questi pneumatici estivi hanno offerto un feedback di sterzata preciso e un comportamento prevedibile al limite.
Al contrario, gli pneumatici all-season hanno avuto notevoli difficoltà con la maneggevolezza sul bagnato, piazzandosi quasi in fondo alla classifica. Il Continental AllSeasonContact 2 ha registrato il tempo più lento a 79,0 secondi, 3,5 secondi (o 4,4%) dietro i leader della categoria. Questo divario di prestazioni si allarga ulteriormente con l'aumento delle temperature, sebbene le opzioni all-season abbiano mostrato una migliore competitività quando le temperature sono scese più vicine allo zero.
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Le valutazioni soggettive riflettevano queste differenze di tempistica, con i tester che hanno notato che gli pneumatici estivi mantenevano una migliore precisione di sterzata e una migliore aderenza laterale in curva, mentre le alternative per tutte le stagioni risultavano più morbide con caratteristiche di distacco più progressive ma in definitiva meno capacità. Continental PremiumContact 7 e Michelin Primacy 5 hanno ottenuto valutazioni perfette di 10 punti per il loro eccezionale equilibrio tra prestazioni e prevedibilità in condizioni di bagnato.
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A differenza di alcune metriche di prestazioni in cui le differenze tra pneumatici potrebbero essere sottili, la resistenza all'aquaplaning ha mostrato variazioni drammatiche tra i migliori e i peggiori performer. Il Michelin Primacy 5 ha dimostrato eccezionali capacità di evacuazione dell'acqua, mantenendo il contatto con la superficie stradale fino a 79,4 km/h. Il Vredestein Ultrac ha seguito a un rispettabile 78,6 km/h, con il PremiumContact 7 di Continental e l'Eagle F1 Asymmetric 6 di Goodyear che hanno entrambi raggiunto 78,0 km/h.
Gli pneumatici all-season come categoria hanno mostrato una preoccupante debolezza nella resistenza all'aquaplaning, con tre delle quattro opzioni che occupano posizioni in fondo alla classifica. Il Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 ha perso aderenza a soli 73,2 km/h, ben 6,2 km/h (o l'8,5%) in meno rispetto al Michelin leader della categoria. Il Continental AllSeasonContact 2 ha avuto prestazioni solo marginalmente migliori a 73,4 km/h.
Aquaplaning in rettilineo
Velocità di galleggiamento in Km/h (Più alto è meglio)
Michelin Primacy 5
79.40 Km/H
Vredestein Ultrac
78.60 Km/H
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
78.00 Km/H
Continental PremiumContact 7
78.00 Km/H
Hankook Ventus Prime 4
77.70 Km/H
Pirelli Cinturato P7 C2
77.40 Km/H
Pirelli Cinturato All Season SF3
77.40 Km/H
Nordman South
77.30 Km/H
Nokian Hakka Blue 3
77.10 Km/H
Falken ZIEX ZE320
77.10 Km/H
Bridgestone Turanza All Season 6
76.30 Km/H
Bridgestone Turanza 6
75.30 Km/H
Continental AllSeasonContact 2
73.40 Km/H
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
73.20 Km/H
Comfort
Le valutazioni del rumore degli pneumatici sono state condotte utilizzando un approccio qualitativo che rispecchia il modo in cui i consumatori percepiscono il rumore dell'abitacolo. Invece di affidarsi esclusivamente a misurazioni tecniche, due valutatori, uno alla guida e uno sul sedile posteriore, hanno valutato sia il volume che la qualità tonale del rumore degli pneumatici su varie superfici stradali.
I tester hanno notato che, mentre le misurazioni strumentate possono quantificare i livelli complessivi di decibel, l'orecchio umano rimane "uno strumento di misurazione senza rivali" per determinare quanto le diverse firme di rumore degli pneumatici siano percepite dagli occupanti come intrusive o piacevoli. Questo approccio riconosce che due pneumatici con letture di decibel identiche possono produrre esperienze soggettive molto diverse a causa di modelli di frequenza e qualità del suono.
Bridgestone Turanza 6, Michelin Primacy 5 e Falken ZIEX ZE320 hanno tutti ottenuto punteggi perfetti di 10 punti per il loro funzionamento silenzioso e raffinato. Anche Continental AllSeasonContact 2 ha ottenuto i massimi voti, dimostrando che il design per tutte le stagioni può offrire vantaggi nelle metriche di comfort anche quando sacrifica le prestazioni in altre aree.
La maggior parte degli pneumatici si è raggruppata attorno all'intervallo di 8-9 punti, il che suggerisce che il design moderno degli pneumatici ha generalmente raggiunto un buon controllo del rumore nei segmenti di mercato. Il test ha rilevato una correlazione minima tra i livelli di rumore e altri attributi delle prestazioni, il che indica che i produttori possono ottimizzare la silenziosità senza necessariamente compromettere l'aderenza o la maneggevolezza.
Rumore soggettivo
Livelli di rumore soggettivi nelle auto (Più alto è meglio)
Bridgestone Turanza 6
10.00 Points
Michelin Primacy 5
10.00 Points
Falken ZIEX ZE320
10.00 Points
Continental AllSeasonContact 2
10.00 Points
Bridgestone Turanza All Season 6
9.00 Points
Nordman South
9.00 Points
Pirelli Cinturato P7 C2
9.00 Points
Continental PremiumContact 7
8.00 Points
Nokian Hakka Blue 3
8.00 Points
Hankook Ventus Prime 4
8.00 Points
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
8.00 Points
Pirelli Cinturato All Season SF3
8.00 Points
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
8.00 Points
Vredestein Ultrac
8.00 Points
Valore
Si prega di notare che la rivista ha pubblicato il Bridgestone estivo come il migliore (0), e poi gli aumenti percentuali di consumo per il resto degli pneumatici. Il calcolo o i dati alla base di ciò non sono stati forniti, quindi abbiamo semplicemente preso il valore di resistenza al rotolamento del Bridgestone in questa dimensione da un altro test e calcolato gli altri valori, il che potrebbe portare a imprecisioni.
Il Michelin Primacy 5 è eccellente sul bagnato, con una maneggevolezza fluida e un'ottima aderenza in curva. Offre uno spazio di frenata ridotto e un'eccezionale resistenza all'aquaplaning. Sull'asciutto, il Michelin Primacy 5 rimane stabile e sicuro, sebbene lo spazio di frenata non sia il più breve del test. Lo sterzo è leggermente più lento rispetto ad alcuni concorrenti nelle manovre di evasione. Il Michelin Primacy 5 è silenzioso e ha una bassa resistenza al rotolamento, il che lo rende efficiente nei consumi. Il Michelin si è aggiudicato il primo posto assoluto del test con 9,1 punti, elogiato per la sua incomparabile facilità di guida e prevedibilità.
Il Continental PremiumContact 7 offre aderenza e maneggevolezza di prima classe su strade bagnate, con una sensazione di sterzata precisa in ogni situazione. Ha ottenuto il miglior spazio di frenata su strade asciutte nel test. Gli unici svantaggi del Continental PremiumContact 7 sono un po' di rumorosità e un'elevata resistenza al rotolamento. Il Continental è incomparabilmente facile da guidare e prevedibile in tutte le condizioni. Il test ha evidenziato che se non si è interessati a un po' di rumorosità e a un maggiore consumo di carburante, il Continental PremiumContact 7 è la scelta giusta. Ha ottenuto 9,0 punti, condividendo il secondo posto con il Pirelli.
Il Pirelli Cinturato P7 C2 è facile da guidare con un'eccellente aderenza su asfalto bagnato, sebbene possa improvvisamente perdere aderenza in situazioni estreme senza perdere il controllo. La resistenza all'aquaplaning non è il lato migliore del Pirelli Cinturato P7 C2. Su strade asciutte, il Pirelli è prevedibile e facile da guidare, con una leggera tendenza al sovrasterzo (sbandamento del posteriore) durante le manovre di scarto, descritta come una tipica tendenza Pirelli. Il Pirelli Cinturato P7 C2 è silenzioso ma un po' lento in termini di resistenza al rotolamento. Ha ottenuto 9,0 punti, condividendo il secondo posto con il Continental.
Il Bridgestone Turanza 6 offre un buon grip e una maneggevolezza sicura, sebbene la tenuta laterale non sia delle migliori. La resistenza all'aquaplaning del Bridgestone è scarsa, con un'accelerazione eccessiva. È sicuro e facile da guidare su strade asciutte, ma gli pneumatici anteriori del Bridgestone Turanza 6 perdono aderenza un po' troppo rapidamente durante le manovre di schivata. Il risultato del test è garantito dalla bassissima resistenza al rotolamento del Bridgestone (la migliore del test), che lo rende particolarmente adatto alle auto elettriche. Il Bridgestone Turanza 6 è anche molto silenzioso. Ha ottenuto 8,9 punti, piazzandosi al quarto posto.
Il Nokian Hakka Blue 3 è tra i migliori per aderenza e maneggevolezza, ma perde punti a causa di una resistenza al rotolamento relativamente elevata. Offre uno sterzo preciso con una buona tenuta laterale sul bagnato, sebbene il Nokian possa passare bruscamente da aderenza a slittamento durante le manovre evasive. Il Nokian Hakka Blue 3 gestisce discretamente l'aquaplaning. Su strade asciutte, il Nokian è descritto come perfetto, con una buona frenata e uno sterzo preciso. Nonostante le eccellenti caratteristiche prestazionali, l'inefficienza del Nokian ha limitato il punteggio complessivo a 8,7 punti, il quinto posto.
L'Hankook Ventus Prime 4 è facile da guidare e offre un'ottima risposta dello sterzo. Ha una buona tenuta laterale sul bagnato, ma può slittare con il posteriore durante le manovre di scarto. In frenata con il volante leggermente sterzato, l'Hankook può perdere aderenza. La resistenza all'aquaplaning è un punto di forza dell'Hankook Ventus Prime 4. Sull'asciutto, l'Hankook è solitamente preciso, ma può perdere leggermente aderenza al posteriore durante le manovre di scarto, cosa non pericolosa ma spiacevole. La rumorosità e l'elevata resistenza al rotolamento riducono il punteggio complessivo dell'Hankook a 8,4 punti.
Il Bridgestone Turanza AllSeason 6 dà il meglio di sé in frenata su strade fredde e bagnate. Durante le manovre di scarto, il Bridgestone sterza lentamente e le ruote anteriori perdono facilmente aderenza. Su strade asciutte, il Bridgestone Turanza AllSeason 6 non ha nulla di cui rallegrarsi. Lo pneumatico è morbido al tatto, reagisce lentamente alle sterzate, tende a scivolare e frena male. Tuttavia, il Bridgestone è silenzioso e relativamente efficiente in termini di resistenza al rotolamento. Tra gli pneumatici all-season, il Bridgestone ha ottenuto il punteggio più alto con 7,9 punti.
Il Pirelli Cinturato All Season SF3 dà il meglio di sé su strade fredde. Il Pirelli è calmo e sterza abbastanza bene sul bagnato, anche se la tenuta laterale non è delle migliori. Sull'asciutto, il Pirelli è facile da guidare, sebbene il feeling sia scarso. Il test consiglia di prestare attenzione ai lunghi spazi di frenata del Pirelli su strade asciutte. La rumorosità del Pirelli Cinturato All Season SF3 è moderata, ma con il caldo le sue prestazioni peggiorano in generale. Ha ottenuto 7,8 punti.
Il Vredestein Ultrac ha offerto le peggiori prestazioni di frenata dell'intero test. Il Vredestein è pessimo su strade calde e bagnate in estate e pessimo con il freddo. Durante le manovre di scarto, l'aderenza del Vredestein è incostante (on/off), ma lo pneumatico è comunque discreto grazie alla precisione di sterzata. Su strade asciutte, l'aderenza in frenata del Vredestein Ultrac è discreta sia con il caldo estivo che con il freddo, ma tende a sovrasterzare leggermente (sbandando al posteriore) durante le manovre di scarto. Il test suggerisce che il Vredestein potrebbe essere una scelta migliore nei paesi più caldi. Il Vredestein ha ottenuto 7,8 punti.
Il Continental AllSeasonContact 2 ha lo spazio di frenata più breve tra tutti gli pneumatici testati su strade fredde e bagnate. L'aderenza laterale non è molto buona, ma il Continental è comunque facile da guidare. Tuttavia, il Continental non gestisce bene l'aquaplaning, un problema segnalato dal test come preoccupante. Su strade asciutte, gli spazi di frenata del Continental sono lunghi a tutte le temperature. Il Continental AllSeasonContact 2 sterza lentamente. Lo pneumatico è al suo meglio alle basse temperature, ma il rischio di aquaplaning non è stato percepito dai tester. Ha ottenuto 7,7 punti.
Il Goodyear Eagle Asymmetric è discreto sul bagnato nella calura estiva, ma pessimo quando le condizioni sono più fresche. La frenata del Goodyear è scarsa su strade bagnate e fredde, e gli pneumatici posteriori perdono improvvisamente aderenza durante le manovre evasive. Il test ha evidenziato che questo potrebbe essere problematico, dato che le temperature estive a volte possono essere basse (riferendosi a una piovosa estate di 8 gradi a Stoccolma). Su strade asciutte, il Goodyear si comporta molto meglio. Il Goodyear Eagle Asymmetric ha ottenuto la più alta resistenza al rotolamento nel test. Ha ottenuto 7,7 punti, il che lo rende la più grande delusione tra i marchi premium.
Il Nordman South ha mostrato maneggevolezza e aderenza migliori di quanto suggerito dal suo piazzamento nei test, ma è stato penalizzato da una resistenza al rotolamento molto elevata. Il Nordman è facile da guidare sul bagnato, anche se l'aderenza non è delle migliori. Durante le manovre di scarto, le ruote anteriori del Nordman potrebbero allentarsi leggermente. Su strade asciutte a tutte le temperature, il Nordman South offre aderenza e maneggevolezza discrete. Il Nordman è descritto come calmo e sicuro sia sull'asfalto bagnato che su quello asciutto, anche a basse temperature, ma la sua efficienza è molto scarsa. Ha ottenuto 7,7 punti.
Il Falken Ziex ZE 320 "non decolla mai sul bagnato". Il Falken frena male quando fa freddo. Con il caldo, ha una migliore aderenza, ma con una sensazione di guida poco confortevole. Sia gli pneumatici anteriori che quelli posteriori del Falken possono slittare inaspettatamente sul bagnato. Sull'asciutto, il Falken si comporta davvero bene, facendo esattamente ciò che il conducente desidera. Il Falken Ziex ZE 320 soffre di un'elevata resistenza al rotolamento. Ha ottenuto 7,6 punti, il più basso tra gli pneumatici estivi.
Le strade fredde e bagnate sono la "prescelta ideale" per il Goodyear Vector 4Season Gen-3. Il Goodyear si perde in tutte le altre condizioni stradali e temperature. Non appena la strada bagnata si riscalda leggermente, l'aderenza del Goodyear peggiora e gli pneumatici anteriori perdono aderenza troppo facilmente. L'aquaplaning è un problema significativo per il Goodyear, anche su strade fredde. Su strade asciutte, il Goodyear Vector 4Season Gen-3 frena male e sterza lentamente, sebbene l'aderenza laterale sia discreta. Il test ha rilevato che il Goodyear non ha avuto brutte sorprese, ma le sue prestazioni sono state limitate. Ha ottenuto 7,0 punti, il punteggio più basso dell'intero test.
